Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Симптоми - Електрична силова установка / Заряджання переривається

Заряджання переривається

Якщо заряджання електромобіля переривається, потрібно встановити, хто саме припинив сеанс: зовнішня станція, блок керування зарядним портом, зарядна система, бортовий зарядний пристрій, BMS або захист високовольтної батареї. Однакове повідомлення на панелі може виникати через нестабільну мережу, перегрів штекера, слабку комірку, помилку ізоляції або втрату цифрового зв'язку зі швидкою станцією.

Зразок правильного англійського перекладу: заряджання переривається - Charging Is Interrupted; перерваний зарядний сеанс - Interrupted Charging Session; причина завершення сеансу - Charging Session Termination Reason; штатне завершення заряджання - Normal Charging Completion; аварійне завершення заряджання - Abnormal Charging Termination; дозвіл заряджання - Charge Permission; заборона заряджання - Charge Inhibit; запитаний зарядний струм - Requested Charge Current; фактичний зарядний струм - Actual Charge Current; обмеження зарядного струму - Charge Current Limit; контрольний сигнал - Control Pilot; контакт наближення - Proximity Pilot; блокування штекера - Connector Lock; зв'язок по силовій лінії - Power Line Communication; тайм-аут зв'язку - Communication Timeout; теплове відключення - Thermal Shutdown; перенапруга комірки - Cell Overvoltage; розкид напруг комірок - Cell Voltage Delta; втрата дозволу BMS - BMS Charge Permission Revoked; помилка ізоляції під час заряджання - Isolation Fault During Charging; журнал зарядного сеансу - Charging Session Log.

Діагностику виконують разом зі сторінками «Електромобіль не заряджається», «Діагностика зарядної системи електромобіля», «Несправність бортового зарядного пристрою», «Несправність зарядного роз'єму», «Перевірка кабелю заряджання» та «Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля».

Для суміжного обслуговування можуть бути релевантні акумулятори 12 В, компоненти охолодження та опалення, охолоджувальні рідини, дистильована вода, патрубки системи охолодження, електричні датчики, реле, обладнання для СТО та інструмент. OBC, зарядний порт, контактори й високовольтні компоненти підбирають за VIN, OE-номером, напругою, фазністю, потужністю та програмною ревізією.

Головний принцип: потрібно визначити останній стабільний етап заряджання і першу умову, яка змінилася перед відключенням. Найцінніші дані - точний час переривання, SOC, струм, напруга, температура, стан комірок, дозвіл BMS, код автомобіля та код станції.
  • Не підключайте повторно оплавлений, мокрий або перегрітий зарядний штекер.
  • Не продовжуйте заряджання, якщо температура одного контакту або ділянки кабелю помітно вища за інші.
  • Не обходьте блокування штекера, CP, PP, захисне заземлення, ПЗВ, HVIL або контроль ізоляції.
  • Не збільшуйте дозволений струм, щоб перевірити нестабільну розетку або пошкоджений кабель.
  • Не виконуйте повторне швидке заряджання при перегріві батареї, помилці ізоляції або критичному розкиді комірок.
  • Не стирайте коди до збереження стоп-кадрів, журналу зарядного сеансу та повідомлення станції.
  • Не вважайте завершення на встановленому ліміті SOC несправністю.
  • Не замінюйте OBC лише тому, що AC-сеанс припинився - причиною можуть бути мережа, кабель, порт або BMS.
  • Не замінюйте тягову батарею за загальним кодом Charge Inhibit без аналізу комірок, температури та ізоляції.
  • Не залишайте автомобіль без нагляду під час відтворення небезпечного перегріву.

Зміст

  1. Штатне чи аварійне завершення
  2. Момент переривання як діагностична ознака
  3. Різниця між AC- і DC-перериванням
  4. Зупинка в перші секунди
  5. Зупинка через кілька хвилин
  6. Зупинка після нагрівання
  7. Зупинка при високому SOC
  8. Зупинка при низькому SOC
  9. Переривання лише на одній станції
  10. Переривання на різних станціях
  11. Зовнішня зарядна станція
  12. Мережа, фази та заземлення
  13. Розетка, автомат і ПЗВ
  14. Зарядний кабель
  15. Зарядний порт
  16. Блокування штекера
  17. Сигнали CP і PP
  18. Цифровий зв'язок швидкого заряджання
  19. Бортовий зарядний пристрій
  20. Перегрів OBC
  21. BMS припиняє заряджання
  22. Напруги комірок
  23. Розбалансування батареї
  24. Температура батареї
  25. Система теплового керування
  26. Високовольтна ізоляція
  27. Високовольтний інтерлок HVIL
  28. Контактори батареї
  29. Передзаряд і DC-шина
  30. Батарея 12 В
  31. DC/DC-перетворювач
  32. CAN-зв'язок і перезапуск блоків
  33. Ліміт SOC і розклад
  34. Застосунок і телематика
  35. Програмне забезпечення
  36. Переривання після ремонту
  37. Переривання після ДТП або пошкодження
  38. Повне сканування
  39. Журнал зарядного сеансу
  40. Ключові живі параметри
  41. Алгоритм діагностики AC
  42. Алгоритм діагностики DC
  43. Перевірка після усунення причини
  44. Коли заряджання потрібно припинити
  45. Типові помилки
  46. Товарні групи TESMA
  47. Часті питання

Штатне чи аварійне завершення

Заряджання може завершитися без несправності, якщо:

  • досягнуто встановленого ліміту SOC;
  • виконано ціль зарядного розкладу;
  • водій зупинив сеанс автомобілем, станцією або застосунком;
  • станція завершила оплачений або дозволений час;
  • автомобіль виконує паузу для теплового керування;
  • при високому SOC зарядний струм зменшився до штатного мінімуму;
  • завершено балансування і BMS дала команду завершити сеанс.

Аварійне переривання частіше супроводжується кодом, червоним індикатором, повідомленням станції, розблокуванням штекера, різким падінням струму, повторними клацаннями контакторів або неможливістю відразу відновити заряджання.

Момент переривання як діагностична ознака

Точний час від підключення до відключення звужує пошук:

  • до подання струму - CP, PP, блокування, авторизація або дозвіл BMS;
  • відразу після подання напруги - ізоляція, передзаряд, контактори або внутрішній захист OBC;
  • через кілька хвилин - перегрів контакту, нестабільна мережа, охолодження OBC або батареї;
  • при збільшенні потужності - високий опір контакту, слабка фаза, кабель, силовий модуль або теплове обмеження;
  • при високому SOC - максимальна комірка, розбалансування або штатне завершення;
  • після тривалої зарядки - нагрівання порту, OBC, контактора, кабелю або батареї;
  • у певний час - розклад, тариф, керування навантаженням або сервер станції.

Різниця між AC- і DC-перериванням

При AC-заряджанні силове перетворення виконує OBC автомобіля. При DC-заряджанні основний перетворювач знаходиться в зовнішній станції, а BMS автомобіля керує допустимими напругою та струмом.

Тому:

  • AC переривається, а DC працює - перевіряють мережу, AC-контакти, кабель, CP, PP і OBC;
  • DC переривається, а AC працює - перевіряють DC-контакти, PLC, станцію, температуру порту й алгоритм швидкого заряджання;
  • обидва режими перериваються - перевіряють BMS, комірки, температуру, ізоляцію, HVIL, контактори та 12 В;
  • відмова залежить від потужності - перевіряють теплове навантаження та опір силових з'єднань.

Зупинка в перші секунди

Якщо сеанс припиняється до появи стабільного струму, перевіряють:

  • визначення кабелю;
  • CP і PP;
  • блокування штекера;
  • авторизацію станції;
  • Charge Permission;
  • HVIL;
  • ізоляцію до замикання контакторів;
  • передзаряд;
  • стан контакторів;
  • живлення 12 В;
  • CAN-зв'язок OBC, BMS і VCU;
  • несумісність станції та автомобіля.

Зупинка через кілька хвилин

Така поведінка часто пов'язана зі зміною параметра під навантаженням:

  • просіданням мережевої напруги;
  • перегрівом розетки або штекера;
  • зростанням температури OBC;
  • відсутністю потоку охолоджувальної рідини;
  • зростанням напруги слабко збалансованої комірки;
  • погіршенням ізоляції після нагрівання;
  • нестабільним контактором;
  • перезапуском блока через мережу 12 В;
  • помилкою станції під час збільшення потужності.

Зупинка після нагрівання

Якщо час до відключення залежить від температури, записують:

  • температуру зарядного порту;
  • температуру штекера кабелю;
  • температуру OBC;
  • температуру батареї;
  • температуру контакторів або розподільного блока, якщо параметр доступний;
  • температуру охолоджувальної рідини;
  • струм перед відключенням;
  • час від початку заряджання;
  • відновлення після охолодження.

Повторюване відновлення після охолодження є ознакою теплового захисту, але не визначає конкретний компонент без локалізації.

Зупинка при високому SOC

Перевіряють:

  • встановлений цільовий SOC;
  • максимальну напругу комірки;
  • розкид напруг;
  • активність балансування;
  • температуру батареї;
  • мінімальний дозволений зарядний струм;
  • Charge Inhibit Reason;
  • чи вважає BMS заряджання завершеним;
  • чи не зупиняє сеанс сама станція через дуже малий струм.

Якщо одна комірка першою досягає верхньої межі, BMS може зупинити заряджання, хоча середній SOC ще нижчий за очікуваний.

Зупинка при низькому SOC

Якщо заряджання переривається на низькому рівні, перевіряють:

  • критично низьку напругу одного модуля;
  • помилку оцінки SOC;
  • нестабільне живлення 12 В;
  • низьку температуру батареї;
  • помилку датчика струму;
  • несправність контактора;
  • помилку ізоляції;
  • пошкодження BMS або CMU.

Переривання лише на одній станції

Якщо на інших станціях автомобіль заряджається стабільно, перевіряють:

  • конкретний зарядний пост;
  • кабель станції;
  • заземлення;
  • мережеве живлення;
  • авторизацію та сервер оператора;
  • програмну сумісність;
  • обмеження потужності;
  • балансування навантаження між постами;
  • код завершення сеансу на стороні станції.

Переривання на різних станціях

Повторювана відмова з різними справними станціями збільшує ймовірність проблеми автомобіля. Особливо важливо порівняти:

  • AC і DC;
  • різні кабелі;
  • низьку й високу потужність;
  • холодний і прогрітий стан;
  • різні значення SOC;
  • момент появи коду;
  • однаковий параметр, який перед відключенням досягає межі.

Зовнішня зарядна станція

Станція може припинити сеанс через:

  • внутрішню помилку;
  • перегрів силового модуля;
  • перегрів кабелю;
  • помилку ізоляції;
  • нестабільне вхідне живлення;
  • помилку заземлення;
  • тайм-аут зв'язку;
  • втрату авторизації;
  • помилку платіжного сервера;
  • перевищення часу стоянки;
  • обмеження оператора;
  • аварійне відключення користувачем.

Зберігають номер поста, час, код станції, початковий і кінцевий SOC, максимальну потужність та причину завершення, яку показує оператор.

Мережа, фази та заземлення

Для AC-заряджання перевіряють:

  • напругу без навантаження;
  • напругу під навантаженням;
  • просідання при збільшенні струму;
  • наявність усіх фаз;
  • асиметрію фаз;
  • стан нейтралі;
  • стан PE;
  • частоту мережі;
  • короткочасні переривання;
  • гармонічні спотворення, якщо їх контролює OBC;
  • роботу захисту станції.

Перевірку стаціонарної електромережі виконує кваліфікований електрик. Захисне заземлення не обходять для експерименту.

Розетка, автомат і ПЗВ

При заряджанні від побутового або переносного пристрою перевіряють:

  • стан контактів розетки;
  • нагрівання вилки;
  • відповідність проводки тривалому струму;
  • номінал автомата;
  • тип і справність ПЗВ;
  • падіння напруги;
  • надійність нейтралі та PE;
  • відсутність подовжувачів і нештатних перехідників;
  • температурний захист переносного EVSE.

Зарядний кабель

Перевірку виконують за сторінкою «Перевірка кабелю заряджання». Оцінюють:

  • цілісність силових жил;
  • опір кожної жили;
  • цілісність PE;
  • CP і PP;
  • допустимий струм кабелю;
  • датчики температури штекера;
  • сліди перегріву;
  • перегини, розтягнення й перетискання;
  • вологу;
  • роботу з іншим автомобілем.

Кабель із високим перехідним опором може працювати при малому струмі та відключатися після збільшення потужності.

Зарядний порт

Перевіряють:

  • стан силових контактів;
  • рівномірність їх положення;
  • зміну кольору;
  • оплавлення;
  • корозію;
  • воду;
  • температурні датчики;
  • силові з'єднання зі зворотного боку;
  • ущільнення та дренаж;
  • низьковольтний джгут;
  • HVIL;
  • сліди попереднього ремонту.

Детальніше - «Несправність зарядного роз'єму» та «Очищення зарядного роз'єму».

Блокування штекера

Якщо замок втрачає підтвердження під час заряджання, система припиняє подання струму. Перевіряють:

  • команду блокування;
  • фактичне положення;
  • зворотний сигнал;
  • живлення актуатора;
  • механічне заклинювання;
  • пошкоджений штифт;
  • вібраційну нестабільність;
  • аварійний трос;
  • коди контролера порту.

Сигнали CP і PP

Нестабільний CP може змусити станцію або автомобіль вважати, що змінився стан підключення. Перевіряють:

  • форму сигналу CP;
  • амплітуду;
  • частоту та коефіцієнт заповнення;
  • стабільність під час руху кабелю;
  • опір PP;
  • відповідність допустимого струму кабелю;
  • корозію контактів;
  • коротке замикання на масу або живлення;
  • відповідність статусу в живих даних.

Цифровий зв'язок швидкого заряджання

При CCS та інших цифрових системах швидке заряджання може припинитися через:

  • втрату PLC-зв'язку;
  • тайм-аут повідомлень;
  • помилку сертифіката або авторизації;
  • перешкоди в сигнальному каналі;
  • пошкодження порту або кабелю;
  • перезапуск шлюзу;
  • несумісну програмну версію;
  • помилку станції при зміні запиту струму;
  • втрату мобільного або серверного зв'язку оператора.

Для висновку потрібні журнали обох сторін. Повідомлення «Communication Error» не визначає, яка сторона втратила зв'язок першою.

Бортовий зарядний пристрій

При AC-заряджанні OBC може припинити роботу через:

  • помилку вхідної напруги;
  • відсутність фази;
  • помилку PFC;
  • надструм;
  • внутрішню помилку силового модуля;
  • помилку ізоляції;
  • перегрів;
  • відсутність охолодження;
  • помилку CAN;
  • нестабільне живлення 12 В;
  • неправильне кодування;
  • внутрішню програмну помилку.

Детальніше - «Несправність бортового зарядного пристрою».

Перегрів OBC

Перегрів OBC підозрюють, якщо:

  • сеанс стабільно триває однаковий час;
  • відмова швидше виникає при великому струмі;
  • після охолодження заряджання відновлюється;
  • температура OBC швидко зростає;
  • команда помпи є, а потоку немає;
  • температура рідини на вході й виході майже не змінюється;
  • є повітря в контурі;
  • радіатор, клапан або чилер не відводить тепло.

BMS припиняє заряджання

BMS може відкликати дозвіл через:

  • перенапругу комірки;
  • великий розкид напруг;
  • неправдоподібне значення комірки;
  • перегрів або переохолодження;
  • помилку ізоляції;
  • розімкнений HVIL;
  • помилку контактора;
  • помилку датчика струму;
  • помилку внутрішнього зв'язку BMS і CMU;
  • аварійний статус;
  • досягнення встановленого ліміту;
  • програмну помилку.

Записують Charge Permission, Charge Current Limit, Charge Power Limit, Charge Inhibit Reason, максимальну комірку, температуру й момент зміни дозволу.

Напруги комірок

Під час заряджання контролюють:

  • мінімальну напругу;
  • максимальну напругу;
  • розкид;
  • швидкість зростання кожної комірки;
  • канал, який першим досягає межі;
  • відновлення після припинення струму;
  • активність балансування;
  • відповідність температурі;
  • повторюваність на різних зарядних сеансах.

Різкий стрибок одного каналу може бути пов'язаний не лише з коміркою, а й з sense wire, роз'ємом або CMU.

Розбалансування батареї

При великому розкиді одна комірка досягає верхньої межі раніше за інші. BMS зменшує струм, активує балансування або припиняє заряджання. Перевіряють:

  • розкид після спокою;
  • розкид при середньому SOC;
  • розкид наприкінці заряджання;
  • ефективність балансування;
  • температуру модулів;
  • історію ремонту батареї;
  • відповідність SOC замінених модулів;
  • стан вимірювальних кіл.

Температура батареї

Заряджання може перериватися через:

  • надто високу температуру батареї;
  • надто низьку температуру;
  • велику різницю температур між модулями;
  • локальний перегрів;
  • неправдоподібний датчик;
  • відсутність підігріву;
  • відсутність охолодження;
  • надто швидке підвищення температури при DC-заряджанні.

Пороги залежать від хімії та конструкції батареї. Універсальні температурні межі для всіх електромобілів не застосовують.

Система теплового керування

Перевіряють:

  • рівень і специфікацію рідини;
  • команди помп;
  • фактичні оберти;
  • реальний потік;
  • положення клапанів;
  • чилер;
  • компресор;
  • підігрівач батареї;
  • температуру входу й виходу;
  • повітря в контурі;
  • витоки;
  • коди BMS і HVAC.

Команда помпи або звук її роботи не доводять достатній потік. Детальніше - «Перевірка системи теплового керування батареєю».

Високовольтна ізоляція

Опір ізоляції може бути достатнім до заряджання, але знижуватися після подання напруги, нагрівання або запуску допоміжного компонента. Джерелом можуть бути:

  • тягова батарея;
  • зарядний порт;
  • OBC;
  • DC/DC-перетворювач;
  • інвертор;
  • електродвигун;
  • електричний компресор;
  • високовольтний підігрівач;
  • вода або охолоджувальна рідина;
  • кабель чи зовнішня DC-станція.

Потрібно порівняти ізоляцію до підключення, після замикання контакторів, під час заряджання та безпосередньо перед відключенням.

Високовольтний інтерлок HVIL

Нестабільний HVIL може розмикатися через нагрівання, вібрацію або неправильне встановлення роз'єму. Перевіряють:

  • зарядний порт;
  • сервісний роз'єднувач;
  • роз'єми батареї;
  • OBC;
  • DC/DC;
  • інвертор;
  • компресор;
  • підігрівач;
  • фіксатори;
  • низьковольтні контакти інтерлока;
  • джгут після ремонту.

Контактори батареї

Зарядний струм може припинитися, якщо:

  • BMS відкликає команду;
  • котушка контактора втрачає живлення;
  • допоміжний контакт змінює статус;
  • силовий контакт має високий опір;
  • контактор перегрівається;
  • контактор механічно нестабільний;
  • пірозапобіжник або розподільний блок пошкоджений;
  • напруга 12 В просідає;
  • BMS виявляє зварювання контактора.

Аналізують команду, зворотний сигнал, падіння напруги та температуру. Клацання не підтверджує нормальний силовий контакт.

Передзаряд і DC-шина

Помилка передзаряду частіше виникає на початку, але повторна перевірка може виконуватися після перезапуску сеансу. Контролюють:

  • напругу батареї;
  • напругу DC-шини;
  • час вирівнювання;
  • контактор передзаряду;
  • резистор;
  • послідовність головних контакторів;
  • коротке замикання або надмірне навантаження на шині;
  • правдоподібність датчиків напруги.

Батарея 12 В

Під час заряджання низьковольтна мережа живить BMS, OBC, замок порту, помпи, клапани, вентилятори та зв'язок зі станцією. Слабка батарея 12 В може спричинити:

  • перезапуск блока;
  • втрату CAN-зв'язку;
  • розблокування порту;
  • розмикання контакторів;
  • зникнення CP-статусу;
  • помилки кількох блоків;
  • помилкове завершення зарядного сеансу.

Напругу записують протягом усього сеансу, а не лише до його початку.

DC/DC-перетворювач

Перевіряють:

  • команду активації;
  • вихідну напругу;
  • вихідний струм;
  • температуру;
  • охолодження;
  • стабільність під час включення помп і вентиляторів;
  • коди ізоляції;
  • мережевий зв'язок;
  • реакцію на навантаження батареї 12 В.

CAN-зв'язок і перезапуск блоків

Втрата повідомлення від BMS, OBC, VCU або блока порту може негайно припинити заряджання. Перевіряють:

  • U-коди;
  • точний блок, який зникає першим;
  • живлення та масу;
  • Wake-Up;
  • мережеве навантаження;
  • корозію роз'ємів;
  • сторонні CAN-пристрої;
  • перезапуск через низьку напругу;
  • сумісність програмних версій.

Ліміт SOC і розклад

Перед ремонтом перевіряють:

  • цільовий SOC;
  • окремі ліміти AC і DC;
  • розклад початку й завершення;
  • часовий пояс;
  • географічний профіль домашньої зарядки;
  • тарифне вікно;
  • налаштування самої станції;
  • команду мобільного застосунку;
  • режим захисту батареї.

Застосунок і телематика

Застосунок може повідомити про зупинку через:

  • затримку синхронізації;
  • втрату мобільного зв'язку;
  • помилку сервера;
  • сон телематичного блока;
  • закінчення підписки;
  • реальне завершення заряджання;
  • невідповідність даних автомобіля та станції.

Фактичне переривання підтверджують за струмом, SOC, станом контакторів і журналом автомобіля.

Програмне забезпечення

Програмна причина можлива після:

  • невдалого оновлення;
  • заміни OBC;
  • заміни BMS;
  • заміни зарядного порту;
  • встановлення блока іншої ревізії;
  • неправильного кодування фазності або потужності;
  • несумісності VCU, BMS, OBC і шлюзу;
  • незавершеної сервісної кампанії;
  • помилки цифрової авторизації DC-заряджання.

Детальніше - «Оновлення програмного забезпечення електромобіля». Оновлення не усуває оплавлений контакт, слабку комірку або відсутність охолодження.

Переривання після ремонту

Перевіряють:

  • неповністю встановлений роз'єм;
  • нестабільний HVIL;
  • пошкоджений фіксатор;
  • неправильне затягування силового з'єднання;
  • повітря в охолодженні;
  • неправильно підключені патрубки;
  • невиконане кодування;
  • несумісний OE-номер блока;
  • невірну конфігурацію батареї;
  • забутий зарядний ліміт;
  • пошкоджений датчик температури порту;
  • неправильно встановлений сервісний роз'єднувач.

Переривання після ДТП або пошкодження

Після ДТП, удару днищем або затоплення перевіряють:

  • корпус батареї;
  • зарядний порт;
  • високовольтні кабелі;
  • ізоляцію;
  • HVIL;
  • пірозапобіжник;
  • crash status;
  • витоки рідини;
  • деформацію кріплень;
  • воду всередині компонентів;
  • заводську процедуру відновлення.

Повне сканування

Сканують:

  • BMS і CMU;
  • VCU;
  • OBC;
  • DC/DC;
  • контролер зарядного порту;
  • шлюз;
  • теплове керування;
  • HVAC;
  • інвертор;
  • телематику;
  • SRS після ДТП;
  • інші блоки, які беруть участь у дозволі заряджання.

Первинний код може знаходитися в BMS, а OBC або станція запише лише наслідок - втрату дозволу заряджання.

Журнал зарядного сеансу

Для кожного випадку записують:

  • дату й час;
  • тип AC або DC;
  • ідентифікатор станції;
  • тип кабелю;
  • початковий і кінцевий SOC;
  • час до переривання;
  • максимальну потужність;
  • струм і напругу перед відключенням;
  • температуру батареї;
  • температуру порту й OBC;
  • максимальну комірку;
  • Cell Voltage Delta;
  • Charge Permission;
  • Charge Inhibit Reason;
  • код автомобіля;
  • код станції;
  • можливість негайного повторного запуску.

Ключові живі параметри

  • Charging Session Status;
  • Charging Session Termination Reason;
  • Charging Cable Connected;
  • Connector Lock Status;
  • CP State;
  • PP Cable Rating;
  • Charge Permission;
  • Charge Inhibit Reason;
  • Requested Charge Current;
  • Actual Charge Current;
  • Requested Charge Voltage;
  • Actual Charge Voltage;
  • AC Input Voltage and Current;
  • Battery Pack Voltage;
  • Battery Current;
  • мінімальна та максимальна напруга комірки;
  • Cell Voltage Delta;
  • температури батареї;
  • температура порту;
  • температура OBC;
  • Isolation Resistance;
  • HVIL Status;
  • Contactor Command and Feedback;
  • DC Bus Voltage;
  • Low-Voltage Supply;
  • Coolant Pump Speed;
  • Coolant Valve Position;
  • PLC Communication Status.

Алгоритм діагностики AC

  1. Перевірити, чи завершення не є штатним.
  2. Зафіксувати момент переривання.
  3. Зберегти повідомлення автомобіля і станції.
  4. Перевірити ліміт SOC і розклад.
  5. Оглянути розетку, кабель, штекер і порт.
  6. Перевірити перегрів контактів.
  7. Перевірити іншим справним кабелем.
  8. Перевірити на іншій справній станції.
  9. Перевірити мережеву напругу під навантаженням.
  10. Перевірити фази, нейтраль і PE.
  11. Перевірити батарею 12 В.
  12. Виконати повне сканування.
  13. Зберегти стоп-кадри.
  14. Перевірити CP, PP і блокування.
  15. Перевірити дозвіл BMS.
  16. Перевірити напруги комірок і розкид.
  17. Перевірити температури батареї.
  18. Перевірити ізоляцію і HVIL.
  19. Перевірити контактори.
  20. Перевірити вхідні параметри OBC.
  21. Перевірити вихідну напругу і струм OBC.
  22. Перевірити температуру й охолодження OBC.
  23. Перевірити DC/DC і низьковольтну мережу.
  24. Перевірити CAN-зв'язок.
  25. Перевірити програмну конфігурацію.
  26. Усунути підтверджену причину.
  27. Повторити тест при малому струмі.
  28. Поступово збільшити струм.
  29. Контролювати температури й напруги.
  30. Перевірити повне штатне завершення.
  31. Виконати кінцеве сканування.

Алгоритм діагностики DC

  1. Перевірити, чи працює AC-заряджання.
  2. Перевірити іншу сумісну DC-станцію.
  3. Зберегти код і журнал станції.
  4. Оглянути DC-контакти порту.
  5. Перевірити блокування штекера.
  6. Перевірити температуру порту.
  7. Перевірити PLC-зв'язок.
  8. Перевірити авторизацію сеансу.
  9. Перевірити Charge Permission.
  10. Перевірити запитану напругу й струм.
  11. Перевірити фактичну напругу й струм.
  12. Перевірити мінімальну та максимальну комірку.
  13. Перевірити Cell Voltage Delta.
  14. Перевірити температуру батареї.
  15. Перевірити теплове керування.
  16. Перевірити ізоляцію.
  17. Перевірити HVIL.
  18. Перевірити контактори.
  19. Перевірити батарею 12 В і DC/DC.
  20. Перевірити CAN-зв'язок.
  21. Перевірити програмні версії.
  22. Усунути підтверджену причину.
  23. Повторити тест із помірної потужності.
  24. Контролювати температури, комірки й ізоляцію.
  25. Перевірити штатне зменшення струму при високому SOC.
  26. Перевірити нормальне завершення сеансу.
  27. Виконати кінцеве сканування.

Перевірка після усунення причини

Після ремонту перевіряють:

  • стабільне підключення кабелю;
  • надійне блокування штекера;
  • стабільні CP і PP;
  • нормальну напругу мережі;
  • відсутність перегріву порту й кабелю;
  • стабільну температуру OBC;
  • нормальну температуру батареї;
  • розкид комірок;
  • ізоляцію;
  • HVIL;
  • стан контакторів;
  • живлення 12 В;
  • AC-заряджання при різних рівнях струму;
  • DC-заряджання при різних значеннях SOC;
  • штатне завершення сеансу;
  • відсутність повторних кодів.

Коли заряджання потрібно припинити

  • порт або штекер оплавлений;
  • контакти мають сліди електричної дуги;
  • кабель, розетка або порт швидко нагріваються;
  • з'явився запах перегрітої ізоляції;
  • у високовольтній частині порту є вода;
  • активна помилка ізоляції;
  • батарея перегрівається;
  • є витік охолоджувальної рідини;
  • SOC або напруга комірки змінюються стрибками;
  • контактори багаторазово замикаються й розмикаються;
  • станція або автомобіль повторно аварійно відключає великий струм;
  • є дим, шипіння або запах електроліту.

Типові помилки

  • не відрізняти штатне завершення від аварійного;
  • не записувати точний момент переривання;
  • не зберігати код станції;
  • одразу звинувачувати автомобіль;
  • не перевіряти інший кабель і станцію;
  • не перевіряти мережу під навантаженням;
  • ігнорувати нагрівання розетки;
  • збільшувати струм при нестабільному контакті;
  • не перевіряти CP і PP;
  • не перевіряти блокування штекера;
  • чистити силові контакти абразивом;
  • не аналізувати температуру порту;
  • замінювати OBC без перевірки мережі;
  • не перевіряти охолодження OBC;
  • вважати команду помпи доказом потоку;
  • ігнорувати Charge Inhibit Reason;
  • не аналізувати комірки під час заряджання;
  • замінювати модуль без перевірки sense wire і CMU;
  • не перевіряти ізоляцію в момент відключення;
  • не перевіряти HVIL після ремонту;
  • вважати клацання контактора доказом справності;
  • не записувати напругу 12 В протягом сеансу;
  • ігнорувати перезапуск блоків;
  • оновлювати ПЗ замість усунення фізичного дефекту;
  • не перевіряти повне штатне завершення після ремонту.

Товарні групи TESMA

Підбір деталей виконують після визначення, хто припинив зарядний сеанс і який параметр вийшов за допустиму межу. Для суміжних робіт можуть бути корисні:

Зарядний порт, OBC, контактори, BMS, модулі батареї, помпи, клапани й датчики підбирають за VIN, OE-номером, типом зарядного роз'єму, напругою системи, потужністю та програмною сумісністю. Сам факт переривання заряджання не є підставою для заміни дорогого блока.

Часті питання

Чому заряджання починається і відразу припиняється?

Перевіряють CP, PP, блокування штекера, дозвіл BMS, ізоляцію, HVIL, передзаряд, контактори й авторизацію станції.

Чому заряджання зупиняється через кілька хвилин?

Часті причини - перегрів контакту, просідання мережі, перегрів OBC, відсутність охолодження або зміна напруги слабкої комірки.

Чому після охолодження заряджання знову працює?

Ймовірне теплове відключення порту, кабелю, OBC, контактора, станції або батареї.

Чому заряджання зупиняється на 80%?

Спочатку перевіряють встановлений ліміт SOC. Якщо ліміту немає, аналізують максимальну комірку, розкид, температуру й Charge Inhibit Reason.

Чому заряджання не доходить до 100%?

Можливі ліміт, слабка комірка, розбалансування, перегрів, помилка BMS, переривання станції або некоректне відображення SOC.

Чому AC-заряджання переривається, а DC працює?

Перевіряють мережу, кабель, AC-контакти порту, CP, PP, вхідні кола OBC та його охолодження.

Чому DC-заряджання переривається, а AC працює?

Перевіряють DC-контакти, температуру порту, PLC-зв'язок, станцію, BMS і тепловий режим батареї.

Чому заряджання переривається лише на одній станції?

Ймовірні проблема конкретного поста, кабелю, заземлення, сервера, авторизації або програмна несумісність.

Чому заряджання переривається на всіх станціях?

Перевіряють автомобіль: порт, BMS, комірки, температуру, ізоляцію, HVIL, контактори, OBC і живлення 12 В.

Чому штекер розблоковується під час заряджання?

Можливі несправність актуатора, датчика положення, живлення, проводки, механічного фіксатора або команда аварійного завершення.

Чи може вода в зарядному порту переривати заряджання?

Так. Вона може порушувати CP, PP, блокування, ізоляцію та спричиняти корозію або нагрівання контактів.

Чому зарядний кабель працює на малому струмі, але відключається на великому?

Можливі високий опір силової жили, слабкий контакт, перегрів штекера або температурний захист кабелю.

Чому спрацьовує автомат під час заряджання?

Перевіряють перевантаження, номінал захисту, стан проводки, розетки, кабелю, станції та вхідних кіл OBC.

Чому спрацьовує ПЗВ?

Можливі струм витоку, помилка PE, несправність кабелю, станції, OBC або іншого високовольтного компонента.

Чому OBC перегрівається?

Перевіряють помпу, потік рідини, повітря в контурі, клапани, радіатор, чилер і внутрішні втрати силового модуля.

Чому BMS відкликає дозвіл заряджання?

Причинами можуть бути перенапруга комірки, великий розкид, температура, ізоляція, HVIL, контактори або внутрішня помилка BMS.

Чи може одна комірка зупинити весь зарядний сеанс?

Так. Якщо вона першою досягає верхньої межі, BMS зменшує струм або припиняє заряджання.

Чому напруга комірки різко зростає лише під час заряджання?

Можливі підвищений внутрішній опір комірки, слабкий модуль або помилка вимірювального кола.

Чи може помилка ізоляції виникати тільки під час заряджання?

Так. Вона може з'являтися після подання напруги, нагрівання або активації OBC, компресора, підігрівача чи іншої гілки.

Чому контактори розмикаються під час заряджання?

BMS може відкликати команду через комірки, температуру, ізоляцію, HVIL або втрату живлення. Також можливий дефект самого контактора.

Чи може батарея 12 В перервати заряджання?

Так. Просідання напруги може перезапустити BMS, OBC, контролер порту або розблокувати штекер.

Чому застосунок показує переривання, хоча автомобіль заряджається?

Можлива затримка телематики або сервера. Фактичний стан перевіряють за струмом, SOC і статусом контакторів.

Чи допоможе оновлення програмного забезпечення?

Лише при підтвердженій програмній причині. Воно не усуває перегрітий контакт, слабку комірку, низьку ізоляцію або відсутність потоку рідини.

Які параметри найважливіші?

Termination Reason, Charge Permission, Charge Inhibit Reason, струм, напруга, максимальна комірка, розкид, температури, ізоляція, HVIL і живлення 12 В.

Що перевіряють після ремонту?

Перевіряють AC і DC, різні рівні потужності, нагрівання порту й кабелю, комірки, температури, ізоляцію, повне штатне завершення та відсутність повторних кодів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Якщо заряджання електромобіля переривається, головне завдання - визначити, яка сторона завершила сеанс і який параметр змінився безпосередньо перед відключенням. Для цього фіксують точний час, режим AC або DC, SOC, струм, напругу, температури, стан комірок, дозвіл BMS, ізоляцію та коди автомобіля і станції.

Причиною можуть бути станція, мережа, кабель, зарядний порт, блокування, CP, PP, цифровий зв'язок, OBC, BMS, слабка комірка, перегрів, теплове керування, ізоляція, HVIL, контактори, батарея 12 В або програмна конфігурація. Ремонт вважають завершеним лише після стабільного заряджання при різних рівнях потужності та штатного завершення повного контрольного сеансу.