Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Амортизатор газовий, заднє скло

Амортизатор газовий, заднє скло

Англійський термін TESMA: Gas Spring, rear windscreen.

Амортизатор газовий заднього скла - газова пружина, яка допомагає піднімати та утримувати у відкритому положенні окремо відкривне заднє скло автомобіля. Така конструкція використовується не на всіх автомобілях. Вона характерна для частини універсалів, позашляховиків, мінівенів та інших кузовів, у яких заднє скло може відкриватися незалежно від усієї кришки багажника.

Незважаючи на слово «амортизатор» у назві, ця деталь не є амортизатором підвіски. Її основне завдання - створювати зусилля, яке допомагає підіймати скло, утримувати його відкритим і, залежно від конструкції, робити рух більш контрольованим.

Правило TESMA: газовий упор заднього скла підбирають за конкретним автомобілем, OE-номером, довжиною, ходом, типом кріплень і потрібним зусиллям. Деталь, яка просто підходить за довжиною, може бути неправильною і створювати небезпечне навантаження на скло, петлі та кронштейни.

Де встановлюється

Газовий упор встановлюється між кузовом або рамкою задньої частини автомобіля та окремо відкривним заднім склом.

Залежно від конструкції автомобіль може мати:

один газовий упор;
два газові упори;
лівий і правий упори однакової конструкції;
ліву та праву деталі з різними кріпленнями;
окремі упори скла і окремі упори всієї кришки багажника.

Саме останній варіант особливо важливий під час підбору. Газовий упор заднього скла не потрібно плутати з амортизатором кришки багажника.

Чим відрізняється від амортизатора кришки багажника

Це дві різні канонічні деталі TESMA.

Амортизатор газовий заднього скла працює з окремим скляним елементом.

Амортизатор кришки багажника підтримує всю кришку, двері багажного відділення або інший великий кузовний елемент.

Через різну масу та геометрію вони можуть відрізнятися:

зусиллям;
довжиною;
ходом штока;
точками кріплення;
кінцевими шарнірами;
характеристикою демпфування;
орієнтацією встановлення.

Переставляти упор кришки багажника на заднє скло лише тому, що він має схожу довжину, не потрібно.

Чим відрізняється від газового упора капота

Окрема сторінка TESMA - Амортизатор газовий, капот.

Принцип використання газової пружини схожий, але геометрія, маса підтримуваної деталі, точки кріплення та потрібне зусилля інші.

Будова

Типова автомобільна газова пружина може складатися з:

герметичного циліндра;
поршня;
поршневого штока;
ущільнення штока;
газу під тиском;
внутрішньої мастильної або демпфувальної рідини у конструкціях, де вона передбачена;
кінцевих кріплень;
кульових шарнірів, вушок або інших з'єднувальних елементів;
стопорних скоб або фіксаторів залежно від виконання.

Газовий упор є герметичним вузлом. У більшості автомобільних застосувань його не розбирають під час звичайного ремонту, а несправну деталь замінюють у зборі.

Як працює газовий упор

Всередині циліндра знаходиться газ під тиском. Коли шток входить у циліндр, внутрішній робочий об'єм змінюється, а газова пружина створює зусилля у напрямку висування штока.

Це зусилля використовується для компенсації частини ваги заднього скла.

Правильно підібраний упор повинен забезпечити баланс між кількома вимогами:

скло не повинно падати після відкривання;
відкривання не повинно бути надмірно різким;
людині не повинно бути надмірно важко закривати скло;
петлі та кронштейни не повинні отримувати зайве навантаження;
упор не повинен обмежувати штатний хід скла.

Чому зусилля газового упора важливе

Газові пружини можуть мати різне номінальне зусилля. Воно є одним із ключових параметрів застосовності.

Занадто слабкий упор може:

не утримувати скло;
дозволяти йому повільно опускатися;
створювати ризик раптового падіння;
перевантажувати другий упор, якщо використовується пара.

Занадто сильний упор може:

різко викидати скло вгору;
ускладнювати закривання;
перевантажувати петлі;
перевантажувати кронштейни;
створювати зайве локальне навантаження на скло;
пошкоджувати кульові пальці та їхні посадки.

Тому «поставити сильніший, щоб краще тримав» - неправильний загальний підхід.

Довжина у розкладеному стані

Довжина газового упора визначає кінцеве положення відкритого скла.

Занадто довга деталь може:

намагатися відкрити скло далі, ніж дозволяють петлі;
перевантажувати шарніри;
не дозволяти правильно встановити упор;
створювати небажане напруження у склі.

Занадто коротка може обмежити кут відкривання.

Довжина у стиснутому стані та хід

У закритому положенні упор повинен мати достатній запас ходу і не ставати механічним обмежувачем раніше, ніж заднє скло досягне штатного положення.

Неправильна стиснута довжина може:

заважати замиканню;
створювати навантаження на замок;
перевантажувати кронштейн;
передавати зусилля безпосередньо на скло.

Кріплення

Залежно від автомобіля можуть використовуватися:

кульові пальці;
кульові гнізда з фіксатором;
вушка;
осі;
болтові з'єднання;
спеціальні заводські кронштейни.

При заміні потрібно перевірити не тільки сам газовий упор, але й стан точки його кріплення.

Чому кріплення до скла потребує особливої уваги

Заднє скло не можна розглядати як звичайну металеву панель. Локальне перевантаження біля кронштейна може мати серйозні наслідки.

Потрібно перевірити:

тріщини скла біля кріплення;
розхитування кронштейна;
корозію металевої арматури;
деформацію кріпильної пластини;
цілісність шарніра;
наявність фіксатора.

Газовий упор не можна використовувати як важіль для вирівнювання кронштейна.

Основні ознаки несправності

заднє скло перестало утримуватися відкритим;
скло повільно опускається;
для відкривання потрібно постійно підтримувати скло рукою;
під час холодної погоди підтримка стала помітно слабшою;
упор працює ривками;
шток заїдає;
є корозія штока;
видно пошкодження корпуса;
упор вигнутий;
кріплення має люфт;
кульове гніздо частково сходить із пальця;
відсутній або пошкоджений фіксатор;
з'явився ненормальний шум під час руху штока.

Втрата тиску газового упора

Пов'язана сторінка TESMA - Втрата тиску газового упора.

З часом герметичність вузла може погіршуватися. Якщо газ втрачається, створюване зусилля зменшується.

Типовий прояв - деталь ще рухається плавно, але вже не здатна утримати штатне навантаження.

Чому взимку упор може працювати слабше

Температура впливає на поведінку газу і мастильних матеріалів усередині пружини. Тому один і той самий справний або частково зношений упор може відчуватися слабшим у холодну погоду.

Це не означає, що будь-яке сезонне зменшення зусилля автоматично є несправністю. Але якщо скло вже не утримується безпечно, вузол потребує перевірки незалежно від температури.

Масляна плівка на штоку

Невеликий слід мастильного матеріалу біля штока не потрібно автоматично прирівнювати до повної несправності.

Підозрілими є:

виражене витікання;
одночасна втрата зусилля;
забруднення, що накопичується навколо ущільнення;
ривки штока;
корозія або подряпини робочої поверхні.

Пошкодження штока

Полірована поверхня штока працює через ущільнення. Її пошкодження може прискорити втрату герметичності.

Небезпечні:

глибокі подряпини;
корозійні раковини;
вигин;
задири;
сліди затискання інструментом.

Не потрібно затискати шток пасатижами або іншими інструментами, які залишають насічки.

Скло падає не завжди через газовий упор

Перед заміною потрібно перевірити всю механіку.

Можливі інші причини:

пошкоджена петля;
деформація кронштейна;
зміщення скла;
частково від'єднане кріплення;
неправильна геометрія після кузовного ремонту;
встановлено скло або додатковий вузол іншої маси;
встановлений неправильний газовий упор;
один із двох упорів уже замінений невідповідною деталлю.

Скло відкривається надто різко

Можливі:

встановлений упор із надмірним зусиллям;
неправильна пара упорів;
неправильна геометрія кріплень;
встановлена деталь для іншої модифікації;
змінена маса скла або його оснащення.

Різке відкривання не потрібно вважати ознакою «кращого» амортизатора.

Скло важко закривати після заміни

Перевіряють:

OE нових упорів;
їхнє зусилля;
довжину;
точки кріплення;
правильність встановлення;
чи не встановлено деталь для кришки багажника замість упора скла.

Один або два газові упори

Якщо конструкція використовує два упори, вони спільно утримують навантаження.

При відмові одного другий може певний час частково компенсувати його слабкість, але отримує більшу частку навантаження.

Обидві сторони потрібно перевіряти. Обов'язковість парної заміни визначається конструкцією, станом деталей та рекомендацією виробника. Для деталей однакового віку і пробігу заміна парою часто дозволяє зберегти симетричну роботу, але це не універсальна вимога для кожного автомобіля.

Підбір

Для правильного підбору враховують:

VIN;
марку;
модель;
рік виробництва;
ринок;
тип кузова;
наявність окремо відкривного заднього скла;
ліву або праву сторону, якщо вони відрізняються;
OE-номер;
маркування старого упора;
довжину у розкладеному стані;
довжину у стиснутому стані;
хід;
тип кінцевих кріплень;
номінальне зусилля;
конструктивну ревізію.

Чому VIN може бути недостатньо

Для одного кузова можуть існувати:

різні варіанти задніх дверей;
версія з окремим відкриванням скла і без нього;
різні виробничі періоди;
різні кріплення;
різна комплектація заднього скла;
попередні кузовні ремонти або заміни скла.

Тому OE старої деталі та фактична конструкція залишаються важливими контрольними ознаками.

Чому не можна підбирати тільки за довжиною

Однакова довжина не означає однакову деталь.

Можуть відрізнятися:

зусилля;
хід;
діаметр корпуса;
тип шарніра;
діаметр кульового пальця;
орієнтація кінцевих кріплень;
характеристика демпфування;
кінцеві положення;
застосовність.

Діагностичний алгоритм TESMA

Переконатися, що автомобіль має окремо відкривне заднє скло.
Визначити, який саме газовий упор потрібно перевірити.
Безпечно відкрити скло.
Надійно підтримати його незалежною опорою.
Не покладатися на підозрілий газовий упор під час огляду.
Перевірити, чи скло утримується у штатному відкритому положенні.
Оцінити симетричність роботи лівої та правої сторони, якщо упорів два.
Оглянути корпуси.
Оглянути штоки.
Перевірити корозію.
Перевірити подряпини.
Перевірити вигин.
Оглянути ущільнення штока.
Перевірити виражений витік.
Перевірити кульові гнізда.
Перевірити фіксатори.
Перевірити кульові пальці.
Перевірити люфт кронштейнів.
Оглянути скло біля точок кріплення.
Перевірити петлі.
Перевірити свободу руху скла без перекосу.
Виключити заїдання кузовного механізму.
Знайти OE старої деталі.
Звірити VIN.
Перевірити сторону встановлення.
Перевірити довжину нового упора.
Перевірити хід.
Перевірити тип кріплень.
Перевірити номінальне зусилля за каталогом.
Підтвердити, що це упор заднього скла, а не кришки багажника.
Перед демонтажем знову надійно підперти скло.
Зняти старий упор за процедурою конкретного кріплення.
Не навантажувати скло монтажним інструментом.
Перевірити кріпильні пальці після зняття.
Встановити новий упор у передбаченій орієнтації.
Переконатися, що всі фіксатори повністю зайняли своє положення.
Повільно перевірити повний хід скла.
Перевірити, чи немає механічного упору раніше штатного положення.
Перевірити утримання у відкритому стані.
Перевірити зусилля закривання.
Переконатися у відсутності перекосу.
Повторно оглянути кронштейни.
Перевірити роботу замка скла.
Виконати повторний контроль після кількох циклів відкривання.

Як безпечно замінювати

Головний ризик під час заміни - падіння скла після від'єднання старого упора.

Перед початком робіт потрібно:

повністю відкрити скло у безпечне положення;
використати надійну незалежну опору;
не просити людину просто тримати важке скло без резервної фіксації, якщо є ризик падіння;
переконатися, що петлі справні;
визначити тип фіксатора газового упора;
не створювати точкового навантаження на скло.

Чому не можна свердлити або нагрівати газовий упор

Усередині знаходиться газ під тиском.

Не потрібно:

свердлити корпус;
проколювати його;
розрізати;
нагрівати відкритим полум'ям;
зварювати;
намагатися самостійно розбирати герметичний вузол.

Пошкодження корпуса під тиском може бути небезпечним.

Орієнтація газового упора

Для деяких газових пружин орієнтація корпуса і штока впливає на змащування ущільнення або кінцеве демпфування. Але універсальне правило для всіх конструкцій застосовувати не потрібно.

Нову деталь встановлюють у положенні, передбаченому виробником автомобіля або газового упора.

Практичні випадки

Заднє скло падає тільки взимку

Упори вже втратили частину свого запасу зусилля, а низька температура зробила проблему помітнішою.

Висновок: сезонність симптома не виключає фактичного зношування.

Поставили сильніші упори, скло різко вилітає вгору

Зусилля нових деталей не відповідає конструкції.

Висновок: більша сила не означає кращу сумісність.

Новий упор не дозволяє закрити скло

Він має неправильну стиснуту довжину або встановлений не у ті точки.

Висновок: потрібно перевіряти не тільки розкладену довжину.

Нові упори швидко почали працювати нерівномірно

Один із кронштейнів був деформований і створював бокове навантаження на шток.

Висновок: газова пружина не повинна компенсувати неправильну геометрію кузовного кріплення.

Після заміни з'явився хруск біля скла

Кульове гніздо встановили з перекосом або кронштейн має пошкодження.

Висновок: після монтажу потрібно перевірити кожну точку кріплення.

Один упор замінили, але скло все одно опускається

Другий упор також втратив значну частину зусилля.

Висновок: у парній системі оцінюють обидві деталі.

Скло не тримається, але обидва упори справні

На автомобілі встановлене інше заднє скло або додаткове обладнання, що змінило масу вузла, чи змінилася геометрія кріплення.

Висновок: потрібно оцінювати систему, а не тільки газові пружини.

Типові помилки

плутати упор заднього скла з упором кришки багажника;
плутати його з амортизатором підвіски;
підбирати тільки за довжиною;
не перевіряти зусилля;
не перевіряти хід;
не перевіряти стиснуту довжину;
ігнорувати тип кінцевих кріплень;
не перевіряти OE;
встановлювати надмірно сильний упор;
не підтримувати скло під час демонтажу;
тиснути інструментом безпосередньо на скло;
затискати шток пасатижами;
встановлювати деталь із пошкодженим штоком;
не перевіряти кульові пальці;
не перевіряти стопорні скоби;
залишати деформований кронштейн;
ігнорувати тріщину скла біля кріплення;
довільно змінювати орієнтацію;
намагатися просвердлити або розібрати газову пружину;
вважати різке відкривання ознакою правильної роботи;
не перевіряти другий упор у парній системі;
не виконувати контроль повного ходу після заміни.

Безпека

Окремо відкривне заднє скло може мати значну масу і при падінні здатне травмувати людину.

Не працюйте під склом, яке утримується тільки підозрілим газовим упором.
Перед від'єднанням упора встановіть незалежну надійну опору.
Не залишайте дітей біля відкритого скла з несправними упорами.
Не навантажуйте кронштейни боковим зусиллям.
Не використовуйте пошкоджений фіксатор.
Не експлуатуйте механізм із тріснутим склом біля точки кріплення.
Не нагрівайте та не проколюйте герметичний газовий циліндр.

Коли експлуатацію потрібно припинити

скло раптово падає після відпускання;
газовий упор частково від'єднався;
відсутній фіксатор;
кульовий палець розхитаний;
кронштейн відривається;
скло тріснуло біля точки кріплення;
петля пошкоджена;
упор заклинює і створює перекіс;
шток значно вигнутий;
скло не може безпечно утримуватися у відкритому стані.

Що перевірити після заміни

відповідність OE;
правильність сторони;
повну посадку всіх кінцевих кріплень;
фіксатори;
стан кульових пальців;
відсутність люфту кронштейнів;
відсутність напруження у склі;
плавне відкривання;
повний кут відкривання;
надійне утримання скла;
нормальне зусилля закривання;
відсутність перекосу;
роботу замка;
відсутність контакту газового упора з проводкою, шлангами, склоочисником або оздобленням;
стабільну роботу після кількох циклів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Ознаки несправності

Кришка багажника не тримається

Типові несправності

Втрата тиску газового упора

Суміжні деталі

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Амортизатори капота / багажника - газові упори капота, багажника та суміжних кузовних елементів відповідної застосовності.
Скла - автомобільне скло для відповідних кузовних конструкцій.
Деталі кузова - кузовні та монтажні компоненти.
Замки / Ручки - замки, ручки та пов'язані механізми відкривання кузовних елементів.

FAQ

Що таке амортизатор газовий заднього скла?

Це газова пружина, яка допомагає піднімати й утримувати окремо відкривне заднє скло.

Це амортизатор підвіски?

Ні. Деталь працює з кузовним склом і не виконує функцію амортизатора ходової частини.

Чи є така деталь у кожному автомобілі?

Ні. Вона потрібна тільки у конструкціях з окремо відкривним заднім склом.

Чим вона відрізняється від упора кришки багажника?

Один підтримує окреме скло, інший - всю кришку багажника. Їхні характеристики можуть суттєво відрізнятися.

Чому заднє скло перестало триматися?

Можлива втрата тиску газового упора, але також перевіряють кріплення, петлі, геометрію та другий упор.

Чому взимку скло тримається гірше?

Холод може зменшувати фактичне зусилля газової пружини. Сильно зношений упор часто проявляє слабкість саме при низькій температурі.

Чи можна заправити газовий упор?

Більшість стандартних автомобільних герметичних газових пружин при втраті працездатності замінюють у зборі. Можливість спеціального сервісу повинна бути прямо передбачена виробником конкретної деталі.

Чи можна поставити сильніший упор?

Не довільно. Надмірне зусилля може перевантажити петлі, кронштейни та скло.

Як дізнатися потрібне зусилля?

За OE, каталогом виробника та маркуванням штатної деталі.

Чи достатньо виміряти довжину?

Ні. Потрібні також хід, стиснута довжина, зусилля і тип кріплення.

Чи можна використовувати упор кришки багажника?

Тільки якщо каталог прямо підтверджує ту саму застосовність. Схожа зовнішність не є підтвердженням.

Чи потрібно міняти обидва упори?

Якщо їх два, перевіряють обидва. Парна заміна залежить від стану і вимог конкретного автомобіля.

Чому після заміни скло різко відкривається?

Можливо, встановлені упори з надмірним зусиллям або неправильна модифікація.

Чому новий упор не дає закрити скло?

Перевіряють довжину у стиснутому стані, хід, точки кріплення та застосовність.

Чи можна затиснути шток плоскогубцями при монтажі?

Не потрібно. Пошкодження полірованої поверхні може зруйнувати ущільнення.

Чи нормально, якщо на штоку є трохи мастила?

Легка плівка сама по собі не доводить несправність. Оцінюють також втрату зусилля, виражений витік і стан штока.

Чи можна нагрівати старий газовий упор?

Ні. Герметичний корпус перебуває під тиском.

Чи можна просвердлити корпус?

Ні. Це небезпечно через внутрішній тиск.

Чому новий упор працює ривками?

Перевіряють правильність деталі, орієнтацію, кронштейни, перекіс і механічне заїдання.

Що робити, якщо кронштейн на склі має люфт?

Не навантажувати вузол до дефектування. Новий сильний упор може погіршити пошкодження.

Чи можна їздити, якщо скло не тримається відкритим?

Якщо скло надійно зачиняється і фіксується, це не завжди впливає на рух автомобіля, але користуватися відкритим склом небезпечно до ремонту. При пошкодженому кріпленні або тріснутому склі потрібне окреме дефектування.

Як правильно підібрати?

За VIN, OE, типом кузова, конструкцією окремого заднього скла, довжиною, ходом, зусиллям і кінцевими кріпленнями.

Що головне перевірити після заміни?

Надійну фіксацію, плавний повний хід, утримання відкритого скла, нормальне закривання та відсутність навантаження на скло і кронштейни.

Висновок

Амортизатор газовий, заднє скло - спеціальна газова пружина для автомобілів з окремо відкривним заднім склом. Вона допомагає підіймати скло та безпечно утримує його у відкритому положенні.

Найважливіше при ремонті - не переплутати цю деталь з упором усієї кришки багажника. Правильна робота залежить від точного зусилля, довжини, ходу, кріплень та справності петель і кронштейнів.

Правило TESMA: точна конструкція заднього скла - VIN - OE - правильне зусилля - правильна довжина і хід - точні кінцеві кріплення - справні петлі та кронштейни - скло обов'язково підтримати перед демонтажем - не пошкоджувати шток - не свердлити і не нагрівати газовий циліндр - після встановлення перевірити повний хід, утримання, закривання та фіксацію. Сильніший упор не є кращим, а нова газова пружина не ремонтує тріснуте скло, деформований кронштейн або пошкоджену петлю.