Автомобіль / Кузов / Несправності - Кузов / Втрата тиску газового упора

Втрата тиску газового упора

Втрата тиску газового упора - несправність, при якій газовий упор капота, кришки багажника або іншої кузовної панелі поступово втрачає робоче зусилля і вже не може нормально допомагати підніманню або утримувати панель у відкритому положенні.

Найпомітніший прояв - капот або кришка, які раніше впевнено залишалися відкритими, починають повільно опускатися або падають. На ранній стадії проблема може проявлятися переважно в холодну погоду, а після прогрівання автомобіля частково зменшуватися.

Правило TESMA: падіння кришки ще не доводить втрату тиску саме газового упора. Спочатку потрібно перевірити газовий упор, петлі, геометрію, кріплення, додаткову масу панелі та відповідність установленої деталі.

Що відбувається всередині газового упора

Типовий автомобільний газовий упор складається з герметичного циліндра, штока, поршня, ущільнень і газу під тиском. У багатьох конструкціях також використовується мастильне або демпфувальне середовище.

Газове зусилля діє на поршень і допомагає висувати шток. Через геометрію кріплення це зусилля перетворюється на момент, який підтримує капот або кришку багажника.

Коли внутрішній тиск знижується або ущільнення втрачає герметичність, підтримувальне зусилля стає недостатнім.

Втрата тиску і втрата зусилля

У побутовій діагностиці ці поняття часто використовують як одне. Але фактично водій без спеціального обладнання зазвичай оцінює не внутрішній тиск, а результат - здатність упора створювати достатнє зусилля.

Недостатнє зусилля може бути пов'язане з:

втратою газу через ущільнення;
зношенням ущільнення;
пошкодженням штока;
корозією штока;
внутрішнім зношенням;
неправильно підібраною силою упора;
зміною маси кузовної панелі;
низькою температурою;
неправильною геометрією встановлення.

Основні симптоми

кришка багажника повільно опускається;
кришка раптово падає після відкривання;
капот перестав утримуватися у верхньому положенні;
панель потрібно піднімати майже повністю вручну;
після відпускання панель одразу починає опускатися;
на холоді несправність проявляється сильніше;
один упор із пари працює помітно слабше;
кришка піднімається нерівномірно або з перекосом;
на штоку є корозія;
біля ущільнення видно виражені сліди витоку;
шток або корпус деформований.

Симптом «кришка багажника не тримається»

Для цього прояву в TESMA є окрема сторінка Кришка багажника не тримається.

Симптом не потрібно автоматично перетворювати на діагноз «газові упори». Крім втрати їх зусилля, причиною можуть бути:

неправильні упори;
тугі петлі;
перекошена кришка;
пошкоджений кронштейн;
додатковий спойлер;
важча шумоізоляція або облицювання;
наслідки ДТП;
невідповідна геометрія кріплень.

Чому газовий упор слабшає

Старіння ущільнення

Ущільнення постійно контактує зі штоком і працює під тиском. З часом його властивості можуть погіршуватися, що створює умови для поступової втрати герметичності.

Корозія штока

Пошкоджена робоча поверхня штока погано проходить через ущільнення. Точкова корозія може пошкоджувати його край при кожному циклі.

Подряпини штока

Подряпини від інструмента або механічного контакту також можуть зруйнувати ущільнення.

Бічне навантаження

Газовий упор розрахований на роботу у своїй штатній геометрії. Перекошене кріплення або деформований кузов можуть створювати бічне зусилля на шток.

Механічне пошкодження корпуса

Вм'ятина, сильна корозія або деформація корпуса є підставою для заміни навіть тоді, коли упор ще частково працює.

Вплив температури

Робоче зусилля газового упора змінюється разом із температурою. Тому слабкий упор часто вперше помітно проявляє проблему взимку.

Типова ситуація:

влітку кришка ще тримається;
восени починає повільно опускатися;
в мороз уже не залишається відкритою.

Це не означає, що будь-яка невелика температурна зміна є несправністю. Важливо, чи зберігає система безпечну штатну функцію.

Кришка падає тільки на холоді

Перевіряють:

вік обох упорів;
стан штоків;
сліди витоку;
петлі;
відсутність перекосу;
відповідність деталей OE застосуванню;
наявність додаткового обладнання.

Сліди мастила біля штока

Невелика технологічна плівка сама по собі не завжди доводить несправність. Оцінюють її разом із фактичним зменшенням зусилля.

Більш підозріла ситуація:

зона ущільнення постійно мокра;
на поверхні накопичується пил на маслянистому шарі;
зусилля явно зменшилося;
кришка вже не утримується.

Корозія на штоку

Полірована поверхня штока повинна бути гладкою. Іржаві точки, задири та глибокі подряпини небезпечні для ущільнення.

Пошкоджений шток не потрібно шліфувати випадковим абразивом і продовжувати експлуатацію як нормальний ремонт.

Не затискати шток плоскогубцями

Сліди зубців на штоку можуть пошкодити ущільнення при наступному стисканні. Для утримання газового упора не використовують інструмент, який травмує робочу поверхню.

Два упори працюють як система

На багатьох кришках багажника встановлено два газові упори.

Якщо один втратив значну частину зусилля:

другий отримує більше навантаження;
кришка може підніматися нерівномірно;
зростає навантаження на петлі;
ресурс другого упора може скорочуватися.

Чи потрібно міняти газові упори парою

Універсального правила для всіх автомобілів немає. Але якщо встановлена пара однакових упорів одного віку і один уже значно ослаб, стан другого потрібно оцінити особливо уважно.

Практично важливо отримати симетричну роботу системи, а не просто встановити одну нову деталь поруч із сильно зношеною.

Як відрізнити втрату тиску від тугих петель

Якщо кришка важко рухається в обох напрямках, проблема може бути не тільки в упорах.

Правильна послідовність:

Надійно підтримати панель.
Перевірити петлі на заїдання.
Перевірити кронштейни.
Оглянути упори.
Перевірити симетричність.
Оцінити механічний опір панелі.
Після цього оцінювати фактичне підтримувальне зусилля.

Повна процедура винесена на сторінку Перевірка газового упора.

Як відрізнити слабкий упор від неправильно підібраного

Новий газовий упор також може погано тримати кришку, якщо він не відповідає конструкції автомобіля.

Перевіряють:

VIN;
OE номер;
довжину;
робочий хід;
зусилля;
тип наконечників;
сторону встановлення;
призначення для капота або багажника;
рестайлінг;
масу конкретної панелі.

Сильніший упор не завжди кращий

Встановлення деталі зі значно більшим зусиллям без підтвердженої застосовності може створити нові проблеми.

Можливі:

надмірне навантаження на петлі;
деформація кронштейнів;
важке закривання;
занадто різке відкривання;
навантаження на тонкий метал кузова.

Додатковий спойлер і зміна маси

Якщо на кришку встановили додатковий спойлер, облицювання, шумоізоляцію або інше обладнання, штатні упори можуть не мати достатнього запасу зусилля.

У такій ситуації не потрібно автоматично вважати їх внутрішньо несправними. Спочатку оцінюють, чи не змінилося фактичне навантаження.

Газовий упор капота

Для капота у TESMA використовується окрема деталь Амортизатор газовий, капот.

При втраті зусилля капот:

не утримується відкритим;
поступово опускається;
потребує більшого ручного зусилля;
може несподівано впасти під час ремонту.

Якщо дефект підтверджено, ремонтна процедура описана на сторінці Заміна газового упора капота.

Газовий упор кришки багажника

Для кришки багажника у TESMA є деталь Амортизатор, кришка багажника.

Особливо важливо перевірити:

обидва боки;
петлі;
кронштейни;
симетрію руху;
наявність спойлера;
стан задньої проводки поблизу рухомих деталей.

Електроприводна кришка багажника

Не кожен зовні схожий силовий елемент є звичайним газовим упором. На електроприводних кришках можуть використовуватися електромеханічні приводи або комбіновані вузли.

До них не застосовують процедуру звичайного газового упора без ідентифікації конструкції.

Чи можна виміряти тиск газового упора

Внутрішній тиск не є звичайним сервісним параметром, який перевіряють побутовим манометром на автомобілі.

У практичній діагностиці оцінюють:

реальне підтримувальне зусилля;
поведінку панелі;
стан штока;
витік;
кріплення;
відповідність деталі.

Спеціальне вимірювання сили можливе обладнанням, але результат потрібно порівнювати зі специфікацією конкретного упора.

Маркування зусилля

На корпусі деяких газових упорів може бути зазначена характеристика сили. Її не потрібно переносити на іншу модель автомобіля лише тому, що довжина деталей збігається.

Чи ремонтується газовий упор

У звичайній автомобільній сервісній практиці герметичний газовий упор із підтвердженою втратою зусилля переважно замінюють.

Не слід:

свердлити корпус;
проколювати його;
розрізати;
намагатися самостійно заправляти невідомим газом;
нагрівати корпус відкритим полум'ям;
розбирати вузол звичайним інструментом.

Чому газовий упор не можна розбирати

Усередині є середовище під тиском. Неконтрольоване пошкодження корпуса створює ризик раптового викиду деталей або робочого середовища.

Вживаний газовий упор

Вживана деталь може виглядати нормально, але вже мати значну часткову втрату зусилля.

Перед встановленням оцінюють:

шток;
корпус;
корозію;
сліди витоку;
люфт наконечників;
маркування;
OE номер;
фактичну здатність підтримувати штатну панель.

Підбір нового газового упора

Для правильного підбору враховують:

VIN;
OE номер;
марку та модель;
дату виробництва;
тип кузова;
рестайлінг;
капот або багажник;
ліву або праву сторону, якщо є відмінність;
довжину;
хід штока;
тип кріплення;
геометрію наконечників;
робоче зусилля;
конструктивну ревізію.

Чому довжини недостатньо

Два упори однакової довжини можуть відрізнятися за:

зусиллям;
ходом;
характеристикою демпфування;
типом кріплення;
геометрією наконечників;
призначенням.

Оригінал або аналог

Якісний аналог може бути повноцінною заміною, якщо підтверджена застосовність.

Перевіряють:

OE відповідність;
геометрію;
довжину;
хід;
зусилля;
кріплення;
якість штока;
якість наконечників.

Після встановлення нового упора

До завершення роботи перевіряють:

надійність фіксаторів;
повний хід;
відсутність перекосу;
вільне закривання;
утримання у відкритому положенні;
симетричну роботу двох упорів;
відсутність контакту з кузовом або проводкою.

Діагностичний алгоритм TESMA

Зафіксувати точний симптом.
Визначити, капот це чи кришка багажника.
Перевірити кількість упорів.
Надійно підтримати панель незалежною опорою.
Перевірити петлі.
Перевірити геометрію панелі.
Перевірити кронштейни.
Оглянути корпус кожного упора.
Оглянути штоки.
Перевірити корозію і подряпини.
Перевірити сліди витоку.
Перевірити наконечники і фіксатори.
Порівняти лівий і правий упори.
Оцінити роботу на всьому ході.
Врахувати температуру.
Перевірити додаткову масу панелі.
Перевірити OE застосовність встановлених деталей.
За потреби виконати перевірку газового упора.
Підтвердити втрату підтримувального зусилля.
Визначити стан другого упора.
Підібрати заміну за VIN та OE.
Надійно підтримати панель перед демонтажем.
Встановити нову деталь правильною стороною та орієнтацією за конструкцією автомобіля.
Перевірити фіксатори.
Виконати контрольний цикл.
Перевірити утримання.
Перевірити закривання.
Завершити ремонт.

Практичні випадки

Кришка трималася влітку і падала взимку

Обидва упори були старими і мали невеликий залишковий запас зусилля. При низькій температурі цього запасу вже не вистачало.

Висновок: холод може раніше проявити вже ослаблений упор.

Один новий упор не вирішив проблему

Другий старий упор майже не створював підтримувального зусилля, і кришка рухалася несиметрично.

Висновок: у парній системі потрібно оцінювати обидві сторони.

Нові упори були дуже сильними

Капот важко закривався, а навантаження на кронштейни помітно зросло.

Висновок: більша сила не означає правильнішу деталь.

Нові упори не тримали важку кришку

На автомобіль раніше встановили великий додатковий спойлер.

Висновок: потрібно враховувати фактичну масу панелі та правильність застосування.

Упори були справними, але кришка рухалася туго

Причиною стала деформована петля після кузовного ремонту.

Висновок: тугий рух панелі не є прямим доказом втрати тиску.

На штоку з'явилася іржа

Після певного часу біля ущільнення з'явився виражений витік, а підтримувальне зусилля знизилося.

Висновок: стан робочої поверхні штока безпосередньо впливає на ресурс ущільнення.

Типові помилки

Вважати будь-яке падіння кришки доказом втрати тиску.
Не перевіряти петлі.
Не перевіряти геометрію після ДТП.
Ігнорувати додатковий спойлер.
Оцінювати лише один упор із пари.
Встановлювати один новий упор без перевірки другого.
Підбирати тільки за довжиною.
Підбирати тільки за фотографією.
Ставити значно сильнішу деталь навмання.
Не перевіряти VIN.
Не перевіряти OE номер.
Ігнорувати сторону встановлення.
Не перевіряти тип наконечників.
Не перевіряти хід штока.
Затискати шток плоскогубцями.
Шліфувати шток агресивним абразивом.
Ігнорувати корозію.
Вважати будь-яку плівку мастила готовим діагнозом.
Свердлити корпус.
Нагрівати корпус відкритим полум'ям.
Намагатися самостійно розібрати герметичний вузол.
Знімати упор без незалежної підтримки капота або кришки.
Не перевіряти фіксатори після монтажу.
Не виконувати контрольний тест.

Безпека

Капот або кришка можуть несподівано впасти.
Перед демонтажем упора використовуйте незалежну механічну підтримку.
Не покладайтеся на упор, який уже проявляє слабкість.
Не свердліть і не проколюйте корпус.
Не нагрівайте герметичний упор.
Не пошкоджуйте шток інструментом.
Не працюйте головою або руками під ненадійно підтриманою панеллю.
Після встановлення перевірте всі фіксатори до експлуатації автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Амортизатори капота / багажника - газові упори для капотів і кришок багажника.
Капот - кузовні компоненти капота.
Деталі кузова - кузовні та монтажні компоненти.

FAQ

Як зрозуміти, що газовий упор втратив тиск?

Основна ознака - зменшення підтримувального зусилля. Панель починає опускатися або більше не тримається відкритою.

Кришка багажника падає - це точно упори?

Ні. Потрібно також перевірити петлі, геометрію, кріплення і додаткову масу.

Чому упор слабший взимку?

Температура впливає на робоче зусилля газового вузла. Старий упор із малим запасом сили може проявляти несправність насамперед на холоді.

Чи може упор знову нормально працювати після прогрівання?

Його зусилля може частково змінитися з температурою, але це не відновлює зношене ущільнення або втрачений ресурс.

Масляниста плівка означає витік?

Не завжди. Потрібно оцінювати її разом із фактичним зменшенням зусилля та станом ущільнення.

Іржа на штоку небезпечна?

Так. Вона може пошкоджувати ущільнення.

Чи можна відполірувати іржавий шток?

Глибоке пошкодження робочої поверхні не потрібно маскувати абразивною обробкою як повноцінний ремонт.

Чи можна затискати шток плоскогубцями?

Ні.

Чи потрібно міняти два упори одночасно?

Не завжди, але в парній системі потрібно оцінювати стан обох.

Чому один новий упор може працювати погано зі старим?

Через значну різницю підтримувального зусилля.

Чи можна поставити сильніший упор?

Тільки якщо така характеристика підтверджена для конкретного застосування.

Чи достатньо однакової довжини?

Ні. Важливі також хід, зусилля, кріплення і геометрія.

Як перевірити газовий упор?

Безпечно підтримати панель, оглянути шток, корпус і кріплення, перевірити механіку петель та фактичну здатність утримувати штатне навантаження.

Чи можна виміряти внутрішній тиск манометром?

Не як звичайну автомобільну сервісну перевірку. Практично оцінюють зусилля та функцію вузла.

Чи можна розібрати газовий упор?

Не слід. Він є герметичним вузлом під тиском.

Чи можна свердлити старий упор?

Ні.

Чи можна нагрівати його пальником?

Ні.

Чи ремонтується газовий упор?

У звичайній автомобільній практиці несправний герметичний вузол переважно замінюють.

Чому новий упор не тримає?

Можлива неправильна застосовність, невідповідне зусилля, збільшена маса панелі або інша механічна проблема.

Як підібрати новий упор?

За VIN, OE номером, довжиною, ходом, зусиллям, кріпленнями, стороною і призначенням.

Чи можна ставити вживаний газовий упор?

Можна після перевірки, але залишковий ресурс і фактична втрата зусилля можуть бути невідомими.

Що перевірити після заміни?

Фіксатори, повний хід, утримання панелі, симетрію, відсутність перекосу і нормальне закривання.

Висновок

Втрата тиску газового упора проявляється насамперед зменшенням підтримувального зусилля. Капот або кришка багажника починає опускатися, важче піднімається або перестає утримуватися відкритою.

При цьому правильна діагностика не обмежується самим газовим упором. Потрібно виключити тугі петлі, перекіс, неправильне кріплення, невідповідну деталь і зміну маси панелі.

Правило TESMA: безпечно підтримати панель - перевірити петлі та геометрію - оглянути корпус, шток і кріплення - порівняти обидва упори - підтвердити втрату зусилля - підібрати деталь за VIN/OE - після заміни перевірити повний хід, утримання і безпечне закривання.