Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Экологические системы двигателя / Неисправности - Экологические системы двигателя

Неисправности - Экологические системы двигателя

Неисправности экологических систем двигателя - нарушения работы компонентов, которые контролируют образование и нейтрализацию вредных веществ в выхлопных газах. В этот контур входят Система EGR, Сажевый фильтр, Каталитический нейтрализатор, кислородные датчики, NOx Sensor, датчики температуры выпуска и Система SCR с AdBlue.

Главная особенность этого блока - тесная взаимосвязь компонентов. Неисправность EGR может увеличить NOx. Неправильно работающий двигатель может быстро заполнить DPF сажей. Пропуски могут перегреть катализатор. Недостаточное давление AdBlue способно вызвать ошибку эффективности SCR. Ошибающийся Sensor может заставить ECU обвинить исправный компонент.

Поэтому код экологической системы - направление диагностики, а не название детали для заказа.

Какие системы входят в экологический контур

Комплектация зависит от двигателя, года выпуска и экологической версии.

Могут использоваться:

EGR;
каталитический нейтрализатор;
лямбда-зонды;
DPF или GPF;
датчик дифференциального давления;
EGT Sensor;
NOx Sensor;
SCR;
AdBlue;
насос AdBlue;
магистрали;
модуль дозирования;
электронные блоки системы послеобработки.

Симптом, DTC и неисправность - разные понятия

Симптом - то, что видит водитель.

Например:

Check Engine;
аварийный режим;
падение мощности;
увеличенный расход топлива;
частые регенерации;
AdBlue warning;
запах выхлопа;
дым.

DTC - диагностический результат контроля ECU.

Неисправность - реальная причина.

Поиск по внешним проявлениям начинается со страницы Симптомы - Экологические системы двигателя.

Основные неисправности раздела

Засорение клапана EGR

Засорение клапана EGR связано с накоплением сажи, масляного аэрозоля и отложений.

Возможны:

неполное открытие;
неполное закрытие;
заедание;
недостаточный поток;
повышение NOx;
снижение мощности;
дымность;
DTC EGR.

P0401 не доказывает неисправность самого клапана.

Причиной могут быть каналы, охладитель, привод, вакуум, MAF или MAP.

Следующий этап - Диагностика клапана EGR.

Засорение сажевого фильтра

Засорение сажевого фильтра означает чрезмерное сопротивление потоку либо критическую расчетную загрузку.

Различают:

сажу;
золу;
масляные отложения;
механическое повреждение;
ошибку Sensor давления;
проблему трубок давления.

Сажа может выгорать при регенерации.

Минеральная зола штатной регенерацией не удаляется.

Признаки:

частые регенерации;
неудачные регенерации;
аварийный режим;
падение тяги;
высокий soot load;
высокое дифференциальное давление;
DPF warning.

Для подтверждения используется Измерение противодавления сажевого фильтра.

Разрушение катализатора

Разрушение катализатора может включать:

трещины монолита;
крошение;
оплавление;
смещение;
загрязнение активного покрытия;
потерю oxygen storage capacity;
снижение химической активности.

Первичной причиной часто становятся:

пропуски;
богатая смесь;
подтекающая форсунка;
расход масла;
антифриз в выпуске;
перегрев.

P0420/P0430 требуют Проверки эффективности катализатора, а не автоматической замены.

Неисправность лямбда-зонда

Неисправность лямбда-зонда может затрагивать:

чувствительный элемент;
нагреватель;
питание;
массу;
проводку;
скорость реакции;
калибровку;
загрязнение.

Но Sensor может исправно показывать реально бедную или богатую смесь.

Поэтому нужна Диагностика лямбда-зонда.

Неисправность датчика NOx

Неисправность датчика NOx может находиться в:

чувствительном элементе;
нагревателе;
электронном модуле;
питании;
массе;
кабеле;
разъеме;
цифровой сети.

При этом высокий NOx не является автоматическим доказательством дефекта Sensor.

До SCR причиной может быть EGR или двигатель.

После SCR - давление AdBlue, дозатор, температура, кристаллизация или сам SCR.

Поэтому выполняется Проверка датчика NOx.

Кристаллизация AdBlue

Кристаллизация AdBlue проявляется белым твердым налетом.

Он может появляться:

около дозатора;
на быстросъемах;
в месте утечки;
в смесительной секции;
там, где жидкость высыхает.

Причины:

подтекающий дозатор;
неправильный факел;
утечка;
проблема purge;
температурный режим;
качество реагента.

Замерзание и кристаллизация - разные процессы.

Неисправность системы SCR

Неисправность системы SCR может быть вызвана:

Жидкостью AdBlue;
датчиком уровня;
датчиком температуры;
подогревом;
Насосом AdBlue с подогревом;
Модулем подачи AdBlue;
магистралью;
Модулем дозирования AdBlue;
датчиком давления;
Датчиком NOx системы впрыска AdBlue;
SCR-катализатором;
Блоком управления впрыском AdBlue;
проводкой и коммуникацией.

P20E8, P20EE, P204F или P207F требуют системной проверки.

Алгоритм - Диагностика системы AdBlue.

Повреждение датчика температуры выхлопных газов

Повреждение датчика температуры выхлопных газов может нарушить:

регенерацию DPF;
контроль тепловой нагрузки;
защиту катализатора;
работу SCR;
дозирование AdBlue.

Возможны:

обрыв;
короткое замыкание;
смещенные показания;
зависший сигнал;
тепловой дефект;
повреждение кабеля.

Check Engine

Горит индикатор Check Engine при множестве неисправностей.

Сам индикатор не различает:

EGR;
DPF;
катализатор;
лямбда-зонд;
NOx Sensor;
SCR;
EGT;
смесь;
misfire.

Аварийный режим

Автомобиль перешел в аварийный режим - это защитная стратегия.

В экологическом контуре ее могут вызвать:

критическая загрузка DPF;
ошибка давления;
EGR;
EGT;
SCR;
NOx Sensor;
связанная неисправность двигателя.

Снизилась мощность

Снизилась мощность двигателя при:

высоком противодавлении DPF;
оплавленном катализаторе;
заевшем EGR;
программном ограничении момента;
проблемах наддува;
других неисправностях двигателя.

Увеличился расход топлива

Увеличился расход топлива может быть связан с:

частыми регенерациями;
EGR;
лямбда-контролем;
неправильной смесью;
другими неисправностями.

Часто запускается регенерация

Часто запускается регенерация сажевого фильтра при:

избыточном образовании сажи;
коротких поездках;
прерванных регенерациях;
неисправности EGR;
проблемах форсунок;
турбине;
датчике давления;
EGT Sensor;
накоплении золы.

Горит индикатор AdBlue

Горит индикатор AdBlue не только при низком уровне.

Возможны:

датчик уровня;
неправильное качество;
низкое давление;
дозатор;
NOx Sensor;
SCR efficiency fault.

Дымность

Черный дым

Чаще проверяют:

топливо;
воздух;
наддув;
EGR;
форсунки.

Белый дым

Возможны:

холодный режим;
несгоревшее топливо;
охлаждающая жидкость;
EGR cooler;
механические причины.

Синий дым

Обычно требует поиска источника моторного масла. Масло может повреждать DPF, катализатор и Sensor.

Почему проблема двигателя выглядит как проблема экологии

Система послеобработки получает уже сформированный двигателем выхлоп.

Если есть:

misfire;
неисправные форсунки;
неправильное давление топлива;
турбина;
подсос;
расход масла;
антифриз;

экологические компоненты получают ненормальные условия.

Место регистрации DTC и место возникновения первичной причины могут быть разными.

Связка EGR - DPF - SCR

На современном дизеле это взаимосвязанный комплекс.

EGR уменьшает образование NOx.

DPF удерживает твердые частицы.

SCR снижает остаточный NOx после двигателя.

Нарушение одного процесса способно изменить работу двух других.

EGR может создать SCR-проблему

При недостаточной EGR engine-out NOx растет.

SCR получает повышенную нагрузку и может не соответствовать математической модели ECU.

В результате ошибка эффективности не обязательно означает физически плохой SCR-катализатор.

Форсунка может быстро забивать DPF

Неправильное распыление топлива увеличивает образование сажи.

Результат:

частые регенерации;
повышенный расход;
увеличение soot load;
сокращение интервала между регенерациями.

Очистка DPF без ремонта двигателя будет временной.

Misfire может разрушить катализатор

Несгоревшее топливо попадает в выпуск и окисляется уже внутри катализатора.

Это может вызвать:

перегрев;
оплавление;
трещины;
разрушение.

EGT Sensor может создать DPF-код

Если ECU не знает реальную температуру, он может неправильно запускать или завершать регенерацию.

Сам DPF в таком случае может быть вторичной жертвой.

Как читать DTC

Учитывают:

точный код;
описание;
статус;
freeze frame;
сопутствующие ошибки;
live data;
условия возникновения.

Неправильные упрощения:

P0401 = заменить EGR;
P0420 = заменить катализатор;
P20E8 = заменить насос AdBlue;
P20EE = заменить SCR;
P22xx = заменить NOx Sensor.

Freeze frame

До удаления кодов сохраняют доступные:

обороты;
нагрузку;
скорость;
температуру;
MAF;
MAP;
STFT/LTFT;
EGT;
DPF pressure;
soot load;
NOx;
AdBlue pressure;
режим регенерации.

Live data

Полезны именно взаимосвязи параметров.

Например:

EGR command и реакция MAF/MAP;
DPF pressure и обороты;
NOx и EGR/EGT/AdBlue;
Sensor 1 и Sensor 2 катализатора;
AdBlue commanded pressure и actual pressure.

Не стирать ошибки до проверки

Можно потерять диагностически важные:

freeze frame;
счетчики;
статусы мониторов;
условия возникновения.

Напряжение питания

Низкое напряжение может создавать:

ошибки связи;
reset модулей;
ошибки нагревателей;
неудачные активные тесты;
несколько несвязанных DTC одновременно.

Возможности мультиметра

Он хорошо подходит для:

питания;
массы;
падения напряжения;
обрыва;
короткого замыкания.

Но одним мультиметром нельзя определить:

химическую эффективность катализатора;
точность NOx Sensor;
зольную загрузку DPF;
качество факела AdBlue;
реальный поток EGR.

Правильная последовательность диагностики

Зафиксировать жалобу.
Записать сообщения панели.
Выполнить полный скан.
Сохранить freeze frame.
Разделить первичные и вторичные DTC.
Проверить питание.
Осмотреть проводку.
Проверить базовую работу двигателя.
Проанализировать live data.
Перейти к конкретной подсистеме.
Выполнить предусмотренные active tests.
Проверить физический результат команды.
Найти первичную причину.
Только затем выбирать ремонт.

Полная последовательность - Диагностика - Экологические системы двигателя.

Когда помогает очистка

Она может быть оправдана для:

загрязненного механически исправного EGR;
DPF, состояние которого допускает очистку;
внешних кристаллов AdBlue после ремонта источника.

Очистка не восстанавливает:

сгоревший привод;
оплавленный DPF;
разрушенный катализатор;
деградированное активное покрытие;
электронику NOx Sensor;
неисправный нагреватель.

Когда нужна замена

После подтверждения собственной неисправности компонента.

Например:

невосстановимый EGR;
структурно поврежденный DPF;
катализатор с подтвержденной деградацией;
лямбда-зонд с доказанным неправильным измерением;
NOx Sensor с внутренним дефектом;
насос AdBlue, который не создает требуемого результата при исправном контуре.

Подтверждение ремонта

После ремонта проверяют:

live data;
работу исполнительных механизмов;
отсутствие утечек;
контрольную поездку;
возврат DTC;
readiness;
завершение OBD monitor.

Пять практических случаев

DPF чистили несколько раз

Фильтр быстро снова набирал сажу. Причиной была неисправная форсунка. Только после ремонта топливной системы очистка DPF дала нормальный результат.

P0420 при исправном катализаторе

Избыточная активность Sensor 2 была вызвана небольшой утечкой выпуска перед датчиком. После ремонта герметичности catalyst monitor завершился нормально.

Высокий NOx при исправном Sensor

Upstream Sensor показывал высокий NOx. Диагностика клапана EGR обнаружила недостаточный поток через загрязненные каналы.

AdBlue warning после заправки

Уровень был нормальным, но давление не создавалось из-за утечки магистрали. Дополнительная заправка не могла устранить неисправность подачи.

DPF-код из-за EGT Sensor

Фильтр не был критически забит. Датчик температуры периодически выдавал неправильное значение и мешал штатному завершению регенерации.

Типичные ошибки

менять деталь по названию DTC;
стирать freeze frame;
не делать полный скан;
не проверять питание;
не проверять массу;
менять ECU при неисправной проводке;
менять EGR по P0401;
чистить EGR с неисправным приводом;
менять DPF только по расчетной саже;
не проверять Sensor давления DPF;
не проверять трубки;
путать сажу и золу;
выполнять принудительную регенерацию без оценки состояния;
не искать причину образования сажи;
менять катализатор по P0420;
игнорировать Sensor 1;
игнорировать Sensor 2;
не смотреть STFT/LTFT;
игнорировать misfire;
устанавливать новый катализатор при активных пропусках;
менять O2 Sensor по lean/rich code;
проверять wideband как narrowband;
менять NOx Sensor из-за высокого NOx;
не проверять EGR;
не проверять давление AdBlue;
менять насос по P20E8;
менять SCR по P20EE;
путать замерзание и кристаллизацию AdBlue;
смывать кристаллы без устранения утечки;
разбавлять AdBlue водой;
игнорировать качество реагента;
не проверять EGT;
проверять SCR на холодной системе;
сравнивать NOx без активного дозирования;
игнорировать DPF regeneration;
не проверять герметичность выпуска;
считать отсутствие кода сразу после стирания успешным ремонтом;
не проверять readiness;
ремонтировать следствие вместо причины.

Если один и тот же экологический компонент повторно выходит из строя после замены, нужно искать систему, которая его повреждает, а не устанавливать третий такой же компонент.

Товарные группы TESMA

EGR, катализатор и датчики

AdBlue

Выпускная система

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Частые вопросы

Что относится к экологическим системам двигателя?

EGR, катализатор, DPF или GPF, лямбда-зонды, NOx Sensor, EGT Sensor, SCR, AdBlue и их системы управления.

Check Engine означает проблему экологической системы?

Возможно, но он используется и при других неисправностях двигателя.

Можно определить неисправную деталь только по DTC?

Как правило, нет.

P0401 означает замену EGR?

Нет.

P0420 означает замену катализатора?

Не автоматически.

P20E8 означает неисправный насос AdBlue?

Не обязательно.

P20EE означает неисправный SCR?

Нет. Сначала проверяют давление, дозирование, температуру, жидкость и NOx Sensor.

Высокий NOx означает неисправный Sensor?

Нет.

Почему EGR влияет на NOx?

EGR изменяет условия сгорания и помогает ограничивать образование NOx.

Почему DPF быстро засоряется?

Нужно искать причину повышенного образования сажи, проблем регенерации или накопления золы.

Сажа и зола одинаковы?

Нет.

Всегда ли помогает принудительная регенерация?

Нет.

Почему разрушается катализатор?

Из-за перегрева, misfire, неправильной смеси, масла, антифриза, старения или механического повреждения.

Новый катализатор может быстро выйти из строя?

Да, если первичная причина не устранена.

Lean-code означает неисправный лямбда-зонд?

Нет.

Можно проверять wideband как обычный O2 Sensor?

Нет.

Можно проверить NOx Sensor мультиметром?

Только часть внешней электрической цепи.

Почему кристаллизуется AdBlue?

Из-за высыхания жидкости, утечки, подтекания дозатора или неправильного распыла.

Замерзание AdBlue - неисправность?

Нет. Неисправностью может быть отсутствие штатного оттаивания.

Почему после доливки AdBlue сообщение осталось?

Может существовать другая активная SCR-неисправность.

Может EGT Sensor вызвать DPF-ошибку?

Да.

Почему экологию нужно диагностировать вместе с двигателем?

Потому что состояние выхлопа определяется прежде всего работой двигателя.

Может форсунка забивать DPF?

Да.

Может турбина повредить DPF или катализатор?

Да, например при значительном попадании масла в выхлоп.

Можно просто очистить все компоненты?

Нет.

Нужно удалять DTC перед диагностикой?

Нет. Сначала сохраняют информацию.

Что такое freeze frame?

Набор параметров, сохраненных ECU в момент регистрации ошибки.

Что важнее - DTC или live data?

Они используются вместе.

Зачем дорожный тест?

Многие OBD-мониторы работают только в определенных режимах движения.

Что такое readiness?

Статус выполнения диагностического монитора.

Как подтвердить ремонт?

Проверить физическую работу системы, live data, отсутствие возврата DTC и завершение мониторов.

Главное правило ремонта?

Сначала доказать, что конкретный компонент является причиной, а не жертвой или датчиком другой неисправности.

Вывод

Неисправности экологических систем двигателя нельзя рассматривать изолированно. EGR влияет на NOx, состояние двигателя определяет образование сажи, DPF влияет на противодавление и температурный режим, кислородные датчики контролируют смесь и катализатор, а SCR использует AdBlue и NOx Sensor для снижения оксидов азота.

Поэтому P0401, P0420, P20E8, P20EE или P22xx не должны автоматически превращаться в список деталей на замену. Нужны freeze frame, live data, проверка питания, проводки, температур, давления, потока и реального результата работы системы.

Главное сервисное правило: экологическая система часто выходит из строя как следствие другой проблемы. Если не установить, почему двигатель создавал слишком много сажи, перегревал катализатор или перегружал SCR, новая дорогая деталь может оказаться в тех же условиях и снова выйти из строя.