Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Діагностика - Електрична силова установка / Діагностика зарядної системи електромобіля

Діагностика зарядної системи електромобіля

Діагностика зарядної системи електромобіля визначає, чому автомобіль не розпізнає зарядний кабель, не починає заряджання, перериває сеанс або приймає меншу потужність, ніж очікується. Перевірка охоплює зовнішню станцію EVSE, кабель, зарядну систему, зарядний роз'єм, пілотні сигнали, механізм блокування штекера, бортовий зарядний пристрій OBC, BMS, контактори високовольтної батареї, високовольтну ізоляцію та теплове керування.

Зразок правильного англійського перекладу: діагностика зарядної системи - Charging System Diagnostics; зарядна станція - Electric Vehicle Supply Equipment; зарядний кабель - Charging Cable; зарядний роз'єм автомобіля - Vehicle Charging Inlet; бортовий зарядний пристрій - On-Board Charger; заряджання змінним струмом - AC Charging; швидке заряджання постійним струмом - DC Fast Charging; керувальний пілотний сигнал - Control Pilot; сигнал наближення - Proximity Pilot; дозвіл заряджання - Charge Enable; блокування штекера - Charging Connector Lock; зарядна потужність - Charging Power; причина завершення заряджання - Charge Termination Reason.

Системну перевірку виконують разом зі сторінками «Діагностика - Електрична силова установка», «Перевірка кабелю заряджання», «Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля», «Несправність бортового зарядного пристрою», «Несправність зарядного роз'єму» і «Заряджання переривається».

Для допоміжного охолодження зарядних компонентів можуть бути релевантні охолодження та опалення, охолоджувальні рідини, водяні насоси, патрубки системи охолодження, датчики керування і реле. Проте діагностика заряджання не зводиться до заміни кабелю, роз'єму або OBC: спочатку потрібно відокремити несправність зовнішньої мережі від заборони BMS, температурного обмеження, помилки ізоляції чи проблеми комунікації.

Головний принцип: спочатку визначають, на якому етапі зупиняється послідовність заряджання: фізичне підключення, розпізнавання кабелю, блокування штекера, обмін сигналами, дозвіл BMS, замикання контакторів, передавання енергії або теплове обмеження. Лише після цього перевіряють конкретний компонент.

Не торкайтеся контактів зарядного роз'єму і високовольтних кабелів під час підключення.
Не використовуйте пошкоджений, перегрітий або мокрий зарядний кабель.
Не обходьте захисне заземлення, пілотні сигнали, блокування штекера або HVIL.
Не подавайте мережеву напругу безпосередньо на контакти автомобіля.
Не вимірюйте силові кола заряджання непідготовленим мультиметром або контрольною лампою.
Не відкривайте OBC, DC-розподільний блок або батарейний корпус без високовольтної кваліфікації.
Не вважайте низьку зарядну потужність несправністю до перевірки SOC, температури, ліміту станції та зарядної кривої.
Не стирайте коди до збереження стоп-кадрів і причини завершення сеансу.
При димі, іскрінні, сильному нагріві, запаху плавленої ізоляції або пошкодженні батареї негайно припиніть заряджання.

Зміст

Мета діагностики
Що входить до зарядної системи
Відмінність AC- і DC-заряджання
Послідовність початку заряджання
Інструменти та обладнання
Збір початкових даних
Перевірка батареї 12 В
Перевірка зовнішньої станції
Перевірка зарядного кабелю
Перевірка зарядного роз'єму
Механізм блокування штекера
Сигнали CP і PP
Налаштування автомобіля
Сканування блоків керування
Коди та стоп-кадри
Дозвіл заряджання BMS
Контактори і передзаряд
Високовольтна ізоляція
Діагностика бортового зарядного пристрою
Діагностика DC-заряджання
Температурні обмеження
Охолодження зарядної системи
Заряджання не починається
Заряджання переривається
Електромобіль заряджається повільно
Не працює тільки AC-заряджання
Не працює тільки DC-заряджання
Зарядний роз'єм перегрівається
Штекер не розблоковується
Основні параметри сканера
Активні тести
Запис параметрів заряджання
Алгоритм перевірки AC-заряджання
Алгоритм перевірки DC-заряджання
Контроль після ремонту
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Мета діагностики

Мета перевірки - встановити точну причину, через яку зарядний сеанс не починається, завершується достроково або проходить із обмеженою потужністю.

Діагностика повинна відповісти на такі питання:

чи справна зовнішня електрична мережа;
чи працює зарядна станція EVSE;
чи справний зарядний кабель;
чи розпізнає автомобіль підключення;
чи фіксується штекер у роз'ємі;
чи правильні сигнали CP і PP;
чи немає забруднення, вологи або перегріву контактів;
чи дозволяє BMS заряджання;
чи відповідає температура батареї допустимому діапазону;
чи достатній опір високовольтної ізоляції;
чи замикаються контактори батареї;
чи працює OBC під час AC-заряджання;
чи відбувається комунікація з DC-станцією;
чи працює охолодження батареї та зарядних компонентів;
який блок і з якої причини завершує зарядний сеанс.

Що входить до зарядної системи

зовнішня електрична мережа;
настінна або переносна станція EVSE;
зарядний кабель;
штекер і контакти;
зарядний роз'єм автомобіля;
датчики температури роз'єму;
актуатор блокування штекера;
кола CP і PP;
контролер зарядного порту;
бортовий зарядний пристрій OBC;
високовольтний розподільний блок;
контактори і передзарядний контур;
BMS;
високовольтна батарея;
система теплового керування;
DC/DC-перетворювач і батарея 12 В;
програмне забезпечення та мережевий зв'язок блоків.

Відмінність AC- і DC-заряджання

AC-заряджання

При заряджанні змінним струмом зовнішня станція контролює безпеку підключення і повідомляє автомобілю допустимий струм. Перетворення змінної напруги на постійну виконує бортовий зарядний пристрій OBC.

У цьому режимі перевіряють:

мережеву напругу та частоту;
захисне заземлення;
EVSE;
кабель;
CP і PP;
блокування штекера;
вхід OBC;
вихідну високовольтну потужність OBC;
температуру та охолодження зарядного пристрою.

DC-заряджання

При швидкому заряджанні постійним струмом силове перетворення виконує зовнішня станція. Енергія надходить до високовольтної батареї без використання силової частини OBC.

У цьому режимі особливо важливі:

комунікація автомобіля зі станцією;
розпізнавання типу роз'єму;
дозволи BMS;
температура і SOC батареї;
DC-контакти роз'єму;
високовольтна ізоляція;
контактори батареї;
допустима напруга і струм батареї;
охолодження батареї, кабелю і роз'єму.

Справне DC-заряджання при несправному AC часто направляє перевірку до мережі, кабелю, AC-контактів або OBC. Справне AC при несправному DC направляє перевірку до DC-контактів, зв'язку зі станцією, BMS, контакторів і температурних обмежень.

Послідовність початку заряджання

Штекер фізично вставляється у роз'єм.
Автомобіль визначає наявність кабелю.
Визначається допустимий струм або тип підключення.
Перевіряється стан пілотних сигналів.
Актуатор блокує штекер, якщо це передбачено.
Блоки керування перевіряють 12-вольтове живлення і мережевий зв'язок.
BMS оцінює SOC, напруги комірок і температури.
Перевіряється високовольтна ізоляція.
Виконується передзаряд високовольтної шини.
Замикаються необхідні контактори.
Автомобіль і станція погоджують допустиму потужність.
Починається передавання енергії.
Система постійно контролює струм, напругу, температуру і зв'язок.
При досягненні ліміту або несправності заряджання завершується.

Знання етапу, на якому процес зупинився, значно звужує напрям перевірки.

Інструменти та обладнання

діагностичний сканер із підтримкою зарядних блоків конкретної моделі;
заводські електричні схеми;
справна контрольна зарядна станція;
справний контрольний кабель;
тестер EVSE і зарядних роз'ємів;
засоби перевірки CP і PP;
високовольтний мультиметр відповідної категорії;
прилад для перевірки опору ізоляції;
струмові кліщі;
тепловізор;
обладнання для перевірки заземлення та мережі;
діелектричні засоби захисту;
засоби запису параметрів під час зарядного сеансу.

Збір початкових даних

До початку перевірки потрібно встановити точні умови появи несправності.

заряджання AC або DC;
домашня, публічна або переносна станція;
однофазне або багатофазне підключення;
заявлена потужність станції;
фактична потужність перед припиненням;
SOC на початку сеансу;
температура навколишнього повітря;
температура батареї;
чи працює заряджання на іншій станції;
чи працює інший кабель;
чи була проблема після дощу, миття або морозу;
чи нагрівався штекер або роз'єм;
яке повідомлення з'явилося на панелі або у застосунку;
чи заряджання припиняється при однаковому SOC;
чи виконувалися ремонт, оновлення або розрядження батареї 12 В.

Перевірка батареї 12 В

Низька напруга 12 В може завадити блокуванню штекера, пробудженню зарядних блоків і замиканню високовольтних контакторів.

Перевіряють:

напругу у стані спокою;
падіння напруги при вставленні штекера;
напругу під час пробудження блоків;
здатність батареї утримувати навантаження;
стан клем і масових з'єднань;
роботу DC/DC-перетворювача;
історію повного розрядження;
наявність кодів низької напруги у різних блоках.

Якщо кілька блоків одночасно записали коди зв'язку, привода блокування та контакторів, спочатку потрібно стабілізувати живлення 12 В.

Перевірка зовнішньої станції

EVSE не завжди є силовим зарядним пристроєм. При AC вона переважно контролює безпечне підключення і подає мережеву напругу після погодження з автомобілем.

Перевіряють:

наявність живлення;
стан автоматичного вимикача;
пристрій захисного відключення;
правильність заземлення;
відсутність помилки станції;
налаштування максимального струму;
температуру станції та штекера;
журнал завершених сеансів;
працездатність з іншим автомобілем;
працездатність автомобіля на іншій станції.

Перевірка на іншій справній станції є одним із найефективніших способів відокремити автомобіль від зовнішньої інфраструктури.

Перевірка зарядного кабелю

Сторінка «Перевірка кабелю заряджання» охоплює огляд оболонки, штекерів, контактів, кодування допустимого струму і пілотних кіл.

Перевіряють:

порізи, тріщини і здавлювання оболонки;
перегини біля штекерів;
сліди перегріву;
потемніння або оплавлення контактів;
корозію;
вологу;
механічну цілісність фіксатора;
відповідність кабелю допустимому струму;
цілісність сигнальних кіл;
працездатність із контрольним автомобілем або тестером.

Внутрішній обрив може проявлятися тільки при згинанні кабелю або після нагрівання.

Перевірка зарядного роз'єму

Несправність зарядного роз'єму може завадити розпізнаванню кабелю, створити підвищений опір або викликати температурне відключення.

Під час огляду перевіряють:

цілісність корпуса;
правильне положення контактів;
погнуті або втоплені контакти;
сліди електричної дуги;
оплавлення пластику;
корозію;
воду, лід або сторонні предмети;
стан дренажу;
ущільнення кришки;
стан датчиків температури;
надійність внутрішніх силових з'єднань;
стан низьковольтного роз'єму.

Забруднення без пошкодження усувають за процедурою очищення зарядного роз'єму. Абразивне очищення силових контактів може пошкодити захисне покриття.

Механізм блокування штекера

Блокування запобігає від'єднанню штекера під навантаженням. Несправність актуатора або датчика положення може повністю заборонити заряджання.

Перевіряють:

чи розпізнається вставлений штекер;
команду блокування;
фактичний стан замка;
звук роботи актуатора;
механічне переміщення штифта;
наявність льоду або бруду;
живлення і масу актуатора;
проводку та роз'єм;
датчик кінцевого положення;
активний тест сканером;
механізм аварійного розблокування.

Сигнали CP і PP

Сигнальні кола повідомляють автомобілю про підключення, можливості кабелю, готовність станції та допустимий струм. Точна логіка залежить від стандарту зарядного роз'єму.

Можливі несправності:

обрив сигнального проводу;
коротке замикання;
неправильний опір кодування кабелю;
корозія малого контакту;
погане вставлення штекера;
несправність EVSE;
пошкодження контролера зарядного порту;
перешкоди або нестабільний сигнал;
несумісний адаптер;
помилка програмного розпізнавання.

Сигнали перевіряють тестером EVSE або осцилографом відповідно до схеми конкретного стандарту. Не можна переносити допустимі значення одного типу роз'єму на інший.

Налаштування автомобіля

Частина випадків відсутності заряджання пов'язана не з апаратною несправністю, а з налаштуваннями.

відкладений початок заряджання;
зарядний розклад;
ліміт SOC;
обмежений струм домашнього заряджання;
прив'язка до географічного розташування;
режим економії батареї;
заборона заряджання через застосунок;
помилковий час автомобіля;
налаштування тарифного періоду;
незавершене програмне оновлення.

Сканування блоків керування

Потрібно зчитати не лише OBC, але й усі блоки, які можуть заборонити заряджання.

BMS;
контролер зарядного порту;
OBC;
DC/DC-перетворювач;
високовольтний розподільний блок;
контролер силової установки;
кліматичний блок;
контролер теплового керування;
центральний шлюз;
кузовний блок;
телематичний модуль;
блок батареї 12 В або енергоменеджменту.

Коди та стоп-кадри

Код зарядного пристрою може бути наслідком зовнішньої заборони. Наприклад, OBC припиняє роботу через високу температуру батареї або знижений опір ізоляції.

Зберігають:

усі поточні та історичні коди;
час появи;
SOC;
температуру батареї;
мережеву напругу;
запитаний і фактичний струм;
стан контакторів;
опір ізоляції;
стан штекера і блокування;
причину завершення сеансу;
кількість повторень;
тип AC- або DC-підключення.

Дозвіл заряджання BMS

BMS визначає, чи може батарея приймати заряд і який максимальний струм дозволений у поточних умовах.

Заряджання може бути обмежене через:

високий SOC;
низьку температуру батареї;
високу температуру батареї;
великий розкид температур модулів;
одну комірку з високою напругою;
великий розкид напруг комірок;
помилку вимірювального модуля;
знижений опір ізоляції;
несправність контактора;
відсутність теплового керування;
аварійний статус після ДТП;
програмне обмеження або сервісний режим.

Порівнюють запитаний зарядний струм станції, дозволений струм BMS і фактичний струм батареї.

Контактори і передзаряд

Під час заряджання BMS повинна безпечно підключити високовольтну батарею до зарядної мережі.

Перевіряють:

командний стан контакторів;
фактичний стан контакторів;
напругу до і після контакторів;
успішність передзаряду;
час зростання напруги шини;
стан передзарядного резистора;
падіння напруги на замкнених контактах;
наявність звареного контактора;
живлення котушок від мережі 12 В;
помилки датчиків напруги.

Високовольтна ізоляція

Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля обов'язкова, якщо заряджання блокується через витік на корпус.

Погіршення ізоляції під час заряджання можуть спричинити:

волога у зарядному роз'ємі;
пошкоджений зарядний кабель;
пошкодження високовольтної проводки;
витік охолоджувальної рідини;
несправність OBC;
несправність DC/DC-перетворювача;
дефект електричного компресора;
високовольтний нагрівач;
внутрішня несправність батареї;
помилка самої зарядної станції.

Якщо опір ізоляції падає тільки після нагрівання або тільки при підключенні AC, це допомагає локалізувати несправну гілку.

Діагностика бортового зарядного пристрою

Несправність бортового зарядного пристрою переважно впливає на AC-заряджання. OBC перетворює мережеву змінну напругу на постійну напругу для батареї.

Перевіряють:

наявність AC на вході після дозволу EVSE;
відповідність напруги і частоти;
стан мережевих фаз;
команду запуску OBC;
вхідний струм;
вихідну високовольтну напругу;
вихідний струм;
ефективність перетворення;
температуру силового модуля;
температуру охолоджувальної рідини;
роботу насоса;
високовольтну ізоляцію;
зв'язок із BMS;
внутрішні коди силових модулів.

Відсутність вихідного струму не доводить несправність OBC, якщо BMS не дала дозвіл або контактори батареї залишилися розімкненими.

Діагностика DC-заряджання

При DC-заряджанні автомобіль повідомляє станції допустиму напругу і струм, а BMS постійно коригує запит.

Перевіряють:

розпізнавання DC-штекера;
блокування роз'єму;
низьковольтну комунікацію зі станцією;
сумісність протоколу;
авторизацію і запуск станції;
дозвіл BMS;
запитану напругу;
запитаний струм;
фактичну напругу станції;
фактичний струм батареї;
стан високовольтних контакторів;
температуру батареї;
температуру DC-контактів;
опір ізоляції;
причину завершення сеансу.

Несправність конкретної публічної станції або несумісність програмного забезпечення не потрібно помилково трактувати як дефект автомобіля. Потрібен контрольний тест на іншій відомо справній станції.

Температурні обмеження

Зарядна потужність залежить від температури батареї, зарядного роз'єму, OBC, силових кабелів і холодоагенту теплової системи.

Потужність зменшується, якщо:

батарея занадто холодна;
батарея перегріта;
один модуль гарячіший за інші;
нагрівається зарядний роз'єм;
перегрівається OBC;
насос не забезпечує циркуляцію;
чилер не відводить тепло;
тепловий насос або нагрівач не виконує команду;
датчик температури передає неправильне значення;
попереднє кондиціонування не було виконане.

Охолодження зарядної системи

OBC, батарея і силові кабелі виділяють тепло. Під час швидкого заряджання теплове навантаження може бути значним.

Перевіряють:

рівень охолоджувальної рідини;
точну специфікацію рідини;
витоки;
повітря у контурі;
задану і фактичну швидкість насоса;
положення клапанів;
температуру на вході і виході OBC;
температуру батареї;
роботу чилера;
роботу холодильного контуру;
чистоту радіатора;
роботу вентиляторів.

Для системної перевірки використовують сторінки «Теплове керування батареєю» і «Перевірка охолоджувальної рідини високовольтної системи».

Заряджання не починається

Для симптому «Електромобіль не заряджається» перевірку виконують від зовнішнього джерела до батареї.

Перевірити іншу станцію.
Перевірити інший кабель.
Перевірити батарею 12 В.
Оглянути зарядний роз'єм.
Перевірити розпізнавання штекера.
Перевірити блокування.
Перевірити налаштування і зарядний розклад.
Зчитати всі блоки.
Перевірити CP і PP.
Перевірити дозвіл BMS.
Перевірити температуру батареї.
Перевірити HVIL та ізоляцію.
Перевірити контактори і передзаряд.
Для AC перевірити OBC.
Для DC перевірити зв'язок зі станцією.

Заряджання переривається

На сторінці «Заряджання переривається» симптом оцінюють за часом, SOC, потужністю і температурою у момент зупинки.

Можливі причини:

перегрів штекера або роз'єму;
втрата пілотного сигналу;
внутрішній обрив кабелю;
нестабільна мережа;
спрацювання захисту EVSE;
перегрів OBC;
недостатнє охолодження батареї;
одна комірка досягає верхньої межі;
падіння опору ізоляції після нагрівання;
втрата зв'язку між блоками;
несправність актуатора блокування;
програмна помилка.

Електромобіль заряджається повільно

Низька потужність не завжди є несправністю. Спочатку порівнюють можливості станції, кабелю, автомобіля і поточні ліміти BMS.

Нормальними причинами можуть бути:

високий SOC;
холодна батарея;
гаряча батарея;
стандартне зниження потужності наприкінці заряджання;
обмеження домашньої мережі;
розподіл потужності між кількома автомобілями;
обмежений струм у налаштуваннях;
кабель меншої допустимої потужності;
температурний захист штекера.

Несправність підозрюють, якщо фактична потужність систематично нижча за дозволену станцією та BMS, а температурні й мережеві обмеження відсутні.

Не працює тільки AC-заряджання

Якщо DC працює, а AC ні, перевіряють:

домашню мережу;
EVSE;
AC-кабель;
AC-контакти зарядного роз'єму;
CP і PP;
мережеві фази;
захисне заземлення;
вхідний ланцюг OBC;
силовий модуль OBC;
охолодження OBC;
програмне забезпечення зарядного блока.

Не працює тільки DC-заряджання

Якщо AC працює, а DC ні, перевіряють:

сумісність і справність станції;
DC-контакти роз'єму;
температуру роз'єму;
блокування штекера;
комунікацію автомобіля зі станцією;
дозвіл BMS на швидке заряджання;
SOC;
температуру батареї;
контактори;
високовольтну ізоляцію;
зарядні ліміти батареї;
програмне забезпечення.

Зарядний роз'єм перегрівається

Нагрівання виникає через електричний опір у контакті. При однаковому струмі поганий контакт виділяє більше тепла.

Причини:

забруднений контакт;
корозія;
послаблення контактної пружини;
пошкодження покриття;
неповне вставлення штекера;
деформований контакт;
послаблене внутрішнє силове з'єднання;
пошкоджений кабель;
перевищення допустимого струму;
несправний датчик температури;
висока температура навколишнього середовища.

Оплавлений або обгорілий роз'єм не можна просто очистити. Потрібно перевірити обидві контактні частини і за потреби виконати заміну зарядного роз'єму.

Штекер не розблоковується

Перед аварійним від'єднанням потрібно переконатися, що зарядний сеанс завершений і силове навантаження відсутнє.

Перевіряють:

команду завершення заряджання;
стан центрального замка;
налаштування розблокування;
напругу батареї 12 В;
команду актуатора;
механічне заклинювання;
обмерзання;
датчик положення штифта;
аварійний трос або ручний механізм;
наявність залишкового зарядного струму.

Основні параметри сканера

Підключення і роз'єм

штекер вставлений;
тип кабелю;
допустимий струм кабелю;
стан CP;
стан PP;
команда блокування;
фактичний стан блокування;
температура контактів роз'єму.

Зарядний сеанс

запит на заряджання;
дозвіл заряджання;
поточний статус сеансу;
запитаний струм;
фактичний струм;
запитана потужність;
фактична потужність;
час заряджання;
причина паузи або завершення.

Батарея і високовольтна система

SOC;
SOH;
загальна напруга батареї;
мінімальна і максимальна напруга комірок;
зарядний ліміт BMS;
температури модулів;
стан контакторів;
статус передзаряду;
опір ізоляції;
стан HVIL.

Бортовий зарядний пристрій

мережева напруга;
мережевий струм;
частота мережі;
кількість активних фаз;
вихідна напруга OBC;
вихідний струм OBC;
температура силового модуля;
стан охолодження;
внутрішній статус обмеження.

Теплове керування

температура батареї;
температура рідини;
команда насоса;
фактична швидкість насоса;
положення клапанів;
команда чилера або компресора;
статус підігріву батареї;
причина температурного обмеження.

Активні тести

Залежно від моделі сканер може виконувати:

тест блокування зарядного штекера;
тест індикації зарядного порту;
тест насоса охолодження;
тест керувальних клапанів;
тест вентилятора;
тест підігрівача батареї;
сервісний режим OBC;
перевірку контакторів за заводською процедурою;
режим видалення повітря;
самоперевірку високовольтної ізоляції.

Невиконання активного тесту не завжди доводить несправність компонента. Команду можуть блокувати низька напруга 12 В, активний код, невідповідний SOC, температура або відсутність високовольтного дозволу.

Запис параметрів заряджання

При періодичному припиненні заряджання потрібен безперервний запис параметрів від моменту підключення до завершення.

Записують:

час;
SOC;
стан CP і PP;
стан блокування;
мережеву напругу;
допустимий струм EVSE;
запитаний і фактичний зарядний струм;
напругу батареї;
температуру батареї;
температуру зарядного роз'єму;
температуру OBC;
стан насоса;
опір ізоляції;
стан контакторів;
причину завершення.

Алгоритм перевірки AC-заряджання

Зафіксувати скаргу та умови.
Перевірити батарею 12 В.
Перевірити заряджання на іншій станції.
Перевірити інший кабель.
Оглянути роз'єм і контакти.
Перевірити розпізнавання кабелю.
Перевірити блокування штекера.
Перевірити CP і PP.
Перевірити зарядний розклад і ліміт SOC.
Виконати повне сканування.
Зберегти коди та стоп-кадри.
Перевірити дозвіл BMS.
Перевірити температуру батареї.
Перевірити ізоляцію, контактори і передзаряд.
Перевірити AC на вході OBC.
Перевірити вихідні параметри OBC.
Перевірити охолодження OBC.
Підтвердити несправність контрольним зарядним сеансом.

Алгоритм перевірки DC-заряджання

Перевірити автомобіль на іншій справній DC-станції.
Перевірити батарею 12 В.
Оглянути DC-контакти роз'єму.
Перевірити блокування штекера.
Зчитати BMS і контролер зарядного порту.
Зберегти причину невдалого сеансу.
Перевірити SOC і температури батареї.
Перевірити дозволений зарядний струм.
Перевірити високовольтну ізоляцію.
Перевірити контактори і передзаряд.
Перевірити комунікацію зі станцією.
Порівняти запитану і фактичну напругу.
Порівняти запитаний і фактичний струм.
Перевірити температуру роз'єму і батареї.
Перевірити теплове керування.
Повторити зарядний сеанс із записом параметрів.

Контроль після ремонту

автомобіль розпізнає кабель;
штекер правильно блокується;
CP і PP мають стабільний статус;
зарядний сеанс починається без затримки;
контактори і передзаряд працюють правильно;
опір ізоляції відповідає вимогам;
OBC видає очікувану потужність;
DC-комунікація працює;
роз'єм і кабель не перегріваються;
насоси та клапани виконують команди;
температура батареї залишається допустимою;
заряджання не переривається;
після завершення штекер розблоковується;
коди несправності не повертаються;
контроль виконано на AC і DC, якщо обидва режими підтримуються.

Типові помилки

починати із заміни OBC без перевірки станції;
не перевірити інший кабель;
не перевірити батарею 12 В;
не розділяти AC- і DC-несправності;
не зберігати причину завершення сеансу;
вважати низьку потужність несправністю при високому SOC;
ігнорувати температуру батареї;
не перевірити зарядний розклад;
очищати оплавлені контакти замість заміни;
ігнорувати блокування штекера;
не перевіряти CP і PP;
замінювати OBC, коли BMS не дає дозвіл;
вважати загальну помилку ізоляції несправністю батареї;
не перевірити охолодження OBC і батареї;
робити висновок за однією несправною публічною станцією;
не виконувати контроль після прогріву.

Товарні групи TESMA

Високовольтний зарядний пристрій, зарядний роз'єм і електронні блоки підбирають за VIN, оригінальним номером, стандартом роз'єму, напругою та програмною конфігурацією. Каталог TESMA найбільш корисний для допоміжних контурів охолодження і низьковольтного керування.

Охолодження зарядних компонентів

Датчики і низьковольтне керування

Часті питання

З чого починати діагностику заряджання?

З перевірки батареї 12 В, іншої справної станції, іншого кабелю, стану зарядного роз'єму і повного сканування блоків.

Чому електромобіль не бачить зарядний кабель?

Можливі несправність кабелю, сигнальних контактів CP або PP, зарядного роз'єму, контролера порту, блокування чи низька напруга 12 В.

Чому заряджання не починається, хоча кабель підключений?

Штекер може не блокуватися, BMS може не дати дозвіл, ізоляція може бути недостатньою, контактори не замикаються або активний зарядний розклад.

Чим відрізняється AC-заряджання від DC?

При AC перетворення струму виконує бортовий зарядний пристрій OBC. При DC силове перетворення виконує зовнішня станція, а енергія надходить безпосередньо до високовольтної батареї.

Чому AC не працює, а DC працює?

Потрібно перевірити мережу, EVSE, кабель, AC-контакти, CP і PP, заземлення та OBC.

Чому DC не працює, а AC працює?

Перевіряють DC-контакти, зв'язок зі станцією, дозвіл BMS, температуру батареї, контактори, ізоляцію та програмну сумісність.

Чому зарядна потужність нижча за потужність станції?

Потужність визначається найменшим із лімітів станції, кабелю, автомобіля та BMS. Вона також залежить від SOC і температури батареї.

Чому заряджання сповільнюється після 80 відсотків?

Це часто нормальна частина зарядної кривої. BMS зменшує струм, щоб не перевищити напругу окремих комірок.

Чому заряджання переривається після нагрівання?

Можливі перегрів роз'єму, кабелю, OBC або батареї, падіння опору ізоляції чи внутрішній обрив, який з'являється при температурному розширенні.

Чи може несправна батарея 12 В завадити заряджанню?

Так. Вона живить блоки керування, актуатор штекера і котушки високовольтних контакторів.

Що означає помилка ізоляції під час заряджання?

Можливий витік струму через роз'єм, кабель, OBC, батарею, компресор, нагрівач або інший високовольтний компонент.

Чому зарядний штекер не виймається?

Зарядний сеанс може бути активним, актуатор заклинив, напруга 12 В низька, роз'єм обмерз або система не отримала команду розблокування.

Чи можна очистити оплавлений зарядний роз'єм?

Ні. Оплавлення означає теплове пошкодження і зміну контактного тиску. Потрібна оцінка та зазвичай заміна пошкоджених частин.

Як підтвердити несправність OBC?

Потрібно підтвердити правильну мережеву напругу на вході, дозвіл BMS, справні контактори, охолодження та відсутність вихідної потужності або наявність внутрішнього коду OBC.

Що підтверджує успішний ремонт?

Стабільне AC- і DC-заряджання, очікувана потужність, відсутність перегріву, правильне блокування штекера, справна ізоляція та відсутність повторних кодів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Діагностика зарядної системи електромобіля починається з відокремлення зовнішньої станції та кабелю від несправностей автомобіля. Далі перевіряють зарядний роз'єм, блокування штекера, сигнали CP і PP, налаштування, батарею 12 В, коди, дозвіл BMS, високовольтну ізоляцію, контактори та теплове керування.

AC- і DC-заряджання мають різні силові шляхи. При несправному AC основна увага приділяється мережі, кабелю та OBC. При несправному DC перевіряють комунікацію зі станцією, BMS, DC-контакти і високовольтний шлях до батареї. Компонент замінюють тільки після встановлення етапу, на якому зарядний процес припиняється, та підтвердження причини окремою перевіркою.