Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Система SCR / Жидкость AdBlue

Жидкость AdBlue

Жидкость AdBlue - стандартизованный водный раствор высокочистой мочевины, который используется в системе SCR дизельного автомобиля для снижения выбросов оксидов азота NOx. В Генеральной карте TESMA английское название страницы - Urea.

В технической документации также применяются обозначения AUS 32, DEF - Diesel Exhaust Fluid, reductant и urea solution.

AdBlue не является присадкой к дизельному топливу. Его нельзя добавлять в топливный бак, моторное масло или антифриз. Автомобиль имеет для реагента отдельный бак и отдельную систему подачи.

Из чего состоит AdBlue

Стандартная жидкость содержит:

32,5% высокочистой мочевины;
67,5% деминерализованной воды.

Такой раствор называется AUS 32.

Требования к его качеству, производству, транспортировке и обращению связаны со стандартом ISO 22241.

Почему именно 32,5%

Эта концентрация обеспечивает стандартизованные свойства жидкости, для которых рассчитана автомобильная SCR.

Она дает:

предсказуемое количество мочевины в каждой дозе;
стабильную работу системы управления;
правильные условия химического процесса;
характерную температуру замерзания раствора.

Самостоятельное изменение концентрации делает реагент несоответствующим расчетной модели автомобиля.

Что происходит после впрыска

Модуль дозирования AdBlue распыляет жидкость в горячий выпуск.

Реагент распыляется.
Вода испаряется.
Мочевина проходит термические и химические превращения.
Образуется аммиак.
Аммиак поступает на SCR-катализатор.
NOx преобразуются преимущественно в азот и воду.

AdBlue и SCR - не одно и то же

AdBlue является только реагентом.

Полная Система SCR включает или может включать:

Поэтому сообщение AdBlue fault не является автоматическим доказательством некачественной жидкости.

AdBlue и дизельное топливо

Это принципиально разные жидкости.

AdBlue:

не является топливом;
не улучшает сгорание дизеля;
не очищает топливные форсунки;
не смазывает ТНВД;
не должен попадать в топливный бак.

Если AdBlue залили в дизельный бак

Это серьезное загрязнение топливной системы.

Если двигатель еще не запускали, не нужно пытаться решить проблему доливкой большого количества дизеля.

Требуется правильная процедура удаления загрязнения.

После запуска двигателя раствор может распространиться по топливному контуру, что увеличивает объем ремонта.

Если дизельное топливо попало в бак AdBlue

Топливо может повредить:

насос;
уплотнения;
клапаны;
фильтр;
дозатор;
SCR-катализатор.

Просто откачать часть смеси и долить новый AdBlue бывает недостаточно.

Можно ли долить воду

Нет.

Даже если AdBlue в основном состоит из воды, его концентрация стандартизована.

Дополнительная вода снижает количество мочевины в единице объема и изменяет работу системы.

Почему нельзя добавлять даже дистиллированную воду

Она не внесет обычные минеральные соли, но все равно изменит концентрацию раствора.

Система рассчитана не на произвольную смесь воды и мочевины, а на AUS 32.

Можно ли сделать AdBlue самостоятельно

Не следует.

Автомобильный реагент требует высокой чистоты компонентов.

Удобрительная мочевина может содержать примеси, способные повредить:

насос;
фильтр;
форсунку;
катализатор;
датчики.

Можно ли смешивать разные марки AdBlue

Критичнее не марка на упаковке, а:

соответствие спецификации;
чистота;
правильное хранение;
отсутствие посторонних жидкостей.

Продукт сомнительного происхождения не стоит смешивать с нормальным реагентом в надежде исправить его качество.

Температура замерзания

Стандартный AUS 32 замерзает примерно около -11 °C.

Это штатное физическое свойство.

Автомобильная SCR проектируется с учетом возможности замерзания.

Что происходит при замерзании

Жидкость временно перестает свободно перемещаться по системе.

Для восстановления подачи используются нагреватели:

бака;
заборной зоны;
насосного модуля;
магистралей на соответствующих конструкциях.

Подробно - Насос AdBlue с подогревом.

Портится ли AdBlue после замерзания

Нормальное замерзание и последующее оттаивание само по себе не означает необходимость замены жидкости.

Проблемой являются:

неисправный подогрев;
загрязнение;
повреждение бака;
кристаллические отложения;
невозможность восстановить давление.

Замерзание и кристаллизация - разные процессы

Замерзание возникает при низкой температуре.

Кристаллизация AdBlue в сервисной практике обычно связана с твердыми отложениями после высыхания раствора, утечки или неправильного процесса дозирования.

Где появляются кристаллы

возле заливной горловины;
на штуцерах;
на трубках;
возле насоса;
на дозаторе;
в смесительной секции;
в месте утечки.

Белый налет возле горловины

Небольшие следы после разлива не означают неисправность системы.

Их нужно смыть водой.

Если налет появляется снова без заправки, проверяют герметичность.

Почему остается белый налет

После испарения водной части остаются твердые компоненты раствора мочевины.

Что делать с пролитым AdBlue

Жидкость желательно своевременно смыть чистой водой.

Особенно не следует оставлять ее высыхать:

на электрических разъемах;
металлическом крепеже;
окрашенных поверхностях;
соединениях системы.

Является ли AdBlue горючей жидкостью

Она не используется как топливо и не относится к бензину или дизельному топливу.

При обращении все равно соблюдают обычные правила работы с техническими жидкостями.

Почему чистота так важна

SCR содержит точные гидравлические элементы.

Загрязнение способно повредить:

фильтр;
насос;
регулятор;
клапаны;
дозатор;
катализатор.

Опасные загрязнения

дизельное топливо;
моторное масло;
антифриз;
смазка;
обычная вода;
песок;
пыль;
моющие средства;
антигель;
другая автохимия.

Почему нужна отдельная чистая тара

Канистра после масла или топлива может сохранять загрязняющую пленку.

Для AdBlue используют:

штатную упаковку;
чистое специализированное оборудование;
совместимые материалы.

Можно ли использовать воронку после моторного масла

Нет.

Даже небольшое количество масла является загрязнением.

Хранение AdBlue

Важны:

герметичная тара;
чистота;
защита от сильного нагрева;
защита от прямого солнечного света;
правильный материал емкости;
соблюдение инструкции производителя.

Почему длительный перегрев нежелателен

Высокая температура ускоряет нежелательные изменения раствора.

Не стоит длительно хранить канистру:

на солнце;
рядом с отопительным оборудованием;
в очень горячем помещении;
открытой.

Есть ли срок хранения

Да.

Он зависит от:

температуры;
герметичности;
тары;
производителя;
условий транспортировки.

Ориентируются на информацию на упаковке.

Можно ли использовать старую открытую канистру

Нужно оценить:

возраст;
герметичность;
температуру хранения;
возможность попадания грязи;
использовавшееся оборудование для доливки.

Как выглядит нормальный AdBlue

Жидкость должна быть чистой и без видимых механических примесей.

Но визуальный осмотр не подтверждает химическую чистоту.

Можно ли проверить качество по запаху

Нет.

Запах не подтверждает правильную концентрацию и отсутствие загрязнения.

Проверка концентрации

В сервисе может использоваться специализированный рефрактометр или тестер.

Он помогает оценить концентрацию раствора.

Но такой тест не выявляет все виды загрязнения.

Почему правильная концентрация не гарантирует полную чистоту

Раствор может иметь близкую к норме концентрацию, но содержать:

топливо;
масло;
металлические примеси;
другие химические вещества.

Можно ли проверять плотность

Плотность может использоваться как один из параметров при правильной методике и температурной коррекции.

Обычный тестер антифриза не является универсальным анализатором AdBlue.

Датчик качества

На некоторых автомобилях система оценивает свойства реагента электронным датчиком или расчетной моделью.

Ошибка качества может быть вызвана:

реально неправильной жидкостью;
загрязнением;
датчиком;
проводкой;
температурой;
неправильной работой SCR.

P207F

На соответствующих автомобилях P207F направляет диагностику к качеству или производительности системы восстановителя.

Но этот DTC не заменяет анализ жидкости.

Нужно проверить:

реагент;
его концентрацию;
уровень;
датчики;
давление;
дозирование;
NOx.

P20EE

P20EE указывает на недостаточную эффективность SCR на соответствующей системе.

Причиной может быть жидкость, но также:

дозатор;
давление;
температура;
NOx Sensor;
SCR-катализатор;
EGR;
чрезмерный входной NOx.

P20EE не означает автоматически плохой AdBlue.

Расход AdBlue

Он зависит от:

двигателя;
нагрузки;
режима движения;
уровня NOx;
стратегии SCR;
температурных условий.

Универсального расхода для всех дизелей нет.

Почему расход резко увеличился

Возможны:

изменившиеся условия эксплуатации;
увеличенный NOx;
изменение работы EGR;
утечка;
подтекающий дозатор;
ошибка измерения уровня.

Почему AdBlue почти не расходуется

Возможны:

дозирование не активируется;
нет давления;
дозатор не открывается;
активна блокирующая неисправность;
неправильно работает датчик уровня.

Индикатор AdBlue

Связанная страница - Горит индикатор AdBlue.

Сообщение может относиться к:

уровню;
качеству;
давлению;
дозированию;
другой неисправности SCR.

Низкий уровень и неисправность - разные вещи

Если жидкости действительно мало, правильная доливка должна восстановить уровень.

Если сообщение не исчезает, проверяют:

объем доливки;
датчик уровня;
DTC;
качество;
SCR.

Сколько доливать AdBlue

Зависит от:

емкости бака;
текущего уровня;
минимальной доливки, которую способен распознать конкретный автомобиль;
инструкции производителя.

Можно ли переполнить бак

Не следует продолжать заливку бесконтрольно после нормального заполнения.

Конструкция бака учитывает температурные изменения объема и замерзание.

Правильная доливка

Определить правильную горловину.
Очистить ее от грязи.
Использовать чистую упаковку.
Не применять загрязненную воронку.
Долить необходимое количество.
Не переполнять.
Закрыть крышку.
Смыть разлитую жидкость водой.
Дать автомобилю выполнить штатное распознавание уровня.

Связанная страница - Заправка AdBlue.

После доливки индикатор не погас

Не нужно сразу заливать еще одну канистру.

Проверяют:

достаточно ли было долито;
правильный ли реагент;
DTC;
датчик уровня;
другие ошибки SCR.

Можно ли просто стереть ошибку

Стирание DTC не ремонтирует систему и не меняет качество жидкости.

Подробная процедура - Диагностика системы AdBlue.

AdBlue и насос

Загрязненный реагент может повредить Насос AdBlue с подогревом.

Возможны:

ограничение фильтра;
износ насоса;
проблемы клапанов;
повреждение уплотнений;
отложения.

AdBlue и модуль подачи

Модуль подачи AdBlue непосредственно контактирует с реагентом.

Чистота особенно важна для:

насоса;
фильтра;
клапанов;
датчика давления;
магистрали.

AdBlue и дозатор

Кристаллы на Модуле дозирования AdBlue не всегда означают плохую жидкость.

Причиной также могут быть:

подтекание;
плохой распыл;
низкая температура;
неправильное давление;
плохое смешивание.

AdBlue и датчик NOx

Датчик NOx анализирует выхлоп, а не жидкость в канистре.

Если реагент не работает или не дозируется, исправный датчик может показать высокий NOx после SCR.

AdBlue и EGR

Система EGR влияет на образование NOx в двигателе.

Неисправная EGR может увеличить нагрузку на SCR.

AdBlue и DPF

Сажевый фильтр удерживает твердые частицы, SCR уменьшает NOx.

Но системы находятся в одном выпускном тракте, поэтому режим регенерации DPF влияет на температурные условия SCR.

Базовая проверка подозрительной жидкости

Уточнить место и время заправки.
Проверить упаковку.
Выяснить, добавлялась ли вода.
Проверить внешний вид.
Проверить наличие примесей.
Проверить концентрацию подходящим прибором.
Считать DTC.
Сохранить freeze frame.
Проверить датчики качества и уровня.
Проверить давление.
Проверить дозирование.
Сравнить NOx до и после SCR.
После этого делать вывод о жидкости.

Когда жидкость нужно заменить

При подтвержденном:

разбавлении;
попадании дизельного топлива;
попадании масла;
сильном загрязнении;
неправильной концентрации;
подтвержденном ухудшении качества после неправильного хранения.

Достаточно ли просто слить загрязненную жидкость

Не всегда.

Если загрязнение прошло дальше бака, оно может находиться в:

фильтре;
насосе;
магистрали;
клапанах;
дозаторе.

Практические случаи

В бак добавили воду для увеличения уровня

Индикатор уровня временно перестал быть основной проблемой, но концентрация реагента стала неправильной. Позже появилась ошибка эффективности SCR.

После мороза решили заменить AdBlue

После полного оттаивания в теплом помещении давление восстановилось. Причиной оказался неисправный подогрев бака. Жидкость была нормальной.

Новый AdBlue не убрал P20EE

Проверка показала нормальную концентрацию. Причиной оказался плохой факел дозатора из-за кристаллических отложений.

В бак AdBlue попало дизельное топливо

Простая доливка чистой жидкости не использовалась как ремонт. Систему проверили и очистили с учетом того, насколько далеко распространилось загрязнение.

После небольшой доливки индикатор не исчез

Объем оказался недостаточным для надежного распознавания изменения уровня конкретной системой. После диагностики и правильной доливки сообщение исчезло.

Типичные ошибки

считать AdBlue топливной присадкой;
заливать его в дизельный бак;
заливать дизель в бак AdBlue;
добавлять воду;
добавлять дистиллированную воду;
добавлять антифриз;
добавлять спирт;
добавлять антигель;
делать реагент из удобрения;
использовать техническую мочевину неизвестной чистоты;
использовать грязную тару;
использовать воронку после масла;
использовать канистру после дизеля;
долго хранить открытую упаковку;
держать канистру на солнце;
игнорировать условия хранения;
определять качество только по цвету;
определять качество только по запаху;
считать рефрактометр полным химическим анализом;
считать замерзание порчей реагента;
путать замерзание с кристаллизацией;
греть бак открытым огнем;
смешивать нормальный реагент с сомнительным;
считать P20EE прямой ошибкой качества;
считать P207F доказательством подделки;
не проверять давление;
не проверять дозатор;
не проверять NOx Sensor;
не проверять EGR;
игнорировать утечки;
постоянно доливать вместо поиска утечки;
переполнять бак;
оставлять разлитую жидкость на разъемах;
не очищать горловину;
использовать грязную насадку;
стирать DTC вместо ремонта;
менять дорогие детали SCR без проверки жидкости;
обвинять жидкость без проверки системы.

Товарные группы TESMA

AdBlue и фильтрация

Автохимия

Автохимия

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое AdBlue?

Стандартизованный водный раствор высокочистой мочевины для автомобильных SCR.

Как называется по-английски?

В карте TESMA - Urea. Также используются AUS 32 и DEF.

Сколько мочевины в AdBlue?

32,5%.

Сколько воды?

67,5% деминерализованной воды.

Какой стандарт?

ISO 22241.

Это присадка к дизелю?

Нет.

Нужно заливать в топливный бак?

Нет.

Что делать, если залили в дизель?

Не пытаться разбавить смесь. Требуется сервисное удаление загрязнения.

Что если дизель попал в AdBlue?

Нужно оценить загрязнение всей системы SCR.

Можно добавить воду?

Нет.

Можно добавить дистиллированную воду?

Не следует.

Можно сделать AdBlue из удобрения?

Нет.

Можно смешивать разные бренды?

При подтвержденном соответствии спецификации критичнее качество и чистота, а не бренд.

При какой температуре замерзает?

Примерно около -11 °C.

После замерзания испорчен?

Нет.

Нужно менять после оттаивания?

Не из-за самого нормального замерзания.

Можно добавить антифриз?

Нет.

Кристаллизация и замерзание одинаковы?

Нет.

Почему появляется белый налет?

После высыхания разлитого или вытекшего реагента.

Чем его смывать?

Чистой водой.

Как хранить?

В чистой герметичной таре без длительного перегрева и прямого солнца.

Есть срок хранения?

Да.

Как проверить концентрацию?

Специализированным рефрактометром или тестером.

Рефрактометр обнаружит дизель в жидкости?

Не обязательно. Это не полный лабораторный анализ.

Что означает P207F?

На соответствующих автомобилях код относится к качеству или производительности системы восстановителя, но не является лабораторным анализом AdBlue.

P20EE означает плохую жидкость?

Не обязательно.

Почему вырос расход?

Из-за условий эксплуатации, большего дозирования или утечки.

Почему почти нет расхода?

Возможно, система не дозирует реагент или присутствует неисправность.

Сколько нужно доливать?

Зависит от бака и алгоритма конкретного автомобиля.

Почему индикатор не гаснет?

Недостаточная доливка, датчик уровня или другая SCR-ошибка.

Можно стереть ошибку сканером?

Стирание кода не устраняет причину.

Как выбрать качественный AdBlue?

По спецификации, происхождению, герметичной упаковке, чистоте и правильным условиям хранения.

Можно использовать канистру после масла?

Нет.

Можно использовать старую воронку?

Только если она предназначена для AdBlue и гарантированно чистая.

Что проверять при подозрении на плохой реагент?

Происхождение, концентрацию, загрязнение, DTC, давление, дозирование и NOx.

Вывод

Жидкость AdBlue - стандартизованный химический реагент, а не обычная автохимия, которую можно смешивать на глаз.

Правильный AUS 32 содержит 32,5% высокочистой мочевины и 67,5% деминерализованной воды. Его нельзя разбавлять водой, смешивать с антифризом или изготавливать из удобрения.

Замерзание примерно около -11 °C является нормальным свойством. Справная система должна оттаять реагент штатным подогревом. Кристаллические отложения - другая проблема и требуют поиска утечки, неправильного распыла или неблагоприятных условий работы.

Главное сервисное правило: сначала проверяйте происхождение и качество реагента, но не превращайте любую SCR-ошибку в диагноз «плохой AdBlue». Нормальная жидкость не исправит насос без давления или забитый дозатор, а новый насос долго не проживет, если в систему попали дизель, масло или самодельный раствор неизвестной чистоты.