Автомобиль / Кузов / Диагностика - Кузов / Проверка газового упора

Проверка газового упора

Проверка газового упора требуется, когда капот, крышка багажника, заднее стекло или другая кузовная панель перестает уверенно удерживаться в открытом положении, самостоятельно опускается, требует заметно большего усилия при подъеме или движется неравномерно.

Газовый упор является герметичным узлом, в котором рабочее усилие создается внутренним давлением и конструкцией поршня. Его состояние нельзя оценивать только по внешнему виду. Упор может не иметь видимой трещины или сильной утечки, но уже потерять способность нормально поддерживать кузовную панель.

Правило TESMA: сначала надежно зафиксировать капот или крышку независимой опорой - затем проверить механический ход панели, петли, крепления и оба упора - только после этого подтверждать потерю давления газового упора и необходимость замены.

Где применяются газовые упоры

капот;
крышка багажника;
подъемная дверь багажного отделения;
отдельно открывающееся заднее стекло;
другие откидные кузовные панели.

Для капота в базе TESMA существует Упор газовый капота, для багажника - Упор газовый крышки багажника.

Газовый упор и механический упор капота - разные детали

Упор капота в значении механической стойки представляет собой жесткую опору, которую устанавливают вручную. Она не создает газового усилия.

Газовый упор помогает поднимать и удерживать панель самостоятельно, поэтому его проверяют иначе.

Основные признаки неисправности

капот или крышка постепенно опускается;
панель вообще не удерживается;
поднимать ее стало тяжелее;
она держится только в самом верхнем положении;
на холоде проблема выражена сильнее;
один упор работает заметно слабее второго;
движение стало рывковым;
на штоке есть коррозия;
видна утечка;
поврежден шарнир;
упор деформирован;
наконечник имеет чрезмерный люфт.

Симптом не является готовым диагнозом

Если крышка багажника падает, это не доказывает неисправность именно газовых упоров. Для проявления существует отдельная страница Крышка багажника не держится.

Причинами также могут быть:

неподходящий упор;
дополнительная масса спойлера;
тугие петли;
перекос крышки;
поврежденное крепление;
последствия ДТП;
неподходящая геометрия установленной детали.

Безопасность перед проверкой

Неисправный упор способен внезапно потерять остаточное усилие.

Полностью открыть панель.
Установить независимую механическую опору.
Проверить устойчивость опоры.
Не полагаться на проверяемый газовый упор.
Не располагать голову и руки под незакрепленной панелью.
Не отсоединять один из двух упоров без дополнительной поддержки.

Сначала проверить саму панель

Проверяют:

петли;
перекос;
механическое заедание;
контакт с кузовом;
деформацию;
крепления;
дополнительное оборудование;
следы кузовного ремонта.

Почему тугие петли имитируют слабый упор

При повышенном сопротивлении петель часть усилия газового упора расходуется на преодоление трения. В результате панель кажется тяжелой даже при относительно исправном упоре.

Проверка удержания

После безопасной фиксации оценивают, способна ли система удерживать панель в предусмотренном конструкцией положении.

Подозрительными являются:

постепенное самопроизвольное опускание;
резкое падение;
невозможность удержания в верхнем положении;
явная разница между левой и правой сторонами.

Универсального времени удержания или допустимого опускания для всех автомобилей не существует.

Проверка при подъеме

Оценивают:

помогают ли упоры поднимать панель;
нет ли резких провалов;
равномерно ли работают стороны;
нет ли заедания;
нет ли шума шарниров;
не уходит ли панель в сторону.

Проверка при опускании

Проверяют плавность, отсутствие рывков, заклинивания и резкого падения после определенной точки.

Осмотр корпуса

Ищут:

вмятины;
коррозию;
деформацию;
механические повреждения;
следы неправильного зажима;
повреждение креплений.

Проверка штока

На рабочей поверхности не должно быть:

точечной коррозии;
глубоких царапин;
задиров;
изгиба;
следов удара.

Поврежденный шток ускоряет разрушение уплотнения.

Не зажимать шток инструментом

Плоскогубцы или тиски оставляют повреждения на полированной поверхности, которые могут разрушить уплотнение.

Следы масла

Небольшая технологическая пленка не всегда означает неисправность. Значительная свежая утечка в сочетании со снижением усилия является более убедительным признаком дефекта.

Проверка шарниров

Проверяют:

люфт;
трещины наконечника;
стопорную скобу;
коррозию;
перекос;
посадку;
состояние шарового пальца.

Люфт и потеря давления - разные неисправности

Газовая часть может оставаться рабочей, а поврежденный наконечник создавать стук или риск отсоединения.

Проверка кронштейнов

Проверяют:

трещины металла;
вырванные крепления;
деформацию;
следы ДТП;
следы сварочного ремонта;
состояние шаровых пальцев.

Два газовых упора

Если один упор значительно слабее второго:

нагрузка распределяется неравномерно;
крышку может перекашивать;
подъем становится несимметричным;
петли получают дополнительную нагрузку.

Всегда ли менять парой

Абсолютного правила нет. Но в парной системе состояние второго упора обязательно оценивают, особенно если обе детали одного возраста.

Как сравнивать два упора

При надежно закрепленной панели сравнивают внешний вид, штоки, крепления, плавность и влияние каждой стороны на движение панели.

Попытка просто сжать упор руками не является полноценным диагностическим методом.

Влияние температуры

Рабочее усилие зависит от температуры. На холоде оно может уменьшаться, поэтому старый упор иногда впервые проявляет недостаток усилия зимой.

Небольшая сезонная разница сама по себе не является диагнозом. Важно, сохраняет ли система безопасную штатную функцию.

Крышка не держится только зимой

Проверяют:

оба упора;
их возраст;
штоки;
петли;
правильность деталей;
дополнительную массу панели.

Дополнительный спойлер

Увеличение массы крышки меняет нагрузку. Штатные исправные упоры не обязательно рассчитаны на нештатное дополнительное оборудование.

Не устанавливать более сильный упор случайно

Чрезмерное усилие может:

перегружать петли;
деформировать кронштейны;
мешать закрыванию;
резко поднимать панель;
нагружать металл кузова.

Газовый упор капота

Дополнительно проверяют:

геометрию капота;
петли;
кронштейны;
отсутствие контакта штока с соседними деталями;
траекторию движения.

При подтвержденной неисправности используется процедура Замена газового упора капота.

Газовый упор крышки багажника

Особое внимание уделяют:

симметрии двух сторон;
перекосу;
петлям;
дополнительной массе;
контакту упора с кузовом;
креплениям.

Крышка с электрическим приводом

Электроприводная система может использовать силовой электромеханический привод вместо обычного газового упора или вместе с ним.

Перед разборкой необходимо определить конструкцию и сервисную процедуру. Электрический привод нельзя автоматически проверять как простой газовый цилиндр.

Упоры отдельного заднего стекла

На некоторых кузовах отдельно открывающееся стекло имеет собственные газовые упоры. Они отличаются от упоров всей двери багажника.

Можно ли измерить усилие

Можно с подходящим оборудованием, но результат сравнивают только со спецификацией конкретной детали.

Одного универсального усилия для всех капотов и багажников не существует.

Не разбирать газовый упор

Узел находится под внутренним давлением.

Нельзя:

сверлить корпус;
прокалывать;
разрезать;
нагревать открытым огнем;
пытаться выпустить газ;
разбирать цилиндр обычным инструментом.

Ремонтопригодность

В обычной автомобильной сервисной практике неисправный герметичный газовый упор обычно заменяют.

Причины потери работоспособности

старение уплотнений;
постепенная потеря рабочего среды;
коррозия штока;
царапины;
деформация;
боковая нагрузка;
повреждение наконечников;
неправильный монтаж;
неподходящая деталь;
последствия ДТП.

Ориентация при установке

Правильное положение определяется конструкцией конкретного автомобиля и детали. Не следует универсально разворачивать газовый упор по совету, не относящемуся к данной модели.

Как отличить слабый упор от тугих петель

Надежно поддержать панель.
Проверить петли.
Проверить кронштейны.
Осмотреть оба упора.
Сравнить их работу.
Оценить независимое механическое сопротивление.
После этого делать вывод о потере усилия.

Как отличить слабый упор от неподходящей детали

Проверяют:

OE номер;
длину;
ход;
наконечники;
маркировку усилия;
позицию;
назначение;
ревизию кузова;
дополнительное оборудование.

Подбор после диагностики

VIN;
OE номер;
марка и модель;
дата производства;
тип кузова;
рестайлинг;
капот, багажник или заднее стекло;
сторона;
длина;
рабочий ход;
тип креплений;
геометрия наконечников;
рабочее усилие;
демпфирование;
наличие электропривода;
техническая ревизия.

Почему длины недостаточно

Одинаковая длина не гарантирует одинаковое усилие, ход, наконечники и применимость.

Почему важен OE номер

Он помогает подтвердить не только размеры, но и требуемую характеристику детали.

Оригинал и аналог

Для аналога сравнивают:

OE применимость;
длину;
ход;
усилие;
наконечники;
качество штока;
шарниры;
демпфирование;
сторону и позицию.

Бывший в употреблении упор

Проверяют шток, корпус, утечки, шарниры, реальное удержание нагрузки, маркировку и OE номер.

Остаточный ресурс такой детали определить сложнее.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить жалобу.
Определить поддерживаемую панель.
Установить количество упоров.
Надежно зафиксировать панель.
Проверить петли.
Проверить перекос.
Проверить кронштейны.
Осмотреть корпус.
Осмотреть шток.
Проверить коррозию и царапины.
Проверить утечку.
Проверить наконечники.
Проверить фиксаторы.
Проверить шаровые крепления.
Оценить подъем.
Оценить удержание.
Оценить опускание.
Сравнить обе стороны.
Учесть температуру.
Учесть дополнительную массу.
Исключить электромеханическую систему.
Сверить маркировку.
Сверить VIN и OE.
Подтвердить неисправность.
Определить объем замены.
После установки проверить полный ход.
Проверить удержание.
Проверить симметрию.
Проверить крепления.
Только после теста завершить сборку.

Практические случаи

Крышка держалась летом, но падала зимой

Оба старых упора имели небольшой остаточный запас усилия.

Вывод: холод может раньше проявить потерю работоспособности старой детали.

Новый упор не удерживал капот

Размеры совпадали, но рабочая характеристика детали не соответствовала автомобилю.

Вывод: одной длины недостаточно.

После замены только одного упора крышку перекосило

Вторая старая деталь была значительно слабее.

Вывод: парную систему нужно оценивать как единый механизм.

После замены капот стало трудно закрывать

Установленные упоры создавали неподходящее усилие.

Вывод: чрезмерное усилие также является неправильным подбором.

Упоры были исправны, но крышка двигалась рывками

Была деформирована петля после кузовного ремонта.

Вывод: диагностика должна включать всю механику панели.

Упор отсоединился от шарового пальца

Был поврежден фиксатор наконечника.

Вывод: механическое крепление проверяется отдельно от газовой части.

Типичные ошибки

Проверять без независимой опоры.
Работать под падающей крышкой.
Считать падение доказательством потери давления.
Не проверять петли.
Не проверять геометрию.
Игнорировать кронштейны.
Не сравнивать два упора.
Менять один без оценки второго.
Считать ручное сжатие полноценным тестом.
Зажимать шток инструментом.
Царапать шток.
Игнорировать коррозию.
Считать любую масляную пленку готовым диагнозом.
Не проверять наконечники.
Не проверять шаровые пальцы.
Ставить более сильный упор случайно.
Подбирать только по длине.
Подбирать по фотографии.
Не проверять OE.
Не проверять VIN.
Не учитывать рестайлинг.
Не учитывать спойлер.
Не учитывать электроприводную крышку.
Самовольно менять ориентацию.
Сверлить корпус.
Прокалывать корпус.
Нагревать открытым огнем.
Разбирать герметичный цилиндр.
Не проверять работу после установки.

Безопасность

Перед отсоединением всегда поддерживайте панель независимой опорой.
Не полагайтесь на уже неисправный упор.
Не сверлите, не прокалывайте и не нагревайте корпус.
Не повреждайте полированный шток.
Не работайте под панелью, способной упасть.
Для электроприводной крышки используйте процедуру производителя.
После замены проверьте все фиксаторы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Амортизаторы капота и багажника - газовые упоры кузовных панелей.
Капот - кузовные компоненты капота.
Детали кузова - кузовные и монтажные компоненты.

FAQ

Как понять, что газовый упор ослаб?

Панель начинает опускаться, тяжелее поднимается или больше не удерживается в штатном открытом положении.

Крышка багажника падает - это точно упоры?

Нет. Проверяют также петли, геометрию, крепления и дополнительную массу.

Почему проблема сильнее зимой?

Рабочее усилие зависит от температуры, поэтому старый упор может раньше проявить недостаток усилия на холоде.

Можно ли проверять упор руками?

Ручное сжатие не является универсальным диагностическим тестом.

Масляная пленка на штоке означает неисправность?

Не обязательно. Оценивают объем утечки и фактическое снижение работоспособности.

Можно ли зажимать шток плоскогубцами?

Нет.

Можно ли сверлить старый упор?

Нет. Внутри находится давление.

Можно ли нагревать его горелкой?

Нет.

Ремонтируют ли газовые упоры?

В обычной сервисной практике неисправный автомобильный упор преимущественно заменяют.

Нужно ли менять два сразу?

Не всегда, но в парной системе обязательно проверяют оба.

Почему новый и старый упоры могут работать плохо вместе?

Разница усилий может создавать несимметричное движение.

Можно ли поставить более сильный упор?

Только если такая характеристика предусмотрена для конкретной конструкции.

Достаточно ли одинаковой длины?

Нет. Нужны правильные ход, усилие и крепления.

Зачем нужен VIN?

Он помогает уточнить кузов, ревизию и заводскую комплектацию.

Зачем нужен OE номер?

Он помогает подтвердить точную характеристику детали.

Можно ли ставить бывший в употреблении упор?

Можно после проверки, но остаточный ресурс может быть неизвестен.

Почему новый упор не держит?

Возможны неправильная применимость, недостаточное усилие, ошибка монтажа или проблема петель.

Почему после замены капот трудно закрывать?

Проверяют применимость, усилие и геометрию установленной детали.

Одинаковы ли упоры капота и багажника?

Нет.

Подходит ли эта процедура для электрической двери багажника?

Только после определения ее конструкции. Электромеханический силовой привод требует собственной процедуры.

Что проверять после замены?

Полный ход, удержание, симметрию, фиксаторы, отсутствие перекоса и нормальное закрывание.

Вывод

Проверка газового упора должна определить не только способность детали удерживать капот или крышку, но и причину нарушения работы системы. Слабый упор необходимо отличить от тугих петель, перекоса, поврежденного кронштейна, неправильной детали или увеличенной массы панели.

Главное условие диагностики - безопасность. Панель сначала фиксируют независимой опорой и только после этого проверяют упоры и крепления.

Правило TESMA: надежно поддержать панель - проверить петли и геометрию - осмотреть шток, корпус и крепления - сравнить оба упора - учесть температуру и дополнительную массу - подтвердить неисправность - подобрать замену по VIN и OE - после установки проверить полный ход и безопасное удержание.