Автомобиль / Кузов / Капот / Упор газовый капота

Упор газовый капота

Английский термин: Gas Spring, bonnet.

Упор газовый капота - газонаполненный силовой элемент, который помогает поднимать капот и удерживает его в открытом положении. Деталь также называют газовой пружиной или газовым амортизатором капота.

Газовый упор нужно отличать от упора капота в виде жесткой механической стойки. Механическую стойку водитель устанавливает вручную, а газовая пружина движется вместе с капотом и создает подъемное усилие за счет внутреннего давления.

Автомобиль может иметь один или два газовых упора. Их усилие, длина, ход штока, крепления и геометрия рассчитаны под конкретный капот. Внешне похожая деталь другой спецификации может установиться на крепления, но работать неправильно.

Правило TESMA: газовый упор нельзя подбирать только по длине. Проверяют VIN/OE, усилие, ход, длину, крепления, сторону, количество упоров и исполнение капота. Слишком слабый упор не удержит панель, слишком сильный может перегружать петли и кронштейны.

Для чего нужен газовый упор

помогает поднять капот;
уменьшает необходимое усилие;
удерживает панель открытой;
контролирует ее движение на части хода;
снижает риск самопроизвольного опускания исправного капота;
заменяет ручную подпорку на автомобилях, где это предусмотрено конструкцией.

Как работает газовая пружина

Внутри цилиндра находится газ под давлением. Шток с поршнем перемещается внутри рабочей камеры, а давление создает силу, стремящуюся выдвинуть шток.

В конструкции также может использоваться масло или другое внутреннее демпфирующее и смазывающее средство.

Точная схема зависит от производителя, поэтому характеристики разных газовых пружин нельзя считать одинаковыми.

Основные элементы

цилиндр;
шток;
поршень;
уплотнения;
направляющая;
газовая камера;
внутреннее смазывающее или демпфирующее средство;
верхний наконечник;
нижний наконечник;
фиксаторы.

Цилиндр

На нем не должно быть:

глубоких вмятин;
трещин;
сильной коррозии;
следов вскрытия;
деформации возле креплений.

Шток

Рабочая поверхность штока должна быть гладкой.

Опасны:

коррозия;
раковины;
глубокие царапины;
задиры;
изгиб;
следы удара;
абразивная грязь.

Поврежденный шток ускоряет износ уплотнения и потерю внутреннего давления.

Концевые крепления

Применяются:

шаровые соединения;
наконечники с пружинной скобой;
проушины;
пальцы;
болтовые соединения;
специальные фиксаторы.

Шаровое крепление

Проверяют:

люфт;
трещины наконечника;
стопорную скобу;
коррозию шарового пальца;
надежность фиксации.

Один или два упора

Схема определяется производителем. Один упор и пара упоров не являются взаимозаменяемыми решениями без соответствующего расчета конструкции.

Если установлена пара, значительная разница силы между сторонами может создавать неравномерную нагрузку на капот и петли.

От чего зависит удержание капота

усилие газовой пружины;
угол установки;
точки крепления;
длина рычага;
масса капота;
центр массы;
количество упоров;
состояние петель.

Поэтому одинаковое усилие не делает две разные газовые пружины взаимозаменяемыми.

Основные признаки неисправности

капот не держится;
медленно опускается;
падает после непродолжительного удержания;
стал тяжелее подниматься;
упоры заметно слабее в холодную погоду;
две стороны работают неравномерно;
движение стало рывковым;
появился скрип;
есть люфт креплений;
шток покрыт коррозией;
шток погнут;
видны следы утечки;
поврежден наконечник;
капот не поднимается на обычную высоту;
после замены капот поднимается слишком резко.

Капот не держится открытым

Возможные причины:

потеря давления;
износ уплотнения;
поврежденный шток;
неисправность одного из двух упоров;
неправильное усилие установленной детали;
другая масса капота после ремонта;
измененные точки крепления.

Капот медленно опускается

Постепенное проседание обычно говорит о недостаточном запасе удерживающей силы.

Капот падает внезапно

При такой неисправности капот во время работ обязательно фиксируют независимой надежной опорой.

Падение тяжелой панели создает риск травмы.

Капот тяжело поднимать

Проверяют не только упоры, но и:

петли;
коррозию;
перекос;
механическое заедание;
кронштейны;
соответствие установленных деталей.

Работа в холодную погоду

Температура влияет на рабочие характеристики газовой пружины. При снижении температуры ее фактическое усилие может изменяться.

Если изношенный упор еще удерживает капот в теплую погоду, зимой недостаточный запас силы может проявиться сильнее.

Один упор слабее другого

Проверяют:

маркировку;
номер;
производителя;
штоки;
наконечники;
кронштейны;
плавность работы.

Нужно ли менять оба упора

При системе из двух одинаковых упоров замена парой часто обеспечивает более равномерную работу, особенно если обе детали одного возраста.

Но это не универсальное требование. Учитывают состояние второй детали и требования производителя автомобиля.

Рывки при движении

Причины:

повреждение штока;
грязь;
деформация;
заедание наконечника;
перекос крепления;
неисправность петли;
внутреннее повреждение газовой пружины.

Упор скрипит

Источник звука может находиться в:

шаровом соединении;
кронштейне;
петле;
уплотнении штока;
соседних деталях.

Не нужно автоматически наносить густую смазку на рабочую поверхность штока.

Маслянистый след

Оценивают количество жидкости, состояние уплотнения и наличие одновременного снижения удерживающей силы.

Выраженная утечка вместе со слабой работой является признаком неисправности.

Коррозия штока

Коррозионные раковины повреждают уплотнение при движении штока и ускоряют потерю герметичности.

Погнутый шток

Он может:

заклинивать;
повреждать уплотнение;
создавать боковую нагрузку;
повреждать наконечник;
деформировать кронштейн.

Выпрямление не является штатным ремонтом газовой пружины.

Поврежден наконечник

Если соединение не фиксируется, упор может отсоединиться под нагрузкой.

Люфт шарового соединения

Шарнир должен свободно менять угол, но не иметь чрезмерного люфта или ненадежной фиксации.

Кронштейн газового упора

Проверяют:

деформацию;
трещины;
шаровой палец;
крепеж;
место соединения с капотом или кузовом.

После ДТП

Проверяют:

капот;
петли;
кронштейны;
точки крепления;
внутренний усилитель капота;
кузовную геометрию;
симметрию обеих сторон.

После замены капота

Проверяют штатные точки установки, соответствие панели модификации автомобиля и правильность газовых упоров.

Капот не поднимается полностью

Проверяют:

общую длину;
ход штока;
применимость;
точки крепления;
петли;
механические препятствия.

Капот поднимается слишком резко

Возможна неправильная силовая характеристика.

Избыточное усилие может нагружать:

петли;
кронштейны;
монтажные зоны капота;
механизм закрывания.

После замены капот тяжело закрывается

Проверяют усилие, длину в сжатом состоянии, ход, геометрию и OE применимость.

Усилие газовой пружины

На корпусе часто указано усилие в ньютонах.

Это важный, но не единственный параметр. Дополнительно учитывают:

длину;
ход;
крепления;
геометрию;
количество упоров;
массу капота.

Можно ли установить более сильный упор

Без подтвержденной применимости не следует. Избыточное усилие может повреждать монтажные точки и петли.

Можно ли поставить более слабый

Такой упор может не обеспечивать безопасное удержание.

Длина в разжатом состоянии

Она связана с максимальной геометрией открытия капота.

Длина в сжатом состоянии

Упор должен позволять капоту полностью закрываться в штатной геометрии.

Ход штока

Одинаковая общая длина при другом ходе не подтверждает совместимость.

Ориентация при установке

Положение штока и цилиндра может влиять на смазку уплотнения и демпфирование.

Сохраняют штатную ориентацию или следуют документации производителя конкретной детали.

Можно ли перевернуть упор

Только если такая установка предусмотрена конструкцией.

Нужно ли смазывать шток

Без рекомендации производителя не следует покрывать его густой смазкой. Рабочую поверхность поддерживают чистой.

Можно ли ремонтировать газовый упор

Обычный автомобильный газовый упор рассматривается как герметичный неразборный заменяемый компонент.

Нельзя:

сверлить цилиндр;
резать его;
нагревать;
бросать в огонь;
самостоятельно выпускать газ;
разбирать корпус.

Можно ли заправить газовый упор

При обычном ремонте используют готовую деталь нужной спецификации. Кустарное вскрытие и заправка герметичного цилиндра недопустимы.

Как проверить газовый упор

Надежно зафиксировать капот независимой опорой.
Определить количество упоров.
Осмотреть цилиндры.
Осмотреть штоки.
Проверить коррозию и изгиб.
Оценить следы утечки.
Проверить наконечники.
Проверить шаровые пальцы.
Проверить кронштейны.
Проверить люфт.
Оценить плавность движения.
Проверить петли.
Проверить высоту открытия.
Оценить удержание капота.
Сверить номера деталей.

Можно ли проверять сжатием руками

Такая проверка ненадежна и для сильной газовой пружины может быть небезопасна. Исправность оценивают в рабочей системе и по соответствию параметров.

Замена газового упора

Поставить автомобиль безопасно.
Открыть капот.
Установить независимую надежную опору.
Сравнить новую и старую детали.
Проверить ориентацию.
Освободить фиксатор верхнего наконечника.
Отсоединить верхнее крепление.
Отсоединить нижнее крепление.
Осмотреть шаровые пальцы и кронштейны.
Установить новую деталь.
Проверить фиксаторы.
При необходимости заменить вторую сторону.
Убрать дополнительную опору только после проверки монтажа.
Медленно проверить полный цикл работы.

Почему нужна отдельная опора

После снятия одного упора оставшаяся система может не удержать капот.

Снятие наконечника

На многих шаровых соединениях используется пружинная скоба. Ее освобождают только настолько, насколько требуется конструкцией.

Что проверить после установки

надежную фиксацию обоих концов;
отсутствие контакта с соседними деталями;
свободное движение;
штатную высоту открытия;
удержание капота;
отсутствие перекоса;
отсутствие ненормального шума;
свободное закрывание;
состояние петель и кронштейнов.

Как подобрать газовый упор капота

Проверяют:

VIN;
OE номер;
марку и модель;
дату производства;
рестайлинг;
тип кузова;
исполнение капота;
количество упоров;
сторону;
полную длину;
длину в сжатом состоянии;
ход;
усилие;
верхнее крепление;
нижнее крепление;
ориентацию;
техническую ревизию.

Почему важны VIN и OE

Внешне одинаковые детали могут отличаться характеристиками, которые не видны без технических данных.

Почему фотографии недостаточно

По ней нельзя точно определить усилие, ход, длину в сжатом состоянии и внутреннюю характеристику.

Оригинал и аналог

У аналога проверяют:

OE применимость;
усилие;
длину;
ход;
шток;
уплотнения;
крепления;
защиту от коррозии;
плавность работы.

Бывший в употреблении упор

Проверяют номер, шток, коррозию, крепления, утечки и реальную способность удерживать капот.

Даже хорошо выглядящая бывшая в употреблении газовая пружина может иметь значительно сниженное усилие.

Газовый и механический упор

Упор капота в виде жесткой стойки и газовая пружина имеют разный принцип работы.

Механическая стойка:

устанавливается вручную;
не создает подъемного усилия;
фиксирует капот в определенном положении.

Газовая пружина:

создает постоянное усилие;
движется вместе с капотом;
помогает поднимать панель;
имеет расчетную силовую характеристику.

Активный капот

На некоторых автомобилях применяется активный капот системы защиты пешеходов. Его пиротехнические или электромеханические исполнительные устройства не являются обычными газовыми упорами.

Диагностический алгоритм

Уточнить симптом.
Безопасно поддержать капот.
Определить количество упоров.
Сверить номера пары.
Осмотреть цилиндры.
Осмотреть штоки.
Проверить коррозию.
Проверить изгиб.
Оценить утечки.
Проверить верхние крепления.
Проверить нижние крепления.
Проверить шаровые пальцы.
Проверить кронштейны.
Проверить люфт.
Проверить плавность движения.
Проверить петли.
Проверить высоту открытия.
Проверить удержание.
Оценить симметрию двух сторон.
Уточнить историю замены капота.
Проверить следы ДТП.
Сверить VIN/OE.
Определить необходимый объем замены.
После ремонта проверить полный рабочий цикл.

Практические случаи

Летом капот держался, зимой начал падать

Упоры уже потеряли значительную часть рабочего усилия, а снижение температуры сделало это заметнее.

Вывод: сезонное изменение может проявить износ, но падающий капот требует ремонта.

После замены одного упора капот поднимался неравномерно

Второй старый упор был значительно слабее.

Вывод: на парной системе оценивают обе стороны.

Новый упор имел правильную длину, но не удерживал капот

У него было другое рабочее усилие.

Вывод: длина не является достаточным параметром подбора.

После замены капот стало трудно закрывать

Были установлены упоры с избыточным усилием.

Вывод: более сильная газовая пружина не является улучшением без подтвержденной применимости.

После замены упора скрип остался

Шум исходил от петли капота.

Вывод: источник шума нужно локализовать.

Новый упор быстро потерял герметичность

После старого ДТП был погнут кронштейн и шток работал с боковой нагрузкой.

Вывод: перед установкой новой детали проверяют монтажную геометрию.

Типичные ошибки

Подбирать только по длине.
Подбирать только по фотографии.
Не проверять VIN.
Не проверять OE номер.
Игнорировать усилие.
Не проверять ход.
Не проверять длину в сжатом состоянии.
Не проверять наконечники.
Ставить более сильный упор без обоснования.
Ставить слишком слабый упор.
Использовать разные характеристики в паре.
Не проверять второй упор.
Игнорировать кронштейны после ДТП.
Не проверять петли.
Считать любой скрип неисправностью упора.
Игнорировать коррозию штока.
Использовать погнутый шток.
Зажимать шток плоскогубцами.
Повреждать его инструментом.
Покрывать шток случайной густой смазкой.
Менять штатную ориентацию без проверки.
Снимать упор без поддержки капота.
Держать капот одной рукой во время демонтажа.
Полагаться на слабый второй упор.
Неполностью фиксировать наконечник.
Терять стопорную скобу.
Не проверять шаровой палец.
Не проверять кронштейн.
Сверлить цилиндр.
Разрезать корпус.
Нагревать упор.
Самостоятельно выпускать газ.
Выпрямлять шток.
Не проверять полный ход.
Не проверять удержание капота после установки.

Безопасность

Слабый газовый упор может позволить капоту внезапно упасть.
До снятия детали устанавливайте независимую надежную опору.
Не используйте второй слабый упор как единственную страховку.
Не вскрывайте герметичный цилиндр.
Не сверлите, не режьте и не нагревайте его.
Не повреждайте рабочую поверхность штока.
Не используйте ненадежные наконечники.
После монтажа проверьте фиксацию обоих концов.
Перед работой в моторном отсеке убедитесь, что капот надежно удерживается.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Амортизаторы капота и багажника - газовые упоры соответствующего усилия, длины, хода и креплений.
Капот - кузовные капоты соответствующей модели и исполнения.
Детали кузова - кузовные и монтажные компоненты.

FAQ

Что такое газовый упор капота?

Это газонаполненный элемент, который помогает поднимать капот и удерживает его открытым.

Газовый и механический упор - одно и то же?

Нет. Механическая стойка устанавливается вручную, газовая пружина создает подъемное усилие.

Почему капот перестал держаться?

Проверяют газовые упоры, их штоки, крепления и кронштейны.

Почему капот медленно опускается?

Упор может уже не создавать достаточного усилия.

Почему капот падает зимой?

Температура влияет на характеристику газовой пружины и может сильнее проявить ее износ.

Почему капот тяжело поднимать?

Проверяют упоры, петли, перекос и механическое заедание.

Почему упор работает рывками?

Возможны повреждение штока, заедание креплений или внутренняя неисправность.

Почему упор скрипит?

Источник может находиться в шарнире, кронштейне, петле или самом упоре.

Опасна ли коррозия штока?

Да, она может повреждать уплотнение.

Можно ли использовать погнутый шток?

Такую деталь следует заменить.

Можно ли выпрямить шток?

Это не является штатным ремонтом.

Нужно ли менять два упора сразу?

Не всегда, но при парной системе проверяют состояние обеих сторон.

Можно ли поставить более сильный упор?

Только при подтвержденной применимости. Избыточное усилие может перегружать конструкцию.

Можно ли поставить более слабый?

Он может не удержать капот.

Что означает маркировка в ньютонах?

Она указывает силовую характеристику газовой пружины.

Достаточно ли совпадения длины?

Нет.

Достаточно ли одинакового усилия?

Нет. Также важны длина, ход и крепления.

Важна ли сжатая длина?

Да, она влияет на возможность полного закрывания.

Важен ли ход штока?

Да, он определяет часть рабочего диапазона.

Какой стороной ставить газовый упор?

Сохраняют заводскую ориентацию или следуют документации производителя.

Можно ли перевернуть его?

Только если это допускается для конкретной конструкции.

Нужно ли смазывать шток?

Без инструкции производителя покрывать его густой смазкой не следует.

Можно ли ремонтировать упор?

Обычные капотные газовые пружины в сервисной практике преимущественно заменяют.

Можно ли сверлить цилиндр?

Нет.

Можно ли нагревать газовый упор?

Нет.

Почему новый упор не держит?

Проверяют его применимость, усилие, крепления и геометрию.

Почему после замены капот резко поднимается?

Возможна избыточная силовая характеристика.

Почему после замены тяжело закрывать капот?

Проверяют усилие, длину и правильность установленного упора.

Как подобрать газовый упор?

По VIN, OE номеру, усилию, длине, ходу, креплениям и конструкции капота.

Достаточно ли фотографии?

Нет.

Что проверить на бывшем в употреблении упоре?

Номер, шток, коррозию, наконечники, утечки и реальную удерживающую способность.

Что проверить после установки?

Фиксацию, полный ход, плавность, высоту открытия и надежное удержание капота.

Вывод

Упор газовый капота является силовым элементом системы удержания капота. Его исправность определяется реальной способностью плавно помогать подъему и надежно удерживать панель открытой.

При ослаблении проверяют сам упор, шток, крепления, кронштейны, петли и вторую сторону парной системы. После ДТП или замены капота дополнительно контролируют геометрию монтажных точек.

Правило TESMA: безопасно поддержать капот - локализовать слабую или поврежденную сторону - проверить шток, наконечники и кронштейны - проверить петли и геометрию - не вскрывать герметичный цилиндр - новый упор подбирать по VIN, OE, усилию, длине, ходу, креплениям и технической ревизии - после установки проверить полный цикл и надежность удержания.