Автомобиль / Технические жидкости и материалы / AdBlue и реагенты

AdBlue и реагенты

Автор материала: Олег Тимошенко

Английский термин: AdBlue / Diesel Exhaust Fluid and Exhaust Aftertreatment Reagents.

AdBlue и реагенты - специальные рабочие материалы, которые применяются в отдельных системах очистки выхлопных газов. Наиболее распространенный пример - жидкость AdBlue, которую система SCR дозированно впрыскивает в выхлоп для снижения выбросов оксидов азота. На отдельных дизельных автомобилях могут применяться и другие специальные реагенты, например жидкости для работы определенных систем сажевого фильтра.

AdBlue не является топливом, присадкой к моторному маслу, антифризом, омывающей или универсальной технической жидкостью. Другие реагенты систем очистки выхлопа также нельзя автоматически считать взаимозаменяемыми с AdBlue.

Правило TESMA: сначала определяют конкретную систему и заводскую спецификацию реагента, затем проверяют качество, чистоту, уровень, герметичность, условия хранения и правильность дозирования. Не разбавлять AdBlue водой, не добавлять антифриз, не смешивать его с присадками DPF и не пытаться исправить неисправность SCR случайной автохимией.

Какие реагенты применяются в автомобиле

В контексте очистки выхлопа могут использоваться:

  • AdBlue для SCR;
  • эквивалентный по назначению дизельный выхлопной реагент, соответствующий требованиям системы;
  • специальные присадки для регенерации сажевого фильтра на отдельных автомобилях;
  • другие предусмотренные производителем материалы систем нейтрализации выхлопа.

Не каждый дизель использует все эти материалы. Наличие SCR не означает наличие отдельной присадки DPF, а наличие сажевого фильтра не означает, что он обязательно использует жидкий катализирующий реагент.

Что такое AdBlue

AdBlue, соответствующее спецификации AUS 32, представляет собой водный раствор высокочистой мочевины. Типичный состав такого реагента - примерно 32,5% высокочистой мочевины и 67,5% деминерализованной воды.

Чистота важна, поскольку реагент проходит через:

  • бак;
  • насос или модуль подачи;
  • магистрали;
  • модуль дозирования;
  • форсунку SCR;
  • выпускной тракт;
  • катализатор SCR.

Соли, топливо, масло, антифриз и другие посторонние вещества способны нарушить работу этих компонентов.

Для чего нужен AdBlue

В системе SCR реагент подается в выпускной тракт в рассчитанном количестве. При соответствующих температурных условиях из мочевины образуются соединения, необходимые для химического снижения количества оксидов азота в SCR-катализаторе.

Для нормальной работы необходимы:

  • правильное качество реагента;
  • достаточный уровень;
  • исправная подача;
  • герметичность;
  • корректное дозирование;
  • правильное распыление;
  • необходимый температурный режим;
  • достоверные сигналы датчиков;
  • достаточная эффективность SCR-катализатора.

AdBlue не добавляют в дизельное топливо

Для реагента предусмотрен отдельный бак и отдельный контур.

Если значительное количество AdBlue попало в топливный бак, не следует запускать двигатель в надежде на то, что смесь разбавится. Дальнейшая процедура зависит от конструкции автомобиля и степени загрязнения топливной системы.

Дизельное топливо не должно попадать в бак AdBlue

Загрязнение реагента способно повредить точные компоненты SCR.

Если в бак попали топливо, масло, антифриз или другая посторонняя жидкость, не нужно пытаться исправить ситуацию добавлением большого количества AdBlue. Систему оценивают и обслуживают по процедуре производителя.

Не разбавлять AdBlue водой

Дополнительная вода изменяет концентрацию готового реагента.

Возможные последствия:

  • снижение эффективности SCR;
  • ошибка контроля качества;
  • изменение дозирования;
  • DTC;
  • ограничение работы системы.

Даже деминерализованная вода не предназначена для доливки

То, что деминерализованная вода входит в состав AUS 32, не означает, что ее можно произвольно добавлять в готовый реагент. Концентрация продукта уже задана.

Не добавлять антифриз

Замерзание AdBlue при низкой температуре является нормальной физической особенностью.

Антифриз:

  • изменяет состав реагента;
  • загрязняет систему;
  • может повредить дозирующие компоненты;
  • не предусмотрен штатной системой подогрева.

Замерзание AdBlue

Для стандартного AUS 32 замерзание примерно около -11 °C является нормальным.

В зависимости от автомобиля могут использоваться:

  • подогрев бака;
  • насос AdBlue с подогревом;
  • обогрев магистралей;
  • автоматический алгоритм оттаивания;
  • другая система термоуправления.

Замерзание и кристаллизация - разные процессы

Замерзание связано с низкой температурой и может быть нормальным обратимым состоянием.

Кристаллизация в сервисной практике часто проявляется твердыми светлыми отложениями после утечки, высыхания или нарушения процесса дозирования.

Подробнее - Кристаллизация AdBlue.

Причины кристаллических отложений

  • утечка соединения;
  • негерметичная магистраль;
  • пролитая при заправке жидкость;
  • неправильное распыление;
  • отложения возле дозатора;
  • испарение воды из раствора;
  • поврежденное уплотнение;
  • другая неисправность SCR.

Небольшой белый налет возле горловины после пролива не доказывает неисправность насоса или катализатора.

Пролитый реагент

AdBlue не оставляют высыхать на кузове, разъемах и деталях.

После пролива:

  • очищают поверхность предусмотренным способом;
  • не допускают попадания жидкости в разъемы;
  • удаляют остатки возле горловины;
  • проверяют, не попал ли реагент в другой контур.

Качество AdBlue

На качество влияют:

  • грязная тара;
  • водопроводная вода;
  • дизельное топливо;
  • масло;
  • антифриз;
  • неизвестные реагенты;
  • неправильное хранение;
  • неподтвержденное происхождение продукта.

Чистое оборудование

Для заправки желательно использовать оборудование, которое не контактировало с:

  • дизельным топливом;
  • бензином;
  • маслом;
  • антифризом;
  • тормозной жидкостью;
  • очистителями;
  • другой автохимией.

Хранение

Основные правила:

  • держать тару закрытой;
  • не допускать загрязнения;
  • не использовать неподписанные емкости;
  • не переливать в тару из-под топлива или масла;
  • соблюдать температурные условия производителя;
  • контролировать срок хранения продукта.

AdBlue расходуется, а не меняется как моторное масло

Заправка зависит от:

  • уровня;
  • сообщений автомобиля;
  • режима эксплуатации;
  • расхода системы;
  • сервисной процедуры.

Связанная процедура - Заправка AdBlue.

Нет универсального расхода

Расход зависит от:

  • двигателя;
  • нагрузки;
  • экологической конфигурации;
  • стратегии SCR;
  • температуры выхлопа;
  • режима движения;
  • конструкции автомобиля.

Предупреждение о низком уровне

В зависимости от автомобиля могут применяться несколько ступеней предупреждений и различные ограничения.

На части моделей при длительном игнорировании возможны:

  • отсчет оставшегося пробега;
  • ограничение последующего запуска;
  • другие предусмотренные системой меры.

Универсального пробега до блокировки нет.

После доливки сообщение осталось

Проверяют:

  • достаточность заправленного количества;
  • распознавание уровня;
  • активные неисправности SCR;
  • штатные условия обновления уровня;
  • сообщения о качестве реагента;
  • DTC.

Сообщение о неправильном качестве

Не следует сразу менять насос, датчик NOx или катализатор SCR.

Проверяют:

  • происхождение жидкости;
  • возможное загрязнение;
  • качество по предусмотренной процедуре;
  • дозирование;
  • эффективность SCR;
  • NOx-сенсоры;
  • температуру выхлопа;
  • DTC.

Компоненты системы AdBlue

В зависимости от автомобиля применяются:

Звук насоса не доказывает наличие правильного давления

Насос может работать электрически и механически, но не обеспечивать нужную подачу.

Причины:

  • износ;
  • негерметичность;
  • засорение;
  • клапан;
  • утечка;
  • кристаллизация;
  • другая неисправность контура.

Заданное и фактическое давление

Если параметры доступны, сравнивают командное и фактическое значения при условиях, предусмотренных производителем.

Универсального давления для всех систем SCR нет.

Щелчок дозатора не доказывает правильное распыление

Щелчок не подтверждает:

  • правильный объем подачи;
  • форму факела;
  • отсутствие кристаллов;
  • герметичность;
  • производительность.

Проверка дозирования

По процедуре производителя могут применяться:

  • сервисный тест;
  • контроль подачи;
  • проверка давления;
  • осмотр дозатора;
  • оценка распыления;
  • другие диагностические процедуры.

Датчики NOx

Расположение и роль датчиков зависят от архитектуры автомобиля.

Высокое значение NOx не доказывает неисправность датчика NOx системы впрыска AdBlue.

Возможны:

  • реально высокий NOx двигателя;
  • неисправность EGR;
  • неправильное дозирование;
  • температурная проблема;
  • низкая эффективность SCR;
  • утечка выхлопа;
  • неисправность самого датчика.

Мультиметр не измеряет точность NOx-сенсора

Проверка питания и проводки может быть полезна, но она не подтверждает точность измерения концентрации NOx современным электронным сенсором.

Температура выхлопа

Для SCR необходимы определенные рабочие условия. Недостоверный температурный сигнал может изменить или заблокировать дозирование.

Проверяют:

  • правдоподобие температурных данных;
  • расположение датчиков;
  • режим двигателя;
  • прогрев;
  • DTC.

Одну универсальную температуру или характеристику сопротивления для всех EGT-сенсоров не используют.

P20E8 не означает автоматическую замену насоса

Проверяют:

  • уровень;
  • качество реагента;
  • утечки;
  • магистрали;
  • подогрев;
  • кристаллизацию;
  • заданное и фактическое давление;
  • электрическое управление.

P20EE не означает автоматическую замену катализатора SCR

Возможные причины низкой эффективности:

  • неправильное дозирование;
  • некачественный реагент;
  • датчик NOx;
  • датчик температуры;
  • утечка выхлопа;
  • повышенный исходный NOx;
  • неисправность EGR;
  • реальная деградация SCR-катализатора.

Диагностика системы

Для системной проверки используется Диагностика системы AdBlue.

Диагностика должна установить:

  • правильный ли реагент;
  • достаточен ли уровень;
  • герметична ли система;
  • создается ли давление;
  • дозируется ли реагент фактически;
  • достоверны ли температуры;
  • правдоподобны ли NOx-сигналы;
  • не слишком ли высок исходный NOx двигателя;
  • может ли катализатор SCR работать в текущих условиях.

Отдельные присадки для сажевого фильтра

На некоторых дизелях применяется отдельный специальный реагент для стратегии регенерации DPF.

Он:

  • не является AdBlue;
  • не является антифризом;
  • не является моторным маслом;
  • не является универсальной топливной присадкой;
  • не заменяется произвольным средством для очистки DPF.

AdBlue и реагент DPF выполняют разные функции

AdBlue работает в SCR для снижения NOx.

Специальная DPF-присадка, если предусмотрена конструкцией, используется в другой стратегии работы системы сажевого фильтра.

Не каждый DPF использует жидкую присадку

Перед обслуживанием определяют:

  • точную модификацию;
  • тип DPF;
  • наличие системы дозирования присадки;
  • требуемый продукт;
  • сервисную процедуру.

Нет универсального интервала для реагента DPF

Объем, интервал, способ заправки, прокачка и сброс сервисного счетчика зависят от конкретной платформы.

Не заменять штатный реагент универсальной присадкой

Обычная автохимия для топливного бака не является автоматической заменой штатному реагенту дозирующей системы DPF.

Средства против кристаллизации

Сторонние добавки не являются обязательным универсальным компонентом AdBlue.

При кристаллизации сначала проверяют:

  • утечки;
  • дозирование;
  • температурный режим;
  • дозатор;
  • качество реагента;
  • первопричину образования отложений.

Программное отключение SCR

Эмулятор, удаление функций или маскировка DTC не восстанавливают штатную работоспособность системы и не устраняют физическую неисправность.

Диагностический алгоритм TESMA

  1. Определить тип используемого реагента.
  2. Не путать AdBlue и реагент DPF.
  3. Проверить заводское требование.
  4. Проверить спецификацию продукта.
  5. Уточнить историю доливок.
  6. Исключить воду, антифриз и другие жидкости.
  7. Проверить чистоту оборудования для заправки.
  8. Проверить уровень.
  9. Зафиксировать сообщения панели приборов.
  10. Считать DTC.
  11. Не удалять DTC до фиксации.
  12. Не считать DTC готовым диагнозом.
  13. Осмотреть бак и горловину.
  14. Проверить кристаллические отложения.
  15. Отличить замерзание от кристаллизации.
  16. Проверить герметичность.
  17. Проверить разъемы.
  18. Проверить подогрев.
  19. Проверить модуль подачи.
  20. Не оценивать насос только по звуку.
  21. Сравнить заданное и фактическое давление.
  22. Не использовать универсальное давление.
  23. Выполнить сервисный тест дозатора.
  24. Не считать щелчок доказательством правильного распыления.
  25. Проверить фактическое дозирование.
  26. Проверить температуры выхлопа.
  27. Проверить правдоподобие NOx.
  28. Не менять NOx-сенсор только из-за высокого значения.
  29. Проверить EGR.
  30. Оценить исходный NOx двигателя.
  31. Проверить герметичность выхлопа.
  32. Оценить эффективность SCR.
  33. Не менять SCR-катализатор только по P20EE.
  34. Не менять насос только по P20E8.
  35. При загрязнении не исправлять смесь простым доливом.
  36. При наличии отдельного реагента DPF определить его точную спецификацию.
  37. Не смешивать разные реагенты.
  38. Устранить подтвержденную причину.
  39. Заправить правильный материал.
  40. Выполнить требуемую сервисную функцию.
  41. Удалить DTC после ремонта.
  42. Проверить работу системы.
  43. Повторно просканировать.
  44. Подтвердить устранение неисправности.

Практические случаи

AdBlue замерзло зимой

Владелец хотел добавить антифриз, хотя автомобиль имел штатную систему подогрева.

Вывод: нормальное замерзание AUS 32 не исправляют изменением состава реагента.

После заправки появилось сообщение о качестве

Для переливания использовалась емкость, ранее контактировавшая с технической жидкостью.

Вывод: загрязнение при заправке может быть не менее важно, чем происхождение самого AdBlue.

Возле дозатора появилась белая корка

Была обнаружена негерметичность.

Вывод: кристаллы требуют поиска источника, а не только очистки поверхности.

Насос был слышен, но давление не создавалось

Фактическое значение не следовало за командным.

Вывод: звук насоса не подтверждает его гидравлическую производительность.

Дозатор щелкал, но система работала неправильно

Форсунка имела отложения и неправильное распыление.

Вывод: электрическое срабатывание не подтверждает качественное дозирование.

По P20EE собирались менять катализатор

Причиной оказалось недостаточное дозирование реагента.

Вывод: код эффективности требует системной проверки.

Высокий NOx приняли за неисправность датчика

Сенсор показывал правильно, а причиной была неисправность EGR.

Вывод: высокое измеренное значение не равно неисправности измерительного элемента.

AdBlue разбавили деминерализованной водой

Владелец считал это допустимым из-за состава AUS 32.

Вывод: готовый реагент уже имеет заданную концентрацию.

AdBlue перепутали с реагентом DPF

Автомобиль имел отдельную систему присадки сажевого фильтра.

Вывод: реагенты разных систем не взаимозаменяемы.

Типичные ошибки

  1. Заливать AdBlue в топливный бак.
  2. Заливать дизельное топливо в бак AdBlue.
  3. Разбавлять реагент водой.
  4. Добавлять антифриз.
  5. Смешивать неизвестные реагенты.
  6. Использовать грязную воронку.
  7. Использовать тару из-под масла.
  8. Хранить в неподписанной емкости.
  9. Использовать продукт неизвестного происхождения.
  10. Считать замерзание неисправностью.
  11. Путать замерзание и кристаллизацию.
  12. Удалять кристаллы без поиска причины.
  13. Постоянно доливать реагент при утечке.
  14. Игнорировать загрязнение бака.
  15. Разбавлять загрязнение новым AdBlue.
  16. Не считывать DTC.
  17. Удалять коды до фиксации.
  18. Менять насос только по коду.
  19. Считать звук насоса доказательством давления.
  20. Считать щелчок дозатора доказательством распыления.
  21. Использовать универсальное давление.
  22. Использовать универсальную норму дозирования.
  23. Менять NOx-сенсор только из-за высокого NOx.
  24. Проверять точность NOx обычным мультиметром.
  25. Игнорировать EGR.
  26. Игнорировать EGT.
  27. Игнорировать утечки выхлопа.
  28. Менять SCR-катализатор только по P20EE.
  29. Менять насос только по P20E8.
  30. Путать AdBlue с реагентом DPF.
  31. Считать, что отдельная DPF-присадка есть у каждого дизеля.
  32. Заменять штатный реагент универсальной автохимией.
  33. Добавлять стороннее средство против кристаллизации без подтвержденной совместимости.
  34. Отключать SCR вместо ремонта.
  35. Устанавливать эмулятор вместо диагностики.
  36. Не проверять результат после ремонта.

Безопасность

  • Работайте с реагентом в чистых условиях.
  • Используйте защиту кожи и глаз согласно инструкции продукта.
  • Не храните реагенты в пищевой таре.
  • Не смешивайте AdBlue с другими техническими жидкостями.
  • Своевременно удаляйте пролитый реагент.
  • Не отогревайте бак открытым пламенем.
  • Не применяйте неконтролируемый интенсивный нагрев пластика и магистралей.
  • У специальных реагентов DPF могут быть отдельные требования безопасности.
  • Учитывайте высокую температуру выпускной системы.
  • Сервисный тест дозатора выполняйте только в предусмотренных условиях.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

Особое внимание требуется, если:

  • AdBlue попало в топливный бак;
  • топливо попало в бак AdBlue;
  • реагент загрязнен неизвестной жидкостью;
  • есть значительная утечка;
  • автомобиль сообщает о предстоящем запрете запуска;
  • одновременно присутствуют серьезные неисправности двигателя;
  • повреждена выпускная система.

Что проверить после обслуживания

  • правильность реагента;
  • уровень;
  • герметичность горловины;
  • отсутствие проливов;
  • отсутствие новых отложений;
  • бак и магистрали;
  • заданное и фактическое давление;
  • подогрев;
  • дозирование;
  • NOx-сигналы;
  • температуры;
  • DTC;
  • отсутствие новых кодов;
  • исчезновение исходного предупреждения;
  • эффективность SCR после ремонта.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Входит в

Типичные неисправности

Проверка

Замена и обслуживание

Смежные детали

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

  • Жидкость AdBlue - реагент для соответствующих систем SCR.
  • Фильтр карбамидный AdBlue - фильтрующие элементы для соответствующих систем подачи реагента.
  • Автохимия - другие сервисные материалы, которые подбирают по назначению и совместимости.

FAQ

Что такое AdBlue?

Специальный водный раствор высокочистой мочевины для соответствующих систем SCR дизельных автомобилей.

Какой состав AdBlue?

Для AUS 32 типичный состав составляет примерно 32,5% высокочистой мочевины и 67,5% деминерализованной воды.

AdBlue добавляют в дизельное топливо?

Нет.

Что делать, если AdBlue залили в топливный бак?

Не запускать двигатель без оценки ситуации и правильной сервисной процедуры.

Можно разбавлять AdBlue водой?

Нет.

Можно использовать деминерализованную воду?

Не для произвольного разбавления готового реагента.

Можно добавлять антифриз?

Нет.

При какой температуре замерзает AdBlue?

Для AUS 32 замерзание примерно около -11 °C является нормальной физической особенностью.

После замерзания AdBlue испорчено?

Сам факт нормального замерзания не означает непригодность реагента.

Как отогревать систему?

Используется штатная система подогрева автомобиля. Открытое пламя и неконтролируемый нагрев не применяют.

Кристаллизация и замерзание одинаковы?

Нет.

Почему появляются белые кристаллы?

Возможны высыхание пролитого реагента, утечка или проблема дозирования.

Можно просто смыть налет?

Нужно также найти причину его образования.

Почему важна чистая тара?

Загрязнения могут нарушить качество реагента и работу компонентов SCR.

Можно использовать воронку после масла?

Лучше использовать отдельное чистое оборудование для AdBlue.

Как часто менять AdBlue?

AdBlue расходуется и пополняется по уровню и требованиям автомобиля, а не заменяется по одному универсальному интервалу.

Есть универсальный расход AdBlue?

Нет.

Почему после доливки сообщение осталось?

Проверяют уровень, условия распознавания заправки, качество реагента и активные неисправности.

Насос слышно - он исправен?

Не обязательно.

Дозатор щелкает - он исправен?

Не обязательно.

P20E8 означает неисправный насос?

Нет. Требуется диагностика всего контура давления и подачи.

P20EE означает неисправный SCR-катализатор?

Нет.

Высокий NOx означает неисправный сенсор?

Не обязательно.

Что такое реагент DPF?

На отдельных автомобилях это специальная жидкость, участвующая в штатной стратегии регенерации сажевого фильтра.

AdBlue и реагент DPF одинаковы?

Нет.

У каждого дизеля с DPF есть такая жидкость?

Нет.

Можно использовать универсальную присадку вместо штатного реагента DPF?

Только если соответствие конкретной системе прямо подтверждено, а не предполагается по назначению продукта.

Нужно добавлять средство против кристаллизации в AdBlue?

Не как универсальное правило. Сначала проверяют требования конкретной системы и причину образования отложений.

Можно программно отключить AdBlue вместо ремонта?

Такое вмешательство не восстанавливает штатную работу SCR и не устраняет физическую причину неисправности.

Какое главное правило выбора реагента?

Использовать продукт правильной спецификации, содержать его в чистоте и соблюдать процедуру конкретной системы.

Вывод

AdBlue и другие реагенты систем очистки выхлопа нельзя считать взаимозаменяемой автохимией. AdBlue работает в SCR для снижения NOx, тогда как специальные реагенты DPF, если они вообще предусмотрены автомобилем, выполняют другое назначение в другом контуре.

Для AdBlue критичны правильный состав, чистота, отсутствие посторонних жидкостей, исправная подача, дозирование, температурные условия и достоверные сигналы датчиков. Нормальное замерзание не следует путать с кристаллизацией, звук насоса - с подтвержденным давлением, а DTC - с готовым диагнозом дорогого компонента.

Правило TESMA: точная система - заводская спецификация реагента - чистота тары - правильный уровень - герметичность - замерзание или кристаллизация - заданное и фактическое давление - реальное дозирование - температура выхлопа - NOx до и после SCR в соответствии с архитектурой - EGR и исходный NOx двигателя - DTC - подтверждение первопричины - правильный реагент - контроль после ремонта. Не разбавлять AdBlue, не добавлять антифриз, не смешивать его с реагентом DPF и не менять насос, датчик или SCR-катализатор только по одному коду неисправности.