Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Неисправности - Экологические системы двигателя / Неисправность системы SCR

Неисправность системы SCR

Неисправность системы SCR - нарушение работы системы селективного каталитического восстановления оксидов азота, из-за которого автомобиль не может правильно подавать AdBlue, контролировать давление и температуру реагента, оценивать NOx или обеспечивать требуемую эффективность SCR-катализатора.

Система SCR состоит не из одного катализатора. В ее состав в зависимости от конструкции входят бак, насос, подогреватели, модуль подачи, магистрали, фильтр, дозатор, Sensor температуры, NOx Sensor, датчики уровня, давления или качества и отдельный либо интегрированный блок управления.

Поэтому сообщение SCR fault, AdBlue system fault или P20EE еще не называет неисправную деталь.

SCR необходимо диагностировать как систему. Если после катализатора остается высокий NOx, причиной может быть не сам катализатор, а отсутствие реагента, низкое давление, плохой распыл, неподходящая температура, NOx Sensor или неисправный EGR.

Для чего используется SCR

Selective Catalytic Reduction применяется главным образом на современных дизельных двигателях для уменьшения выбросов NOx.

Жидкость AdBlue дозируется в выпускную систему. При подходящих условиях из нее образуется аммиак, который используется SCR-катализатором для химического преобразования NOx.

Нормальной работе одновременно нужны:

правильный реагент;
достаточный уровень;
работающий подогрев;
правильное давление;
точная доза;
нормальный факел;
соответствующая температура выпуска;
достоверные NOx data;
исправный SCR-катализатор;
нормальный NOx двигателя.

Из каких узлов состоит SCR

бак AdBlue;
Sensor уровня;
Sensor температуры;
Sensor качества на соответствующих системах;
Насос AdBlue с подогревом;
Модуль подачи AdBlue;
фильтр;
магистрали;
Модуль дозирования AdBlue;
смеситель;
SCR-катализатор;
Датчик NOx системы впрыска AdBlue;
EGT Sensor;
Блок управления впрыском AdBlue или соответствующая функция ECU.

SCR fault и AdBlue fault - не всегда одно и то же

AdBlue-система является частью SCR.

Отказ насоса или дозатора естественно нарушит SCR.

Но общая SCR fault также возможна при:

NOx Sensor;
EGT Sensor;
чрезмерном engine-out NOx;
EGR;
SCR-катализаторе;
утечке выпуска;
электрической или сетевой неисправности.

Симптомы неисправности

Check Engine;
SCR warning;
Горит индикатор AdBlue;
сообщение о неисправности системы очистки выхлопа;
AdBlue system fault;
высокий downstream NOx;
SCR efficiency DTC;
ошибки давления;
ошибки дозирования;
NOx Sensor DTC;
ошибки подогрева;
аварийный режим;
ограничение мощности;
отсчет до ограничения повторного запуска.

Почему автомобиль может ехать нормально

SCR очищает выхлоп и не обязательно напрямую влияет на механическую работу двигателя.

Поэтому машина может:

нормально заводиться;
иметь обычную тягу;
не дымить;
не иметь посторонних звуков.

При этом OBD уже фиксирует недостаточную эффективность экологической системы.

Отсчет до ограничения запуска

На части дизельных автомобилей подтвержденная неисправность SCR или AdBlue запускает стратегию предупреждения.

В зависимости от производителя она может отображать:

оставшийся пробег;
число запусков;
предупреждение о невозможности запуска;
требование устранить неисправность SCR.

После ремонта системе иногда необходимо подтвердить нормальную работу через service function или успешный SCR monitor.

Основные причины SCR fault

низкий уровень AdBlue;
неправильная жидкость;
загрязнение;
подогрев;
низкое давление;
высокое давление;
утечка;
насос;
фильтр;
магистраль;
дозатор;
кристаллизация;
EGT;
NOx Sensor;
SCR catalyst;
высокий NOx двигателя;
проводка;
питание;
controller;
network fault.

Уровень AdBlue

После доливки предупреждение может остаться, если:

система еще не распознала изменение;
объем доливки слишком мал для алгоритма конкретного автомобиля;
неисправен Sensor уровня;
есть другая активная SCR fault;
нужен drive cycle;
нужна сервисная процедура.

Заправка AdBlue

Правильная процедура описана на странице Заправка AdBlue.

Не следует:

разбавлять реагент водой;
использовать загрязненную тару;
переливать из канистры после дизтоплива;
заливать его в топливный бак;
использовать неизвестный раствор мочевины.

Качество реагента

Стандартный AdBlue/AUS 32 содержит около 32,5% высокочистой мочевины и 67,5% деминерализованной воды и соответствует требованиям ISO 22241.

Качество нарушают:

вода;
дизтопливо;
моторное масло;
антифриз;
моющая химия;
грязь;
неподходящий раствор;
неправильное хранение.

P207F

На соответствующих автомобилях код может быть связан с оценкой качества или performance реагента.

Однако ECU не обязательно выполняет лабораторный анализ жидкости.

Вывод может формироваться по:

Sensor качества;
NOx;
дозированию;
SCR efficiency;
другим расчетным данным.

Замерзание AdBlue

Жидкость замерзает примерно при -11 °C.

Это нормальное свойство AdBlue.

Исправная система рассчитана на последующее оттаивание.

Неисправностью является, например:

отсутствие нагрева;
слишком долгое отсутствие давления после запуска;
heater DTC;
невозможность перейти к нормальному дозированию.

Подогрев

Нагрев может находиться:

в баке;
в насосном модуле;
в магистрали;
в нескольких элементах одновременно.

Зимняя SCR fault требует отдельной проверки этой системы.

Давление AdBlue

Один из ключевых тестов - сравнение requested pressure и actual pressure.

Недостаточное давление возможно из-за:

насоса;
низкого уровня;
воздуха в контуре;
фильтра;
утечки;
магистрали;
клапана;
Sensor давления;
модуля подачи;
замерзания;
низкого напряжения.

P20E8

На многих системах код связан с недостаточным reductant pressure.

P20E8 не является автоматическим диагнозом насоса.

P20E9

При коде высокого давления проверяют:

Sensor;
управление насосом;
клапаны;
обратный контур;
ограничения магистрали;
логичность live data.

Насос слышно - это не диагноз

Работающий на слух насос может:

не создавать давление;
иметь внутреннюю утечку;
качать воздух;
работать через забитый фильтр;
не удерживать давление.

Время набора давления

Оценивают:

скорость набора;
стабильность;
просадку при дозировании;
поведение после выключения;
повторяемость.

Универсальной нормы нет.

Давление после выключения

Быстрое падение иногда указывает на утечку.

Но если конструкция выполняет purge или reverse flow, снижение давления может быть штатным.

Purge

На соответствующих системах после выключения жидкость удаляется из части контура или возвращается.

Это может:

защищать систему при замерзании;
уменьшать остаток жидкости;
снижать риск кристаллизации.

Утечка AdBlue

Характерный признак - белый сухой налет.

Осматривают:

бак;
насос;
модуль подачи;
соединения;
трубки;
дозатор;
уплотнения.

Кристаллизация AdBlue часто является следом утечки или неправильной подачи.

Дозатор

Модуль дозирования AdBlue должен обеспечивать не просто электрическое срабатывание.

Проверяют:

фактическое наличие подачи;
количество;
факел;
крупные капли;
подтекание после закрытия.

Щелчок форсунки не доказывает исправность

Дозатор может щелкать, но отверстия могут быть ограничены кристаллами.

Вместо нормального распыла появляются:

струя;
крупные капли;
неравномерный факел;
недостаточная производительность.

Подтекание дозатора

Если после окончания команды на наконечнике образуется капля, возможно внутреннее нарушение герметичности.

Это способствует:

кристаллизации;
образованию крупных отложений;
неправильному смешиванию;
повторным SCR efficiency faults.

Температура выпуска

SCR имеет рабочее температурное окно.

Конкретные значения зависят от автомобиля, расположения компонентов и калибровки.

Единого универсального порога температуры нет.

EGT Sensor

Неправильная температура может привести к:

отсутствию дозирования;
неправильному моменту начала дозирования;
невыполнению monitor;
SCR efficiency DTC;
образованию отложений.

NOx Sensor

Датчик NOx системы впрыска AdBlue используется для оценки NOx.

Типовая схема:

upstream - до SCR;
downstream - после SCR.

Но точные позиции проверяют по конкретному автомобилю.

Высокий upstream NOx

Причины могут находиться в:

EGR;
воздушном тракте;
наддуве;
процессе сгорания;
температуре двигателя;
самом upstream Sensor.

EGR и SCR

Недостаточный EGR способен реально повысить engine-out NOx.

Поэтому Диагностика клапана EGR важна при SCR fault с высоким upstream NOx.

Если клапан движется, но EGR-тракт забит, рециркуляции может практически не быть.

Высокий downstream NOx

Возможны:

нет AdBlue;
низкое давление;
недостаточное дозирование;
плохой распыл;
кристаллы;
плохое качество реагента;
низкая температура;
чрезмерный upstream NOx;
неэффективный катализатор;
неисправный downstream Sensor.

Неисправность NOx Sensor

Подробнее - Неисправность датчика NOx и Проверка датчика NOx.

Проблема может быть в:

измерительном элементе;
нагревателе;
электронном модуле;
питании;
массе;
кабеле;
сетевой связи.

P20EE

В типичном OBD-контексте P20EE относится к недостаточной оцененной эффективности SCR-катализатора.

Причинами могут быть:

давление AdBlue;
доза;
дозатор;
кристаллизация;
качество жидкости;
EGT;
NOx Sensor;
высокий NOx двигателя;
сам SCR-катализатор.

P20EE означает, что система не увидела ожидаемого снижения NOx. Это не прямой результат физического осмотра каталитического монолита.

P204F

На соответствующих автомобилях код может быть системным reductant performance fault.

Поэтому проверяют весь контур, а не одну деталь.

Полный скан

Информация может находиться в:

ECU двигателя;
SCR/DCU;
модуле бака;
gateway;
других связанных блоках.

Общий SCR-код в одном модуле может сопровождаться более конкретным heater, pressure или communication DTC в другом.

Freeze frame

До удаления DTC сохраняют:

обороты;
нагрузку;
скорость;
температуру двигателя;
EGT;
NOx;
AdBlue pressure;
статус дозирования.

Визуальная проверка

Осматривают до мойки:

бак;
насос;
трубки;
коннекторы;
дозатор;
кристаллы;
проводку;
тепловые повреждения;
следы предыдущего ремонта;
утечки выпуска.

Герметичность выпуска

Утечка может влиять на Sensor и диагностические модели.

Поэтому при необходимости выполняется Проверка герметичности выпускной системы.

Питание

Низкое напряжение или высокое сопротивление способны вызвать:

сброс controller;
communication DTC;
слабую работу подогрева;
нестабильный насос;
ошибки холодного запуска.

Блок управления

Блок управления впрыском AdBlue может быть отдельным или интегрированным.

При no communication проверяют:

архитектуру;
предохранители;
питание;
массу;
сеть;
разъем;
коррозию;
короткое замыкание подключенных нагрузок.

Короткое замыкание нагрузки

Поврежденный нагреватель, насос или дозатор способен повредить выходной каскад контроллера.

Перед новым блоком обязательно проверяют нагрузку.

Программное обеспечение

Обновление ПО может быть правильным ремонтом только тогда, когда производитель подтверждает программную проблему.

Прошивка не ремонтирует:

утечку;
насос;
дозатор;
NOx Sensor;
катализатор.

SCR-катализатор

Он может деградировать из-за:

старения;
перегрева;
масла;
антифриза;
химического загрязнения;
неправильного дозирования;
механического повреждения.

Перед заменой необходимо подтвердить исправность всей системы подачи и контроля.

Почему новый катализатор может снова выйти из строя

Если остались:

масло в выхлопе;
охлаждающая жидкость;
перегрев;
плохой дозатор;
кристаллизация;
аномально высокий NOx,

новый SCR будет работать в тех же условиях.

Удаление ошибки

Очистка памяти не восстанавливает:

давление;
нагрев;
дозирование;
Sensor;
катализатор.

Почему P20EE не вернулся сразу

SCR monitor выполняется только при подходящих условиях.

Могут потребоваться:

прогрев;
нагрузка;
активное дозирование;
готовые NOx Sensor;
отсутствие blocking DTC;
определенное время движения.

Дорожный лог

Полезно одновременно записывать:

upstream NOx;
downstream NOx;
обороты;
нагрузку;
MAF;
MAP;
EGR requested;
EGR actual;
EGT;
AdBlue requested pressure;
AdBlue actual pressure;
дозирование;
температуру AdBlue;
SCR status.

Базовый алгоритм диагностики

Зафиксировать жалобу.
Записать статус countdown.
Выполнить полный скан.
Не удалять DTC.
Сохранить freeze frame.
Разделить первичные и вторичные коды.
Проверить уровень AdBlue.
Уточнить историю заправки.
Проверить качество реагента.
Осмотреть бак.
Осмотреть насос.
Осмотреть магистрали.
Найти кристаллы.
Найти утечки.
Проверить предохранители.
Проверить питание.
Проверить массу под нагрузкой.
Проверить связь SCR/DCU.
Проверить температуру AdBlue.
Проверить подогрев.
Проверить requested pressure.
Проверить actual pressure.
Оценить время набора.
Оценить стабильность.
Проверить purge.
Выполнить active test насоса.
Выполнить тест дозатора.
Проверить объем дозы.
Проверить факел.
Проверить подтекание.
Проверить EGT.
Проверить upstream NOx.
Проверить downstream NOx.
Проверить готовность Sensor.
Проверить EGR.
Проверить MAF/MAP и наддув.
Исключить чрезмерный engine-out NOx.
Проверить герметичность выпуска.
Выполнить дорожный лог.
Оценить фактическую эффективность SCR.
Только затем сделать вывод о SCR-катализаторе.
Выполнить ремонт.
Выполнить prime/bleeding, если требуется.
Выполнить предусмотренные reset/adaptation.
Провести drive cycle.
Проверить readiness и возврат DTC.

Ремонт системы

Ремонт системы AdBlue может включать:

устранение утечки;
замену уплотнений;
ремонт проводки;
замену трубок;
замену фильтра;
замену насоса;
замену модуля подачи;
замену дозатора;
ремонт подогрева;
замену NOx Sensor;
ремонт питания;
замену SCR-катализатора при доказанной неисправности.

После ремонта

Могут потребоваться:

fill/prime;
bleeding;
тест насоса;
тест дозатора;
инициализация;
reset learned values;
сброс countdown после подтвержденного ремонта;
SCR drive cycle;
повторный monitor.

Пять практических случаев

P20EE при исправном SCR-катализаторе

NOx Sensor работали логично, но actual pressure заметно падал при активном дозировании. Причиной оказался ограниченный фильтр AdBlue. После восстановления давления SCR monitor выполнился нормально без замены катализатора.

Ошибка только зимой

AdBlue штатно замерзал при морозе, однако после запуска не оттаивал необходимый участок системы. Причиной была электрическая неисправность подогревателя. После ремонта давление начало появляться в предусмотренном режиме.

Высокий NOx из-за кристаллов

Давление было нормальным, но дозатор вместо мелкого факела выдавал крупные капли. Вокруг наконечника образовался большой слой кристаллов AdBlue. После ремонта дозатора SCR efficiency восстановилась.

SCR fault из-за EGR

Система AdBlue была исправна, но upstream NOx оставался аномально высоким. EGR commanded менялся, однако фактический поток отсутствовал из-за засоренного тракта. После ремонта EGR NOx перед SCR снизился.

Новый NOx Sensor не помог

Downstream Sensor заменили из-за высокого NOx. Ошибка осталась. Оказалось, что старый Sensor показывал правильно - система подачи не обеспечивала требуемого давления.

Типичные ошибки

менять SCR catalyst по P20EE;
менять насос по P20E8;
менять NOx Sensor из-за высокого NOx;
считать P204F кодом одной детали;
считать P207F лабораторным доказательством плохой жидкости;
не выполнять полный скан;
читать только engine ECU;
стирать freeze frame;
сбрасывать countdown без ремонта;
не проверять уровень;
не проверять качество;
разбавлять AdBlue водой;
добавлять антифриз;
использовать неизвестный раствор;
использовать грязную тару;
путать замерзание с неисправностью жидкости;
считать -11 °C признаком плохого AdBlue;
не проверять подогрев;
греть бак открытым пламенем;
оценивать насос только по звуку;
не сравнивать requested/actual pressure;
использовать одну норму давления для всех автомобилей;
не смотреть время набора;
не смотреть просадку при дозировании;
не учитывать purge;
считать любое падение давления неисправностью;
не проверять фильтр;
не проверять магистраль;
игнорировать небольшую утечку;
смывать кристаллы без поиска причины;
считать щелчок дозатора доказательством исправности;
не проверять объем;
не проверять факел;
не проверять подтекание;
игнорировать EGT;
проверять эффективность на холодной системе;
диагностировать NOx только на холостом ходу;
смотреть один ppm;
не сравнивать Sensor до и после SCR;
не проверять EGR;
не учитывать engine-out NOx;
не проверять MAF/MAP;
не проверять выпуск на утечки;
не проверять питание;
не проверять массу;
менять controller до проверки предохранителей;
подключать новый controller к короткозамкнутой нагрузке;
пытаться прошивкой исправить механическую проблему;
менять SCR до проверки дозирования;
не искать масло в выпуске;
не искать антифриз;
считать отсутствие P20EE сразу после стирания успешным ремонтом;
не ждать SCR monitor;
не выполнять drive cycle;
не проверять прекращение countdown.

SCR - дорогая система для ремонта методом замены деталей. Один плохой контакт, фильтр или кристаллический нарост может привести к ошибочному заказу насоса, двух NOx Sensor и катализатора, если пропустить нормальную диагностику.

Товарные группы TESMA

AdBlue

Датчики и выпускная система

EGR

Клапан EGR

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Частые вопросы

Что означает неисправность SCR?

Система не может правильно выполнить или проконтролировать снижение NOx.

SCR и AdBlue - одно и то же?

Нет. AdBlue - реагент, используемый системой SCR.

Для чего нужна SCR?

Для снижения выбросов оксидов азота.

Что входит в SCR?

Бак, насос, подогрев, трубки, дозатор, Sensor, катализатор и электронное управление в зависимости от конструкции.

Почему AdBlue warning горит при полном баке?

Возможна другая неисправность системы.

Почему предупреждение не исчезло после доливки?

Система могла еще не распознать уровень или имеет активную fault.

Можно разбавить AdBlue водой?

Нет.

При какой температуре он замерзает?

Примерно при -11 °C.

Замерзание означает плохую жидкость?

Нет.

Почему SCR fault появляется зимой?

Возможна проблема системы подогрева.

P20E8 означает неисправный насос?

Не обязательно.

Что еще вызывает низкое давление?

Фильтр, утечка, трубка, воздух, Sensor, низкий уровень или модуль подачи.

Как проверяют давление?

Сравнивают requested и actual, время набора и стабильность.

Какая норма давления?

Она зависит от конкретной системы.

Насос слышно - он исправен?

Нет.

Что такое purge?

На соответствующих системах - удаление или возврат остатка реагента после работы.

Почему появляются белые кристаллы?

Из-за утечки, подтекания или неправильного распыления AdBlue.

Можно просто отмыть их?

Нужно также устранить причину появления.

Если дозатор щелкает, он исправен?

Не обязательно.

Что проверяют у дозатора?

Количество, факел и прекращение подачи после команды.

Что означает P20EE?

Обычно недостаточную оцененную эффективность SCR.

P20EE означает неисправный катализатор?

Нет.

Что еще вызывает P20EE?

Давление, дозирование, жидкость, EGT, NOx Sensor, EGR или высокий engine-out NOx.

P204F означает насос?

Нет.

P207F означает плохой AdBlue?

Не обязательно.

Зачем нужны NOx Sensor?

Для контроля NOx до и после SCR.

Высокий downstream NOx означает неисправный Sensor?

Нет.

Почему upstream NOx может быть высоким?

В том числе из-за недостаточного EGR.

EGR способен вызвать SCR fault?

Да.

Зачем проверять EGT?

Дозирование и химические процессы SCR зависят от температуры.

Есть универсальная температура работы SCR?

Нет.

EGT Sensor может вызвать SCR fault?

Да.

Влияет ли утечка выпуска?

Да.

Можно проверить SCR только на холостом ходу?

Часто этого недостаточно.

Какие параметры записывать в движении?

NOx, EGT, давление и дозирование AdBlue, EGR, нагрузку и связанные параметры.

Почему ошибка не появилась сразу после стирания?

SCR monitor еще мог не выполниться.

Когда меняют SCR-катализатор?

После доказательства его низкой эффективности и исключения других причин.

Нужно ли проверять EGR перед новым SCR?

Да, если есть признаки высокого engine-out NOx.

Почему новый NOx Sensor не помог?

Он мог быть заменен вместо реальной неисправности дозирования или SCR.

Можно сбросить countdown сканером?

Только по предусмотренной процедуре после ремонта.

Нужна ли адаптация после замены компонентов?

Зависит от конкретного автомобиля.

Как подтвердить ремонт?

Проверить давление, дозатор, NOx, EGT и дождаться успешного SCR monitor.

Какое главное правило?

Диагностировать всю цепочку - от двигателя и EGR до AdBlue, Sensor и SCR-катализатора.

Вывод

Неисправность системы SCR может находиться в жидкости AdBlue, подогреве, насосе, фильтре, трубках, дозаторе, NOx Sensor, EGT, питании, контроллере или самом SCR-катализаторе.

P20EE не является автоматическим приговором катализатору, P20E8 - насосу, а высокий downstream NOx - заднему датчику.

Правильная диагностика сравнивает requested и actual pressure, проверяет факел дозатора, качество реагента, температуры и NOx до и после SCR, а также учитывает EGR и фактический NOx двигателя.

Главное сервисное правило: SCR диагностируют от причины к результату. Сначала доказывают, что реагент правильно хранится, нагревается, подается, распыляется и контролируется Sensor, и только затем принимают решение по самой дорогой части системы - SCR-катализатору.