Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Симптоми - Електрична силова установка / Тягова батарея перегрівається

Тягова батарея перегрівається

Якщо тягова батарея перегрівається, необхідно визначити, чи нагрівається весь батарейний блок, окремий модуль, одна зона охолодження, силове з'єднання або лише неправильно працює температурний датчик. Підвищення температури під час швидкого заряджання, інтенсивного розгону або руху в спеку є очікуваним, але високовольтна батарея повинна залишатися в межах, які контролює BMS і система теплового керування.

Зразок правильного англійського перекладу: тягова батарея перегрівається - Traction Battery Is Overheating; перегрів високовольтної батареї - High-Voltage Battery Overheating; температура батарейного блока - Battery Pack Temperature; максимальна температура батареї - Maximum Battery Temperature; мінімальна температура батареї - Minimum Battery Temperature; різниця температур - Battery Temperature Delta; локальний перегрів модуля - Localized Module Overheating; теплове зниження потужності - Thermal Power Derating; система теплового керування батареєю - Battery Thermal Management System; контур охолоджувальної рідини - Coolant Circuit; витрата охолоджувальної рідини - Coolant Flow Rate; охолоджувальна пластина - Cooling Plate; чилер батареї - Battery Chiller; тепловий насос - Heat Pump; електричний компресор - Electric Compressor; тепловий розгін - Thermal Runaway; поширення теплового розгону - Thermal Propagation; аварійне теплове відключення - Thermal Emergency Shutdown; обмеження зарядної потужності - Charge Power Derating; обмеження потужності розряджання - Discharge Power Derating; неправдоподібний сигнал температури - Temperature Sensor Plausibility Fault.

Діагностику виконують разом зі сторінками «Теплове керування батареєю», «Перевірка системи теплового керування батареєю», «Пошкодження системи теплового керування батареєю», «Перевірка охолоджувальної рідини високовольтної системи», «Перевірка стану тягової батареї SOH» та «Заряджання переривається».

Для суміжного обслуговування можуть бути релевантні компоненти охолодження та опалення, охолоджувальні рідини, дистильована вода, патрубки системи охолодження, радіатори, вентилятори, датчики температури охолоджувальної рідини, електричні датчики, акумулятори 12 В, обладнання для СТО та інструмент. Тягові модулі, BMS, помпи, клапани, чилери та компресори підбирають тільки після підтвердження несправності.

Головний принцип: перегрів потрібно розділити на надмірне утворення тепла і недостатнє відведення тепла. Діагностика повинна одночасно перевірити комірки, струм, внутрішній опір, силові з'єднання, потік рідини, холодильний контур, керування BMS та правдоподібність датчиків.

Не продовжуйте рух або заряджання при димі, шипінні, запаху електроліту, деформації батареї чи швидкому неконтрольованому зростанні температури.
Не відкривайте корпус тягової батареї без високовольтного допуску, заводської процедури та безпечної робочої зони.
Не охолоджуйте закритий батарейний корпус випадковим заливанням водою, якщо це не передбачено аварійною процедурою виробника.
Не виконуйте повторне швидке заряджання, щоб відтворити критичний перегрів.
Не торкайтеся помаранчевих кабелів, сервісного роз'єднувача, деформованого корпуса або витоку невідомої рідини.
Не вважайте команду помпи доказом реального потоку охолоджувальної рідини.
Не змішуйте охолоджувальні рідини за кольором і не замінюйте спеціальну рідину універсальним антифризом.
Не стирайте коди та історію температур до збереження стоп-кадрів і журналу заряджання.
Не замінюйте батарейний модуль лише через один високий температурний параметр без перевірки датчика й теплового контакту.
Не повертайте автомобіль в експлуатацію без контрольного теплового циклу після ремонту.

Зміст

Нормальне нагрівання і перегрів
Як проявляється перегрів
Ознаки теплової небезпеки
Умови появи
Перегрів під час руху
Перегрів під час AC-заряджання
Перегрів під час DC-заряджання
Нагрівання після заряджання
Нагрівання під час стоянки
Надмірне тепловиділення комірок
Слабка комірка або модуль
Внутрішній опір
Силові з'єднання та шини
Контактори батареї
Датчики температури
Різниця температур модулів
Охолоджувальна рідина
Рівень і витоки
Повітря в контурі
Помпа охолодження батареї
Фактичний потік рідини
Клапани теплової системи
Чилер батареї
Електричний компресор
Холодоагент і холодильний контур
Радіатор і вентилятори
Тепловий насос
Підігрівач батареї
Керування BMS
Програмне забезпечення
Батарея 12 В і DC/DC
Високовольтна ізоляція
Перегрів після ДТП
Перегрів після ремонту
Повне діагностичне сканування
Ключові живі параметри
Теплова карта батареї
Контрольний тепловий тест
Алгоритм діагностики
Перевірка після ремонту
Коли потрібен евакуатор
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Нормальне нагрівання і перегрів

Комірки утворюють тепло під час заряджання та розряджання. Нормальне підвищення температури характеризується:

плавною зміною;
невеликою різницею між модулями;
активацією штатного охолодження;
стабілізацією після зменшення навантаження;
відсутністю аварійних кодів;
відсутністю різкого обмеження потужності;
поступовим охолодженням після завершення роботи.

Ознаки несправного перегріву:

температура зростає швидше, ніж зазвичай;
один модуль значно гарячіший;
охолодження працює на максимумі, але температура зростає;
потужність руху або заряджання різко обмежується;
зарядний сеанс аварійно припиняється;
температура не знижується після припинення струму;
з'являються коди BMS або теплової системи.

Конкретні пороги залежать від хімії комірок, конструкції батареї, режиму роботи та стратегії виробника. Універсальне допустиме значення для всіх електромобілів не застосовують.

Як проявляється перегрів

попередження про високу температуру батареї;
обмеження потужності привода;
повільний розгін;
обмеження рекуперації;
зменшення зарядної потужності;
переривання заряджання;
постійна робота вентиляторів або компресора;
робота теплової системи після вимкнення автомобіля;
швидке падіння запасу ходу;
запах охолоджувальної рідини;
витік під автомобілем;
локальний шум, кипіння або шипіння;
неможливість переходу в Ready після теплового відключення.

Ознаки теплової небезпеки

дим або пара з батарейної зони;
різкий хімічний запах;
шипіння або газовиділення;
деформація чи здуття корпуса;
тріск усередині батареї;
швидке зростання температури після відключення;
повторне нагрівання без зовнішнього навантаження;
витік електроліту або невідомої рідини;
пошкодження після ДТП або удару днищем;
падіння опору ізоляції разом із нагріванням.

За таких ознак автомобіль не заряджають і не запускають. Людей відводять на безпечну відстань, повідомляють аварійні служби та діють за процедурою виробника для пошкодженої високовольтної батареї.

Умови появи

До стирання кодів фіксують:

температуру повітря;
температуру батареї перед початком;
SOC;
швидкість автомобіля;
потужність розряджання або заряджання;
тривалість навантаження;
рельєф маршруту;
використання причепа;
режим AC або DC;
потужність зарядної станції;
кількість попередніх швидких заряджань;
роботу кондиціонера;
момент появи обмеження;
час охолодження після завершення навантаження.

Перегрів під час руху

Перевіряють залежність від:

високої швидкості;
тривалого підйому;
частих інтенсивних прискорень;
руху з причепом;
великої маси автомобіля;
високої температури повітря;
роботи кондиціонера;
низького SOC, при якому зростає струм для тієї самої потужності;
обмеженого потоку охолоджувальної рідини;
високого внутрішнього опору батареї.

Якщо температура окремого модуля зростає значно швидше за інші, перевіряють його внутрішній опір, тепловий контакт із пластиною, датчик і стан каналу охолодження.

Перегрів під час AC-заряджання

При AC-заряджанні тепло можуть створювати батарея, OBC, DC/DC та система охолодження. Перевіряють:

фактичний зарядний струм батареї;
температуру OBC;
температуру батареї;
потік рідини через OBC і батарею;
положення клапанів;
роботу компресора та чилера;
температуру порту;
живлення 12 В;
чи не нагріває OBC спільний контур швидше, ніж система відводить тепло.

Перегрів під час DC-заряджання

Під час швидкого DC-заряджання струм і теплове навантаження значно вищі. Аналізують:

початкову температуру батареї;
початковий SOC;
запитану й фактичну потужність;
максимальну температуру модуля;
різницю температур;
максимальну напругу комірки;
розкид напруг;
потужність компресора;
тиск холодоагенту;
температуру рідини до і після чилера;
момент зменшення зарядної потужності;
причину завершення зарядного сеансу.

Зменшення потужності при нагріванні може бути штатним захистом. Несправність підозрюють, якщо температура зростає надто швидко, система не може її стабілізувати або відключення відбувається при нетипово низькій потужності.

Нагрівання після заряджання

Після завершення заряджання температура може короткочасно продовжувати вирівнюватися між внутрішніми шарами комірок і системою охолодження. Перевіряють:

чи продовжує працювати помпа;
чи активний компресор;
як швидко знижується максимальна температура;
чи збільшується температурна різниця;
чи є залишковий струм батареї;
чи не виконується балансування;
чи немає локального модуля, температура якого продовжує зростати.

Нагрівання під час стоянки

Якщо батарея нагрівається без руху й заряджання, перевіряють:

активне балансування;
внутрішній витік струму;
саморозряд окремого модуля;
роботу кліматичного захисту батареї;
високу зовнішню температуру;
нагрівання від дорожнього покриття;
несправність температурного датчика;
помилку BMS;
ознаки внутрішньої теплової події.

Повторне самостійне зростання температури після вимкнення є небезпечною ознакою і потребує аварійного контролю.

Надмірне тепловиділення комірок

Тепло комірок зростає при:

великому зарядному або розрядному струмі;
високому внутрішньому опорі;
низькому SOC під великим навантаженням;
пошкодженні електродів або сепаратора;
внутрішньому короткому замиканні;
неоднорідному старінні;
порушенні теплового контакту;
механічній деформації;
попередньому перегріві або перезаряджанні.

Потрібно зіставляти температуру з напругою, струмом, внутрішнім опором і положенням модуля в батареї.

Слабка комірка або модуль

Ознаки:

локальна температура зростає швидше;
напруга сильніше просідає при розряді;
напруга швидше зростає при заряджанні;
збільшується розкид напруг;
модуль раніше обмежує потужність;
після зняття струму температура довше залишається високою;
повторюються коди одного температурного або напругового каналу.

До заміни модуля перевіряють sense wire, CMU, датчик температури, тепловий інтерфейс та охолоджувальний канал.

Внутрішній опір

Підвищений внутрішній опір перетворює більшу частину енергії на тепло. Значення оцінюють:

при однаковому SOC;
при однаковій температурі;
за однакового напрямку струму;
під час короткого контрольованого навантаження;
окремо для заряджання і розряджання;
у порівнянні з іншими модулями.

Порівняння опору холодної комірки з прогрітою без поправки на температуру призводить до неправильного висновку.

Силові з'єднання та шини

Високий перехідний опір з'єднання може створювати локальне тепло, яке датчик батарейного модуля сприймає як перегрів. Перевіряють:

шини між модулями;
силові болтові з'єднання;
вихідні клеми батареї;
з'єднання контакторів;
сліди зміни кольору;
оплавлення ізоляції;
корозію;
правильність моменту затягування;
падіння напруги під струмом;
локальну температуру.

Контактори батареї

Контактор може перегріватися через:

зношені або підгорілі контакти;
високий перехідний опір;
неправильне затягування силової шини;
механічне неповне замикання;
часті цикли під струмом;
зварювання контактів;
неправильний тип після ремонту;
надмірний струм батареї.

Перевіряють падіння напруги, температуру, команду, зворотний сигнал і стан сусідніх з'єднань.

Датчики температури

Помилковий сигнал може викликати обмеження потужності без фактичного перегріву. Ознаки:

один датчик показує різко інше значення одразу після холодної стоянки;
температура змінюється стрибками;
значення виходить за фізично можливий діапазон;
показник змінюється при русі джгута;
температура не реагує на реальне навантаження;
є код обриву, короткого замикання або правдоподібності.

Порівнюють усі датчики після тривалої стоянки, коли температура батареї повинна бути близькою до температури навколишнього середовища.

Різниця температур модулів

Велика різниця може вказувати на:

неоднаковий потік рідини;
засмічений канал;
повітряну пробку;
порушений тепловий контакт;
слабку комірку;
помилковий датчик;
локальний нагрів силового з'єднання;
нерівномірний зовнішній нагрів;
деформацію охолоджувальної пластини.

Важлива не лише максимальна різниця, а й місце гарячої зони та її повторюваність у різних режимах.

Охолоджувальна рідина

Перевіряють:

точну специфікацію;
концентрацію;
електропровідність, якщо це передбачено виробником;
температуру замерзання;
забруднення;
змішування різних продуктів;
наявність оливи або сторонніх домішок;
стан після перегріву;
інтервал заміни.

Колір не підтверджує сумісність. Для окремих високовольтних систем застосовують рідини з особливими вимогами до електропровідності.

Рівень і витоки

Низький рівень може спричинити захоплення повітря та втрату потоку. Перевіряють:

розширювальний бачок;
патрубки;
швидкорознімні з'єднання;
помпи;
клапани;
чилер;
OBC і DC/DC, якщо контури спільні;
нижню частину батареї;
захисні панелі;
сліди висохлої рідини.

Відсутність калюжі не виключає витік. Рідина може накопичуватися в захисті, випаровуватися на гарячому компоненті або потрапляти всередину батарейного корпуса.

Повітря в контурі

Повітряна пробка часто виникає після ремонту або заміни рідини. Ознаки:

нестабільний звук помпи;
стрибки температури;
періодична відсутність потоку;
велика різниця температур входу й виходу;
бульбашки в сервісному обладнанні;
зміна рівня після охолодження;
перегрів окремої гілки;
помилки після недавнього ремонту.

Видалення повітря виконують у передбаченій послідовності з активацією помп і клапанів діагностичним обладнанням.

Помпа охолодження батареї

Перевіряють:

команду BMS або теплового контролера;
фактичні оберти;
струм споживання;
живлення й масу;
CAN або LIN-зв'язок;
шум підшипника;
заклинювання крильчатки;
кавітацію;
внутрішній знос;
напрямок потоку після заміни.

Помпа може повідомляти оберти, але не створювати потрібного потоку через пошкоджену крильчатку, повітря або перекритий клапан.

Фактичний потік рідини

Потік оцінюють за:

датчиком витрати, якщо він є;
різницею температур до і після батареї;
реакцією температур на зміну обертів помпи;
тиском у контрольних точках;
сервісним обладнанням для заповнення;
рівномірністю нагрівання патрубків;
відсутністю пережатих або неправильно прокладених шлангів.

Висока швидкість помпи при низькому потоці може вказувати на повітря, засмічення, неправильне положення клапана або механічну несправність.

Клапани теплової системи

Багатоконтурні системи використовують клапани для направлення рідини через батарею, радіатор, чилер, OBC, інвертор або обігрівач. Перевіряють:

запитане положення;
фактичне положення;
час переміщення;
заклинювання;
невідповідність каналів датчика;
живлення і зв'язок;
правильність підключення патрубків;
реальну зміну температур після перемикання.

Чилер батареї

Чилер передає тепло з охолоджувальної рідини батареї до холодильного контуру. Несправність можлива при:

низькому потоці рідини;
низькій кількості холодоагенту;
забрудненні або внутрішньому засміченні;
неправильному положенні клапана;
поганому теплообміні;
внутрішньому витоку між контурами;
обмерзанні;
неправильному датчику температури.

Порівнюють температуру рідини до і після чилера, параметри холодоагенту, команду компресора та фактичний тепловий ефект.

Електричний компресор

Перевіряють:

команду запуску;
фактичні оберти;
високовольтне живлення;
струм і потужність;
тиск усмоктування і нагнітання;
температуру корпуса;
внутрішні коди;
ізоляцію;
рівень і тип оливи;
механічний шум;
реальне охолодження чилера.

Робота компресора за звуком не підтверджує потрібну холодопродуктивність.

Холодоагент і холодильний контур

Недостатня або неправильна кількість холодоагенту знижує ефективність охолодження батареї. Перевіряють:

тип холодоагенту;
точну масу заправлення;
тиск високої та низької сторони;
температуру трубок;
роботу електронних розширювальних клапанів;
витоки;
забруднення системи;
невідповідну компресорну оливу;
наявність повітря або вологи;
ефективність конденсатора.

Для електричних компресорів застосовують лише сумісну діелектричну оливу та обладнання, яке не забруднене іншими мастилами.

Радіатор і вентилятори

При відведенні тепла через зовнішній радіатор перевіряють:

зовнішнє забруднення;
пошкодження ламелей;
перекриття повітряного потоку;
роботу вентиляторів;
напрямок обертання;
фактичну швидкість;
керування швидкістю;
стан жалюзі;
температуру входу й виходу;
спільний перегрів OBC та інвертора.

Тепловий насос

У системах із тепловим насосом несправність клапанів або алгоритму може направляти тепло не в той контур. Перевіряють:

режим теплової системи;
положення холодильних клапанів;
маршрут холодоагенту;
температуру теплообмінників;
команди батарейного охолодження;
взаємодію з обігрівом салону;
пріоритети при швидкому заряджанні;
програмну конфігурацію.

Підігрівач батареї

Несправний клапан, реле або команда можуть залишити підігрівач активним, коли потрібне охолодження. Перевіряють:

команду підігріву;
фактичну потужність;
температуру до і після підігрівача;
стан контактора або силового ключа;
правильність температурних даних;
режим передкондиціонування;
залипання програмного стану;
коди теплової системи.

Керування BMS

BMS повинна:

розраховувати доступну зарядну потужність;
розраховувати доступну потужність розряджання;
керувати тепловою системою;
порівнювати датчики температури;
обмежувати струм при нагріванні;
припиняти заряджання при критичній температурі;
записувати причину обмеження;
контролювати локальні температурні відхилення.

Перевіряють Battery Cooling Request, Charge Power Limit, Discharge Power Limit, Thermal Derating Reason, Pump Command, Valve Command і достовірність температур.

Програмне забезпечення

Програмна причина можлива після:

оновлення BMS;
заміни теплового контролера;
заміни батареї;
заміни компресора або клапана;
неправильного кодування комплектації;
несумісності програмних версій;
невиконаної ініціалізації;
помилки калібрування температурних датчиків;
незавершеної сервісної кампанії.

Детальніше - «Оновлення програмного забезпечення електромобіля». Оновлення не усуває витік, повітря, зламану крильчатку або слабку комірку.

Батарея 12 В і DC/DC

Низьковольтне живлення потрібне для BMS, помп, клапанів, вентиляторів і керування компресором. Перевіряють:

напругу батареї 12 В;
вихід DC/DC;
просідання при запуску помп і вентиляторів;
перезапуск теплового контролера;
втрату CAN або LIN-зв'язку;
низьковольтні запобіжники;
реле;
масові з'єднання.

Високовольтна ізоляція

Перегрів і витік рідини можуть знижувати опір ізоляції. Перевіряють:

ізоляцію холодної системи;
ізоляцію після прогрівання;
ізоляцію при роботі компресора;
ізоляцію підігрівача;
вологу в батарейному корпусі;
витік рідини на високовольтні елементи;
пошкодження кабелів;
стан після ДТП.

Локалізацію виконують за сторінкою «Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля».

Перегрів після ДТП

Після удару днищем або зіткнення перевіряють:

деформацію корпуса батареї;
охолоджувальні пластини;
патрубки та швидкорознімні з'єднання;
внутрішні витоки;
зміщення модулів;
пошкодження комірок;
температурні датчики;
ізоляцію;
crash status;
пірозапобіжник;
повторне самонагрівання.

Відсутність зовнішньої деформації не виключає внутрішнє пошкодження батареї.

Перегрів після ремонту

Найчастіші причини:

неправильна рідина;
повітря в контурі;
низький рівень;
переплутані патрубки;
пережатий шланг;
клапан встановлений у неправильному положенні;
помпа встановлена проти напрямку потоку;
непідключений датчик;
пошкоджений джгут;
неправильно встановлений тепловий інтерфейс модуля;
невиконане кодування;
несумісна ревізія компонента.

Повне діагностичне сканування

Сканують:

BMS;
CMU батарейних модулів;
контролер теплової системи;
HVAC;
електричний компресор;
VCU;
OBC;
DC/DC;
інвертор;
шлюз;
зарядний контролер;
SRS після ДТП.

Первинний код може знаходитися в тепловому контролері, а BMS запише лише наслідок - високу температуру або зниження дозволеної потужності.

Ключові живі параметри

Minimum Battery Temperature;
Maximum Battery Temperature;
Battery Temperature Delta;
температура кожного модуля;
Battery Pack Current;
Battery Pack Voltage;
Battery SOC;
Battery SOH;
Available Charge Power;
Available Discharge Power;
Thermal Derating Reason;
Battery Cooling Request;
Coolant Pump Command;
Coolant Pump Speed;
Coolant Flow Rate;
Coolant Inlet Temperature;
Coolant Outlet Temperature;
Coolant Valve Command;
Coolant Valve Position;
Compressor Command;
Compressor Speed;
Compressor Power;
Refrigerant Pressure;
Chiller Inlet and Outlet Temperature;
Battery Heater Command;
Isolation Resistance;
Low-Voltage Supply.

Теплова карта батареї

Для локалізації визначають:

номер найгарячішого датчика;
його фізичне положення;
сусідні модулі;
напрямок потоку рідини;
розташування входу й виходу охолодження;
близькість контакторів і шин;
повторюваність гарячої зони;
залежність від заряджання або розряджання;
час нагрівання і охолодження.

Зовнішня тепловізійна перевірка може допомогти побачити нагрів корпуса та патрубків, але не замінює внутрішні дані BMS і не завжди показує температуру комірок через теплоізоляцію батареї.

Контрольний тепловий тест

Безпечний контрольний тест виконують у межах, передбачених виробником. Записують:

температури перед початком;
SOC;
струм і потужність;
оберти помпи;
положення клапанів;
температуру рідини;
роботу компресора;
різницю температур модулів;
час до стабілізації;
час охолодження після припинення навантаження.

Тест припиняють до досягнення аварійної межі, якщо температура зростає нетипово швидко, зникає потік або один модуль різко відхиляється від інших.

Алгоритм діагностики

Зафіксувати точне повідомлення автомобіля.
Перевірити ознаки теплової небезпеки.
При небезпечних ознаках припинити рух і заряджання.
Записати температуру повітря, SOC і режим роботи.
Визначити, коли виникає перегрів - у русі, на AC, на DC або стоянці.
Виконати повне сканування.
Зберегти коди, стоп-кадри та історію температур.
Перевірити всі температурні датчики після холодної стоянки.
Визначити максимальну і мінімальну температуру.
Визначити місце найгарячішої зони.
Порівняти температури з напругами комірок.
Перевірити розкид напруг.
Перевірити внутрішній опір модулів.
Перевірити силові з'єднання та контактори.
Перевірити рівень охолоджувальної рідини.
Перевірити специфікацію та стан рідини.
Перевірити витоки.
Перевірити наявність повітря.
Активувати помпу діагностичним обладнанням.
Перевірити фактичні оберти помпи.
Перевірити реальний потік.
Перевірити клапани в усіх положеннях.
Перевірити температуру входу й виходу батареї.
Перевірити роботу чилера.
Перевірити компресор.
Перевірити тиск і кількість холодоагенту.
Перевірити радіатор, вентилятори та жалюзі.
Перевірити підігрівач батареї.
Перевірити команди BMS.
Перевірити живлення 12 В і DC/DC.
Перевірити високовольтну ізоляцію.
Перевірити програмні версії та кодування.
Перевірити наслідки попереднього ремонту або ДТП.
Усунути підтверджену причину.
Заповнити й видалити повітря за заводською процедурою.
Виконати контрольний тепловий тест.
Перевірити охолодження після зняття навантаження.
Виконати кінцеве сканування.
Задокументувати параметри до і після ремонту.

Перевірка після ремонту

Після усунення причини перевіряють:

рівень рідини після повного охолодження;
відсутність витоків;
відсутність повітря;
стабільний потік;
роботу помп у різних режимах;
правильне перемикання клапанів;
роботу чилера та компресора;
рівномірність температур модулів;
відсутність локального перегріву;
нормальне обмеження потужності при нагріванні;
AC-заряджання;
контрольоване DC-заряджання;
охолодження після заряджання;
ізоляцію холодної і прогрітої системи;
відсутність повторних кодів.

Коли потрібен евакуатор

активне аварійне попередження про батарею;
температура продовжує зростати після зупинки;
є дим, шипіння або хімічний запах;
деформований батарейний корпус;
батарея пошкоджена після ДТП або удару днищем;
є витік із батарейного корпуса;
активна помилка ізоляції;
автомобіль втрачає Ready;
потужність обмежена до небезпечного для руху рівня;
заряджання повторно аварійно переривається через температуру;
помпа не працює або немає потоку;
відсутнє охолодження в спеку.

Автомобіль транспортують відповідно до інструкції виробника. Пошкоджену або нестабільну батарею не розміщують у закритому приміщенні без спеціальної оцінки ризику.

Типові помилки

вважати будь-яке нагрівання перегрівом;
використовувати універсальну температурну межу;
не визначати найгарячіший модуль;
оцінювати лише середню температуру;
не перевіряти датчик після холодної стоянки;
замінювати модуль без перевірки CMU і sense wire;
не перевіряти внутрішній опір;
ігнорувати нагрів силової шини або контактора;
вважати звук помпи доказом потоку;
не перевіряти напрямок потоку;
не видаляти повітря після ремонту;
змішувати рідини за кольором;
використовувати невідповідний антифриз;
не перевіряти електропровідність спеціальної рідини;
не перевіряти клапани в усіх положеннях;
вважати роботу компресора доказом охолодження;
заправляти холодоагент без контролю точної маси;
використовувати неправильну компресорну оливу;
не перевіряти радіатор і вентилятори;
ігнорувати помилково активний підігрівач;
не записувати параметри перед тепловим відключенням;
повторювати швидке заряджання при критичному перегріві;
не перевіряти ізоляцію після прогрівання;
не враховувати наслідки ДТП;
не виконувати контрольний тепловий цикл після ремонту.

Товарні групи TESMA

Підбір деталей виконують після визначення, чи спричинений перегрів комірками, силовими з'єднаннями, недостатнім потоком, холодильним контуром або помилкою керування. Для суміжних робіт можуть бути корисні:

Тягові модулі, BMS, CMU, помпи, клапани, чилери, компресори, підігрівачі та високовольтні датчики підбирають за VIN, OE-номером, хімією батареї, напругою, схемою контурів, типом холодоагенту та програмною сумісністю. Висока температура одного датчика не є підставою для заміни батареї без повної теплової діагностики.

Часті питання

Чи нормально, що батарея нагрівається під час швидкого заряджання?

Так, але BMS і теплова система повинні контролювати температуру, поступово обмежувати струм та не допускати аварійного перегріву.

Чому зарядна потужність зменшується при нагріванні батареї?

BMS знижує струм, щоб обмежити тепловиділення та захистити комірки.

Чому батарея перегрівається лише на DC-станції?

При DC-заряджанні струм значно вищий. Перевіряють внутрішній опір, початкову температуру, чилер, компресор, потік рідини та зарядний запит BMS.

Чому на AC батарея не перегрівається?

AC-заряджання зазвичай має меншу потужність, тому несправність охолодження може не проявлятися до високого теплового навантаження.

Чому батарея перегрівається на автомагістралі?

Причиною можуть бути тривала висока потужність, спека, низький SOC, великий внутрішній опір або недостатнє охолодження.

Чому один модуль гарячіший за інші?

Перевіряють слабкі комірки, внутрішній опір, тепловий контакт, потік рідини, датчик, силові шини та охолоджувальну пластину.

Чи може датчик помилково показувати перегрів?

Так. Ознаками є стрибки, фізично неможливі значення та велика різниця одразу після тривалої холодної стоянки.

Чому помпа працює, але батарея нагрівається?

Помпа може не створювати потік через повітря, пошкоджену крильчатку, засмічення, пережатий патрубок або неправильне положення клапана.

Чи може повітряна пробка спричинити локальний перегрів?

Так. Повітря порушує циркуляцію і може залишити окремий канал або модуль без достатнього охолодження.

Чому перегрів почався після заміни охолоджувальної рідини?

Перевіряють рівень, повітря, специфікацію рідини, напрямок потоку, роботу помп і правильність підключення патрубків.

Чи можна долити антифриз такого самого кольору?

Ні. Колір не визначає специфікацію, хімічну сумісність або електропровідність.

Чому чилер не охолоджує батарею?

Можливі низький потік рідини, нестача холодоагенту, несправний клапан, компресор, засмічення або поганий теплообмін.

Чому компресор працює, але температура батареї не знижується?

Перевіряють тиски, холодоагент, клапани, чилер, потік рідини та фактичну холодопродуктивність компресора.

Чи може тепловий насос спричинити перегрів батареї?

Так. Неправильне положення клапана або програмна команда може направляти тепло не в потрібний контур.

Чи може підігрівач залишитися увімкненим?

Так. Перевіряють команду, фактичну потужність, силовий ключ, клапани й достовірність температурних даних.

Чому батарея нагрівається після завершення заряджання?

Коротке вирівнювання температур можливе, але тривале або прискорене зростання може вказувати на локальну несправність чи внутрішню теплову подію.

Чому охолодження працює після вимкнення автомобіля?

Це може бути штатне післяохолодження батареї. Перевіряють, чи температура знижується і чи система завершує роботу.

Чи може слабка батарея 12 В порушити охолодження?

Так. Просідання напруги може зупиняти помпи, клапани, вентилятори або перезапускати блок керування.

Чи може перегрів спричинити помилку ізоляції?

Так. Нагрівання, волога або витік рідини можуть знизити опір ізоляції високовольтного компонента.

Чому після ДТП батарея почала перегріватися?

Можливі деформація охолоджувальної пластини, пошкодження комірки, внутрішній витік, зміщення модуля або порушення циркуляції.

Чи можна продовжити рух після попередження про перегрів?

Це залежить від рівня попередження. При аварійному повідомленні, втраті потужності, димі, запаху або зростанні температури рух припиняють.

Чи можна повторно підключити швидку зарядку після теплового відключення?

Без встановлення причини повторне високопотужне заряджання не виконують.

Що таке тепловий розгін?

Це самопідтримуване внутрішнє нагрівання комірки, при якому хімічні реакції виділяють більше тепла, ніж система може відвести.

Які параметри найважливіші?

Максимальна і мінімальна температура, різниця температур, струм батареї, SOC, напруги комірок, потік рідини, температури входу й виходу, команди помп, клапанів і компресора.

Що перевіряють після ремонту?

Перевіряють потік, відсутність повітря й витоків, роботу помп, клапанів, чилера, компресора, рівномірність температур, AC- і контрольоване DC-заряджання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Якщо тягова батарея перегрівається, потрібно визначити, чи пов'язана висока температура з надмірним тепловиділенням комірок і силових з'єднань або з недостатнім відведенням тепла. Для цього аналізують температури всіх модулів, струм, внутрішній опір, напруги комірок, потік рідини, роботу помп, клапанів, чилера, компресора та команди BMS.

Ремонт вважають завершеним лише після відновлення стабільного потоку, рівномірного температурного поля, штатного обмеження потужності та успішного контрольного теплового циклу під час руху й заряджання. Дим, шипіння, хімічний запах, деформація корпуса або самостійне зростання температури потребують негайного припинення експлуатації.