Автомобиль / Кузов / Неисправности - Кузов / Потеря давления газового упора

Потеря давления газового упора

Потеря давления газового упора - неисправность, при которой газовый упор капота, крышки багажника или другой кузовной панели постепенно теряет рабочее усилие и уже не способен нормально помогать подъему или удерживать панель в открытом положении.

Наиболее заметный признак - капот или крышка, которые раньше уверенно оставались открытыми, начинают медленно опускаться или падать. На ранней стадии проблема нередко сильнее проявляется в холодную погоду.

Правило TESMA: падение крышки еще не доказывает потерю давления именно газового упора. Сначала нужно выполнить проверку газового упора, оценить петли, геометрию, крепления, дополнительную массу панели и соответствие установленной детали.

Как работает газовый упор

Типичный автомобильный газовый упор включает герметичный цилиндр, шток, поршень, уплотнения и газ под давлением. Во многих конструкциях также используется смазочное или демпфирующее рабочее средство.

Давление создает усилие на поршне, благодаря которому шток стремится выйти из цилиндра. Через геометрию креплений это усилие поддерживает кузовную панель.

Потеря давления и потеря усилия

В обычной сервисной практике водитель оценивает прежде всего не внутреннее давление, а результат - способность упора создавать требуемое поддерживающее усилие.

Недостаточное усилие может быть связано с:

утечкой рабочего газа;
износом уплотнения;
коррозией штока;
царапинами;
внутренним износом;
неправильной характеристикой детали;
изменением массы панели;
температурой;
неправильной геометрией установки.

Основные признаки

крышка багажника медленно опускается;
крышка внезапно падает;
капот перестал удерживаться открытым;
панель приходится почти полностью поднимать руками;
после отпускания она сразу начинает опускаться;
на холоде проблема выражена сильнее;
один упор слабее второго;
панель поднимается несимметрично;
на штоке появилась коррозия;
есть выраженные следы утечки;
шток или корпус деформированы.

Крышка багажника не держится

Для этого симптома в TESMA существует отдельная страница Крышка багажника не держится.

Кроме газовых упоров, причиной могут быть:

неправильные детали;
тугие петли;
перекос;
поврежденный кронштейн;
дополнительный спойлер;
дополнительная масса;
последствия ДТП.

Причины потери усилия

Износ уплотнения

Уплотнение работает под давлением и постоянно контактирует со штоком. Его старение может приводить к постепенной потере герметичности.

Коррозия штока

Неровная поверхность штока повреждает кромку уплотнения при каждом рабочем цикле.

Царапины

Следы от инструмента также способны ускорить разрушение уплотнения.

Боковая нагрузка

Перекос кузовной панели или кронштейна заставляет шток работать не по предусмотренной оси.

Повреждение корпуса

Сильная вмятина, коррозия или деформация корпуса являются основанием для замены.

Температура

Рабочее усилие газового упора зависит от температуры. Поэтому старая деталь с небольшим остаточным запасом может еще удерживать крышку летом и уже не удерживать ее зимой.

Это характерный сценарий:

летом система работает приемлемо;
осенью крышка начинает опускаться;
зимой удержание исчезает.

Крышка падает только зимой

Проверяют оба упора, штоки, петли, геометрию, соответствие OE и дополнительную массу панели.

Маслянистая пленка

Небольшая пленка не является самостоятельным доказательством неисправности. Более важна совокупность признаков: выраженная утечка, загрязнение возле уплотнения и заметное уменьшение усилия.

Коррозия штока

Рабочая поверхность должна быть гладкой. Точечная коррозия и задиры способны повреждать уплотнение и ускорять потерю рабочего средства.

Не зажимать шток инструментом

Плоскогубцы, тиски и зубчатый инструмент оставляют повреждения, которые затем проходят через уплотнение.

Два упора

На крышке багажника часто используются два упора. При значительном ослаблении одного:

второй получает повышенную нагрузку;
панель движется неравномерно;
петли нагружаются несимметрично;
может ускориться износ второго упора.

Нужно ли менять парой

Абсолютного правила для всех автомобилей нет. Но если два одинаковых упора одного возраста работают в паре, а один уже значительно ослаб, второй нужно оценивать особенно тщательно.

Как отличить слабый упор от тугих петель

Надежно поддержать панель.
Проверить петли.
Проверить кронштейны.
Осмотреть оба упора.
Сравнить стороны.
Оценить механическое сопротивление.
После этого оценивать поддерживающее усилие.

Неправильно подобранный новый упор

Новая деталь тоже может плохо удерживать панель, если она не соответствует автомобилю.

Проверяют:

VIN;
OE номер;
длину;
ход;
усилие;
крепления;
сторону;
назначение;
рестайлинг.

Более сильный упор не всегда лучше

Чрезмерное усилие способно вызвать:

повышенную нагрузку на петли;
деформацию кронштейнов;
тяжелое закрывание;
слишком резкое открывание;
нагрузку на металл кузова.

Спойлер и дополнительная масса

Дополнительный спойлер, шумоизоляция или облицовка увеличивают массу панели. Штатные упоры могут оказаться недостаточными даже без внутренней поломки.

Газовый упор капота

Для капота используется отдельная деталь Упор газовый капота.

При подтвержденной неисправности применяется ремонтная процедура Замена газового упора капота.

Газовый упор крышки багажника

Для багажника используется Упор газовый крышки багажника.

Проверяют обе стороны, петли, кронштейны, симметрию движения и фактическую массу крышки.

Электрическая дверь багажника

Электроприводная дверь может использовать не обычные газовые упоры, а электромеханические силовые приводы или комбинированные узлы.

Их нельзя автоматически диагностировать как простой газовый цилиндр.

Можно ли измерить внутреннее давление

Обычная автомобильная диагностика не предусматривает подключение бытового манометра к герметичному упору.

На автомобиле оценивают прежде всего:

реальное усилие;
поведение панели;
шток;
утечку;
крепления;
применимость.

Измерение силы

Профессиональное измерение возможно соответствующим оборудованием, но результат имеет смысл только при сравнении со спецификацией конкретной детали.

Универсального усилия для всех капотов или багажников нет.

Ремонтопригодность

В обычной автомобильной практике герметичный упор с подтвержденной потерей усилия преимущественно заменяют.

Не следует:

сверлить корпус;
прокалывать его;
разрезать;
греть открытым пламенем;
самостоятельно разбирать;
пытаться заправлять неизвестным газом.

Почему разборка опасна

Внутри находится среда под давлением. Неконтролируемое повреждение корпуса может привести к опасному выбросу деталей и рабочего средства.

Бывший в употреблении упор

Внешне хорошая деталь может уже иметь значительную потерю усилия.

Проверяют:

шток;
корпус;
коррозию;
утечку;
наконечники;
маркировку;
OE номер;
фактическое удержание нагрузки.

Подбор нового упора

VIN;
OE номер;
марка и модель;
дата производства;
тип кузова;
рестайлинг;
капот или багажник;
сторона;
длина;
ход;
крепления;
геометрия наконечников;
усилие;
техническая ревизия.

Почему длины недостаточно

Упоры одинаковой длины могут иметь разное усилие, ход, демпфирование, крепления и назначение.

Оригинал и аналог

При выборе аналога проверяют OE применимость, геометрию, длину, ход, усилие, крепления и качество штока.

Проверка после установки

До завершения работы проверяют:

фиксаторы;
полный ход;
симметрию;
отсутствие перекоса;
удержание;
нормальное закрывание;
отсутствие контакта с соседними деталями.

Диагностический алгоритм TESMA

Зафиксировать симптом.
Определить поддерживаемую панель.
Проверить количество упоров.
Надежно поддержать панель.
Проверить петли.
Проверить геометрию.
Проверить кронштейны.
Осмотреть корпуса.
Осмотреть штоки.
Проверить коррозию.
Проверить царапины.
Проверить утечки.
Проверить наконечники.
Сравнить левую и правую стороны.
Оценить движение панели.
Учесть температуру.
Учесть дополнительную массу.
Проверить OE применимость.
Выполнить проверку газового упора.
Подтвердить потерю усилия.
Оценить второй упор.
Подобрать замену по VIN/OE.
Поддержать панель перед демонтажем.
Установить новую деталь.
Проверить фиксаторы.
Выполнить контрольный цикл.
Проверить удержание.
Проверить закрывание.
Завершить ремонт.

Практические случаи

Летом крышка держалась, зимой падала

Старые упоры имели небольшой остаточный запас усилия.

Вывод: низкая температура способна раньше проявить уже ослабленную деталь.

Поменяли один упор, но проблема осталась

Второй старый упор почти не создавал усилия.

Вывод: парную систему нужно оценивать целиком.

Новые упоры оказались слишком сильными

Капот стал трудно закрываться.

Вывод: более сильная деталь не обязательно правильная.

Новые упоры не держали крышку

На ней был установлен дополнительный тяжелый спойлер.

Вывод: фактическая масса панели влияет на необходимое усилие.

Упоры были исправными, но крышка двигалась туго

После кузовного ремонта была деформирована петля.

Вывод: механическое сопротивление нужно проверять отдельно.

На штоке появилась коррозия

Позже возникла утечка возле уплотнения и заметно снизилось усилие.

Вывод: повреждение поверхности штока сокращает ресурс уплотнения.

Типичные ошибки

Считать любое падение крышки доказательством потери давления.
Не проверять петли.
Не проверять геометрию.
Игнорировать спойлер.
Проверять только один упор.
Менять один без оценки второго.
Подбирать только по длине.
Подбирать по фотографии.
Устанавливать более сильную деталь наугад.
Не проверять VIN.
Не проверять OE номер.
Не учитывать сторону.
Не проверять ход.
Зажимать шток плоскогубцами.
Повреждать шток абразивом.
Игнорировать коррозию.
Считать любую масляную пленку готовым диагнозом.
Сверлить корпус.
Греть открытым огнем.
Разбирать герметичный узел.
Снимать упор без поддержки панели.
Не проверять фиксаторы.
Не выполнять контрольный тест.

Безопасность

Капот или крышка могут внезапно упасть.
Перед снятием используйте независимую механическую поддержку.
Не полагайтесь на уже слабый упор.
Не сверлите и не прокалывайте корпус.
Не нагревайте герметичный узел.
Не повреждайте шток.
Не работайте под ненадежно поддерживаемой панелью.
После установки проверьте фиксаторы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Амортизаторы капота и багажника - газовые упоры кузовных панелей.
Капот - кузовные компоненты капота.
Детали кузова - кузовные и монтажные компоненты.

FAQ

Как понять, что газовый упор потерял давление?

Главный признак - снижение поддерживающего усилия. Панель начинает опускаться или больше не удерживается открытой.

Крышка багажника падает - это точно упоры?

Нет. Проверяют также петли, геометрию, крепления и дополнительную массу.

Почему зимой упор слабее?

Температура влияет на рабочее усилие. Старый упор с небольшим запасом может первым проявить неисправность именно на холоде.

Если после прогрева он снова держит, значит он исправен?

Не обязательно. Температура может временно изменить усилие, но не устраняет износ.

Масляная пленка означает неисправность?

Не всегда. Ее оценивают вместе со снижением усилия и состоянием уплотнения.

Опасна ли ржавчина на штоке?

Да, она может повреждать уплотнение.

Можно ли зажать шток плоскогубцами?

Нет.

Нужно ли менять два упора сразу?

Не всегда, но состояние обоих обязательно оценивают.

Почему новый и старый упоры плохо работают вместе?

Из-за большой разницы усилий.

Можно ли установить более сильный упор?

Только если его применимость подтверждена для конкретного автомобиля.

Достаточно ли одинаковой длины?

Нет. Важны также ход, усилие и крепления.

Как проверить газовый упор?

Надежно поддержать панель, проверить петли, осмотреть шток, корпус и крепления и оценить фактическое удержание.

Можно ли измерить внутреннее давление манометром?

Не в рамках обычной проверки на автомобиле. Практически оценивают функцию и усилие.

Можно ли разобрать газовый упор?

Не следует. Узел находится под давлением.

Можно ли сверлить корпус?

Нет.

Можно ли нагревать его горелкой?

Нет.

Ремонтируют ли автомобильные газовые упоры?

В обычной сервисной практике неисправный герметичный упор преимущественно заменяют.

Почему новый упор не держит?

Возможны неправильная применимость, недостаточное усилие, дополнительная масса или механическая проблема панели.

Как подобрать новый?

По VIN, OE номеру, длине, ходу, усилию, креплениям, стороне и назначению.

Можно ли поставить бывший в употреблении упор?

Можно после проверки, но его остаточный ресурс может быть неизвестен.

Что проверить после замены?

Фиксаторы, полный ход, удержание, симметрию, отсутствие перекоса и нормальное закрывание.

Вывод

Потеря давления газового упора проявляется прежде всего снижением поддерживающего усилия. Капот или крышка багажника начинают опускаться, тяжелее поднимаются или перестают удерживаться открытыми.

При этом правильная диагностика должна исключить тугие петли, перекос, неправильные крепления, неподходящую деталь и изменение массы панели.

Правило TESMA: безопасно поддержать панель - проверить петли и геометрию - осмотреть корпус, шток и крепления - сравнить оба упора - подтвердить потерю усилия - подобрать деталь по VIN/OE - после замены проверить полный ход, удержание и безопасное закрывание.