Автомобіль / Електрообладнання / Стартер / Перемикач електромагнітний, стартер

Перемикач електромагнітний, стартер

Перемикач електромагнітний, стартер - електромеханічний вузол, який під час запуску переміщує приводний механізм стартера у робоче положення та замикає силове коло його електродвигуна. Канонічна англійська назва TESMA - Solenoid Switch, Starter.

У практиці цю деталь частіше називають втягувальним реле стартера. Вона є частиною стартера і працює одночасно у механічній та електричній частинах пускового процесу.

Саме тому характерне клацання не дає достатньої інформації для остаточного висновку. Електромагніт може перемістити якір і створити звук, але силові контакти при цьому можуть не передати необхідний струм до електродвигуна. І навпаки, відсутність клацання не завжди означає несправність самого перемикача - команда запуску може взагалі не доходити до його керуючої клеми.

Правило TESMA: клацання втягувального реле підтверджує тільки певну реакцію електромагнітного механізму. Воно не доводить справність батареї, силових контактів, кабелів, електродвигуна стартера або механічного привода.

Для чого потрібен електромагнітний перемикач стартера

У типовій конструкції вузол виконує дві основні функції:

переміщує приводну шестерню стартера до зубчастого вінця;
після завершення механічного ходу замикає силові контакти електродвигуна.

Ці процеси повинні відбуватися у правильній послідовності. Якщо електродвигун отримає живлення без нормального зачеплення привода, або шестерня не повернеться після запуску, можливе пошкодження стартера та зубчастого вінця.

Як працює втягувальне реле

Система запуску формує команду.
На керуючу клему перемикача надходить живлення.
Струм проходить через електромагнітні обмотки.
Створюється магнітне поле.
Рухомий плунжер переміщується всередині корпуса.
Через важіль переміщується приводна шестерня.
Наприкінці ходу плунжер приводить у дію силовий контактний механізм.
Силові клеми електрично з'єднуються.
Великий струм надходить до електродвигуна стартера.
Стартер прокручує двигун.
Після припинення команди магнітне поле зникає.
Поворотний механізм повертає плунжер.
Силові контакти розмикаються.
Приводна шестерня виходить із зачеплення.

Основні компоненти перемикача

Конкретна будова залежить від стартера, але вузол може містити:

корпус;
магнітопровід;
втягувальну обмотку;
утримувальну обмотку;
рухомий плунжер;
шток;
поворотну пружину;
контактний диск або рухомий силовий контакт;
нерухомі силові контакти;
силові клеми;
керуючу клему;
ізолятори;
кришку;
місце з'єднання з важелем привода;
кріплення.

Втягувальна та утримувальна обмотки

У багатьох класичних конструкціях використовуються дві електромагнітні обмотки з різними функціями.

Втягувальна обмотка створює значне початкове зусилля для переміщення плунжера. Утримувальна обмотка допомагає утримувати його у робочому положенні після завершення ходу.

Точна електрична схема відрізняється між стартерами. Тому універсальний опір обмоток, струм спрацювання або напругу на окремих точках не задають. Значення беруть із документації конкретного виробника.

Плунжер

Плунжер є рухомою частиною електромагнітного механізму. Його хід повинен бути достатнім для повного переміщення привода та надійного замикання силових контактів.

Проблеми можуть виникати через:

корозію;
забруднення;
задири;
деформацію;
зношення напрямних поверхонь;
пошкодження поворотної пружини;
перекіс механізму;
неправильне складання після ремонту.

Силові контакти

Після переміщення плунжера контактний механізм замикає коло між силовою клемою батареї та електродвигуном стартера.

Через контакти проходить великий пусковий струм, тому з часом можливі:

електрична ерозія;
підгоряння;
утворення кратерів;
нерівномірне зношення;
окиснення;
збільшення перехідного опору;
залипання.

Контакти можуть виглядати відносно цілими без навантаження, але створювати значне падіння напруги при спробі запуску.

Чому реле клацає

Клацання зазвичай виникає у момент руху плунжера або контакту його механізму з кінцевим положенням.

Це означає, що певна частина електромагнітного механізму реагує на команду, але не підтверджує:

повний хід плунжера;
нормальний контакт приводної шестерні;
справність силових контактів;
достатню напругу батареї;
справність силових кабелів;
справність електродвигуна стартера.

Стартер клацає, але не обертається

Для цього симптому в TESMA передбачена окрема сторінка Стартер клацає, але не обертається.

Можливі причини:

розряджена стартерна батарея;
поганий контакт клем батареї;
великий опір плюсового кабелю;
погана маса двигуна;
підгорілі силові контакти перемикача;
неповний хід плунжера;
зношені щітки стартера;
внутрішня несправність електродвигуна;
заклинювання стартера;
великий механічний опір двигуна.

Симптом визначає напрям перевірки, але не доводить несправність втягувального реле.

Одне сильне клацання

Одне чітке клацання без обертання часто означає, що плунжер перемістився, але силовий ланцюг не забезпечив роботу електродвигуна.

Перевіряють:

батарею під навантаженням;
плюсовий кабель;
масу;
падіння напруги на силових контактах;
сам електродвигун;
механічну вільність стартера.

Часті швидкі клацання

Серія швидких клацань часто виникає не через механічне пошкодження реле, а через нестабільне живлення.

Типовий процес:

реле отримує живлення;
плунжер переміщується;
вмикається велике навантаження;
напруга різко падає;
магнітного зусилля вже недостатньо;
реле відпускає;
напруга відновлюється;
цикл повторюється.

У такому випадку першими перевіряють батарею, клеми, силовий плюс і масу.

Взагалі немає клацання

Відсутність звуку може бути пов'язана як із самим перемикачем, так і з зовнішньою системою керування.

Перевіряють:

чи надходить команда запуску;
керуючу клему стартера;
пускове реле;
запобіжники;
положення селектора трансмісії;
вимикач педалі зчеплення;
іммобілайзер;
електронний дозвіл запуску;
проводку;
масу стартера;
обмотки перемикача.

Реле спрацьовує через раз

Періодична робота може бути пов'язана з:

нестабільною керуючою напругою;
окисненням керуючої клеми;
частковим обривом обмотки;
зношенням контактів;
забрудненням плунжера;
механічним підклинюванням;
температурною залежністю внутрішнього дефекту;
зовнішньою несправністю системи запуску.

Діагностику бажано виконувати саме у момент, коли несправність проявляється.

Стартер гірше працює на гарячу

Після нагрівання можуть змінюватися електричні характеристики обмоток, механічні зазори та опір контактів.

Але проблема гарячого запуску також може бути пов'язана з:

втулками стартера;
щітками;
колектором;
обмотками електродвигуна;
силовими кабелями;
батареєю;
механічним опором двигуна.

Тому температурна залежність змінює напрям діагностики, але не доводить несправність конкретної деталі.

Стартер не вимикається після запуску

Це потенційно небезпечний симптом.

Можливі причини:

залипання силових контактів;
заклинювання плунжера;
пошкодження поворотної пружини;
заклинювання важеля привода;
заклинювання приводної шестерні;
постійна зовнішня команда запуску;
несправність пускового реле або електронного керування.

Тривала робота стартера разом із запущеним двигуном може швидко пошкодити електродвигун, привод і зубчастий вінець.

Підгорілі контакти втягувального реле

Підгоряння виникає через багаторазове комутування великого струму. Ризик збільшується, якщо:

батарея слабка і стартер працює довше;
двигун важко прокручується;
електродвигун стартера споживає надмірний струм;
контакти вже мають нерівну поверхню;
плунжер не забезпечує повного притискання;
вузол часто працює короткими повторними циклами.

Чому контакти можуть нагріватися

Якщо перехідний опір збільшується, частина електричної енергії перетворюється на тепло безпосередньо у зоні контакту.

Наслідками можуть бути:

додаткове підгоряння;
плавлення ізоляторів;
погіршення запуску;
подальше збільшення опору;
повна відмова силового кола.

Залипання силових контактів

При сильному електричному пошкодженні контактні поверхні можуть зварюватися або механічно зависати у замкненому стані.

Якщо стартер продовжує обертатися після відпускання команди, експлуатацію потрібно припинити та усунути причину.

Заклинювання плунжера

Рух плунжера може ускладнюватися через:

корозію;
забруднення;
деформацію;
задири;
перекіс;
невідповідне мастило;
неправильне складання.

Застосовувати універсальне мастило без перевірки ремонтної процедури не потрібно. Надлишок продукту може утримувати пил або впливати на рух деталей.

Несправність обмотки

Обмотка може мати:

повний обрив;
частковий обрив;
міжвиткове пошкодження;
пошкодження ізоляції;
ненадійне внутрішнє з'єднання.

Перевірку виконують за схемою конкретного стартера. Універсальний опір для всіх втягувальних реле не існує.

Перевірка керуючої клеми

Керуючу клему перевіряють під час фактичної команди запуску.

Логіка діагностики:

команди немає - несправність шукають до стартера;
команда є, реле не реагує - перевіряють його електричну та механічну частини;
реле клацає, але стартер не обертається - переходять до силового кола;
стартер обертається, але привод не працює правильно - перевіряють механічний привод.

Чому перевіряти тільки мультиметром без навантаження недостатньо

Керуючий або силовий контакт може показувати майже повну напругу при дуже малому струмі мультиметра і різко втрачати її під реальним навантаженням.

Тому важливі не тільки статичні вимірювання, а й перевірка під час спроби запуску.

Voltage Drop Test силових контактів

Voltage Drop Test дозволяє оцінити втрати на силовому шляху без припущень за зовнішнім виглядом контактів.

Окремо можуть перевірятися:

кабель від батареї до стартера;
силова клема перемикача;
контактний механізм;
вихід до електродвигуна;
масовий шлях стартера.

Допустимі значення залежать від конструкції та методики виробника. Одну універсальну цифру для всіх стартерів не задають.

Перевірка після демонтажу

Знятий стартер можна перевірити на спеціалізованому стенді.

Оцінюють:

реакцію реле на команду;
повний хід плунжера;
переміщення важеля;
вихід приводної шестерні;
стабільність утримання;
замикання силового кола;
падіння напруги на контактах;
повернення плунжера після зняття живлення;
відсутність підклинювання;
роботу стартера у зборі.

Чи можна перевіряти реле окремо

Для частини конструкцій перемикач можна демонтувати зі стартера та перевірити окремо, але схема підключення залежить від його внутрішньої будови.

Неправильна подача живлення може створити коротке замикання, перегрів або хибний результат. Використовують схему виробника та обладнання, розраховане на відповідний струм.

Коли втягувальне реле ремонтують

У частині стартерів перемикач є ремонтопридатним. Можуть обслуговуватися або замінюватися:

силові контактні елементи;
контактний диск;
плунжер;
пружина;
ізолятори;
кришка;
окремі ущільнення.

В інших конструкціях виробник не передбачає розбирання вузла, і при підтвердженій несправності його замінюють у зборі.

Коли реле краще замінити

Повна заміна може бути доцільною при:

пошкодженні обмотки;
сильному перегріві;
тріщині корпуса;
пошкодженні магнітопроводу;
деформації плунжера;
пошкодженні клем;
неремонтопридатній конструкції;
одночасному зношенні декількох внутрішніх деталей.

Новий перемикач не вирішив проблему

Якщо після заміни симптом залишився, перевіряють:

батарею;
плюсовий кабель;
масу;
команду запуску;
пускове реле автомобіля;
щітки;
колектор;
обмотки стартера;
втулки;
редуктор;
шестерню вільного ходу стартера;
механічний стан двигуна.

Новий перемикач клацає, але стартер не крутить

Це особливо важливий випадок, оскільки нова деталь часто помилково вважається доказом справності всього вузла.

Перевіряють:

силове живлення на вході;
падіння напруги на новому перемикачі;
з'єднання між перемикачем і електродвигуном;
щітки;
якір;
вільність обертання;
батарею та масу.

Підбір електромагнітного перемикача

Зовні схожі втягувальні реле можуть суттєво відрізнятися. Для внутрішньої деталі стартера особливо важлива ідентифікація самого стартера.

При підборі враховують:

VIN автомобіля;
OE стартера;
виробника стартера;
номер стартера;
конструктивну ревізію;
номінальну електричну систему;
розташування силових клем;
тип керуючої клеми;
геометрію корпуса;
кріплення до стартера;
розташування кріпильних отворів;
тип і довжину плунжера;
з'єднання з важелем;
хід механізму;
розташування виходу до електродвигуна;
сумісність із конкретним приводом.

Чому VIN недостатньо

VIN допомагає визначити штатну комплектацію, але протягом експлуатації стартер міг бути замінений на агрегат іншого виробника або ремонтну версію.

Для втягувального реле бажано звіряти номер фактично встановленого стартера.

Чому OE стартера важливіший за фотографію

Два перемикачі можуть виглядати майже однаково, але мати різні:

клеми;
кріплення;
довжину штока;
хід плунжера;
внутрішню електричну схему;
розташування контактів;
спосіб з'єднання з важелем.

Тому однакова форма корпуса не доводить взаємозамінність.

Чому старе реле не завжди правильний зразок

Раніше на стартері могла бути встановлена невідповідна деталь. Крім того, при ремонті міг бути замінений сам стартер.

Старий вузол корисний для порівняння, але застосовність підтверджують за номером стартера та каталогом.

Заміна втягувального реле

Зафіксувати точний симптом.
Перевірити батарею.
Перевірити силові кабелі.
Перевірити команду запуску.
Підтвердити ймовірність несправності перемикача.
Ідентифікувати стартер.
Звірити номер стартера.
Підібрати правильний перемикач.
Вивчити ремонтну процедуру.
Виконати штатне відключення батареї.
Отримати безпечний доступ до стартера.
За потреби демонтувати стартер.
Очистити вузол перед розбиранням.
Зафіксувати положення проводів.
Від'єднати силові та керуючі з'єднання.
Від'єднати перемикач від корпуса стартера.
Не пошкодити механічне з'єднання з важелем.
Порівняти стару та нову деталі.
Перевірити корпус.
Перевірити клеми.
Перевірити плунжер.
Перевірити кріплення.
Перевірити сумісність із важелем.
Оглянути приводний механізм стартера.
Встановити нову деталь.
Переконатися у правильному зачепленні плунжера з важелем.
Затягнути кріплення за процедурою виробника.
Підключити внутрішнє силове з'єднання.
Підключити зовнішні клеми.
Перевірити, щоб клеми не проверталися у корпусі.
Перевірити стартер на стенді, якщо він демонтований.
Встановити стартер на автомобіль.
Відновити живлення.
Перевірити запуск.
Перевірити відключення стартера після запуску.
Перевірити відсутність перегрівання контактів.

Що перевірити після заміни

чіткість спрацювання;
відсутність повторних клацань;
нормальну швидкість прокручування;
відсутність затримки ввімкнення;
повний вихід приводної шестерні;
правильне повернення механізму;
відсутність роботи стартера після запуску;
стан силових клем;
відсутність ненормального нагріву;
стабільність холодного та гарячого запуску.

Повний алгоритм діагностики

Зафіксувати точний симптом.
Уточнити, чи є повна тиша, одне клацання або серія клацань.
Уточнити холодний чи гарячий стан.
Перевірити механічну можливість обертання двигуна.
Перевірити заряд батареї.
Перевірити батарею під навантаженням.
Оглянути клеми батареї.
Оглянути плюсовий силовий кабель.
Оглянути масове з'єднання двигуна.
Перевірити команду запуску.
Перевірити керуючу клему перемикача під час запуску.
Якщо команди немає - діагностувати зовнішню систему запуску.
Якщо команда є - оцінити реакцію електромагніта.
При відсутності реакції перевірити електричне коло обмоток.
Оцінити повний хід плунжера.
Якщо є клацання - перевірити силове живлення на вході.
Виконати Voltage Drop Test плюсового кабелю.
Виконати Voltage Drop Test маси.
Оцінити падіння напруги на силових контактах перемикача.
Оцінити швидкість прокручування стартера.
За потреби виміряти струм.
Якщо стартер не обертається - перевірити електродвигун.
Якщо стартер обертається, але двигун не прокручується - перевірити привод.
При скреготі перевірити шестерню та зубчастий вінець.
При періодичній відмові відтворити умови несправності.
При температурній залежності повторити тест у гарячому стані.
За потреби демонтувати стартер.
Перевірити стартер на стенді.
Оцінити рух плунжера.
Оцінити повернення плунжера.
Оглянути силові контакти, якщо конструкція розбірна.
Перевірити механічне з'єднання з важелем.
Перевірити приводну шестерню.
Перевірити щітки та колектор.
Встановити першопричину.
Прийняти рішення про ремонт або заміну.
Підібрати деталь за конкретним стартером.
Після ремонту повторити стендову та автомобільну перевірку.

Практичні випадки

Стартер клацає, але не крутить

Втягувальне реле чітко спрацьовувало, але падіння напруги на силових контактах було значним через їх підгоряння.

Висновок: звук спрацювання не підтверджує справність силової частини перемикача.

Реле замінили, але симптом не зник

Причиною був сильно окиснений масовий кабель двигуна.

Висновок: заміна реле не компенсує втрати у зовнішньому силовому колі.

Часті клацання зранку

Після перевірки з'ясувалося, що батарея була сильно розряджена, а саме реле працювало нормально.

Висновок: серія клацань часто вказує на нестабільне живлення, а не на механічний дефект реле.

Стартер працював через раз на гарячу

Під час прояву несправності команда на керуючій клемі була, але плунжер періодично не доходив до кінцевого положення.

Висновок: періодичну несправність потрібно діагностувати саме у момент її прояву.

Стартер не вимикався після запуску

Силовий контактний механізм залишався замкненим після припинення керуючої команди.

Висновок: спочатку потрібно відрізнити залипання внутрішніх контактів від постійної зовнішньої команди.

Новий перемикач не встановлювався на стартер

Корпус і клеми виглядали однаково, але відрізнялися довжина плунжера та механічне з'єднання з важелем.

Висновок: втягувальне реле підбирають за номером стартера, а не лише за фотографією.

Після ремонту контактів реле швидко підгоріло знову

Електродвигун стартера мав внутрішню механічну проблему і споживав надмірний струм.

Висновок: повторне пошкодження контактів може бути наслідком несправності іншої частини стартера.

Типові помилки

Міняти втягувальне реле тільки через клацання.
Вважати клацання доказом справності силових контактів.
Вважати відсутність клацання доказом несправності реле.
Не перевіряти батарею.
Не перевіряти клеми батареї.
Не перевіряти плюсовий кабель.
Не перевіряти масу двигуна.
Не перевіряти команду запуску.
Перевіряти керуючу клему тільки без навантаження.
Не виконувати Voltage Drop Test.
Замикати силові клеми як єдиний метод діагностики.
Не перевіряти електродвигун стартера.
Не перевіряти приводну шестерню.
Не розрізняти одне клацання та серію швидких клацань.
Ігнорувати температурну залежність.
Замінювати контакти без перевірки повного ходу плунжера.
Шліфувати силові контакти без урахування ремонтної процедури.
Змінювати геометрію контактних поверхонь довільно.
Встановлювати невідповідну пружину.
Застосовувати випадкове мастило всередині механізму.
Не перевіряти повернення плунжера.
Не перевіряти важіль привода.
Підбирати реле тільки за фотографією.
Підбирати тільки за маркою автомобіля.
Не перевіряти виробника стартера.
Не перевіряти номер стартера.
Вважати однакові клеми доказом сумісності.
Не враховувати довжину плунжера.
Не враховувати хід механізму.
Не враховувати спосіб кріплення.
Не враховувати номінальну електричну систему.
Перетягувати силові клеми довільним моментом.
Допускати провертання силової клеми у корпусі.
Не виконувати стендову перевірку після ремонту.
Ігнорувати повторне підгоряння як ознаку іншої несправності стартера.

Безпека

На силову клему стартера може постійно надходити живлення безпосередньо від батареї.
Перед демонтажем використовуйте штатну процедуру відключення батареї.
Не допускайте короткого замикання силової клеми інструментом на корпус.
Не використовуйте випадкове перемикання силових клем як штатний спосіб запуску.
Під час стендової перевірки надійно фіксуйте стартер.
Не торкайтеся приводної шестерні та інших рухомих деталей під час спрацювання.
Не утримуйте обмотки під живленням довше, ніж передбачено процедурою перевірки.
Не продовжуйте експлуатацію, якщо стартер не вимикається після запуску.
При перегріванні силових клем припиніть повторні спроби запуску та знайдіть причину.

Коли експлуатацію краще припинити

стартер продовжує працювати після запуску двигуна;
силові клеми або корпус реле різко перегріваються;
з'являється дим;
плавиться ізоляція;
є запах перегрітої проводки;
силова клема пошкоджена або рухається у корпусі;
контакти залипають;
привод стартера не повертається у вихідне положення.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Реле стартера втягуюче - електромагнітні перемикачі та втягувальні механізми стартера.
Стартер - стартери у зборі для різних двигунів і модифікацій.
Комплектуючі стартера - внутрішні деталі для ремонту та відновлення стартера.
Бендікс стартера - приводні елементи та обгінні муфти стартера.

FAQ

Що таке електромагнітний перемикач стартера?

Це електромеханічний вузол, який переміщує привод стартера і замикає силове коло його електродвигуна.

Як його називають у практиці?

Найпоширеніша назва - втягувальне реле стартера.

Як він називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Solenoid Switch, Starter.

Що означає клацання втягувального реле?

Воно означає, що електромагнітний механізм хоча б частково відреагував на команду. Справність силових контактів це не підтверджує.

Чому реле клацає, але стартер не крутить?

Перевіряють батарею, кабелі, масу, силові контакти реле, щітки, електродвигун стартера та механічний стан двигуна.

Що означає одне сильне клацання?

Плунжер, імовірно, перемістився, але силове коло або електродвигун не забезпечили нормальне обертання.

Що означають багато швидких клацань?

Часто це наслідок сильного падіння напруги через розряджену батарею або погане силове з'єднання.

Чому реле взагалі не клацає?

Можуть бути відсутні команда запуску, живлення, маса або несправні обмотки самого перемикача.

Чи можна перевірити реле мультиметром?

Частково так, але статична перевірка не замінює контроль під навантаженням та оцінку механічного ходу.

Для чого потрібен Voltage Drop Test?

Він допомагає знайти надмірний опір силових контактів і кабелів під реальним пусковим струмом.

Чи є універсальний опір обмотки?

Ні. Електричні характеристики залежать від конкретної конструкції стартера.

Чи можна ремонтувати втягувальне реле?

Частина конструкцій допускає заміну контактів, плунжера та інших деталей, а частина передбачає заміну вузла у зборі.

Чому підгорають контакти?

Через комутацію великого струму, зношення, неповне притискання або надмірне навантаження з боку самого стартера.

Чи може нове реле швидко згоріти?

Так, якщо не усунена першопричина - наприклад, стартер споживає надмірний струм або двигун має великий механічний опір.

Чому стартер працює через раз?

Причиною можуть бути контакти, обмотки, плунжер, керуюча клема, проводка або зовнішня система запуску.

Чому стартер не вимикається?

Перевіряють залипання силових контактів, заклинювання плунжера, привод і наявність постійної зовнішньої команди.

Чи можна продовжувати рух, якщо стартер не відключився?

Ні. Тривала робота стартера після запуску може швидко пошкодити стартер і зубчастий вінець.

Як правильно підібрати втягувальне реле?

За виробником і номером стартера, OE, конструкцією корпуса, клемами, кріпленням, плунжером та електричною версією.

Чи достатньо VIN?

VIN допомагає визначити штатний стартер, але для ремонтної деталі бажано перевірити номер фактично встановленого агрегату.

Чи можна підбирати реле за фотографією?

Ні. Зовні однакові деталі можуть мати різний хід, плунжер, кріплення або внутрішню схему.

Що перевірити після заміни?

Спрацювання, швидкість прокручування, відсутність повторних клацань, повне повернення механізму, відключення стартера після запуску та стан силових клем.

Висновок

Перемикач електромагнітний, стартер - ключовий проміжний вузол між командою запуску, механічним приводом та високострумовим електродвигуном стартера. Він повинен швидко перемістити привод, надійно замкнути силові контакти та після завершення запуску повністю повернутися у вихідне положення.

Одне клацання, серія клацань, повна тиша та невимкнення стартера мають різну діагностичну логіку. Перед заміною реле потрібно перевірити батарею, керуючу команду, плюсове та масове кола, а після спрацювання - фактичне падіння напруги на силовій частині.

Правило TESMA: не міняйте втягувальне реле тільки тому, що воно клацає або не клацає. Спочатку визначте, чи доходить команда, чи має механізм повний хід і чи передають силові контакти струм без надмірних втрат. Нову деталь підбирайте за конкретним стартером, його виробником, номером, OE, клемами, кріпленням і геометрією плунжера.