Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Ремонт - Экологические системы двигателя / Ремонт системы AdBlue

Ремонт системы AdBlue

Ремонт системы AdBlue - восстановление штатной подачи, дозирования, подогрева и контроля карбамидного реагента в системе SCR. Объем ремонта может отличаться - от устранения кристаллизации и замены фильтра до ремонта проводки, замены насоса, дозирующего модуля, датчика или другого подтвержденно неисправного узла.

Главное правило TESMA - не ремонтировать систему AdBlue по названию одного DTC. Код низкого давления не означает автоматически неисправный насос, а код низкой эффективности SCR не означает автоматически неисправный катализатор. Сначала проводится диагностика системы AdBlue, затем ремонтируется конкретная причина.

Система работает как единая цепь: жидкость должна иметь правильное качество, насос должен создавать требуемые условия подачи, магистраль должна быть проходимой и герметичной, дозатор - подавать правильное количество реагента, температурные датчики - передавать правдоподобные данные, а датчики NOx - позволять системе оценивать результат работы SCR.

Что входит в систему AdBlue

жидкость AdBlue;
бак и его внутренние элементы;
насос AdBlue с подогревом;
модуль подачи AdBlue;
модуль дозирования AdBlue;
магистрали и соединения;
подогрев бака и магистралей, если он предусмотрен;
блок управления впрыском AdBlue;
датчик NOx системы впрыска AdBlue;
датчики температуры выхлопных газов;
каталитическая часть SCR;
проводка, разъемы и логика управления.

На конкретном автомобиле несколько элементов могут быть объединены в один модуль.

Что делает AdBlue

AdBlue - водный раствор высокочистой мочевины, дозируемый в выпускную систему для работы SCR и снижения количества оксидов азота.

Это не топливная присадка.

Нельзя:

разбавлять AdBlue водой;
добавлять антифриз;
смешивать с дизельным топливом;
добавлять посторонние присадки;
использовать загрязненную жидкость неизвестного происхождения.

Замерзание и кристаллизация - разные явления

AdBlue может замерзать при низкой температуре. Исправная система соответствующей конструкции учитывает это и использует подогрев.

Кристаллизация AdBlue - другое состояние. Белые твердые отложения появляются при утечках, испарении воды и определенных нарушениях дозирования или герметичности.

Поэтому замерзшая зимой жидкость в баке сама по себе не доказывает неисправность, а массивные кристаллические отложения в соединении требуют поиска причины.

Когда нужен ремонт

нет требуемого давления;
есть утечка;
неисправен насос;
не работает подогрев;
засорен фильтр;
засорена магистраль;
есть кристаллизация;
неправильно работает дозатор;
поврежден модуль подачи;
неправильно определяется уровень;
неисправен датчик NOx;
неисправен температурный датчик;
повреждена проводка;
неисправен блок управления;
подтверждена неисправность каталитической части SCR.

Когда замена деталей преждевременна

Сначала проверяются:

DTC и стоп-кадры;
уровень и качество AdBlue;
заданное и фактическое давление;
герметичность;
дозирование;
температурные условия;
датчики NOx;
EGR;
реальное образование NOx двигателем;
электрические цепи;
кристаллизация.

P20E8 не равен неисправному насосу

Причиной низкого давления могут быть:

насос;
фильтр;
утечка;
негерметичное соединение;
засорение магистрали;
кристаллизация;
питание насоса;
проводка;
ошибка измерения давления;
другая неисправность модуля подачи.

Звук насоса не доказывает давление

Насос может быть слышен и при этом не обеспечивать требуемый результат.

Причинами могут быть:

износ;
внутренняя утечка;
низкая производительность;
засоренный фильтр;
утечка после насоса;
ошибка измерения.

При наличии параметров сравнивают заданное и фактическое давление.

Универсальной нормы давления TESMA не задает.

Заданное и фактическое давление

Важно анализировать:

создается ли давление после команды;
как быстро оно меняется;
удерживается ли оно;
не падает ли без причины;
соответствует ли реакция режиму;
есть ли связанные DTC.

Проверка насоса

питание;
масса;
разъем;
проводка;
предохранители;
команда на работу;
изменение давления;
фильтр;
магистраль;
утечки;
кристаллизация;
подогрев.

Фильтр AdBlue

Если конструкция предусматривает фильтр, его засорение может ограничивать подачу.

Оцениваются:

качество реагента;
загрязнение;
давление;
состояние модуля;
требования производителя.

Дозатор

Модуль дозирования AdBlue может иметь:

засорение;
кристаллизацию;
утечку;
заедание;
неправильное распыление;
электрическую неисправность;
механическое повреждение.

Щелчок дозатора не доказывает правильное распыление

Он подтверждает лишь движение механизма.

Необходимо дополнительно определить:

поступает ли реагент;
не засорен ли выход;
правильна ли величина подачи;
правильно ли формируется распыление;
нет ли подтекания после закрытия.

Кристаллизация возле дозатора

При выраженной кристаллизации проверяются:

герметичность;
уплотнение;
правильность установки;
распыление;
состояние смешивающей зоны;
утечки в соединениях.

Удаление кристаллов без поиска причины - незавершенный ремонт.

Очистка кристаллов

Способ зависит от конструкции компонента. Не следует бесконтрольно заливать воду внутрь системы.

После ремонта в контуре должен находиться реагент правильного качества.

Утечка AdBlue

Возможные признаки:

белые кристаллические следы;
влажность;
быстрое снижение уровня;
нестабильное давление;
код давления;
отложения на трубках.

Ремонт магистралей

Не следует:

врезать случайный резиновый шланг;
делать ненадежные соединения;
повреждать подогрев;
менять внутренний диаметр;
переносить магистраль к горячему выпуску;
оставлять ее без штатного крепления.

Подогрев AdBlue

Проверяются:

подогрев бака;
подогрев модуля;
подогрев магистрали;
проводка;
разъем;
питание;
управление.

Сам факт замерзания реагента не является диагнозом.

Почему нельзя добавлять антифриз

Антифриз нарушит состав реагента и работу SCR. Штатная система рассчитана на свойства нормального AdBlue.

Качество реагента

Неправильная жидкость способна вызвать:

ошибки качества;
проблемы дозирования;
отложения;
снижение эффективности SCR;
DTC.

Если в бак залили не то

Не следует пытаться исправить ситуацию простым доливанием правильной жидкости.

Оцениваются:

тип загрязнения;
его количество;
работала ли система после ошибки;
попало ли загрязнение в насос и магистрали;
требования производителя.

Блок управления

Блок управления впрыском AdBlue не следует менять до проверки:

питания;
массы;
предохранителей;
связи;
разъемов;
воды и коррозии;
программного обеспечения.

Датчик NOx

Датчик NOx системы впрыска AdBlue может правильно показывать высокий NOx.

Причиной могут быть:

недостаточное дозирование;
низкое давление;
засоренный дозатор;
низкая эффективность SCR;
неисправность EGR;
неправильная температура;
проблема двигателя.

Используется «Проверка датчика NOx».

Когда датчик NOx действительно заменяют

После подтверждения неисправности применяется «Замена датчика NOx».

Менять его методом подстановки вместо диагностики SCR не следует.

P20EE

До вывода о неисправности каталитической части SCR проверяют:

давление AdBlue;
дозирование;
распыление;
температуру выпуска;
датчики NOx;
EGR;
реальный исходный NOx двигателя;
герметичность выпуска;
другие DTC.

EGR и SCR

Система EGR влияет на образование NOx в двигателе.

При недостаточной фактической рециркуляции SCR приходится нейтрализовывать больше NOx.

Это может ошибочно направить диагностику на AdBlue или катализатор.

Температура выпуска

Неправдоподобные данные температуры могут:

изменить дозирование;
заблокировать функции SCR;
исказить монитор эффективности;
создать неправильное направление диагностики.

Связанная страница - «Повреждение датчика температуры выхлопных газов».

Герметичность выпуска

Проверяются:

фланцы;
прокладки;
сварные швы;
трещины;
места установки датчиков;
участки возле SCR.

Связанная процедура - «Проверка герметичности выпускной системы».

Индикатор после заправки не погас

После заправки AdBlue проверяются:

определился ли новый уровень;
достаточно ли реагента;
исправен ли датчик уровня;
есть ли DTC;
не относится ли предупреждение к неисправности SCR;
нужны ли определенные условия для обновления статуса.

Ограничение запуска

При предупреждении об ограничении дальнейшего запуска нужно устранить физическую неисправность и выполнить предусмотренную процедуру подтверждения ремонта.

Простое удаление DTC не является ремонтом.

Подбор деталей

VIN;
OE;
код двигателя;
год и дата выпуска;
рынок;
экологическая версия;
конструкция SCR;
позиция;
разъем;
ревизия;
программная совместимость.

Почему важен OE

Даже в одной модели могут изменяться:

электроника;
программная версия;
разъем;
геометрия;
магистрали;
подогрев;
насосная часть;
логика управления.

Подготовка к ремонту

Просканировать все блоки.
Сохранить DTC.
Сохранить стоп-кадры.
Определить направление неисправности.
Проверить качество AdBlue.
Осмотреть систему на утечки.
Проверить заданное и фактическое давление.
Проверить насос.
Проверить фильтр.
Проверить магистрали.
Проверить дозатор.
Проверить подогрев.
Проверить температуры.
Проверить NOx.
Подтвердить неисправный узел.

Общая логика ремонта

Подтвердить неисправность.
Сохранить диагностические данные.
Обеспечить безопасный доступ.
Очистить внешнюю зону от грязи.
Не допустить загрязнения системы.
Отсоединить необходимый разъем.
Разъединить магистраль штатным способом.
Оценить кристаллизацию.
Снять неисправный компонент.
Осмотреть соседние элементы.
Проверить новую деталь по OE.
Установить необходимые уплотнения.
Установить компонент.
Проложить магистраль штатно.
Подключить разъемы.
Выполнить предусмотренное заполнение контура.
Запустить сервисный тест.
Проверить давление.
Проверить утечки.
Проверить дозирование.
Выполнить контрольную диагностику.

Чистота

В открытую систему не должны попадать:

масло;
смазка;
антифриз;
топливо;
грязь;
агрессивная химия;
вода неизвестного качества.

Уплотнения

Проверяются:

уплотнительные кольца;
фиксаторы;
посадочные поверхности;
трещины;
кристаллизация;
деформация соединений.

Поврежденное уплотнение нельзя заменять случайным герметиком.

Моменты затяжки

Универсальных значений TESMA не задает. Используется документация конкретного автомобиля.

Нужна ли прокачка

В зависимости от системы может понадобиться:

заполнение магистрали;
создание давления диагностическим прибором;
проверка удержания давления;
тест дозатора;
другая предусмотренная процедура.

Программирование и адаптация

После замены отдельных узлов могут потребоваться:

инициализация;
регистрация блока;
кодирование;
обновление программного обеспечения;
сброс предусмотренных значений;
сервисный тест SCR.

После ремонта

нет утечки;
нет новой кристаллизации;
уровень определяется правдоподобно;
давление создается;
фактическое давление реагирует на команду;
дозатор работает;
температурные данные правдоподобны;
данные NOx логичны;
нет новых DTC;
исходный код не возвращается.

Новый насос, но давление низкое

Проверяются:

OE;
фильтр;
магистраль;
утечки;
сборка;
измерение давления;
питание;
сервисная процедура;
правильность исходного диагноза.

Новый дозатор, но P20EE остался

Проверяются:

давление;
фактическое дозирование;
температуры;
NOx;
EGR;
исходный NOx двигателя;
SCR;
герметичность выпуска.

Кристаллы появились повторно

Проверяются:

утечки;
уплотнение;
трещины;
установка дозатора;
распыление;
магистраль.

Предупреждение не исчезло

Проверяются:

активные DTC;
сервисная процедура;
статус уровня;
необходимый цикл движения;
другие ошибки SCR;
программирование нового узла.

40 шагов ремонта системы AdBlue

Уточнить жалобу.
Зафиксировать текст предупреждения.
Просканировать автомобиль.
Сохранить DTC.
Сохранить стоп-кадры.
Не удалять ошибки преждевременно.
Проверить уровень.
Проверить качество AdBlue.
Проверить утечки.
Проверить кристаллизацию.
Проверить заданное давление.
Проверить фактическое давление.
Оценить его динамику.
Не считать звук насоса доказательством давления.
Проверить питание насоса.
Проверить фильтр.
Проверить магистраль.
Проверить подогрев.
Проверить дозатор.
Не считать щелчок доказательством распыления.
Проверить температурные датчики.
Проверить NOx.
Проверить EGR.
Проверить герметичность выпуска.
Установить первичную причину.
Определить способ ремонта.
Подобрать деталь по VIN и OE.
Проверить ревизию.
Подготовить уплотнения.
Защитить систему от загрязнения.
Снять неисправный компонент.
Проверить соседние элементы.
Установить новую деталь.
Восстановить магистрали и проводку.
Выполнить необходимое заполнение контура.
Выполнить предусмотренную адаптацию.
Проверить давление и герметичность.
Проверить дозирование.
Провести контрольную поездку.
Повторно проверить DTC и результат ремонта.

Пять сервисных случаев

Случай 1 - P20E8 при исправном насосе

Причиной низкого давления оказался засоренный фильтр, а не насос.

Случай 2 - дозатор щелкал, но не распылял

Выходное отверстие было существенно закрыто кристаллическими отложениями.

Случай 3 - P20EE после замены NOx-датчика

Причиной оказалось недостаточное давление AdBlue. Датчик показывал реальную проблему.

Случай 4 - полный бак и горящий индикатор

Диагностика выявила неисправность определения уровня. Повторный долив не помог бы.

Случай 5 - повторная кристаллизация

Причиной оказалось негерметичное уплотнение дозатора. Очистка без ремонта утечки давала только временный результат.

Типичные ошибки

1. Менять насос по P20E8

Сначала проверяется вся система подачи.

2. Считать звук насоса доказательством исправности

Это не подтверждает давление.

3. Использовать универсальное давление

Такой нормы нет.

4. Не сравнивать заданное и фактическое давление

Теряется важная диагностическая информация.

5. Менять дозатор только по коду

Нужна проверка.

6. Считать щелчок доказательством распыления

Это неверно.

7. Не проверять кристаллы

Они могут ограничить подачу.

8. Только удалять кристаллы

Нужно искать причину.

9. Путать замерзание и кристаллизацию

Это разные процессы.

10. Добавлять антифриз

Так делать нельзя.

11. Разбавлять AdBlue водой

Так делать нельзя.

12. Использовать грязную тару

Это может загрязнить систему.

13. Не проверять жидкость

Причина может быть в ее качестве.

14. Не проверять фильтр

Он может ограничить поток.

15. Не проверять магистраль

Засорение изменяет давление.

16. Ставить случайный шланг

Штатная магистраль может иметь подогрев.

17. Не проверять подогрев

Это особенно важно зимой.

18. Менять датчик NOx при высоком NOx

Высокое значение может быть реальным.

19. Менять SCR по P20EE

Сначала проверяются остальные причины.

20. Игнорировать EGR

Он влияет на образование NOx.

21. Игнорировать температуру

Она влияет на SCR.

22. Не проверять выпуск

Утечка может влиять на диагностику.

23. Стирать стоп-кадр

Теряются исходные условия.

24. Доливать в полный бак

Предупреждение может быть связано с неисправностью.

25. Подбирать насос по фото

Нужны VIN и OE.

26. Игнорировать ревизию

Внешне одинаковые детали могут отличаться.

27. Не проверять уплотнение

Можно получить новую утечку.

28. Использовать случайный герметик

Нужно штатное уплотнение.

29. Не выполнить прокачку

На отдельных системах она необходима.

30. Бесконтрольно включать насос

Лучше использовать штатную процедуру.

31. Не выполнить программирование

Некоторые компоненты требуют его.

32. Сбрасывать все адаптации

Это не требуется без указания производителя.

33. Только удалить предупреждение

Электронный сброс не ремонтирует систему.

34. Не проверить результат

После ремонта нужна диагностика.

35. Не искать первичную причину

Неисправность может повториться.

Когда диагностику нужно продолжить

P20E8 возвращается;
P20EE возвращается;
давление не соответствует команде;
давление не удерживается;
дозирование неправильное;
кристаллы появляются снова;
индикатор не гаснет;
остается предупреждение об ограничении запуска;
есть коды NOx;
есть температурные коды;
NOx остается высоким;
есть ошибки EGR;
есть утечка AdBlue;
появились новые DTC.

Безопасность

дать выпуску остыть;
надежно поднять автомобиль;
не работать под машиной только на домкрате;
избегать попадания реагента в глаза;
не загрязнять открытые магистрали;
не использовать открытый огонь возле выпуска;
вернуть штатные крепления и теплозащиту.

Товарные группы TESMA

AdBlue - штатный реагент системы SCR.
Фильтр карбамида AdBlue - для систем, где такой фильтр предусмотрен конструкцией.

Насосы, модули и датчики подбираются по VIN и OE после подтверждения их неисправности.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - ремонт системы AdBlue

P20E8 означает неисправный насос?

Нет.

Что еще вызывает низкое давление?

Фильтр, магистраль, утечка, кристаллизация, проводка и другие неисправности.

P20EE означает неисправный SCR?

Не автоматически.

Насос слышно - он исправен?

Не обязательно.

Почему?

Он может не создавать достаточное давление.

Как проверить насос?

По электрическому управлению, реакции давления и состоянию системы подачи.

Какое давление должно быть?

Зависит от конкретной системы.

Зачем сравнивать заданное и фактическое давление?

Чтобы увидеть, выполняет ли система команду управления.

Дозатор щелкает - он исправен?

Не обязательно.

Он может быть засорен?

Да.

Что означают белые кристаллы?

Нужно проверять утечки, уплотнения и дозирование.

Кристаллизация и замерзание одинаковы?

Нет.

Замерзание AdBlue допустимо?

Система автомобиля конструктивно должна учитывать низкие температуры.

Можно добавлять антифриз?

Нет.

Можно разбавлять водой?

Нет.

Почему качество AdBlue важно?

Неправильный состав может нарушить дозирование и работу SCR.

Что делать после ошибочной заправки?

Оценить степень загрязнения и следовать процедуре производителя.

Фильтр может стать причиной P20E8?

Может, если он ограничивает подачу.

Почему система не работает зимой?

Проверяются подогрев, питание и управление.

Магистраль можно ремонтировать обычным шлангом?

Без подтвержденной применимости - нет.

Датчик NOx показывает высокий NOx - его менять?

Не обязательно.

Что может давать высокий NOx?

Недостаточное дозирование, EGR, температуры, SCR и неисправности двигателя.

EGR влияет на SCR?

Да.

Температура выпуска важна?

Да.

Утечка выпуска влияет?

Может.

Почему лампа не погасла после доливки?

Причина может быть не в уровне реагента.

Можно доливать в полный бак до исчезновения ошибки?

Нет.

Можно просто удалить предупреждение о запуске?

Без ремонта неисправности - нет.

Нужно программировать новый блок?

На некоторых автомобилях - да.

Как выбрать насос?

По VIN, OE, двигателю и ревизии.

Как выбрать дозатор?

По точной применимости.

Одинаковый разъем означает совместимость?

Нет.

После замены насоса нужна прокачка?

На части систем - да.

Нужна адаптация?

Зависит от компонента.

Нужно сбрасывать все адаптации?

Нет.

Новый насос не создает давление - что проверить?

Фильтр, магистраль, утечки, питание, OE и правильность процедуры.

После замены дозатора остался P20EE - что делать?

Проверить всю систему SCR.

Кристаллы появились снова - что делать?

Искать утечку или проблему дозирования.

Как проверить результат ремонта?

Проверить давление, дозирование, герметичность, температуры, NOx и возврат исходных DTC.

Какой правильный порядок?

DTC и стоп-кадр - уровень и качество AdBlue - утечки и кристаллы - заданное и фактическое давление - насос и фильтр - магистрали - дозатор - подогрев - температуры - NOx - EGR - подтверждение неисправности - VIN/OE - ремонт - сервисная процедура - контрольная диагностика.

Вывод

Ремонт системы AdBlue не должен сводиться к замене насоса, дозатора или датчика по названию DTC. SCR является системой, где давление, дозирование, температура, NOx, EGR, качество реагента и герметичность взаимосвязаны.

Особенно важно помнить: звук насоса не подтверждает правильное давление, а щелчок дозатора не подтверждает правильное распыление. P20E8 не является автоматическим диагнозом насоса, а P20EE - автоматическим диагнозом SCR-катализатора.

Главное сервисное правило TESMA: сначала определяется, какую функцию система не выполняет - создание давления, доставку реагента, дозирование, подогрев, контроль NOx или нейтрализацию. Затем подтверждается конкретная причина и ремонтируется именно она. Это надежнее последовательной замены дорогих компонентов без диагноза.