Автомобиль / Электрооборудование / Предохранители и реле / Реле многофункциональное

Реле многофункциональное

Реле многофункциональное, по-английски Multifunctional Relay, - это электрический или электронный коммутационный компонент, способный выполнять более сложную логику, чем обычное реле. В зависимости от конструкции оно может управлять несколькими электрическими цепями, выполнять задержку включения или выключения, реагировать на несколько входных сигналов, переключать различные режимы или содержать внутреннюю электронику.

Название не означает одну универсальную конструкцию. Под каталожным термином Multifunctional Relay могут находиться разные по схеме, количеству контактов и назначению компоненты. Одно реле может управлять освещением, другое - стеклоочистителями, обогревом, питанием электронных блоков или несколькими взаимосвязанными функциями.

Поэтому многофункциональное реле особенно опасно подбирать только по форме корпуса или количеству ножек. Внутренняя схема может существенно отличаться даже у внешне похожих деталей.

Правило TESMA: многофункциональное реле диагностируют как электрический модуль, а не как простую катушку с одним контактом. Перед заменой необходимо проверить питание, массу, входные сигналы, управляющую логику, выходы, нагрузку и точный OE.

Чем многофункциональное реле отличается от обычного

Классическое электромеханическое реле обычно имеет простую функцию: после подачи тока на катушку изменить положение силового контакта.

Многофункциональный компонент может дополнительно содержать:

несколько контактных групп;
несколько электромагнитных реле в одном корпусе;
электронную логику;
таймер;
задержку включения;
задержку выключения;
транзисторные ключи;
диоды и резисторы;
цепи защиты;
обработку нескольких входных сигналов;
контроль нескольких выходов.

Поэтому метод «подать питание на две ножки и услышать щелчок» не является универсальной проверкой.

Где используется многофункциональное реле

Применение зависит от конкретного автомобиля. Такой компонент может быть связан с:

освещением;
стеклоочистителями и омывателями;
питанием электронных блоков;
обогревом;
центральным замком;
электрическими вентиляторами;
насосами;
комфортными функциями;
задержкой выключения электрооборудования;
несколькими функциями монтажного блока.

Фактическое назначение конкретного реле определяют по OE и электрической схеме.

Почему термин Multifunctional Relay не определяет одну функцию

В отличие от страниц Реле топливного насоса или Реле интервалов стеклоочистителя / омывателя, эта каноническая страница описывает тип компонента, а не одну систему автомобиля.

Поэтому два многофункциональных реле от разных автомобилей могут почти не иметь общего, кроме принципа объединения нескольких функций в одном узле.

Основные конструктивные варианты

Несколько реле в одном корпусе

В одном модуле могут быть размещены две или больше контактных групп. Они могут работать независимо или последовательно.

Реле с таймером

Внутренняя электроника может задерживать включение или выключение нагрузки.

Такой принцип применяется там, где функция должна работать определенное время после короткого управляющего сигнала.

Реле с логической схемой

Компонент может анализировать несколько сигналов и активировать выход только при выполнении требуемых условий.

Реле с электронным силовым ключом

Часть выходов может коммутироваться не механическими контактами, а транзисторами.

В этом случае отсутствие характерного щелчка может быть нормальной особенностью конструкции.

Входы многофункционального реле

В зависимости от схемы на компонент могут поступать:

постоянное питание;
питание после включения зажигания;
масса;
сигнал выключателя;
сигнал датчика;
управляющий сигнал электронного блока;
сигналы нескольких независимых цепей.

Поэтому неисправность одного входного сигнала может создавать впечатление неисправности всего реле.

Выходы многофункционального реле

Выходов также может быть несколько. Один компонент может управлять различными нагрузками или разными режимами одной нагрузки.

Например, возможны:

отдельные выходы на два потребителя;
выход первого и второго режима;
питание после заданной задержки;
переключение между двумя цепями;
управление несколькими контактными группами.

Почему электрическая схема обязательна

Для обычного стандартного реле иногда можно понять принцип по схеме на корпусе. Для многофункционального компонента этого часто недостаточно.

Электрическая документация позволяет определить:

назначение каждой ножки;
источники питания;
точки массы;
входные сигналы;
выходы;
предохранители;
потребители;
связь с другими блоками;
условия активации.

Основные признаки неисправности

Симптом зависит от функций конкретного реле. Возможны:

одновременно не работают несколько электрических функций;
одна функция работает, а другая нет;
система работает периодически;
функция не выключается;
функция не включается;
оборудование работает только после повторного включения зажигания;
работа зависит от температуры;
реле или его гнездо перегревается;
появляются DTC электрических цепей;
аккумулятор разряжается во время стоянки.

Одновременно отказали несколько функций

Это важный признак, но он не доказывает неисправность реле.

Общими для нескольких функций также могут быть:

предохранитель;
питание монтажного блока;
точка массы;
участок электропроводки;
управляющий блок;
разъем;
общий входной сигнал.

Поэтому диагностика начинается с поиска общего элемента схемы.

Работает только часть функций

Если многофункциональный компонент управляет несколькими выходами, внутренняя неисправность может затронуть только один канал.

Но такой же симптом создают:

обрыв после конкретного выхода;
отдельный перегоревший предохранитель;
неисправный потребитель;
отсутствующий входной сигнал именно для этого режима.

Реле не щелкает

Для многофункционального реле отсутствие звука еще менее информативно, чем для простого реле.

Возможны:

электронная коммутация без механического щелчка;
неактивная конкретная внутренняя секция;
отсутствие питания;
отсутствие входного сигнала;
невыполненное логическое условие;
внутренняя неисправность.

Реле щелкает, но система не работает

Щелчок одной внутренней контактной группы не подтверждает исправность остальных каналов.

Проверяют:

силовое питание;
выходное напряжение;
падение напряжения под нагрузкой;
состояние проводки;
массу потребителя;
сам потребитель.

Залипание контактов

Механические контакты могут оставаться замкнутыми после снятия управляющей команды.

Это может проявляться как:

оборудование не выключается;
потребитель работает после выключения зажигания;
аккумулятор разряжается;
одна функция остается активной постоянно.

Перед заменой необходимо проверить, отсутствует ли фактическая команда от блока или другого входа.

Подгорание силовых контактов

Контакты, коммутирующие значительный ток, изнашиваются из-за электрической дуги и нагрева.

Последствия:

высокое переходное сопротивление;
падение напряжения;
перегрев;
нестабильная работа;
полная потеря отдельного выхода.

Реле нагревается

Универсальной допустимой температуры для всех многофункциональных реле нет.

Ненормально сильный нагрев может быть связан с:

подгоревшим контактом;
плохим гнездом;
чрезмерным током потребителя;
внутренней электронной неисправностью;
неправильно подобранной деталью.

Оплавление гнезда

Если пластик вокруг ножки изменил цвет или оплавился, необходимо проверить не только реле.

Возможны:

ослабленная клемма;
коррозия;
чрезмерный ток;
повреждение внутренней шины монтажного блока;
неподходящая форма контакта нового реле.

Окисление контактов

Окисление электрического контакта может нарушить как силовой, так и сигнальный канал.

Из-за этого возможны:

периодические отказы;
неправильные режимы;
нагрев;
отказ только после дождя;
восстановление работы после движения реле в гнезде.

Температурно зависимый отказ

Компонент может работать на холодную и отказывать после прогрева или наоборот.

Причинами могут быть:

трещина внутреннего соединения;
нестабильная пайка;
дефект электронного компонента;
изменение контактного сопротивления;
механическая нестабильность реле.

Такую неисправность необходимо проверять при фактической температуре ее появления.

Вода в монтажном блоке

Многофункциональные реле часто имеют много контактов, поэтому попадание воды может одновременно влиять на несколько цепей.

Проверяют:

уплотнение крышки;
дренаж;
следы воды;
зеленый налет;
коррозию контактов;
разъемы под монтажным блоком.

DTC и многофункциональное реле

DTC не является доказательством неисправности реле. Код может отражать следствие неправильного напряжения, обрыва или отсутствующей реакции системы.

Причиной могут быть:

питание;
масса;
проводка;
входной сигнал;
потребитель;
само реле;
управляющий блок.

Код определяет направление проверки, а не готовое решение о замене.

Почему простой тест катушки может быть бесполезен

В некоторых многофункциональных реле нет одной доступной катушки, которую можно оценить как у классического четырехконтактного реле.

Внутри могут находиться:

несколько катушек;
электронная схема;
полупроводниковые ключи;
таймер;
встроенный контроллер.

Поэтому метод проверки определяют по документации конкретной детали.

Проверка питания

Сначала определяют все питания компонента.

Могут быть отдельные:

постоянное силовое питание;
питание логической части;
питание после зажигания;
питание отдельного выходного канала.

Отсутствие одного из них может отключить только часть функций.

Проверка массы

Плохой контакт массы может влиять на всю внутреннюю электронику.

Проверка включает не только наличие электрической связи, но и оценку падения напряжения при работе, если схема это допускает.

Проверка входных сигналов

Если питание и масса исправны, проверяют, получает ли компонент необходимые команды.

Это могут быть:

сигнал выключателя;
управляющее напряжение;
сигнал от другого реле;
команда электронного блока;
сигнал датчика.

Проверка выходов

Каждый выход оценивают отдельно.

Важно установить:

есть ли команда на этот режим;
появляется ли правильный выходной сигнал;
сохраняется ли он под нагрузкой;
доходит ли питание до потребителя.

Проверка под нагрузкой

Выход может показывать напряжение без нагрузки, но терять его после включения мощного потребителя.

Поэтому для силового канала важна проверка в реальном режиме работы.

Voltage Drop Test

Voltage Drop Test используют для поиска высокого сопротивления в силовой цепи.

Проблема может находиться:

внутри реле;
в контактной ножке;
в гнезде;
в проводке;
на массе потребителя.

Точные допустимые значения определяют по документации конкретного автомобиля.

Проверка сканером

Если многофункциональное реле связано с электронным блоком, сканер может быть значительно полезнее простой стендовой проверки.

Можно анализировать:

входные состояния;
команды выходов;
DTC;
условия активации;
Live Data;
Active Test, если функция поддерживается.

Почему Active Test особенно полезен

Если сканер позволяет принудительно активировать конкретную функцию, можно отделить проблему логики управления от проблемы силового выхода.

Например:

команда есть, выхода нет - проверяют реле и силовую цепь;
выход есть, потребитель не работает - проверяют проводку и потребитель;
активный тест работает, штатный режим нет - проверяют входные условия и логику.

Можно ли переставить реле местами

Для многофункционального реле это особенно рискованный метод.

Необходимо подтвердить полное совпадение:

OE;
номинального напряжения;
распиновки;
внутренней схемы;
количества каналов;
допустимой нагрузки;
электронной логики.

Одинаковый корпус или цвет не является доказательством совместимости.

Почему универсального Multifunctional Relay практически не существует

Чем больше функций интегрировано в компонент, тем сильнее его совместимость зависит от конкретной электрической архитектуры.

Поэтому подбор обычно требует:

OE-номера;
VIN;
года или даты производства;
рынка;
комплектации;
схемы монтажного блока;
ревизии компонента.

Ревизия реле

Производитель может менять внутреннюю конструкцию без значительного изменения внешнего корпуса.

Поэтому при замене важно проверить:

актуальный OE;
замену старого номера новым;
совместимость ревизий;
технические примечания каталога.

Когда реле нужно заменить

Замена обоснована, если подтверждены:

отсутствие одного или нескольких выходов при правильных входах;
внутреннее залипание;
подгоревшие контакты;
ненормальное падение напряжения внутри компонента;
внутренняя электронная неисправность;
температурно зависимый внутренний дефект;
термическое или механическое повреждение.

Когда замена не поможет

Новое реле не устранит неисправность, если причина находится в:

предохранителе;
питании;
массе;
проводке;
входном выключателе;
датчике;
управляющем блоке;
неисправном потребителе;
поврежденном монтажном гнезде.

Как правильно заменить

Подтвердить неисправность компонента.
Сверить OE.
Выполнить процедуру отключения питания, если она предусмотрена.
Зафиксировать положение реле.
Осторожно извлечь его без повреждения гнезда.
Осмотреть все ножки.
Осмотреть контактные клеммы монтажного блока.
Проверить коррозию и перегрев.
Установить правильную деталь.
Проверить полную посадку.
Восстановить питание.
Проверить все функции, которыми управляет реле.
Проверить DTC.

Что проверить после замены

Все связанные функции работают.
Временные задержки соответствуют логике системы.
Реле не перегревается.
Гнездо не нагревается.
Предохранители не перегорают.
Нет периодических отказов.
DTC не возвращаются.
Нет потребления тока через функцию, которая должна быть выключена.

Полный алгоритм диагностики

Зафиксировать все симптомы.
Определить, сколько функций не работает.
Уточнить условия появления неисправности.
Считать DTC.
Получить электрическую схему.
Определить все функции реле.
Проверить OE установленного компонента.
Проверить все предохранители его цепей.
Проверить постоянное питание.
Проверить питание после зажигания.
Проверить массы.
Проверить входные сигналы.
Проверить условия активации.
Проверить каждый выход отдельно.
Проверить проводку к потребителям.
Проверить сами потребители.
Осмотреть гнездо.
Проверить контактный натяг.
Проверить коррозию.
Проверить следы перегрева.
Выполнить тест под нагрузкой.
При необходимости выполнить Voltage Drop Test.
При возможности выполнить Active Test.
При периодическом дефекте повторить проверку в горячем и холодном состоянии.
Только после локализации неисправности принимать решение о замене.

Восемь практических случаев

Случай 1 - одновременно перестали работать две функции

Обе управлялись одним многофункциональным реле, но причиной оказалось отсутствующее общее питание.

Вывод: общий симптом еще не доказывает внутренний дефект реле.

Случай 2 - одна функция работает, вторая нет

Один внутренний силовой канал имел подгоревшие контакты.

Вывод: многофункциональный компонент может быть частично неисправным.

Случай 3 - новое реле не помогло

Не поступал один из входных сигналов от выключателя.

Вывод: перед заменой нужно проверять все входы.

Случай 4 - система не выключается

Сначала подозревали залипание, но схема показала штатную задержку выключения.

Вывод: необходимо знать логику конкретного компонента.

Случай 5 - реле отказывает после прогрева

После нагрева пропадал один внутренний выход.

Вывод: проверка холодного компонента не воспроизводила дефект.

Случай 6 - реле нагревается

Причиной была ослабленная клемма монтажного гнезда.

Вывод: новое реле не ремонтирует контакт монтажного блока.

Случай 7 - установили внешне одинаковое реле

Внутренняя схема отличалась, и часть функций работала неправильно.

Вывод: для многофункционального реле OE особенно важен.

Случай 8 - Active Test работает, штатный режим нет

Силовой выход был исправен, но блок не получал правильный входной сигнал.

Вывод: активный тест помог отделить исполнительную часть от логики управления.

25 типичных ошибок

Считать многофункциональное реле обычным четырехконтактным.
Проверять только щелчок.
Считать отсутствие щелчка неисправностью.
Не использовать электрическую схему.
Не определять все функции компонента.
Не проверять все питания.
Не проверять массу.
Не проверять входные сигналы.
Не проверять каждый выход отдельно.
Игнорировать таймерную логику.
Игнорировать электронные силовые ключи.
Подбирать только по корпусу.
Подбирать только по количеству ножек.
Не сверять OE.
Не проверять ревизию.
Переставлять реле местами без подтверждения совместимости.
Подавать напряжение на неизвестные контакты.
Замыкать выходы перемычкой наугад.
Не проверять гнездо.
Игнорировать окисление.
Игнорировать перегрев.
Не проверять нагрузку.
Считать DTC доказательством неисправного реле.
Не воспроизводить температурно зависимый дефект.
Не проверять все функции после замены.

Безопасность

Не подавайте питание на неизвестные контакты многофункционального реле.
Не замыкайте ножки перемычкой без схемы.
Не устанавливайте предохранитель большего номинала при повторном срабатывании.
При оплавлении гнезда установите причину перегрева.
Перед измерением сопротивления обесточьте соответствующую цепь по процедуре производителя.
Не предполагайте, что каждый выход является обычным силовым контактом.
Не работайте с высоковольтными реле гибридов и электромобилей без специальной квалификации.

Товарные группы TESMA

Реле - автомобильные реле различного конструктивного и функционального назначения.
Предохранители - защита силовых и управляющих электрических цепей.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое многофункциональное реле?

Это реле или электронный коммутационный модуль, выполняющий более одной функции или имеющий более сложную логику управления, чем обычное простое реле.

Как по-английски называется многофункциональное реле?

Канонический термин TESMA - Multifunctional Relay.

Чем оно отличается от обычного реле?

Может содержать несколько контактных групп, таймер, электронную логику или несколько управляемых выходов.

Должно ли оно щелкать?

Не обязательно. Часть каналов может быть электронной, а механическая секция может активироваться только в определенных режимах.

Исправно ли оно, если щелкает?

Не обязательно. Один внутренний канал может работать, а другой быть неисправным.

Почему одновременно перестали работать несколько функций?

Причиной может быть многофункциональное реле, но также общее питание, предохранитель, масса, проводка или управляющий блок.

Почему работает только одна функция?

Возможен дефект отдельного внутреннего канала, но также нужно проверить конкретный выход, проводку и потребитель.

Почему реле не выключается сразу?

Это может быть неисправность или штатная таймерная функция. Необходимо проверить логику конкретного компонента.

Может ли оно разряжать аккумулятор?

Да, если внутренний выход остается активным из-за залипания или электронной неисправности.

Почему реле нагревается?

Причинами могут быть контактное сопротивление, чрезмерный ток, плохое гнездо или внутренний дефект.

Можно ли проверить его мультиметром?

Да, но проверка должна выполняться по электрической схеме. Просто измерить одну катушку часто недостаточно.

Можно ли подать 12 В на контакты для проверки?

Только если документация точно определяет соответствующие контакты и допускает такую проверку.

Можно ли переставить похожее реле из другой позиции?

Только при подтвержденной полной электрической и функциональной совместимости.

Почему одинаковый корпус не гарантирует совместимость?

Внутренняя схема, распиновка, нагрузка и логика могут отличаться.

Нужен ли OE для подбора?

Да. Для многофункционального реле OE является одним из основных параметров подбора.

Нужен ли VIN?

Часто да, поскольку электрическая конфигурация может отличаться по году, рынку и комплектации.

Может ли неисправный потребитель повредить реле?

Да. Чрезмерный ток может перегревать силовой канал и контактное гнездо.

Может ли неисправный предохранитель имитировать поломку реле?

Да. Потеря одного из питаний может отключить весь компонент или только отдельную функцию.

Что дает Active Test?

Он позволяет принудительно активировать определенный выход и помогает отделить проблему управляющей логики от силовой цепи.

Означает ли DTC, что реле нужно менять?

Нет. DTC только определяет обнаруженное отклонение и направление проверки.

Почему новое реле не помогло?

Причина может находиться в питании, массе, входном сигнале, проводке, монтажном блоке или потребителе.

Почему неисправность возникает только на горячую?

Возможен температурно зависимый внутренний дефект или нестабильный контакт.

Когда реле нужно менять?

Когда подтверждена внутренняя неисправность одного или нескольких каналов при исправных внешних цепях.

Нужно ли программировать новое реле?

Большинство отдельных реле не программируются, но конкретный электронный модуль может иметь процедуру конфигурации. Это определяют по документации производителя.

Что проверить после замены?

Все управляемые функции, временную логику, нагрев, DTC, состояние гнезда и отсутствие ненормального потребления тока после выключения автомобиля.

Вывод

Реле многофункциональное, или Multifunctional Relay, необходимо рассматривать как более сложный коммутационный узел, а не как универсальное простое реле. Оно может содержать несколько контактных групп, таймер, электронную логику и несколько независимых выходов.

Поэтому симптомы неисправности могут быть сложными: одновременный отказ нескольких функций, частичный отказ, неправильная задержка, постоянная работа потребителя или температурно зависимый дефект. Ни один из этих признаков сам по себе не доказывает неисправность реле.

Правило TESMA: перед заменой проверьте все питания, массы, входы и выходы по схеме, оцените нагрузку и монтажное гнездо. Многофункциональное реле подбирайте по OE, VIN, ревизии и полной электрической совместимости, а не по внешней форме.