Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Симптомы - Экологические системы двигателя / Появился запах выхлопных газов

Появился запах выхлопных газов

Появился запах выхлопных газов - это симптом, при котором сначала нужно определить место, режим и характер появления запаха. Выхлоп может ощущаться возле автомобиля, под капотом, под днищем или непосредственно в салоне.

Основной маршрут - проверка герметичности выпускного тракта. Трещина коллектора, прогоревшая прокладка, негерметичный фланец, поврежденная гофра или труба способны выпускать газы до конечного глушителя.

Генеральная карта TESMA также напрямую связывает этот симптом с кристаллизацией AdBlue. Это важно на дизелях с SCR, если возле дозатора или магистралей есть белые отложения, следы реагента либо ошибки SCR.

Главное правило TESMA: запах выхлопа задает направление проверки, но не называет неисправную деталь.

Где ощущается запах

Возле задней части автомобиля

Проверяются:

изменение обычного запаха выхлопа;
дымность;
работа двигателя;
Check Engine;
расход топлива;
регенерация сажевого фильтра;
SCR/AdBlue.

Под капотом

Проверяются:

выпускной коллектор;
прокладка;
трещины;
фланцы;
соединения турбокомпрессора;
трубопроводы EGR;
охладитель EGR;
места установки датчиков;
следы сажи.

Под днищем

гофра;
трубы;
фланцы;
прокладки;
сварные швы;
катализатор;
сажевый фильтр;
глушители.

В салоне

Запах выхлопных газов в салоне является вопросом безопасности.

Выхлоп содержит токсичные продукты сгорания. Угарный газ сам не имеет характерного запаха, поэтому интенсивность запаха не позволяет оценить степень опасности.

Если выхлоп явно поступает в салон, эксплуатировать автомобиль в таком состоянии до устранения причины не следует.

Как выхлоп попадает в салон

утечка возле коллектора;
поврежденная гофра;
негерметичный фланец;
прогоревшая труба;
утечка возле турбокомпрессора;
негерметичность EGR;
поврежденные кузовные заглушки;
негерметичность багажного отделения;
другие пути поступления газов.

Проверка герметичности выпускной системы

Основная страница TESMA - «Проверка герметичности выпускной системы».

Проверяется весь тракт:

коллектор;
прокладка;
турбокомпрессор;
гофра;
фланцы;
прокладки;
катализатор;
сажевый фильтр;
датчики;
сварные швы;
глушители;
конечная труба.

Следы сажи

Темный сухой налет часто помогает локализовать утечку на дизеле.

Его ищут:

возле коллектора;
прокладок;
фланцев;
гофры;
датчиков;
трубопроводов EGR.

Отсутствие видимой сажи не доказывает герметичность.

Выпускной коллектор

Возможные признаки утечки:

запах под капотом;
цоканье;
шипение;
сажевые следы;
усиление звука под нагрузкой;
сопутствующие диагностические отклонения.

Почему утечка может меняться после прогрева

Тепловое расширение деталей способно изменять размер небольшой трещины или щели.

Поэтому важно сравнить:

холодный запуск;
полностью прогретый двигатель;
холостой ход;
работу под нагрузкой.

Прокладка коллектора

Прогоревшая прокладка может создавать узкую струю горячего газа.

Возможны:

сажевые следы;
цоканье;
запах;
шум;
перегрев соседних элементов.

Не следует пытаться устранять прогоревшую прокладку чрезмерной затяжкой крепежа.

Гофра выпускной системы

Гофра может:

прогорать;
трескаться;
расслаиваться;
получать механические повреждения;
разрываться из-за неправильного положения выпускного тракта.

Почему новая гофра снова разрушается

Проверяются:

опоры двигателя;
положение выпускной системы;
натяжение труб;
крепления;
повреждение днища;
качество предыдущего ремонта.

Фланцы и прокладки

Причинами негерметичности могут быть:

коррозия;
прогоревшая прокладка;
деформация;
сломанный крепеж;
неравномерная затяжка;
неподходящая деталь;
остатки старой прокладки;
механическое смещение.

Утечка до лямбда-зонда

Негерметичность может влиять на диагностическую картину смеси и работу датчика.

Поэтому при соответствующих кодах герметичность проверяется до вывода о неисправности лямбда-зонда.

Катализатор

Утечка возле каталитического нейтрализатора может влиять на запах, звук и диагностический монитор.

P0420/P0430 при негерметичном выпуске не являются основанием сразу менять катализатор.

Корпус катализатора

Проверяются:

трещины;
сварные швы;
крепления;
удары;
перегрев;
внутреннее разрушение.

Сажевый фильтр

На дизеле осматривают корпус сажевого фильтра, соединения и места установки датчиков.

Во время регенерации запах может временно изменяться, однако запах выхлопа в салоне не считается нормальной особенностью регенерации.

Частые регенерации

Если одновременно часто запускается регенерация сажевого фильтра, нужно искать причину частых циклов.

EGR

Через систему EGR проходят выхлопные газы.

Проверяются:

трубки;
фланцы;
прокладки;
клапан;
охладитель;
соединения.

Охладитель EGR

Охладитель EGR проверяют на:

негерметичность газового тракта;
проблемы фланцев;
прокладки;
трещины;
сажевые следы;
сопутствующую потерю охлаждающей жидкости.

Белый дым и запах

Если одновременно двигатель дымит после прогрева и падает уровень охлаждающей жидкости, проверяется возможное ее поступление во впуск, цилиндры или выпуск.

Запах несгоревшего топлива

Причинами могут быть:

пропуски воспламенения;
богатая смесь;
подтекающая форсунка;
зажигание;
топливное давление;
неполное сгорание на дизеле.

Запах бензина в салоне

Если запах больше похож на сырое топливо, нужно проверить:

топливные магистрали;
форсунки;
соединения;
бак;
горловину;
систему топливных паров на соответствующих автомобилях.

Богатая смесь

Сопутствующими признаками могут быть:

рост расхода;
темный выхлоп;
нагар;
нестабильная работа;
топливные коррекции;
DTC смеси;
ухудшение работы катализатора.

Пропуски воспламенения

Проверяются:

свечи;
катушки;
форсунки;
топливное давление;
компрессия;
подсос воздуха;
механическая часть двигателя.

При мигающем Check Engine и сильном троении высокую нагрузку продолжать не следует.

Катализатор и изменение запаха

До замены катализатора проверяются:

смесь;
пропуски;
расход масла;
охлаждающая жидкость;
лямбда-зонды;
герметичность;
эффективность катализатора.

SCR и AdBlue

Проверяются:

утечки реагента;
магистрали;
дозатор;
соединения;
давление;
дозирование;
кристаллизация;
температуры;
NOx;
DTC SCR.

Почему Генеральная карта ведет на кристаллизацию AdBlue

Прямая связь с «Кристаллизацией AdBlue» особенно актуальна, если:

есть SCR;
видны белые отложения;
есть утечка реагента;
есть ошибки дозирования;
есть ошибки давления;
горит AdBlue;
запах локализуется возле дозатора.

Кристаллизация сама по себе не является универсальным объяснением запаха выхлопа.

Кристаллы возле дозатора

Они могут указывать на:

подтекание;
негерметичность;
неправильное распыление;
проблему подачи.

Просто удалить отложения недостаточно.

Замерзание и кристаллизация отличаются

Замерзание AdBlue при низкой температуре учитывается конструкцией штатной системы. Отложения в месте утечки имеют другую диагностическую природу.

Запах после регенерации

Во время регенерации могут изменяться:

запах;
температура;
работа вентилятора;
обороты;
мгновенный расход топлива.

Однако попадание выхлопа в салон нельзя считать нормой.

Запах только при разгоне

Проверяются:

коллектор;
турбокомпрессор;
гофра;
фланцы;
EGR;
трещины;
сварные швы.

Запах только на холодную

Проверяются:

коллектор;
прокладки;
тепловые деформации;
качество сгорания;
пропуски;
смесь.

Запах только после прогрева

Проверяются:

температурно-зависимые трещины;
регенерация;
EGR;
SCR;
жидкость на горячем выпуске;
смесь.

Это может быть не выхлоп

Горелое масло

Проверяются внешние утечки масла на горячий выпуск.

Антифриз

Проверяется система охлаждения и охладитель EGR.

Топливо

Исключается физическая утечка топливной системы.

Контрольный поиск утечки

По сервисной методике может применяться контролируемый метод поиска негерметичности.

Не следует:

создавать неконтролируемое давление;
повреждать датчики;
использовать опасные самодельные дымовые устройства;
использовать открытое пламя.

Проверка после ремонта

повторно проверить герметичность;
прогреть систему;
проверить нужный режим нагрузки;
убедиться, что запах исчез;
проверить положение труб;
проверить крепления;
осмотреть после теплового цикла.

После замены гофры запах остался

Проверяются:

другие утечки;
сварка;
фланцы;
коллектор;
EGR;
положение новой детали.

После замены прокладки запах остался

Проверяются:

трещина коллектора;
плоскость;
крепеж;
соседний фланец;
турбокомпрессор;
EGR.

Запах после ремонта

Типичные причины:

остаток старой прокладки;
перекошенный фланец;
неравномерная затяжка;
негерметичный датчик;
натянутая труба;
неправильное положение гофры;
отсутствующее крепление;
поврежденная трубка EGR.

Что смотреть сканером

DTC;
стоп-кадр;
топливные коррекции;
лямбда-регулирование;
пропуски;
EGR;
температуры выпуска;
DPF;
SCR;
NOx;
коды смеси и катализатора.

Нет DTC - утечка все равно возможна

Механическая негерметичность, особенно после основных датчиков, может не создавать прямого кода.

35 шагов диагностики

Уточнить характер запаха.
Определить, снаружи он или в салоне.
При запахе в салоне учесть риск для безопасности.
Проверить подкапотную зону.
Проверить заднюю часть.
Уточнить начало симптома.
Уточнить недавний ремонт.
Сравнить холодный и горячий двигатель.
Проверить зависимость от нагрузки.
Проверить дымность.
Просканировать автомобиль.
Сохранить DTC.
Сохранить стоп-кадры.
Осмотреть коллектор.
Осмотреть прокладку.
Искать сажевые следы.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить гофру.
Проверить фланцы.
Проверить трубы.
Проверить сварные швы.
Проверить датчики и их посадочные места.
Проверить катализатор.
Проверить DPF.
Проверить EGR.
Проверить охладитель EGR.
Проверить утечки AdBlue.
Проверить кристаллизацию.
Не считать кристаллизацию универсальной причиной.
При запахе топлива проверить топливную систему.
При измененном составе выхлопа проверить смесь и пропуски.
При необходимости выполнить контролируемую проверку герметичности.
Подтвердить место утечки.
Выполнить ремонт.
Повторить проверку после теплового цикла.

Пять сервисных случаев

Случай 1 - запах в салоне на светофоре

Причиной оказалась утечка возле выпускного коллектора.

Случай 2 - новая гофра, но запах остался

Нашли дополнительную негерметичность на другом фланце.

Случай 3 - запах под капотом дизеля

Причиной оказалось негерметичное соединение трубопровода EGR.

Случай 4 - запах и белые кристаллы

В зоне дозатора AdBlue обнаружили подтекание.

Случай 5 - выпуск герметичен, но запах изменился

Причиной оказалась богатая топливная смесь.

Типичные ошибки

1. Менять задний глушитель при любом запахе

Источник может находиться спереди.

2. Игнорировать запах в салоне

Это вопрос безопасности.

3. Проверять только холодный двигатель

Утечка может меняться при нагреве.

4. Проверять только холостой ход

Под нагрузкой утечка может усиливаться.

5. Игнорировать сажевые следы

Они помогают локализовать дефект.

6. Считать отсутствие сажи доказательством герметичности

Это неверно.

7. Менять коллектор без проверки прокладки

Причина может быть в соединении.

8. Менять прокладку без проверки коллектора

Он может быть треснут.

9. Чрезмерно затягивать крепеж

Это не способ ремонта прогоревшей прокладки.

10. Использовать универсальный момент затяжки

Нужны данные производителя.

11. Менять гофру без проверки опор двигателя

Причина может повторно разрушить новую деталь.

12. Игнорировать положение выпуска

Постоянное напряжение сокращает ресурс.

13. Варить сильно корродированный металл без оценки соседней зоны

Повторный прогар может появиться рядом.

14. Менять лямбда-зонд до проверки герметичности

Утечка способна влиять на данные.

15. Менять катализатор по P0420/P0430 при утечке

Сначала устраняется негерметичность.

16. Считать запах доказательством неисправности катализатора

Запах неспецифичен.

17. Любой запах на дизеле считать DPF

Проверяется весь выпуск.

18. Считать запах в салоне нормальным при регенерации

Это неверно.

19. Делать регенерацию из-за запаха

Сам запах не является показанием.

20. Игнорировать EGR

Через его трубопроводы проходят выхлопные газы.

21. Считать чистый клапан EGR доказательством исправности всей системы

Проверяются все соединения.

22. Игнорировать кристаллы AdBlue

Они могут указывать на утечку.

23. Только удалять кристаллы

Нужно найти причину.

24. Считать кристаллизацию единственным объяснением

Это только один маршрут.

25. Путать выхлоп с запахом топлива

Это разные диагностические направления.

26. Путать его с горелым маслом

Нужно локализовать источник.

27. Путать с антифризом

Нужно проверить систему охлаждения.

28. Игнорировать богатую смесь

Она меняет состав выхлопа.

29. Стирать DTC до стоп-кадра

Теряется информация.

30. Считать отсутствие DTC доказательством исправности

Механический дефект может не иметь кода.

31. Подбирать деталь только по фотографии

Используются VIN и OE.

32. Не проверять после прогрева

Ремонт нужно подтвердить после теплового цикла.

33. Остановиться после обнаружения первого дефекта

Утечек может быть несколько.

34. Использовать открытое пламя

Так делать нельзя.

35. Работать под машиной только на домкрате

Это опасно.

Безопасность

не касаться горячего выпуска;
учитывать высокую температуру после регенерации;
не проводить длительную проверку двигателя в закрытом непроветриваемом помещении;
не игнорировать поступление выхлопа в салон;
не использовать открытое пламя;
не работать под автомобилем только на домкрате.

Когда лучше прекратить эксплуатацию

выхлоп явно поступает в салон;
есть крупная утечка возле горячих или чувствительных элементов;
труба или глушитель частично оторваны;
горячий газ направлен на проводку или шланги;
есть сильный запах сырого топлива;
двигатель сильно троит и мигает Check Engine.

Товарные группы TESMA

Детали подбираются по VIN, OE, коду двигателя, году выпуска, рынку, экологической версии, геометрии и типу соединения.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Можно использовать открытый огонь?

Нет.

Когда лучше прекратить эксплуатацию?

При явном поступлении выхлопа в салон, сильном запахе топлива, оторванном элементе выпуска или других опасных признаках.

Как проверить ремонт?

Повторно проверить герметичность после прогрева и воспроизвести исходные условия появления запаха.

Какой правильный порядок?

Локализация запаха - условия появления - безопасность - DTC и стоп-кадр - коллектор и прокладки - турбина и гофра - фланцы и трубы - EGR - катализатор и DPF - SCR/AdBlue - смесь и пропуски - подтверждение места утечки - ремонт - контроль после теплового цикла.

Вывод

Запах выхлопных газов нужно диагностировать с локализации источника. При запахе под капотом или в салоне в первую очередь проверяются коллектор, прокладки, фланцы, турбокомпрессор, гофра и EGR. Если запах изменился возле конечной трубы при герметичном выпуске, проверяются смесь, пропуски, катализатор, DPF и SCR.

Для автомобилей с AdBlue Генеральная карта TESMA отдельно указывает кристаллизацию реагента как связанный маршрут. Белые отложения возле дозатора или магистрали требуют проверки, но не заменяют диагностику всего выпускного тракта.

Главное сервисное правило TESMA: запах не ремонтируют заменой первого доступного глушителя. Сначала находят точку утечки или причину изменения состава выхлопа, подтверждают дефект и только после этого ремонтируют конкретный узел.