Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Диагностика - Экологические системы двигателя / Диагностика системы AdBlue

Диагностика системы AdBlue

Диагностика системы AdBlue - комплексная проверка подачи восстановителя и Системы SCR, которая должна определить, почему автомобиль не может правильно дозировать реагент или снижать содержание оксидов азота NOx в выхлопе.

Диагностируют не одну деталь. Проверяют Жидкость AdBlue, бак, уровень, температуру, подогрев, Насос AdBlue с подогревом, Модуль подачи AdBlue, магистрали, Модуль дозирования AdBlue, Блок управления впрыском AdBlue, Датчик NOx системы впрыска AdBlue, температурные датчики и SCR-катализатор.

Код SCR не является названием неисправной детали. P20E8 не означает автоматически неисправный насос, P20EE не означает автоматически неисправный SCR-катализатор, а высокое значение NOx не означает автоматически неисправный датчик NOx.

Что должна установить диагностика

есть ли в баке достаточное количество правильного реагента;
правильно ли определяется уровень;
достоверно ли определяется температура;
работает ли подогрев;
создается ли требуемое давление;
удерживается ли давление;
проходит ли жидкость по магистрали;
работает ли дозатор;
соответствует ли фактическая доза команде ECU;
правильный ли факел распыла;
нет ли утечек и кристаллизации;
достоверны ли NOx Sensor;
достаточна ли температура выхлопа;
реально ли SCR снижает NOx;
не поступает ли на SCR аномально высокий NOx из-за EGR или двигателя.

AdBlue - это не только бак и насос

Система может включать:

бак AdBlue;
датчик уровня;
датчик температуры;
датчик качества;
нагреватель бака;
нагреватель насоса;
обогреваемую магистраль;
насос;
фильтр;
датчик давления;
подающую магистраль;
модуль дозирования;
смесительную секцию;
SCR-катализатор;
NOx Sensor до SCR;
NOx Sensor после SCR;
EGT Sensor;
электронный блок управления.

С чего начинать

Зафиксировать точное сообщение панели приборов.
Проверить наличие countdown.
Уточнить историю заправки AdBlue.
Уточнить происхождение реагента.
Проверить историю ремонта SCR.
Выполнить полный скан.
Не стирать DTC.
Сохранить freeze frame.
Просмотреть live data.
Проверить фактический уровень.
Оценить качество AdBlue.
Осмотреть бак и магистрали.
Найти возможные кристаллы.
Проверить подогрев.
Проверить давление.
Проверить дозирование.
Проверить температуры выпуска.
Сравнить NOx до и после SCR.
Проверить EGR и базовую работу двигателя.

Полный скан автомобиля

Важны DTC:

EGR;
MAF;
MAP;
наддува;
топливной системы;
DPF;
EGT;
NOx;
питания;
CAN/LIN;
отдельного блока SCR.

Если двигатель формирует чрезмерный NOx, SCR может не достигать расчетного результата при полностью исправной системе подачи AdBlue.

Freeze frame

Сохраняют:

обороты;
нагрузку;
скорость;
температуру двигателя;
температуры выхлопа;
температуру AdBlue;
уровень;
commanded pressure;
actual pressure;
команду дозирования;
NOx upstream;
NOx downstream;
режим регенерации DPF;
напряжение сети.

P20E8

Низкое давление восстановителя не равно неисправному насосу.

Проверяют:

уровень;
температуру;
подогрев;
насос;
фильтр;
заборный тракт;
магистраль;
разъемы;
утечку;
кристаллизацию;
датчик давления;
питание;
массу;
модуль подачи.

P20EE

P20EE относится к недостаточному результату работы SCR.

Перед заменой катализатора проверяют:

правильную Жидкость AdBlue;
давление;
фактическую дозу;
факел распыления;
герметичность дозатора;
температуру;
передний NOx Sensor;
задний NOx Sensor;
EGR;
герметичность выпуска.

P20EE - код результата, а не указание заказать SCR-катализатор.

P204F

При системной ошибке проверяют:

реагент;
температуру;
подачу;
давление;
дозирование;
NOx;
электропитание;
связь;
эффективность SCR.

P207F

Код качества восстановителя может формироваться не только из-за плохой жидкости.

ECU может оценивать результат по:

NOx;
давлению;
дозированию;
температуре;
математической модели SCR.

Проверка уровня

Сравнивают реальное количество жидкости и данные ECU.

Возможны:

действительно низкий уровень;
неисправный датчик;
задержка обновления после заправки;
загрязнение модуля;
другая активная SCR-ошибка.

Заправили, а сообщение осталось

Причины:

слишком мало долили;
еще не выполнен нужный цикл;
остался DTC давления;
не работает насос;
нет дозирования;
осталась ошибка NOx;
осталась ошибка эффективности;
неисправен Sensor уровня.

Связанная процедура - Заправка AdBlue.

Качество AdBlue

Используется стандартизованный водный раствор высокочистой мочевины соответствующей спецификации.

Уточняют:

место покупки;
условия хранения;
добавлялась ли вода;
могло ли попасть дизельное топливо;
использовалась ли грязная тара;
добавлялась ли посторонняя химия.

Можно оценить качество по цвету?

Нет.

При необходимости применяют:

рефрактометр;
специальный тестер;
штатный Sensor качества;
лабораторный анализ.

Вода в AdBlue

Дополнительное разбавление водой изменяет концентрацию реагента и может снижать эффективность SCR.

Топливо или масло в баке AdBlue

Такое загрязнение требует оценки:

бака;
насоса;
фильтра;
магистрали;
модуля подачи;
дозатора.

Замерзание AdBlue

Само замерзание при низкой температуре не является неисправностью.

Система должна штатно оттаивать реагент.

Проверяют:

Sensor температуры;
нагреватель бака;
нагреватель насосного модуля;
обогрев магистрали;
питание;
фактический прогрев.

Замерзание и кристаллизация

Кристаллизация AdBlue - твердые отложения, возникающие при утечке, высыхании или неправильном распыле.

Это не то же самое, что штатное замерзание жидкости в баке.

Подогрев

Проверяют:

температуру по live data;
команду;
питание;
массу;
ток по предусмотренной процедуре;
проводку;
предохранители;
реальный прогрев.

Ошибка только зимой

Проверяют:

нагреватель бака;
нагреватель насоса;
нагрев магистрали;
Sensor температуры;
питание под нагрузкой;
время оттаивания.

Диагностика насоса

Насос AdBlue с подогревом оценивают по:

команде включения;
питанию;
массе;
току;
давлению;
скорости набора;
удержанию давления;
утечкам;
фильтру;
температуре.

Слышимый электромотор не является доказательством нормальной гидравлической производительности.

Commanded и actual pressure

При активном тесте сравнивают заданное и фактическое давление.

Подозрительно, если:

давление не появляется;
создается слишком медленно;
быстро падает;
значительно превышает ожидаемое;
Sensor давления показывает нелогичное значение до запуска насоса.

Универсальной нормы давления нет

Разные SCR-системы используют разные рабочие параметры.

Норму берут из документации конкретного автомобиля.

Низкое давление

Причины:

низкий уровень;
замерзший контур;
неисправный подогрев;
насос;
фильтр;
забор;
утечка;
магистраль;
кристаллизация;
модуль подачи;
Sensor давления;
просадка питания.

Давление быстро падает

Проверяют:

наружную утечку;
внутреннюю утечку;
подтекающий дозатор;
внутренние клапаны;
соединения;
штатную purge-логику.

Насос работает после выключения двигателя

На некоторых системах это штатная процедура:

сброса давления;
возврата жидкости;
очистки магистрали;
защиты от замерзания.

Модуль подачи

Модуль подачи AdBlue проверяют по:

питанию;
управлению;
давлению;
герметичности;
клапанам;
фильтрации;
подогреву;
датчикам;
коммуникации.

Магистраль

Осматривают:

перегибы;
трещины;
ударные повреждения;
быстросъемы;
уплотнения;
кристаллы;
электрическую часть обогрева;
правильность прокладки.

Белый кристаллический налет

Может указывать на утечку.

Ищут:

поврежденное уплотнение;
трещину;
быстросъем;
подтекающий дозатор;
ошибку предыдущего монтажа.

Модуль дозирования

Модуль дозирования AdBlue должен подавать правильное количество реагента с правильным распылом.

Проверяют:

питание;
управление;
проводку;
давление перед дозатором;
фактическую дозу;
факел;
подтекание;
кристаллизацию;
загрязнение.

Дозатор щелкает - он исправен?

Не обязательно.

Возможны:

частично забитый канал;
неправильный факел;
недостаточный объем;
подтекание;
низкое давление перед форсункой.

Тест количества

Если предусмотрена соответствующая сервисная процедура, фактический объем сравнивают с заводской нормой.

Универсального объема для всех автомобилей нет.

Факел распыления

Плохой факел может вызвать:

плохое смешивание;
кристаллизацию;
отложения;
низкую эффективность SCR;
возврат P20EE.

Температура выхлопа

SCR работает только в соответствующем температурном диапазоне.

На холодной системе ECU может:

не включать дозирование;
уменьшать дозу;
не запускать монитор;
не получать эффективной химической реакции.

EGT Sensor

Неправильный датчик температуры может нарушить стратегию SCR.

Проверяют:

правдоподобие температуры на холодном двигателе;
динамику прогрева;
реакцию на нагрузку;
скачки;
зависшее значение;
проводку.

NOx Sensor

Подробная процедура - Проверка датчика NOx.

При SCR-диагностике учитывают:

позицию Sensor;
готовность к работе;
температуру;
нагрузку двигателя;
активность дозирования;
давление AdBlue;
EGR;
задержку между двумя датчиками.

NOx до SCR

Высокий upstream NOx заставляет проверять:

Систему EGR;
сгорание;
MAF;
MAP;
наддув;
температурные параметры;
сам передний NOx Sensor.

NOx после SCR

Высокий downstream NOx может быть связан с:

отсутствием дозирования;
низким давлением;
недостаточной дозой;
плохим распылом;
неправильным AdBlue;
низкой температурой;
деградацией SCR;
неисправным задним NOx Sensor;
чрезмерным upstream NOx.

Сравнение двух NOx Sensor

Условия:

прогретый двигатель;
рабочая температура SCR;
активное дозирование;
правильное давление;
готовые NOx Sensor;
достаточно стабильная нагрузка.

Задержка между датчиками

Изменение upstream-сигнала появляется downstream не мгновенно.

Это нужно учитывать при анализе графиков.

EGR и SCR

Если EGR не обеспечивает требуемый поток, двигатель может формировать слишком много NOx.

В такой ситуации нужна Диагностика клапана EGR.

DPF и SCR

Сажевый фильтр влияет на температурный режим выпуска.

При регенерации DPF меняются:

температуры;
режим двигателя;
условия работы SCR;
контекст сигналов NOx.

Герметичность выпуска

При сложной неисправности выполняется Проверка герметичности выпускной системы.

Блок управления

Блок управления впрыском AdBlue проверяют по:

питанию;
массе;
предохранителям;
реле;
CAN/LIN;
разъемам;
коррозии;
выходным командам;
реакции исполнительных механизмов.

Коммуникационные ошибки

При потере связи с насосным модулем или NOx Sensor проверяют:

питание;
массу;
сетевую проводку;
разъемы;
коррозию;
периодические обрывы;
другие модули сети.

Активные тесты

Сканер может поддерживать:

включение насоса;
pressure build-up test;
тест дозатора;
тест подогрева;
prime;
filling;
purge;
SCR efficiency test;
сервисные процедуры после ремонта.

Команда сканера не равна физическому результату

После команды проверяют:

создал ли насос давление;
реально ли нагревается контур;
подал ли дозатор нужное количество;
правильный ли факел;
изменился ли NOx после SCR.

Питание под нагрузкой

Нормальные 12 В без нагрузки не гарантируют нормальное питание при работе насоса или нагревателя.

Проблемы:

коррозия;
плохой контакт;
поврежденная масса;
частично перегоревший провод;
неисправное реле.

Можно подавать 12 В напрямую?

Без точной схемы - нет.

Современный модуль может содержать внутреннюю электронику и цифровое управление.

Prime и purge

После ремонта на части систем нужна специальная процедура заполнения или очистки магистрали.

На других системах она выполняется автоматически.

Countdown и no restart

В зависимости от автомобиля могут появляться:

оставшийся пробег;
ограничение запусков;
ограничение мощности;
предупреждение о запрете повторного запуска.

Можно просто стереть countdown?

Это не заменяет ремонт.

После устранения причины могут понадобиться:

распознавание уровня;
pressure test;
prime;
SCR monitor;
drive cycle;
сервисная процедура.

Readiness

Not ready означает, что ECU еще не выполнил нужный монитор.

Отсутствие DTC сразу после стирания и успешно завершенный SCR monitor - разные результаты.

Дорожный тест

Записывают:

обороты;
нагрузку;
скорость;
EGT;
commanded pressure;
actual pressure;
команду дозирования;
NOx upstream;
NOx downstream;
EGR;
режим DPF.

Базовый алгоритм диагностики

Записать сообщение на панели.
Проверить countdown.
Уточнить историю заправки.
Считать все DTC.
Сохранить freeze frame.
Проверить напряжение питания.
Проверить уровень.
Сравнить его с live data.
Проверить качество AdBlue.
Проверить температуру жидкости.
Осмотреть систему на утечки.
Проверить кристаллизацию.
Проверить подогрев.
Проверить питание насоса.
Сравнить заданное и фактическое давление.
Проверить скорость набора.
Проверить удержание давления.
Проверить фильтр.
Проверить модуль подачи.
Проверить магистраль.
Выполнить active test дозатора.
Проверить фактический объем.
Проверить факел.
Проверить подтекание.
Проверить EGT.
Проверить готовность NOx Sensor.
Сравнить NOx до и после SCR.
Проверить EGR.
Проверить DPF.
Проверить выпуск на герметичность.
Локализовать неисправность.
Выполнить ремонт.
Выполнить необходимую сервисную функцию.
Провести контрольную поездку.
Проверить readiness.

Пять практических случаев

P20E8 при исправном насосе

Насос был слышен, но actual pressure не достигал заданного. На быстросъеме нашли кристаллический след. При тесте соединение подтекало. После устранения утечки давление стало нормальным.

P20EE после замены NOx Sensor

Новый Sensor показывал тот же высокий downstream NOx. Проверка дозирования обнаружила неправильный факел из-за кристаллизации. Старый Sensor изначально был исправен.

Ошибка только зимой

В теплом помещении система работала. После холодной стоянки давление не создавалось в нужное время. Причиной оказался неработающий подогрев насосного модуля.

Countdown не исчез после заправки

В баке было достаточно жидкости, но оставался DTC давления. После ремонта подачи и выполнения контрольной процедуры предупреждение исчезло штатно.

P20EE из-за EGR

NOx после SCR был высоким, но upstream NOx также оказался аномальным. Диагностика клапана EGR выявила забитый канал. После восстановления EGR нагрузка на SCR снизилась.

Типичные ошибки

менять насос только по P20E8;
менять SCR только по P20EE;
менять NOx Sensor только из-за высокого NOx;
стирать DTC до freeze frame;
не делать полный скан;
игнорировать EGR;
игнорировать DPF;
игнорировать EGT;
не проверять питание;
считать звук насоса доказательством исправности;
не сравнивать заданное и фактическое давление;
использовать универсальную норму давления;
менять насос при утечке;
не проверять фильтр;
не проверять Sensor давления;
не проверять подогрев;
считать замерзание неисправностью;
путать замерзание с кристаллизацией;
смывать кристаллы без устранения причины;
не проверять дозатор;
считать щелчок дозатора доказательством правильного распыла;
не проверять фактический объем;
не оценивать факел;
не проверять подтекание;
оценивать качество AdBlue только по цвету;
добавлять воду;
использовать самодельный реагент;
не учитывать загрязнение топливом или маслом;
проверять SCR на холодном двигателе;
сравнивать NOx без активного дозирования;
игнорировать задержку между датчиками;
не проверять upstream NOx;
не проверять EGR;
не учитывать регенерацию DPF;
менять блок управления без проверки питания и CAN;
подавать 12 В на неизвестные контакты;
запускать сервисные функции наугад;
не выполнять prime, когда он нужен;
пытаться стереть countdown без ремонта;
считать отсутствие DTC сразу после стирания подтверждением ремонта;
не проверять readiness;
не выполнять дорожный тест.

Система AdBlue диагностируется последовательно: реагент - температура - давление - фактическая доза - NOx - эффективность SCR. Нарушение этого порядка приводит к замене исправных дорогих компонентов.

Товарные группы TESMA

AdBlue и фильтрация

Датчики и выхлоп

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое диагностика системы AdBlue?

Комплексная проверка жидкости, подогрева, насоса, давления, магистралей, дозатора, NOx Sensor и SCR-катализатора.

Ошибка AdBlue означает неисправный насос?

Нет.

P20E8 означает замену насоса?

Нет. Сначала проверяют уровень, фильтр, магистраль, утечки, подогрев, датчик давления и питание.

P20EE означает неисправный SCR?

Не автоматически.

Высокий NOx означает неисправный Sensor?

Нет.

С чего начинать?

С DTC, freeze frame, уровня и качества AdBlue, температуры, визуального осмотра и давления.

Почему нельзя сразу стирать ошибки?

Можно потерять условия появления неисправности.

Можно проверить качество AdBlue по цвету?

Нет.

Можно добавлять воду?

Нет.

AdBlue замерзает?

Да, это нормальное физическое свойство при низкой температуре.

Замерзание означает поломку?

Нет.

Кристаллизация и замерзание одинаковы?

Нет.

Что означают белые кристаллы?

Возможную утечку, высыхание или неправильный распыл.

Достаточно смыть кристаллы?

Нет.

Насос слышно - он исправен?

Не обязательно.

Что проверять у насоса?

Питание, ток, фактическое давление, скорость набора и удержание давления.

Какое давление нормальное?

Зависит от конкретного автомобиля.

Что проверять при низком давлении?

Уровень, подогрев, насос, фильтр, магистраль, утечки и Sensor давления.

Что означает быстрое падение давления?

Возможную утечку, дозатор, внутренний клапан или штатную purge-функцию.

Почему насос работает после остановки?

На некоторых системах это штатный возврат реагента или сброс давления.

Как проверить дозатор?

По управлению, давлению, фактической дозе, факелу и герметичности.

Дозатор щелкает - он исправен?

Не обязательно.

Почему важен факел?

Неправильный распыл ухудшает смешивание и способствует кристаллизации.

Для чего NOx Sensor?

Для оценки NOx до и после SCR.

Нужно сравнивать NOx до и после?

Да, в правильных рабочих условиях.

Почему нужна поправка на задержку?

Газ проходит физическое расстояние между датчиками не мгновенно.

Влияет ли EGR на SCR?

Да.

Влияет ли DPF?

Да, особенно через температуру выпуска.

Зачем проверять EGT?

SCR требует определенного температурного режима.

Можно проверить насос мультиметром?

Только электрическую часть. Давление и производительность нужно проверять отдельно.

Что такое active test?

Принудительная команда сканера на компонент для диагностической проверки.

Что такое prime?

Сервисное заполнение контура после определенных ремонтных работ.

Prime нужен всегда?

Нет.

Почему countdown не исчезает после заправки?

Может оставаться другая неисправность или еще не выполнены условия самопроверки.

Можно просто стереть countdown?

Это не заменяет ремонт.

Что значит not ready?

Монитор SCR еще не завершил проверку.

Когда подозревать SCR-катализатор?

После подтверждения жидкости, давления, дозы, температуры и исправности NOx Sensor.

Когда подозревать датчик NOx?

Когда его электрическая, коммуникационная или измерительная работа не соответствует контрольным условиям.

Главное правило?

Диагностировать в порядке: реагент - температура - давление - доза - NOx - эффективность SCR.

Вывод

Диагностика системы AdBlue должна охватывать весь SCR-контур. Неисправность может находиться в жидкости, датчике уровня, подогреве, насосе, фильтре, модуле подачи, магистрали, дозаторе, NOx Sensor, EGT Sensor, EGR или SCR-катализаторе.

Правильная последовательность - сохранить DTC и freeze frame, проверить реагент, температуру и подогрев, подтвердить фактическое давление, проверить дозу и факел, и только затем оценивать NOx до и после SCR.

Главное сервисное правило: перед заменой дорогого SCR-компонента нужно доказать, что к нему поступает правильный реагент, в правильном количестве, при правильном давлении и температуре. Иначе заменяется последствие, а причина остается.