Автомобіль / Кузов / Кришка багажника / Амортизатор, кришка багажника

Амортизатор, кришка багажника

Англійський термін: Tailgate strut.

Амортизатор, кришка багажника - газонаповнений опорний елемент, який допомагає піднімати кришку багажника та утримує її у відкритому положенні. У побуті таку деталь також називають газовим упором або газовою пружиною. Вона не є амортизатором підвіски: її завдання - компенсувати частину маси рухомої кузовної панелі та контролювати її рух.

На багатьох хетчбеках, універсалах, кросоверах і позашляховиках застосовується два упори - лівий і правий. На інших конструкціях може бути один упор, торсіонний механізм, пружини, електромеханічний привод або комбінація кількох систем.

Правило TESMA: якщо кришка багажника падає або погано тримається, спочатку потрібно визначити, чи втратили силу газові упори, чи проблема пов'язана з петлями, геометрією, кріпленнями, додатковою масою кришки або електроприводом. Симптом не є автоматичним доказом несправності конкретної деталі.

Для чого потрібен газовий упор

допомагати піднімати кришку багажника;
зменшувати зусилля водія;
утримувати панель у відкритому положенні;
контролювати швидкість руху;
зменшувати ризик самовільного падіння справної кришки;
працювати разом із петлями та геометрією кузовного вузла.

Як працює газовий упор

Типовий упор складається з герметичного циліндра, штока, поршневої системи, ущільнень та газового середовища під тиском. Коли кришка закрита, шток входить у циліндр. При відкриванні внутрішній тиск створює силу, яка допомагає висувати шток і підтримувати кришку.

Характер роботи залежить від:

внутрішньої сили газового упора;
довжини;
робочого ходу;
геометрії точок кріплення;
маси кришки;
кута її відкривання;
температури;
стану ущільнень і штока.

Основні елементи газового упора

циліндр;
шток;
поршнева система;
внутрішні ущільнення;
верхній наконечник;
нижній наконечник;
кульові шарніри або інший тип кріплення;
стопорні кліпси;
захисні елементи залежно від конструкції.

Чим газовий упор відрізняється від звичайного амортизатора

Амортизатор підвіски переважно гасить коливання. Газовий упор кришки багажника додатково створює постійне зусилля, яке протидіє масі панелі.

Тому при підборі важливі не тільки розміри, а й силова характеристика.

Основні ознаки несправності

кришка багажника не тримається;
панель повільно опускається;
кришка падає після відпускання;
потрібно весь час підтримувати її рукою;
відкривання стало важчим;
кришка не доходить до верхнього положення;
одна сторона піднімається нерівномірно;
рух став ривковим;
з'явився скрип або клацання;
видно корозію штока;
пошкоджене кріплення;
після заміни кришка відкривається надто різко.

Кришка багажника не тримається

Цей симптом розглянуто окремо на сторінці Кришка багажника не тримається.

Найтиповіший напрям перевірки - зниження сили газових упорів. Але також потрібно виключити:

неправильні упори;
пошкодження кріплень;
деформацію петель;
збільшення маси кришки;
нештатний спойлер;
додаткову шумоізоляцію;
іншу комплектацію панелі;
несправність електромеханічного привода.

Втрата тиску газового упора

Для цієї несправності у базі знань передбачена сторінка Втрата тиску газового упора.

З часом герметичність ущільнень може погіршуватися. У результаті упор поступово втрачає здатність створювати необхідне зусилля.

Типова картина:

спочатку кришка гірше тримається у холодну погоду;
потім починає опускатися навіть за нормальної температури;
для відкривання потрібно більше зусилля;
зрештою упор майже не допомагає утримувати панель.

Чому холод впливає на роботу

Робоча сила газового упора залежить від температури. На холоді справна деталь також може працювати дещо слабше.

Тому важливо розрізняти:

невелику сезонну зміну роботи;
ситуацію, коли взимку кришка вже не утримується;
постійну втрату сили незалежно від температури.

Якщо упор працює на межі, саме холод часто першим проявляє його зношення.

Кришка повільно опускається

Перевіряють обидва упори, якщо конструкція парна.

Можливі:

зниження сили одного упора;
зниження сили обох;
неправильна деталь;
надмірна маса кришки;
пошкодження механізму електропривода.

Кришка падає раптово

Раптове падіння є небезпечнішим симптомом.

Причинами можуть бути:

значна втрата сили;
від'єднання наконечника;
поломка кульового пальця;
тріщина кронштейна;
руйнування стопорної кліпси;
відмова одного з двох упорів;
механічне пошкодження після ДТП.

Кришка не доходить до верхнього положення

Не слід автоматично встановлювати сильніший упор.

Перевіряють:

повну довжину встановленої деталі;
хід штока;
OE застосовність;
петлі;
наявність механічного обмеження;
електропривод;
програмовану висоту відкривання на автомобілях із такою функцією.

Кришка дуже важко відкривається

Можливі:

обидва упори ослабли;
один упор заклинив;
петлі мають підвищений опір;
електропривод механічно гальмує рух;
кришка деформована;
застосовані неправильні компоненти.

Кришка піднімається нерівномірно

На системі з двома упорами оцінюють:

ліву та праву деталь;
чи однакові їхні номери;
чи однаковий стан;
петлі;
кронштейни;
геометрію кришки;
сліди кузовного ремонту.

Нерівномірність не завжди означає, що один упор слабший. Причиною може бути перекіс самої панелі.

Газовий упор працює ривками

Перевіряють:

шток;
корозію;
забруднення;
викривлення штока;
кульові шарніри;
перекіс точок кріплення;
сліди механічного пошкодження.

Корозія штока

Робоча поверхня штока повинна бути гладкою. Корозійні раковини або механічні подряпини можуть пошкоджувати ущільнення при кожному русі.

Наслідком може стати:

витік;
поступова втрата тиску;
ривковий рух;
прискорений вихід деталі з ладу.

Чи можна очищати шток

З нього можна обережно видаляти забруднення, не пошкоджуючи поверхню. Не слід використовувати абразивні інструменти, які створюють подряпини.

Чи потрібно змащувати шток

Не варто наносити випадкове густе мастило на робочу поверхню без рекомендації виробника. Воно може збирати пил і забруднення.

Газовий упор не потрібно обслуговувати як відкритий механічний шарнір.

Підтікання біля штока

Сліди рідини або забруднена масляниста зона біля ущільнення разом зі зниженням сили можуть вказувати на внутрішню негерметичність.

Такий упор зазвичай не відновлюють у звичайному ремонті автомобіля, а замінюють.

Погнутий шток

Деформований шток не слід випрямляти та продовжувати експлуатацію.

Причинами можуть бути:

ДТП;
закривання при перекошеній кришці;
бічне навантаження;
пошкоджений кронштейн;
неправильний упор.

Пошкодження наконечника

Навіть справна газова частина не забезпечує безпечної роботи, якщо наконечник не утримується на точці кріплення.

Перевіряють:

тріщини;
люфт;
стопорну кліпсу;
кульовий палець;
знос посадкового місця;
сліди попереднього неправильного демонтажу.

Кульовий палець має люфт

Потрібно визначити, де саме виник люфт - у наконечнику упора, у кульовому пальці або у його монтажній основі.

Заміна самого упора не допоможе, якщо пошкоджена кузовна точка кріплення.

Тріщина кронштейна

Газовий упор створює постійне навантаження на свої точки кріплення. Тому тріщину кузовного або капотного кронштейна не можна ігнорувати.

Перед встановленням нової деталі потрібно відновити міцність монтажної точки за правильною технологією.

Чи потрібно міняти упори парою

Універсального правила для всіх автомобілів немає. Але якщо встановлена парна система, обидва упори мають однаковий вік і один уже значно втратив силу, друга деталь також може бути близькою до кінця ресурсу.

Переваги парної заміни у такій ситуації:

більш симетричне навантаження;
однакова силова характеристика;
рівномірніший рух;
менший ризик швидкого повторного ремонту.

Якщо один упор був пошкоджений зовнішньо, а другий майже новий і справний, рішення може бути іншим.

Чому не можна ставити просто сильніший упор

Надмірне зусилля може:

занадто різко піднімати кришку;
перевантажувати петлі;
деформувати кронштейни;
створювати навантаження на внутрішній каркас кришки;
ускладнювати закривання;
порушувати роботу електропривода.

Після заміни кришка різко відкривається

Перевіряють:

OE номер;
силову характеристику;
комплектацію автомобіля;
ліву та праву деталь;
точки кріплення;
наявність електропривода.

Після заміни кришку стало важко закривати

Причиною можуть бути газові упори з надмірною силою, але також перевіряють замок, петлі та регулювання самої кришки.

Маса кришки має значення

Однакова зовні модель може мати різну масу задньої панелі через комплектацію.

На масу можуть впливати:

заднє скло;
спойлер;
склоочисник;
електропривод;
електрообладнання;
додаткова шумоізоляція;
нештатні аксесуари.

Спойлер і додаткове обладнання

Якщо на кришку встановили важчий спойлер або інше обладнання, штатна система може почати працювати інакше.

Але встановлення сильніших газових упорів без перевірки допустимих навантажень на петлі та кронштейни не є універсально правильним рішенням.

Газовий упор і електропривод

На автомобілях з автоматичною кришкою потрібно точно визначити конструкцію. Зовні приводний елемент іноді нагадує звичайний упор, але може містити електромотор, редуктор, гвинтовий механізм або датчики.

Звичайний газовий упор не можна автоматично вважати взаємозамінним із електромеханічним приводом.

Електрична кришка стала важко працювати

Перед заміною електропривода перевіряють:

механічний опір петель;
геометрію кришки;
стан допоміжних упорів, якщо вони є;
живлення;
датчики;
помилки системи;
передбачену виробником адаптацію.

Після ДТП

Удар у задню частину автомобіля може пошкодити не тільки сам упор.

Перевіряють:

кришку багажника;
петлі;
верхні та нижні точки кріплення;
кронштейни;
кузовний отвір;
симетрію кришки;
замок;
електропривод, якщо є.

Правильний новий упор не працюватиме нормально при зміщених точках кріплення.

Після заміни кришки багажника

Якщо встановлена інша кришка, потрібно перевірити:

її точний тип;
комплектацію;
масу;
петлі;
точки кріплення упорів;
застосовність старих газових упорів;
кут відкривання.

Чи ремонтується газовий упор

Газонаповнений вузол є герметичною деталлю. У звичайній практиці при втраті сили, пошкодженні штока або негерметичності його замінюють.

Не слід:

свердлити корпус;
нагрівати його відкритим вогнем;
розбирати циліндр;
самостійно намагатися підвищувати внутрішній тиск;
зварювати герметичний корпус.

Зняття газового упора

Спосіб кріплення залежить від автомобіля. Поширені кульові пальці зі стопорною кліпсою, але можливі й інші конструкції.

Загальна логіка:

Повністю відкрити кришку.
Надійно підтримати її незалежною опорою.
Переконатися, що вага кришки не тримається на упорі, який знімають.
Визначити конструкцію верхнього та нижнього фіксаторів.
Обережно звільнити стопор відповідно до конструкції.
Зняти один наконечник.
Зняти другий наконечник.
Оглянути кульові пальці та кронштейни.
Порівняти нову і стару деталі.

Чому кришку потрібно окремо підтримувати

Після від'єднання одного справного або частково справного упора вся маса панелі може перейти на другий упор або на людину, яка виконує ремонт.

Велика задня кришка зі склом може бути важкою, тому випадкове падіння здатне спричинити травму або пошкодити кузов.

Встановлення нового упора

Звірити застосовність за VIN/OE.
Порівняти загальну довжину.
Порівняти довжину у робочих положеннях.
Порівняти типи наконечників.
Перевірити сторону, якщо вона має значення.
Переконатися у справності кульових пальців.
Встановити упор у передбаченій орієнтації відповідно до конструкції автомобіля.
Надійно зафіксувати наконечники.
Перевірити стопорні елементи.
Повільно прибрати незалежну підтримку.
Перевірити утримання кришки.
Повільно виконати повний цикл закривання та відкривання.

Орієнтація циліндра і штока

Не слід застосовувати одне універсальне правило до всіх автомобілів. Правильне положення визначають штатною конструкцією, OE каталогом або документацією виробника.

Що перевірити після встановлення

обидва наконечники повністю зафіксовані;
стопори знаходяться у робочому положенні;
упор не торкається кузова;
шток не працює під боковим навантаженням;
кришка доходить до штатної висоти;
кришка утримується;
рух плавний;
немає різкого удару у кінці ходу;
закривання не стало надмірно важким;
обидві сторони працюють узгоджено;
електропривод працює штатно, якщо він є.

Як підібрати амортизатор кришки багажника

Перевіряють:

VIN;
OE номер;
марку і модель;
дату виробництва;
рестайлінг;
тип кузова;
хетчбек, універсал, кросовер, позашляховик або інше виконання;
загальну довжину;
довжину у стисненому стані;
робочий хід;
силову характеристику;
тип верхнього наконечника;
тип нижнього наконечника;
діаметр кульових пальців, якщо конструкція кульова;
ліву або праву позицію, якщо вони відрізняються;
наявність спойлера;
наявність заднього склоочисника;
електропривод кришки;
іншу масозалежну комплектацію;
технічну ревізію.

Чому однієї довжини недостатньо

Два упори однакової довжини можуть мати різну силу, хід або наконечники.

Неправильна деталь може:

не тримати кришку;
не дозволяти їй повністю відкритися;
піднімати її занадто різко;
перевантажувати петлі;
не підходити до кріплень.

Чому силова характеристика критично важлива

Газовий упор підбирається під конкретну геометрію та масу панелі. Надто слабкий не утримує кришку, надто сильний створює зайве навантаження.

Тому не варто підбирати деталь за принципом «чим сильніше, тим краще».

Чому OE номер важливий

Навіть у межах однієї моделі упори можуть відрізнятися через:

тип кузова;
рестайлінг;
масу кришки;
спойлер;
електропривод;
інше обладнання;
зміну точок кріплення.

Чому фотографії недостатньо

За фотографією часто неможливо визначити:

точну силову характеристику;
робочий хід;
довжину у стисненому стані;
внутрішню технічну ревізію;
відмінності схожих наконечників.

До і після рестайлінгу

Під час рестайлінгу можуть змінитися кришка, спойлер, скло, петлі, електропривод і точки кріплення. Разом із ними може змінитися й газовий упор.

Оригінал і аналог

Для аналога перевіряють:

OE застосовність;
довжину;
хід;
силову характеристику;
якість штока;
плавність руху;
наконечники;
стопорні кліпси;
антикорозійний захист;
відповідність конкретній комплектації.

Вживаний газовий упор

Вживана деталь може виглядати справною, але вже мати значну втрату внутрішньої сили.

Перевіряють:

OE номер;
корозію штока;
подряпини;
підтікання;
наконечники;
люфт;
деформацію;
плавність ходу;
здатність утримувати штатну кришку.

Через вікове зниження сили економічна доцільність встановлення старого вживаного упора може бути невисокою.

Діагностичний алгоритм

Уточнити симптом.
Перевірити, чи кришка утримується у верхньому положенні.
Оцінити поведінку при різній температурі.
Перевірити, скільки упорів установлено.
Порівняти роботу лівої та правої сторони.
Оглянути штоки.
Перевірити корозію та подряпини.
Шукати сліди негерметичності.
Перевірити наконечники.
Перевірити стопорні кліпси.
Перевірити кульові пальці.
Перевірити кронштейни.
Перевірити петлі кришки.
Оцінити перекіс панелі.
Уточнити історію ДТП.
Уточнити, чи змінювалася кришка.
Уточнити встановлення спойлера або іншого обладнання.
На електричній системі відокремити газовий упор від електромеханічного привода.
Перевірити OE номер установленої деталі.
Звірити довжину, хід, силу та наконечники.
Визначити, несправний упор, його кріплення чи інший елемент вузла.
Після заміни перевірити кілька повних циклів.

Практичні випадки

Кришка трималася влітку, але падала взимку

Обидва старі газові упори вже працювали на межі своєї залишкової сили.

Висновок: холод не обов'язково є першопричиною - він може лише проявити зношення.

Після заміни одного упора кришка рухалася нерівномірно

Другий упор був значно старішим і слабшим.

Висновок: при парній системі потрібно оцінювати силовий баланс обох сторін.

Нові упори піднімали кришку занадто різко

Розміри збігалися, але силова характеристика була вищою за потрібну.

Висновок: однакова довжина не означає правильну застосовність.

Новий упор знову швидко почав працювати ривками

Один із кузовних кронштейнів був зміщений після ДТП і створював бокове навантаження на шток.

Висновок: повторна несправність може бути наслідком геометрії, а не якості нової деталі.

Кришка не трималася після встановлення великого спойлера

Штатні упори залишилися справними, але маса і баланс панелі змінилися.

Висновок: зміна маси кришки змінює вимоги до всієї системи підтримки.

Здавалося, що газовий упор несправний, але кришка заїдала

Підвищений опір створювала деформована петля.

Висновок: важкий рух кришки не є прямим доказом несправності газової пружини.

Типові помилки

Міняти упор тільки через будь-яке важке відкривання.
Не перевіряти петлі.
Не перевіряти кронштейни.
Ігнорувати перекіс кришки.
Не перевіряти наслідки ДТП.
Вважати холод єдиною причиною слабкої роботи.
Підбирати упор тільки за довжиною.
Підбирати тільки за фотографією.
Ставити сильнішу деталь «із запасом».
Не перевіряти силову характеристику.
Не перевіряти робочий хід.
Не перевіряти стиснену довжину.
Не перевіряти наконечники.
Не враховувати спойлер.
Не враховувати електропривод.
Не враховувати рестайлінг.
Не перевіряти VIN.
Не перевіряти OE номер.
Знімати упор без підтримки кришки.
Розраховувати, що другий старий упор сам утримає важку панель.
Пошкоджувати стопорну кліпсу при демонтажі.
Встановлювати наконечник із небезпечним люфтом.
Ігнорувати тріщину кронштейна.
Випрямляти погнутий шток.
Шліфувати кородований шток абразивом.
Наносити випадкове густе мастило на шток.
Свердлити або нагрівати корпус газового упора.
Після встановлення не перевіряти повний цикл руху.

Безпека

Не працюйте під кришкою, яка не утримується самостійно.
Перед від'єднанням упора встановіть незалежну надійну підтримку.
Враховуйте значну масу кришки зі склом.
Не розбирайте герметичний корпус газового упора.
Не свердліть і не нагрівайте газовий циліндр.
Не використовуйте упор із погнутим штоком або ненадійним наконечником.
Після встановлення перевірте обидва кріплення перед тим, як прибрати підтримку.
На автомобілях з електроприводом враховуйте можливий автоматичний рух кришки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Амортизатори капота / багажника - газові упори кришки багажника та капота відповідної застосовності.
Деталі кузова - кузовні та монтажні компоненти відповідної конструкції.

FAQ

Що таке амортизатор кришки багажника?

Це газовий упор, який допомагає піднімати кришку та утримує її відкритою.

Чому кришка багажника не тримається?

Найчастіше перевіряють втрату сили газових упорів, але також петлі, кріплення, масу кришки та привід.

Чому кришка падає взимку?

На холоді сила газового упора зменшується. Якщо деталь уже зношена, це може проявлятися особливо помітно.

Чому кришка повільно опускається?

Один або обидва упори можуть втрачати робочу силу.

Чому кришка стала важкою?

Перевіряють газові упори, петлі, перекіс і електропривод.

Чому кришка не відкривається повністю?

Перевіряють довжину та хід упора, петлі, механічні обмеження і налаштування електропривода.

Чому після заміни кришка різко підстрибує?

Можлива надмірна силова характеристика нових упорів.

Чи можна поставити сильніший газовий упор?

Не слід без підтвердження застосовності. Надмірна сила може перевантажувати петлі та кронштейни.

Чи потрібно міняти два упори одночасно?

Не завжди, але при однаковому віці обох деталей і значному зношенні однієї потрібно оцінити стан другої.

Чи можна замінити тільки один?

Так, якщо друга деталь справна і має правильну силову характеристику, але парну систему потрібно оцінювати комплексно.

Чому упор працює ривками?

Перевіряють шток, корозію, кріплення, перекіс і механічне пошкодження.

Чи небезпечна корозія штока?

Так. Пошкоджена поверхня може руйнувати ущільнення і прискорювати втрату герметичності.

Чи можна відшліфувати шток?

Не слід пошкоджувати його точну робочу поверхню абразивною обробкою.

Чи потрібно мастити шток?

Не варто наносити випадкове густе мастило без відповідної рекомендації виробника.

Чи ремонтується газовий упор?

У звичайній практиці герметичний вузол із втратою сили або пошкодженим штоком замінюють.

Чи можна свердлити газовий упор?

Ні. Усередині знаходиться середовище під тиском.

Чому новий упор швидко зламався?

Перевіряють правильність деталі, перекіс, кронштейни та бокове навантаження після ДТП.

Чому наконечник постійно злітає?

Перевіряють стопор, кульовий палець, наконечник та кузовне кріплення.

Чи можна їздити зі слабкими упорами?

Основний ризик виникає при роботі з відкритою кришкою, яка може несподівано впасти. Несправність потрібно усунути.

Чи однакові лівий і правий упори?

Не завжди. Застосовність визначають за каталогом конкретного автомобіля.

Чи однакові упори до і після рестайлінгу?

Не обов'язково.

Чи впливає спойлер?

Так, якщо він змінює масу та баланс кришки.

Чи впливає електропривод?

Так. Конструкція автоматичної кришки може використовувати інші опорні або приводні елементи.

Як підібрати амортизатор кришки багажника?

За VIN, OE номером, типом кузова, довжиною, ходом, силою, наконечниками, стороною та комплектацією.

Чи достатньо довжини?

Ні. Не менш важливі робочий хід, сила та кріплення.

Чи достатньо фотографії?

Ні.

Що перевірити на вживаному упорі?

Шток, корозію, підтікання, наконечники, плавність роботи, силу та OE застосовність.

Що перевірити після встановлення?

Фіксацію наконечників, плавність руху, висоту відкривання, утримання кришки та відсутність надмірного зусилля.

Висновок

Амортизатор, кришка багажника є газонаповненою опорою, від якої залежить зручність і безпека роботи з відкритою кришкою. Його справність визначається не тільки здатністю висувати шток, а реальною силою, плавністю руху, станом кріплень і відповідністю конкретній кузовній конструкції.

Якщо кришка падає, повільно опускається або стала важкою, потрібно перевірити обидві сторони системи, петлі, кронштейни та геометрію. Після ДТП або зміни маси кришки установка нового упора без перевірки всієї системи може не усунути проблему.

Правило TESMA: перевірити поведінку кришки - перевірити обидва упори - оглянути штоки, наконечники та кронштейни - перевірити петлі й геометрію - врахувати електропривод і додаткову масу - нову деталь підбирати за VIN, OE, довжиною, ходом, силою, кріпленнями та комплектацією - при заміні обов'язково незалежно підтримувати кришку - після встановлення перевірити кілька повних циклів роботи.