Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Неисправности - Экологические системы двигателя / Кристаллизация AdBlue

Кристаллизация AdBlue

Кристаллизация AdBlue - образование твердых светлых отложений из компонентов карбамидного раствора в местах его утечки, высыхания, неправильного распыления или неполного превращения в выпускной системе.

Чаще всего кристаллы обнаруживают возле Модуля дозирования AdBlue, на соединениях магистрали, около форсунки, на смесительном элементе или внутри выпускного тракта перед SCR-катализатором.

Небольшое количество сухого белого налета само по себе еще не определяет серьезность неисправности. Но большие или постоянно возвращающиеся наросты требуют поиска причины.

Удалить кристаллы - еще не значит отремонтировать SCR. Если дозатор подтекает, соединение негерметично или реагент распыляется неправильно, отложения появятся снова.

Что такое AdBlue

Жидкость AdBlue - стандартизированный водный раствор высокочистой мочевины, применяемый в Системе SCR.

Он впрыскивается в выпуск, где при подходящей температуре участвует в процессе образования аммиака. В SCR-катализаторе аммиак используется для снижения NOx.

AdBlue не является:

присадкой к дизельному топливу;
моторным маслом;
антифризом;
очистителем DPF.

Его нельзя заливать в топливный бак.

Почему образуются кристаллы

AdBlue содержит воду и растворенную мочевину.

Если вода испаряется либо нарушено правильное дозирование и термическое превращение реагента, на поверхности могут оставаться твердые отложения.

Основные причины:

наружная утечка;
подтекание дозатора после закрытия;
неправильный факел;
частичное засорение форсунки;
неправильное давление;
избыточное дозирование;
неработающий purge на системах, где он предусмотрен;
неподходящая температура выпуска;
загрязненная жидкость;
неисправность других элементов SCR.

Кристаллизация и замерзание - не одно и то же

Замерзание

Температура замерзания AdBlue составляет примерно -11 °C.

Это нормальное физическое свойство раствора.

В автомобиле могут применяться:

подогрев бака;
подогрев насоса;
подогреваемые магистрали;
нагрев отдельных узлов.

После штатного оттаивания качественный реагент снова может использоваться системой.

Кристаллизация

В сервисной практике так называют твердые отложения, остающиеся после высыхания реагента или возникающие в зоне неправильного распыла и термического преобразования.

Они могут увеличиваться и постепенно мешать нормальной работе системы.

Замерзший зимой бак сам по себе не является неисправностью. Большой белый нарост на дозаторе - повод для диагностики.

Почему нельзя разбавлять AdBlue водой

Изменение концентрации нарушает расчетный состав раствора.

Возможны:

снижение эффективности SCR;
ошибка датчика качества;
DTC reductant system;
SCR warning;
ограничение запуска на соответствующих автомобилях.

Где появляются кристаллы

вокруг форсунки дозирования;
на ее фланце;
на быстросъемных соединениях;
на магистралях;
возле насоса;
на модуле подачи;
около треснувшей трубки;
на смесителе;
на стенках выпуска;
перед SCR-катализатором.

Наружный белый налет

Он часто помогает найти небольшой постоянный источник утечки.

Проверяют:

O-ring;
фиксатор;
коннектор;
корпус;
трубку;
правильность предыдущего монтажа.

Утечка магистрали

Причины:

трещина;
поврежденное уплотнение;
не до конца зафиксированное соединение;
механическое повреждение;
деформация;
повреждение компонента после мороза или ремонта.

Маленькая капля после высыхания способна постепенно сформировать большой кристаллический нарост.

Подтекание дозатора

Если внутренний клапан не закрывается герметично, реагент продолжает медленно выходить после окончания команды.

Такая капля:

не распыляется нормально;
попадает на стенку;
теряет воду;
оставляет твердое вещество.

Это одна из характерных причин повторного образования кристаллов на наконечнике.

Неправильный факел

Частично засоренный или поврежденный дозатор может выдавать:

крупные капли;
струю;
асимметричный факел;
недостаточную подачу;
подтекание после команды.

Реагент хуже смешивается с выхлопом.

Низкое давление AdBlue

Причина может быть в:

Насосе AdBlue с подогревом;
фильтре;
утечке;
магистрали;
датчике давления;
Модуле подачи AdBlue;
неоттаявшем контуре;
управлении.

Поэтому низкое actual pressure не является автоматическим диагнозом насоса.

Избыточное дозирование

Если реагента поступает больше, чем может нормально преобразоваться в текущих условиях, жидкость может оседать на деталях выпуска.

Причины:

ошибка управления;
NOx Sensor;
неправильная температура;
дозатор;
калибровка;
другая неисправность SCR.

Температура выпуска

Нормальное превращение AdBlue зависит от температурных условий.

Проблемы могут возникнуть при:

ошибке EGT Sensor;
дозировании в неподходящих условиях;
слишком холодном выпуске;
попадании жидкости на холодную поверхность;
неправильном смешивании.

EGT Sensor

Неправильное показание температуры способно нарушить решение ECU о дозировании.

Поэтому при повторной кристаллизации температурные данные обязательно анализируют вместе с SCR-параметрами.

Смеситель

Он помогает распределять реагент в потоке газов.

Крупные отложения на нем могут:

изменять поток;
ухудшать смешивание;
создавать зоны локального переувлажнения;
ускорять дальнейшее накопление кристаллов.

Кристаллы внутри выпуска

Большие внутренние отложения могут:

частично ограничивать сечение;
менять направление потока;
мешать нормальному распылу;
нарушать смешивание;
снижать эффективность SCR.

Отложения на SCR-катализаторе

Если загрязнение дошло до входа катализатора, нужно оценить:

масштаб;
проходимость;
состояние монолита;
эффективность SCR;
первичную причину дозирования.

Purge

На части систем после выключения двигателя выполняется возврат или удаление остатка реагента из отдельных участков контура.

Это помогает:

уменьшить остаточную жидкость;
подготовить систему к замерзанию;
уменьшить риск отложений;
подготовиться к следующему запуску.

Схема зависит от производителя.

Неисправность purge

Проверяют:

насос;
клапаны;
магистраль;
команду ECU;
фактическое выполнение;
электрическое питание;
DTC.

Кристаллы возле насоса

Чаще всего это признак наружной утечки в районе насосного модуля.

Нужно найти точную исходную точку, а не просто отмыть весь узел.

Кристаллы после ремонта

Проверяют:

O-ring;
правильную посадку коннектора;
фиксатор;
повреждение трубки;
совместимость установленной детали.

Качество AdBlue

Проблемы возникают при попадании:

воды;
дизтоплива;
масла;
антифриза;
моющей жидкости;
грязи;
неизвестного карбамидного раствора.

Почему чистота важна

Насос, клапаны и дозирующие отверстия имеют небольшие проходы.

Загрязнение способно:

повредить насос;
засорить дозатор;
нарушить давление;
изменить дозу;
вызвать quality fault.

Хранение AdBlue

Используют чистую герметичную совместимую тару.

Не следует:

переливать в канистру из-под топлива;
оставлять тару открытой;
долго держать возле источника сильного нагрева;
разбавлять водой;
смешивать с неизвестной жидкостью.

Проверка концентрации

Используют прибор, предназначенный для AdBlue/AUS 32.

Это может быть:

соответствующий рефрактометр;
электронный тестер;
штатный датчик качества;
другая методика производителя.

Можно ли определить качество по цвету

Нет.

Можно ли определить качество по запаху

Нет.

Симптомы кристаллизации

белый налет;
видимая утечка;
Check Engine;
SCR warning;
AdBlue warning;
DTC дозирования;
низкая эффективность SCR;
высокий downstream NOx;
нестабильное давление;
ошибки насоса;
ошибки дозатора;
аварийный режим;
отсчет до ограничения запуска на соответствующих системах.

DTC

Отдельного универсального кода «кристаллизация AdBlue» нет.

Возможны коды:

давления;
дозирования;
цепи инжектора;
качества жидкости;
эффективности SCR;
NOx Sensor;
reductant system.

P20E8, P20EE и P204F могут присутствовать в SCR-диагностике, но каждый требует отдельного анализа.

P20EE

Кристаллы могут привести к P20EE, если они нарушили подачу или распределение реагента.

Однако причиной кода также могут быть:

NOx Sensor;
давление;
качество AdBlue;
температура;
SCR-катализатор;
слишком высокий NOx двигателя.

Высокий NOx после SCR

Если Проверка датчика NOx подтверждает его исправность, проверяют:

температуру;
давление;
дозатор;
факел;
кристаллы;
жидкость;
SCR-катализатор.

Начальный алгоритм диагностики

Зафиксировать сообщение панели.
Выполнить полный скан.
Не стирать ошибки.
Сохранить freeze frame.
Осмотреть бак и магистрали.
Найти наружные кристаллы.
Определить источник утечки.
Осмотреть дозатор.
Проверить EGT.
Проверить requested pressure.
Проверить actual pressure.
Проверить удержание давления.
Выполнить active test насоса.
Выполнить тест дозатора.
Оценить количество и факел.
Проверить подтекание после команды.
Проверить purge.
Проверить качество AdBlue.
Проверить NOx Sensor.
Проверить эффективность SCR.

Полная процедура - Диагностика системы AdBlue.

Осмотр до очистки

Сначала желательно зафиксировать первоначальную картину.

После мойки можно потерять место начала утечки.

Смотрят:

центр образования налета;
направление следов;
свежую влагу;
трещины;
коннекторы;
крепления;
отложения на дозаторе.

Проверка давления

Сравнивают:

requested;
actual;
время набора;
стабильность;
поведение после выключения;
результат active test.

Универсального давления для всех систем SCR нет.

Быстрое падение давления

Возможны:

наружная утечка;
негерметичный дозатор;
внутренняя утечка модуля;
клапан;
нормальная purge-стратегия конкретного автомобиля.

Тест дозатора

При штатном тесте оценивают:

наличие подачи;
количество;
равномерность;
размер капель;
полное прекращение подачи после команды.

Капля после теста

Продолжающееся подтекание после закрытия является важным признаком негерметичного дозатора.

Можно ли очистить дозатор

Если проблема только в наружных растворимых отложениях и очистка допускается конструкцией - иногда да.

Очистка не ремонтирует:

изношенное седло;
внутреннюю негерметичность;
сгоревшую катушку;
механическую поломку;
поврежденную электронику.

Чем удалять обычные кристаллы

Карбамидные остатки растворимы в воде.

Для внешней или демонтированной детали при разрешенной процедуре может применяться чистая деминерализованная вода.

Не следует использовать:

кислоту;
щелочь;
бензин;
дизельное топливо;
агрессивный растворитель;
жесткую металлическую щетку.

Почему не нужна водопроводная вода

Минеральные примеси могут дополнительно загрязнить чувствительный контур.

Вода для наружной очистки и вода в баке AdBlue - совершенно разные вещи. Разбавлять реагент нельзя.

Электрическая часть

Не следует погружать в воду или растворитель:

разъем;
катушку;
электронный модуль;
непредусмотренные для промывки зоны.

Крупные отложения внутри выпуска

Не нужно просто отламывать их внутрь трубы.

Фрагменты способны:

переместиться к катализатору;
повредить монолит;
ограничить проход.

Когда нужен демонтаж выпуска

При:

крупных отложениях;
существенном ограничении;
глубоком загрязнении;
необходимости осмотреть смеситель;
подозрении на загрязнение SCR.

Можно ли выпалить кристаллы

Это не универсальный ремонт.

Если дозатор продолжает подтекать, новые отложения будут появляться снова.

Поможет ли регенерация DPF

Она предназначена для окисления сажи DPF и не является процедурой ремонта AdBlue.

Подогрев AdBlue

Подогрев обеспечивает работу системы после замерзания реагента.

Неисправность может привести к:

невозможности создать давление на холодную;
ошибке нагревателя;
SCR warning;
задержке начала нормальной работы.

Что проверяют зимой

температуру жидкости;
температуру бака;
команду нагрева;
электрический ток нагревателя, если доступен;
время оттаивания;
давление после оттаивания;
DTC;
магистрали.

Почему нельзя греть бак открытым пламенем

Так можно повредить пластик, проводку, Sensor, насос и соседние компоненты.

Кристаллизация и NOx Sensor

Нарушенное дозирование способно увеличить NOx после SCR.

Исправный Sensor в такой ситуации лишь корректно показывает плохую работу системы.

Кристаллизация и SCR-катализатор

Перед выводом о неисправности катализатора проверяют:

AdBlue;
давление;
дозатор;
отложения;
температуру;
NOx Sensor;
engine-out NOx.

После очистки

Необходимо подтвердить:

герметичность;
правильный pressure;
нормальный факел;
закрытие дозатора;
работу purge;
правильные температуры;
качество реагента;
нормальную работу SCR.

Адаптация и сервисные функции

В зависимости от автомобиля могут потребоваться:

reset reductant system;
инициализация;
fill/prime;
bleeding;
тест насоса;
тест дозатора;
drive cycle;
SCR monitor.

Пять практических случаев

Кристаллы постоянно возвращались

Дозатор несколько раз очищали. Во время теста после отключения команды на наконечнике каждый раз появлялась капля. Внутренний клапан не держал. После замены дозатора и очистки смесительной секции проблема исчезла.

P20EE из-за плохого распыла

Давление было нормальным, Sensor NOx работали правдоподобно, но после SCR оставался высокий NOx. Дозатор имел частично перекрытые отверстия и вместо нормального факела формировал крупные капли.

Белый налет на соединении

После предыдущего ремонта O-ring был установлен с перекосом. Утечка была небольшой, но постоянной. После высыхания образовывался крупный слой кристаллов.

Замерзание ошибочно приняли за кристаллизацию

При сильном морозе жидкость в баке замерзла штатно. Реальная неисправность была в системе подогрева, которая не обеспечивала нормальное оттаивание и набор давления.

Кристаллы из-за недостаточного давления

После очистки форсунки распыл все равно оставался плохим. Actual pressure не достигал requested. Причиной оказался ограниченный фильтр в системе подачи.

Типичные ошибки

считать белый налет доказательством неисправности насоса;
путать замерзание и кристаллизацию;
разбавлять AdBlue водой;
добавлять антифриз;
добавлять неизвестную химию;
загрязнять жидкость топливом;
использовать грязную тару;
использовать канистру из-под дизтоплива;
оценивать качество только визуально;
не измерять концентрацию подходящим прибором;
смывать налет без поиска утечки;
чистить дозатор без проверки герметичности;
не проверять факел;
не проверять давление;
менять насос только из-за P20E8;
не проверять магистраль;
не проверять фильтр;
игнорировать небольшой наружный leak;
не проверять purge;
предполагать одинаковую purge-схему у всех автомобилей;
не проверять EGT;
диагностировать SCR без температурного контекста;
считать P20EE кодом кристаллизации;
менять SCR по P20EE;
менять NOx Sensor из-за высокого downstream NOx;
не проверять качество жидкости;
лить воду в бак;
использовать водопроводную воду в чувствительном контуре;
применять кислоту;
промывать бензином;
заливать электронику растворителем;
отламывать кристаллы внутрь выпуска;
не проверять смеситель;
пытаться выжечь все отложения трассой;
использовать DPF regeneration как ремонт AdBlue;
греть бак открытым пламенем;
устранять только последствия;
не повторять active test;
не проверять SCR monitor.

Белый кристаллический след хорошо показывает место проблемы, но не всегда называет виновную деталь. Причину определяют по герметичности, давлению, факелу, температуре и результату работы SCR.

Товарные группы TESMA

AdBlue

Датчики и выпуск

Связанные страницы базы знаний TESMA

Когда менять дозатор?

При подтвержденной негерметичности, неправильной производительности или внутренней электрической/механической неисправности.

Как проверить результат ремонта?

Проверить давление, факел, герметичность, purge, NOx и выполнение SCR monitor.

Какое главное правило?

Сначала найти источник неправильного выхода или распыления AdBlue, а затем удалять образовавшиеся отложения.

Вывод

Кристаллизация AdBlue чаще всего показывает, что реагент протекает, продолжает капать после команды, распыляется неправильно или попадает в неподходящие температурные условия.

Ее нельзя путать с обычным замерзанием раствора в мороз. Для замерзания автомобиль имеет систему оттаивания, а крупные повторяющиеся отложения возле дозатора или магистрали требуют поиска конкретной неисправности.

Диагностика включает проверку давления, герметичности, факела, температуры, purge, качества жидкости и NOx до и после SCR.

Главное сервисное правило: не ремонтируйте белый налет как отдельную деталь. Найдите причину, из-за которой AdBlue оказался там, где он должен был оставаться герметичным, распыляться мелким факелом или удаляться штатной процедурой системы.