Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Система SCR / Модуль подачи AdBlue

Модуль подачи AdBlue

Модуль подачи AdBlue - узел системы SCR, обеспечивающий доставку реагента из бака к дозирующей части. Каноническое английское название TESMA - Delivery Module, urea injection. В каталожной терминологии также может встречаться название «Модуль доставки, впрыск AdBlue».

В технической документации применяются термины AdBlue delivery module, DEF delivery module, reductant delivery module, supply module или pump module.

Конструкция зависит от автомобиля. В одном случае это отдельный насосный узел, в другом - крупный модуль бака с насосом, фильтром, подогревом, датчиками и клапанами.

Модуль подачи нельзя путать с Модулем дозирования AdBlue. Первый обеспечивает доставку реагента и необходимые гидравлические условия, второй выполняет конечный впрыск в выпуск.

Для чего нужен модуль подачи

Чтобы SCR могла дозировать реагент, необходимо доставить его из резервуара к форсунке.

Система должна:

забирать AdBlue из бака;
фильтровать реагент на соответствующих конструкциях;
создавать рабочее давление;
подавать жидкость по магистрали;
контролировать давление;
обеспечивать работу при низкой температуре;
выполнять предусмотренный алгоритм после выключения двигателя.

Модуль подачи и насос AdBlue

Насос может быть только одной частью большого delivery module.

В состав также могут входить:

фильтр;
регулятор давления;
датчик давления;
подогреватель;
датчик температуры;
переключающий клапан;
канал обратной подачи;
электронная часть.

Модуль подачи и Насос AdBlue с подогревом

Связанная страница TESMA - Насос AdBlue с подогревом.

На одном автомобиле насос с подогревом интегрирован в модуль подачи.

На другом каталог разделяет эти элементы.

Поэтому их взаимозаменяемость определяют только по документации и OE.

Что может находиться внутри

электрический насос;
фильтр;
регулятор;
датчик давления;
подогрев;
датчик температуры;
заборник;
канал подачи;
канал возврата;
разъем;
контроллер;
уплотнения.

Как работает система

Электроника оценивает условия работы SCR.
Определяется температура AdBlue.
При необходимости включается подогрев.
Запускается насос.
В магистрали создается давление.
Контроллер сравнивает заданное и фактическое значение.
Модуль дозирования получает возможность впрыскивать реагент.
После выключения может выполняться возврат жидкости из магистрали.

Заданное и фактическое давление

Это одни из основных параметров диагностики.

Заданное значение показывает, какое давление хочет получить система.

Фактическое - что реально происходит в гидравлическом контуре.

При неисправности можно увидеть:

медленный набор давления;
недостижение заданного значения;
нестабильность;
неправильное падение давления;
неправдоподобно высокий сигнал.

Универсального давления SCR нет

Норматив зависит от конструкции конкретной системы.

Нельзя переносить значение давления с одного автомобиля на другой.

Как насос создает давление

Электрический насос забирает жидкость из резервуара и подает ее в магистраль.

Управление может быть:

дискретным;
импульсным;
электронно регулируемым;
интегрированным в насосный модуль.

Фильтр AdBlue

Фильтр защищает точные элементы системы от частиц.

В первую очередь:

насос;
регулятор;
клапаны;
магистраль;
дозатор.

Ограниченный фильтр способен уменьшить производительность исправного насоса.

Насос слышно, но давления нет

Это распространенная диагностическая ловушка.

Причины:

износ насосной части;
забитый фильтр;
утечка;
неисправный клапан;
кристаллизация;
неправильное показание датчика давления;
низкое питание.

Работа электродвигателя не доказывает нормальную гидравлическую производительность.

Низкое давление

На части автомобилей может регистрироваться P20E8 или фирменный код низкого давления восстановителя.

Проверяют:

насос;
фильтр;
трубку;
утечки;
датчик;
подогрев;
проводку;
качество AdBlue.

P20E8 не является автоматическим диагнозом насоса.

Высокое давление

На некоторых системах используется код P20E9 или другой код повышенного давления.

Возможны:

неисправность регулирования;
заклинивший клапан;
ограниченная магистраль;
кристаллизация;
ошибка датчика;
проблема электронного управления насосом.

Нестабильное давление

Проверяют:

насос;
его питание;
фильтр;
регулятор;
датчик;
герметичность;
кристаллизацию;
состояние жидкости.

Быстро падает давление

Сначала выясняют штатный алгоритм системы.

Если давление должно удерживаться, возможны:

утечка;
негерметичный клапан;
подтекание дозатора;
внутренний обратный поток через насос;
неправильный датчик давления.

Но если система после выключения штатно откачивает AdBlue обратно, падение давления является частью нормальной работы.

Зачем AdBlue откачивается обратно

На части систем после выключения выполняется purge.

Его задачи:

уменьшить количество жидкости в трубке;
снизить риск повреждения при замерзании;
уменьшить кристаллизацию;
подготовить систему к стоянке.

Как выполняется purge

Могут использоваться:

реверсивный насос;
переключающий клапан;
обратная магистраль;
специальный алгоритм управления.

Почему насос может работать после остановки двигателя

Кратковременная работа после выключения может быть штатной процедурой возврата реагента.

По одному звуку нельзя диагностировать неисправность.

Если возврат не работает

На системе, где он предусмотрен, могут увеличиться:

остаток реагента в магистрали;
риск кристаллизации;
риск блокировки линии;
нагрузка при замерзании.

Замерзание AdBlue

Стандартный AdBlue замерзает при низкой температуре примерно около -11 °C.

Такое замерзание само по себе является нормальным физическим свойством раствора.

Автомобиль использует подогрев для восстановления работы системы.

Что может подогреваться

бак;
насосный модуль;
магистраль;
другие элементы в зависимости от конструкции.

Неисправность подогрева

Характерный сценарий - нормальная работа летом и ошибки зимой.

Проверяют:

нагреватель;
проводку;
разъем;
датчик температуры;
управляющий блок.

Почему нельзя греть бак открытым пламенем

Используют только штатный или предусмотренный сервисный способ.

Нельзя:

греть бак горелкой;
перегревать пластик локально;
добавлять неизвестные антизамерзающие жидкости;
повреждать замерзшие каналы механически.

Кристаллизация

Связанная страница - Кристаллизация AdBlue.

Отложения могут появляться:

на соединениях;
на штуцерах;
в клапанах;
в магистрали;
в зоне утечки;
возле насосного модуля.

Кристаллы не доказывают трещину модуля

Источник может находиться в:

трубке;
уплотнении;
быстросъемном соединении;
штуцере;
следах ранее разлитого реагента.

Утечка AdBlue

После высыхания остаются светлые кристаллы.

Осматривают:

корпус;
уплотнения;
соединения;
магистраль;
бак;
дозатор.

Почему маленькая утечка важна

Она может:

мешать набору давления;
создавать отложения;
повреждать контакты;
постепенно увеличиваться.

Повреждение магистрали

Причины:

удар;
перетирание;
плохая фиксация;
контакт с горячим выпуском;
лед;
дорожный мусор;
ошибка предыдущего ремонта.

Почему нельзя ставить обычный шланг

Материал магистрали должен быть совместим с реагентом, рабочей температурой, давлением и штатными соединениями.

Датчик давления

Он может быть:

отдельным;
интегрированным в delivery module;
частью насосного узла.

Неправильный сигнал способен имитировать низкое или высокое давление.

Проверка правдоподобия сигнала

Подозрительно, если:

давление высокое при неработающем насосе;
значение не реагирует на активный тест;
сигнал резко скачет;
есть электрический DTC диапазона.

Датчик температуры

Его данные используются для:

управления подогревом;
определения состояния реагента;
запуска насосного алгоритма;
разрешения работы SCR.

Датчик уровня

Он может быть частью общего модуля бака.

Но полный бак не гарантирует правильное давление.

Уровень и давление - разные параметры.

Качество AdBlue

Загрязнение может повредить:

фильтр;
насос;
клапаны;
форсунку;
катализаторную систему.

Не следует самостоятельно разбавлять AdBlue.

Попадание дизельного топлива

Это серьезное загрязнение.

Обычная доливка чистого AdBlue проблему не устраняет.

Объем ремонта зависит от того, насколько далеко загрязнение прошло по системе.

Электрические неисправности

Возможны:

отсутствие питания;
плохая масса;
короткое замыкание;
неисправность нагревателя;
коррозия;
повреждение внутренней электроники;
ошибка связи с Блоком управления впрыском AdBlue.

Разъем под днищем

На него воздействуют:

вода;
дорожная соль;
грязь;
вибрация;
перепады температуры.

Коррозия контактов способна создавать периодические неисправности.

Низкое напряжение питания

При недостаточном питании насос может:

вращаться медленнее;
долго набирать давление;
не достигать заданного значения;
работать нестабильно.

Основные симптомы

Check Engine;
SCR fault;
AdBlue fault;
код низкого давления;
код высокого давления;
насос не запускается;
давление медленно растет;
давление нестабильно;
видна утечка;
есть кристаллы;
ошибка подогрева;
низкая эффективность SCR;
отсчет до ограничения запуска.

Ни один симптом сам по себе не определяет неисправный компонент.

P204F и системные ошибки

Коды производительности системы восстановителя могут быть вызваны разными причинами.

Проверяют:

модуль подачи;
дозатор;
давление;
качество AdBlue;
датчики;
катализатор SCR.

Модуль подачи и дозатор

Возможны разные комбинации:

давление нормальное, форсунка не открывается;
форсунка исправна, давления нет;
давление нормальное, но распыл плохой;
давление падает через подтекающий дозатор.

Модуль подачи и NOx Sensor

При недостаточной подаче реагента Датчик NOx после SCR может совершенно правильно показывать высокий NOx.

Поэтому сначала определяют, проблема в измерении или в реальной эффективности.

Модуль подачи и EGR

Система EGR влияет на исходное количество NOx.

При ее неисправности нагрузка на SCR может быть выше расчетной.

Модуль подачи и DPF

Сажевый фильтр влияет на температуру выпуска.

Регенерация DPF меняет условия работы SCR и должна учитываться при анализе live data.

Базовая диагностика

Полный системный алгоритм - Диагностика системы AdBlue.

Считать DTC.
Сохранить freeze frame.
Проверить уровень реагента.
Оценить его качество.
Проверить температуру.
Учесть температуру окружающей среды.
Проверить питание.
Проверить массу.
Осмотреть разъем.
Осмотреть магистрали.
Найти кристаллические следы.
Сравнить заданное и фактическое давление.
Выполнить активный тест насоса.
Оценить скорость набора давления.
Оценить стабильность.
Проверить подогрев.
Проверить датчик давления.
Проверить дозатор.
Проверить алгоритм возврата реагента.
После этого делать вывод о модуле.

Почему важен freeze frame

Проблема может появляться только:

в мороз;
после стоянки;
при определенном уровне AdBlue;
после прогрева;
при запуске насоса.

Активный тест насоса

Во время теста оценивают:

запускается ли насос;
скорость роста давления;
достигается ли заданное значение;
стабильность;
утечки;
изменение звука;
потребляемый ток, если параметр доступен.

Почему одного звука мало

Электродвигатель может работать при изношенной или ограниченной гидравлической части.

Ток насоса

При наличии заводских контрольных данных параметр может помочь оценить нагрузку.

Универсального значения для всех модулей нет.

Проверка герметичности

После набора давления осматривают:

модуль;
штуцер;
трубку;
соединения;
дозатор.

Проверка фильтра

Если фильтр является обслуживаемым, его проверяют согласно регламенту.

Герметичный неразборный модуль не следует вскрывать без предусмотренной процедуры.

Проверка подогрева

Оценивают:

DTC;
питание;
команду;
температурный сигнал;
фактическое оттаивание.

Ошибка только зимой

Направление диагностики:

подогрев;
датчик температуры;
магистрали;
замерзший реагент;
алгоритм запуска после оттаивания.

Можно ли подать 12 В напрямую

Без схемы - нет.

В модуле может быть встроенная электроника и регулируемое управление.

Можно ли продувать магистраль компрессором

Самовольно - не следует.

Высокое давление может повредить:

клапаны;
датчик;
соединение;
другие компоненты системы.

Можно ли промыть модуль водой

Произвольно промывать электрогидравлический модуль не следует.

Когда нужна замена

Замена обоснована при подтвержденном:

износе насоса;
недостаточном давлении при исправных внешних цепях;
внутренней утечке;
неисправности встроенного клапана;
повреждении корпуса;
внутренней электрической неисправности;
неисправности интегрированного нагревателя;
критическом загрязнении согласно ремонтной процедуре.

Когда менять модуль не нужно

Новая деталь не устранит:

поврежденную внешнюю трубку;
неисправную проводку;
перегоревший предохранитель;
низкое напряжение;
неисправный дозатор;
неисправный NOx Sensor;
неправильный реагент;
другую неисправность SCR.

Подбор модуля подачи

Используют:

VIN;
код двигателя;
OE-номер;
год выпуска;
экологическое исполнение;
тип SCR;
тип бака;
тип насоса;
разъем;
штуцеры;
наличие подогрева;
тип датчика давления;
аппаратную и программную ревизию при наличии электроники.

Почему модели автомобиля недостаточно

Разные версии могут иметь:

разное рабочее давление;
разную производительность;
разную электронику;
разный нагреватель;
разные датчики;
разные соединения.

Почему фотографии недостаточно

Внешне похожий модуль может иметь другое внутреннее исполнение.

Основной ориентир - VIN и OE.

Демонтаж

Сохранить DTC и live data.
Дать системе завершить штатный цикл после выключения.
Выполнить предусмотренное обесточивание.
Очистить зону ремонта.
Отключить разъемы.
Отсоединить магистрали.
Защитить открытые каналы от грязи.
Снять модуль или бак по процедуре автомобиля.

Почему чистота критична

Внутрь не должны попадать:

песок;
масло;
топливо;
грязь;
волокна;
посторонняя химия.

Что проверить после снятия

фильтр;
заборник;
кристаллы;
контакты;
штуцеры;
уплотнения;
корпус;
следы посторонней жидкости.

Монтаж

Перед установкой:

сверяют OE;
проверяют разъем;
проверяют штуцеры;
устанавливают правильные уплотнения;
очищают посадочное место;
не загрязняют каналы;
фиксируют магистраль;
правильно укладывают проводку.

Нужна ли прокачка

На части систем после ремонта выполняют priming или заполнение диагностическим прибором.

На других заполнение происходит автоматически.

Нужна ли адаптация

Зависит от автомобиля.

Могут потребоваться:

процедура заполнения;
активный тест;
проверка давления;
инициализация;
предусмотренный сброс обученных значений;
программная процедура для электронного модуля.

Что проверить после ремонта

герметичность;
заданное давление;
фактическое давление;
скорость его набора;
стабильность;
подогрев;
насос;
дозатор;
отсутствие новых кристаллов;
DTC;
фактическую эффективность SCR.

Практические случаи

Насос было слышно, а P20E8 возвращался

Электродвигатель работал, но давление набиралось лишь частично. Причиной оказался сильно загрязненный фильтрующий элемент. По одному звуку насос ошибочно считали полностью исправным.

Модуль заменили, низкое давление осталось

Новый узел исправно создавал давление, но оно быстро падало. В магистрали обнаружили небольшую трещину возле крепления. Первоначальная замена модуля была лишней.

SCR ломалась только зимой

В теплом помещении подача работала. При морозе система не успевала оттаивать из-за обрыва цепи подогрева. Насос механически был исправен.

Кристаллы постоянно появлялись возле нового модуля

Причиной оказался не корпус. Быстросъемное соединение трубки после ремонта не было полностью зафиксировано.

После нового delivery module остался P20EE

Давление было правильным. Проверка Модуля дозирования AdBlue показала неправильный распыл из-за кристаллов. Насосный модуль не был причиной.

Типичные ошибки

путать модуль подачи с дозатором;
путать модуль подачи с отдельным насосом;
считать все delivery module одинаковыми;
менять насос только по P20E8;
менять модуль только по P204F;
считать звук насоса доказательством исправности;
не сравнивать заданное и фактическое давление;
не оценивать скорость набора давления;
не проверять стабильность;
не проверять датчик давления;
не проверять фильтр;
не проверять трубку;
не искать утечки;
игнорировать кристаллы;
не проверять дозатор;
не проверять подогрев;
менять насос при неисправном нагревателе;
не учитывать температуру;
считать замерзший AdBlue испорченным;
добавлять антифриз или другие присадки;
разбавлять реагент водой;
греть бак открытым пламенем;
продувать магистраль высоким давлением без процедуры;
подавать 12 В на неизвестные контакты;
не проверять аккумулятор;
не проверять массу;
игнорировать коррозию разъема;
не проверять purge;
считать любое падение давления неисправностью;
заменять штатную трубку случайным шлангом;
работать с открытым контуром в грязной зоне;
загрязнять новый модуль;
подбирать по фотографии;
подбирать только по разъему;
не проверять OE;
не учитывать ревизию SCR;
выполнять ненужные адаптации;
не проверять результат после ремонта.

Товарные группы TESMA

AdBlue и фильтрация

Связанные страницы базы знаний TESMA

Основные проблемы - низкое или нестабильное давление, износ насоса, ограничение фильтра, утечки, кристаллизация, неисправность подогрева, датчиков и электрических цепей.

Код давления не является автоматическим приговором насосу. Нужно сравнить заданный и фактический параметры, оценить скорость набора давления, фильтр, магистраль, утечки, нагреватель, датчик и дозатор.

Главное сервисное правило: насос нужно оценивать не по звуку, а по результату. Если он слышен, но нужного давления нет - найдите, где теряется производительность. Если же неправильный параметр создает датчик, утечка или забитая магистраль, новый Delivery Module проблему не решит.