Автомобіль / Кузов / Діагностика - Кузов / Перевірка газового упора

Перевірка газового упора

Перевірка газового упора потрібна, коли капот, кришка багажника, заднє скло або інша кузовна панель перестає впевнено утримуватися у відкритому положенні, опускається сама, потребує значно більшого зусилля при підніманні або рухається нерівномірно.

Газовий упор є герметичним вузлом, у якому робоче зусилля створюється внутрішнім тиском і конструкцією поршня. Його стан не оцінюють лише за зовнішнім виглядом. Упор може не мати помітної тріщини чи великого витоку, але вже втратити значну частину здатності підтримувати кузовну панель.

Правило TESMA: спочатку надійно зафіксувати капот або кришку незалежною опорою - потім перевірити механічний хід панелі, петлі, кріплення і обидва упори - лише після цього робити висновок про втрату тиску газового упора та необхідність заміни.

Де використовуються газові упори

У кузовній частині автомобіля вони можуть підтримувати:

капот;
кришку багажника;
підйомні двері багажного відділення;
окреме заднє скло;
інші відкидні панелі залежно від конструкції автомобіля.

Для капота в канонічному словнику TESMA окремо існує Амортизатор газовий, капот, а для багажника - Амортизатор, кришка багажника.

Газовий упор і звичайна стойка капота - не одне й те саме

Механічна Стойка капота є жорсткою опорою, яку водій вручну встановлює у робоче положення. Вона не створює газового зусилля.

Газовий упор сам допомагає піднімати або утримувати панель. Тому методи діагностики цих деталей різні.

Основні ознаки несправного газового упора

капот або кришка поступово опускається;
панель взагалі не утримується відкритою;
для піднімання стало потрібно помітно більше зусилля;
кришка тримається тільки у самому верхньому положенні;
на холоді проблема проявляється сильніше;
один упор поводиться інакше за другий;
рух став ривковим;
шток має корозію або пошкодження;
видно сліди витоку біля ущільнення;
пошкоджене кріплення або шарнір;
упор зігнутий;
кульове з'єднання має надмірний люфт.

Симптом не дорівнює діагнозу

Якщо кришка багажника падає, це ще не доводить несправність саме газового упора. У TESMA цей прояв має окрему сторінку Кришка багажника не тримається.

Подібний симптом можуть створити:

один або два слабкі упори;
неправильно підібраний упор;
додаткова маса спойлера або іншого обладнання;
тугі або деформовані петлі;
перекіс кузовної панелі;
пошкоджене кріплення;
наслідки ДТП;
невідповідна геометрія встановленої деталі.

Безпека перед перевіркою

Слабкий газовий упор може втратити здатність утримувати важкий капот або кришку без попередження.

Перед діагностикою:

Повністю відкрити панель у безпечних умовах.
Встановити незалежну механічну опору.
Переконатися, що вона не може зісковзнути.
Не покладатися на підозрюваний газовий упор.
Не розміщувати голову або руки під незакріпленою панеллю.
Якщо встановлені два упори, не знімати один без додаткової підтримки панелі.

Перший етап - перевірити саму кузовну панель

Перед оцінкою газових упорів потрібно переконатися, що капот або кришка рухається нормально.

Перевіряють:

петлі;
перекіс;
механічне заклинювання;
контакт панелі з кузовом;
деформацію;
стан кріплень;
наявність додаткових аксесуарів;
сліди попереднього кузовного ремонту.

Чому тугі петлі можуть імітувати слабкий упор

Якщо петля рухається з великим опором, частина зусилля газового упора витрачається на подолання цього опору. Водій відчуває важке відкривання і може помилково вирішити, що упор втратив тиск.

Так само перекошена кришка може навантажувати один упор більше за інший.

Перевірка утримання у відкритому положенні

Після перевірки безпеки панель повністю відкривають і спостерігають за її поведінкою.

Справна система повинна працювати так, як передбачено конструкцією конкретного автомобіля. Підозрілими є:

повільне самовільне опускання;
раптове падіння;
неможливість утримання у штатному верхньому положенні;
велика різниця між лівою та правою стороною;
зміна поведінки після невеликого навантаження на панель.

Не потрібно встановлювати універсальне допустиме просідання або час утримання. Конструкції, маса панелей і характеристики упорів різні.

Перевірка під час піднімання

Оцінюють весь хід від закритого або проміжного положення до повного відкривання.

Звертають увагу:

чи допомагають упори піднімати панель;
чи немає різких провалів;
чи однаковий опір зліва і справа;
чи немає заїдання;
чи не виникає хрускіт у шарнірах;
чи не зміщується кришка убік.

Перевірка при опусканні

У деяких конструкціях газовий упор не тільки підтримує панель, а й впливає на плавність її руху.

Перевіряють:

відсутність ривків;
відсутність заклинювання;
симетричну роботу;
відсутність різкого падіння після проходження певної точки;
відсутність стороннього шуму.

Візуальна перевірка корпуса

На корпусі шукають:

вм'ятини;
сильну корозію;
механічне пошкодження;
деформацію;
сліди неправильного затискання інструментом;
пошкоджені кріплення.

Сильно деформований корпус є підставою для заміни, навіть якщо упор ще частково підтримує панель.

Перевірка штока

Шток має рухатися через ущільнення без пошкодження робочої поверхні.

Небажані:

точкова корозія;
подряпини;
задири;
вигин;
сліди удару;
забруднення, що може пошкодити ущільнення.

Пошкоджена поверхня штока прискорює зношення ущільнення і втрату робочого середовища.

Не затискати шток плоскогубцями

Полірована поверхня штока є робочою. Сліди від пасатижів, лещат або інших зубчастих інструментів можуть пошкодити ущільнення після наступного ходу.

Сліди мастила біля штока

Легка технологічна плівка на окремих конструкціях сама по собі не завжди доводить несправність. Але помітний витік, мокрий корпус, налипання пилу на свіжу маслянисту ділянку разом зі зниженням підтримувального зусилля є вагомою ознакою дефекту.

Оцінюють симптоми у комплексі, а не за однією краплею.

Перевірка шарнірів і наконечників

Газовий упор часто кріпиться на кульових пальцях або спеціальних шарнірах.

Перевіряють:

люфт;
тріщини наконечника;
стан стопорної скоби;
корозію;
відсутність перекосу;
щільність посадки;
стан кульового пальця.

Люфт у кріпленні не означає втрату тиску

Газова частина може бути справною, але пошкоджений наконечник створюватиме стук, перекіс або ризик від'єднання.

У такому випадку проблема механічна і потребує окремої оцінки конструкції кріплення.

Перевірка кронштейнів

Кронштейн повинен бути надійно закріплений до кузова або панелі.

Підозрілі:

тріщини металу;
вирвані точки кріплення;
деформація;
зміщення після ДТП;
сліди зварювання або нештатного ремонту;
розхитані кульові пальці.

Два газові упори

На багатьох кришках багажника встановлюється пара упорів. Вони працюють разом і впливають на геометрію руху панелі.

Якщо один упор значно слабший:

інший отримує більшу частину навантаження;
кришка може перекошуватися;
піднімання стає нерівномірним;
на петлі та кріплення діють несиметричні сили.

Чи потрібно завжди міняти упори парою

У системах із двома однаковими старими упорами часто практично доцільно оцінювати їх як пару, особливо якщо обидва мають однаковий пробіг і вік. Але універсальне правило для всіх автомобілів не встановлюється.

Рішення залежить від конструкції, стану другого упора та рекомендацій виробника.

Як порівняти лівий і правий упори

Безпечне порівняння виконують при надійно підтриманій панелі.

Порівнюють:

зовнішній стан;
пошкодження штока;
люфт наконечників;
плавність роботи;
вплив кожного боку на рух панелі;
маркування і застосовність.

Не потрібно стискати автомобільний газовий упор руками як єдиний метод оцінки. Робоче зусилля багатьох деталей занадто велике для коректного ручного тесту.

Вплив температури

Робота газового упора залежить від температури. При холоді підтримувальне зусилля може зменшуватися, а при підвищенні температури змінюватися у зворотному напрямку.

Тому ситуація, коли стара кришка починає опускатися насамперед у морозну погоду, може бути ранньою ознакою зниження запасу робочого зусилля.

Водночас не потрібно бракувати справний упор лише через невелику сезонну різницю. Оцінюють здатність системи безпечно виконувати штатну функцію.

Кришка не тримається тільки взимку

Перевіряють:

обидва упори;
їх вік і стан;
корозію штоків;
механічний опір петель;
правильність встановленої деталі;
додаткову масу кришки.

Додатковий спойлер або обладнання

Після встановлення додаткового спойлера, шумоізоляції, облицювання або іншого обладнання маса кришки може збільшитися.

Справний штатний упор не обов'язково розрахований на таку зміну. У цьому випадку проблема не є просто природною втратою тиску старої деталі.

Не підбирати сильніший упор навмання

Надмірне зусилля також небажане. Невідповідний упор може:

перевантажувати петлі;
деформувати кронштейн;
ускладнювати закривання;
різко піднімати панель;
створювати навантаження на тонкий метал кузова.

Потрібна деталь із характеристиками, передбаченими для конкретної конструкції.

Газовий упор капота

При перевірці капота додатково оцінюють:

петлі капота;
геометрію після кузовного ремонту;
кронштейни упора;
відсутність контакту штока з іншими деталями;
правильну траєкторію капота;
відсутність різкого самовільного падіння.

Якщо несправність підтверджена, для ремонту є сторінка Заміна газового упора капота.

Газовий упор кришки багажника

Для багажника особливо важливі:

симетрична робота двох сторін;
відсутність перекосу кришки;
стан електропроводки поруч із рухомими елементами;
відсутність контакту упора з кузовом;
стан петель;
додаткова маса спойлера або облицювання.

Електроприводна кришка багажника

На автомобілях з електричним приводом підйому можуть використовуватися не звичайні газові упори, а електромеханічні силові приводи або комбіновані конструкції.

У такій системі не потрібно застосовувати процедуру звичайного газового упора без перевірки конструкції.

Перед роз'єднанням враховують:

наявність електропривода;
механізм утримання панелі;
процедуру сервісного режиму;
можливу необхідність ініціалізації;
ризик несподіваного руху.

Газовий упор заднього скла

На автомобілях з окремо відкидним заднім склом можуть використовуватися власні невеликі газові упори. Їх не потрібно плутати з упорами всієї кришки багажника.

Генеральна карта TESMA має окрему деталь для такого застосування, тому при підборі важливо визначити, яку саме панель підтримує вузол.

Чи можна виміряти силу газового упора

Професійна перевірка зусилля можлива відповідним обладнанням, але результат має сенс лише при порівнянні з характеристикою конкретної деталі.

Не існує одного універсального значення сили для капота або багажника.

Маркування на корпусі, OE-дані та технічна документація мають більшу цінність, ніж випадкова оцінка "сильний" або "слабкий".

Не розбирати газовий упор

Газовий упор є герметичним вузлом під внутрішнім тиском.

Не можна:

свердлити корпус;
проколювати його;
розрізати;
нагрівати відкритим полум'ям;
намагатися випустити газ;
розбирати циліндр без спеціальної промислової процедури.

Чи ремонтується газовий упор

Для звичайної автомобільної сервісної практики вузол переважно розглядається як замінний. При втраті тиску, пошкодженні штока або корпуса встановлюють справну деталь відповідної специфікації.

Чому упор може втратити працездатність

старіння ущільнення;
поступова втрата робочого середовища;
корозія штока;
подряпини штока;
деформація;
бічне навантаження;
пошкодження наконечника;
неправильний монтаж;
невідповідна деталь;
пошкодження після ДТП.

Неправильна орієнтація

Монтажне положення газового упора визначається конструкцією автомобіля і самого виробу. Не потрібно універсально переставляти циліндр або шток у протилежний бік лише за загальним правилом з інтернету.

При встановленні орієнтуються на OE-конструкцію, стару правильно встановлену деталь і документацію виробника.

Як відрізнити слабкий упор від тугих петель

Основна логіка:

Надійно підтримати панель.
Оцінити петлі на перекіс і заїдання.
Перевірити кронштейни.
Оглянути обидва упори.
Порівняти їх роботу.
Визначити, чи механічний опір існує незалежно від упора.
Лише після цього робити висновок про втрату газового зусилля.

Як відрізнити слабкий упор від неправильної деталі

Перевіряють:

OE номер;
довжину у встановленому положенні;
хід;
тип наконечників;
маркування сили, якщо воно передбачене;
ліву або праву позицію;
призначення для капота чи багажника;
ревізію кузова;
додаткове обладнання.

Підбір після діагностики

Якщо упор підтверджено несправним, при підборі враховують:

VIN;
OE номер;
марку та модель;
дату виробництва;
тип кузова;
рестайлінг;
капот, багажник або заднє скло;
ліву або праву позицію, якщо вона розрізняється;
довжину;
робочий хід;
тип кріплень;
геометрію наконечників;
робоче зусилля;
наявність додаткового демпфування;
наявність електроприводної кришки;
конструктивну ревізію.

Чому довжини недостатньо

Два газові упори можуть мати однакову довжину, але різне:

робоче зусилля;
хід;
тип кріплення;
геометрію наконечників;
демпфування;
застосування.

Фізична можливість встановлення ще не означає правильну сумісність.

Чому OE номер важливий

OE допомагає уникнути ситуації, коли упор має правильні розміри, але недостатнє або надмірне зусилля.

Оригінал і аналог

Для аналога перевіряють:

OE застосовність;
довжину;
хід;
робоче зусилля;
наконечники;
якість штока;
якість шарнірів;
наявність потрібного демпфування;
сторону та позицію.

Вживаний газовий упор

Вживана деталь може вже мати часткову втрату тиску, яка не очевидна при короткій перевірці.

Перед встановленням оцінюють:

шток;
корпус;
витік;
люфт наконечників;
реальне утримання навантаження;
маркування;
OE номер.

Діагностичний алгоритм TESMA

Уточнити скаргу.
Визначити, яку панель підтримує упор.
Перевірити, один чи два упори встановлено.
Надійно зафіксувати панель незалежною опорою.
Оглянути петлі.
Перевірити перекіс панелі.
Перевірити кронштейни.
Оглянути корпус упора.
Оглянути шток.
Перевірити корозію та подряпини.
Перевірити сліди витоку.
Перевірити наконечники.
Перевірити стопорні елементи.
Перевірити люфт кульових кріплень.
Оцінити роботу при підніманні.
Оцінити утримання у верхньому положенні.
Оцінити поведінку при опусканні.
Порівняти лівий і правий упори.
Врахувати температуру навколишнього середовища.
Перевірити додаткову масу кришки.
Виключити електромеханічний привод замість звичайного упора.
Звірити маркування старої деталі.
Звірити VIN та OE.
Підтвердити несправність.
Визначити, чи потрібна заміна одного упора або пари відповідно до конструкції та стану.
Після встановлення перевірити повний хід.
Перевірити утримання панелі.
Перевірити відсутність перекосу.
Перевірити кріплення.
Лише після функціонального тесту завершити складання.

Практичні випадки

Кришка багажника трималася влітку, але падала взимку

Обидва упори були старими і мали малий запас підтримувального зусилля. При низькій температурі цього запасу вже не вистачало.

Висновок: сезонна зміна поведінки може виявити упор, який наближається до кінця ресурсу.

Новий газовий упор не тримав капот

За розмірами деталь підходила, але її характеристика не відповідала масі та геометрії конкретного капота.

Висновок: підбір лише за довжиною ненадійний.

Один упор був новим, але кришка піднімалася перекошено

Другий старий упор був значно слабшим.

Висновок: у парній системі потрібно оцінювати баланс обох сторін.

Після заміни упорів капот став дуже важко закриватися

Встановлені деталі створювали невідповідне для цієї конструкції зусилля.

Висновок: сильніший упор не завжди кращий.

Упори були справними, але кришка рухалася ривками

Проблема знаходилася у деформованій петлі після кузовного ремонту.

Висновок: перевірка газового упора повинна включати механіку всієї панелі.

Газовий упор зіскочив із кульового пальця

Причиною був пошкоджений фіксатор наконечника, а не втрата внутрішнього тиску.

Висновок: стан кріплення є окремою частиною діагностики.

Типові помилки

Перевіряти упор без надійної підтримки панелі.
Тримати голову під кришкою, яка вже падає.
Вважати будь-яке падіння доказом втрати тиску.
Не перевіряти петлі.
Не перевіряти перекіс кузовної панелі.
Ігнорувати пошкоджені кронштейни.
Не порівнювати два упори.
Міняти один упор без оцінки другого.
Стискати упор руками як єдиний тест.
Затискати шток плоскогубцями.
Дряпати робочу поверхню штока.
Ігнорувати корозію штока.
Вважати будь-яку маслянисту плівку однозначним діагнозом.
Не перевіряти люфт наконечників.
Не перевіряти кульові пальці.
Ставити сильніший упор без розрахунку.
Підбирати тільки за довжиною.
Підбирати тільки за фотографією.
Не перевіряти OE номер.
Не перевіряти VIN.
Не враховувати рестайлінг.
Не враховувати додатковий спойлер.
Не враховувати електроприводну кришку.
Універсально змінювати орієнтацію упора.
Свердлити або проколювати корпус.
Нагрівати упор відкритим полум'ям.
Намагатися розібрати герметичний циліндр.
Не виконувати функціональний тест після встановлення.

Безпека

Завжди підтримуйте капот або кришку незалежною механічною опорою перед від'єднанням упора.
Не покладайтеся на деталь, яка вже має симптоми втрати зусилля.
Не проколюйте, не свердліть і не нагрівайте корпус.
Не пошкоджуйте полірований шток.
Не працюйте під панеллю, яка може впасти.
На електроприводній кришці дотримуйтеся процедури виробника.
Після заміни перевірте надійність усіх фіксаторів до експлуатації автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Амортизатори капота / багажника - газові упори для кузовних панелей.
Капот - кузовні компоненти капота.
Деталі кузова - кузовні та монтажні компоненти.

FAQ

Як зрозуміти, що газовий упор слабкий?

Панель починає самостійно опускатися, важче піднімається або вже не утримується у штатному відкритому положенні.

Кришка багажника падає - це точно газові упори?

Ні. Потрібно також перевірити петлі, геометрію, кріплення, додаткову масу та правильність встановлених деталей.

Чому проблема сильніша взимку?

Робоче зусилля газового упора залежить від температури. Старий упор з малим запасом сили може проявляти несправність насамперед на холоді.

Чи можна перевірити упор руками?

Ручне стискання не є надійним універсальним тестом і для багатьох автомобільних упорів практично непридатне через велике робоче зусилля.

Чи нормально, якщо біля штока є мастило?

Невелику плівку оцінюють разом з іншими ознаками. Помітний витік у поєднанні зі слабкою роботою вже є суттєвим аргументом на користь несправності.

Чи можна очистити шток?

Так, обережно, без абразиву та пошкодження полірованої поверхні.

Чи можна затиснути шток плоскогубцями?

Ні. Подряпини можуть пошкодити ущільнення.

Чи можна просвердлити старий газовий упор?

Ні. Це герметичний вузол під внутрішнім тиском.

Чи можна нагрівати його пальником?

Ні.

Чи ремонтують автомобільні газові упори?

У звичайній сервісній практиці несправний герметичний вузол переважно замінюють.

Чи потрібно міняти два упори одночасно?

Не є абсолютним правилом, але у парній системі обов'язково оцінюють стан обох деталей.

Чому один новий і один старий упор можуть працювати погано разом?

Велика різниця у зусиллі може створювати несиметричний рух і додаткове навантаження на петлі.

Чи можна встановити сильніший упор?

Не навмання. Надмірне зусилля може перевантажити кріплення та ускладнити закривання.

Чи достатньо однакової довжини?

Ні. Важливі також хід, робоче зусилля, кріплення, геометрія та застосовність.

Чому важливий VIN?

У межах однієї моделі можуть відрізнятися кузов, маса панелі, кріплення та ревізія газового упора.

Чому важливий OE номер?

Він допомагає підтвердити не тільки розміри, а й потрібну характеристику конкретної деталі.

Чи можна встановити вживаний упор?

Можна лише після перевірки штока, корпуса, кріплень і фактичної здатності утримувати навантаження, але його залишковий ресурс може бути невідомим.

Чому новий упор не тримає?

Можлива неправильна застосовність, недостатнє зусилля, помилка монтажу або інша механічна проблема панелі.

Чому після заміни капот важко закривати?

Перевіряють правильність упора, його зусилля, геометрію кріплень і встановлення.

Чи однакові упори капота і багажника?

Ні. Навіть зовні схожі деталі можуть мати різну довжину, хід, силу та кріплення.

Чи підходить ця перевірка для електричної кришки багажника?

Лише після визначення конструкції. Електроприводний силовий вузол не можна автоматично діагностувати як звичайний газовий упор.

Що перевірити після заміни?

Повний хід, утримання панелі, симетричність, надійність фіксаторів, відсутність перекосу та правильне закривання.

Висновок

Перевірка газового упора повинна визначити не тільки те, чи тримає деталь капот або кришку, а й чому система втратила нормальну працездатність. Слабкий упор потрібно відрізняти від тугих петель, перекосу, пошкодженого кронштейна, неправильної деталі або додаткової маси кузовної панелі.

Найважливіша умова діагностики - безпека. Капот або кришку спочатку фіксують незалежною опорою, і тільки після цього перевіряють упори та їх кріплення.

Правило TESMA: надійно підтримати панель - перевірити петлі та геометрію - оглянути шток, корпус і кріплення - порівняти обидва упори - врахувати температуру та додаткову масу - підтвердити несправність - підібрати заміну за VIN і OE - після встановлення перевірити повний хід та безпечне утримання.