Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Діагностика - Електрична силова установка / Перевірка стану тягової батареї SOH

Перевірка стану тягової батареї SOH

Перевірка стану тягової батареї SOH визначає, яку частину початкової ємності, потужності та функціональних можливостей зберегла високовольтна батарея електромобіля. Правильна оцінка не обмежується одним відсотком у сканері: потрібно зіставити дані BMS, доступну енергію, напруги комірок, внутрішній опір, температури, зарядні й розрядні ліміти, балансування, поведінку під навантаженням і фактичний запас ходу.

Зразок правильного англійського перекладу: стан батареї - State of Health; рівень заряду - State of Charge; корисна ємність - Usable Capacity; повна ємність - Gross Capacity; залишкова ємність - Remaining Capacity; повна зарядна ємність - Full Charge Capacity; деградація ємності - Capacity Fade; внутрішній опір - Internal Resistance; розкид напруг комірок - Cell Voltage Spread; дисбаланс комірок - Cell Imbalance; пропущена енергія - Energy Throughput; кулонівський підрахунок - Coulomb Counting; здатність віддавати потужність - Power Capability.

Оцінку SOH виконують разом зі сторінками «Діагностика - Електрична силова установка», «Перевірка системи теплового керування батареєю», «Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля», «Деградація тягової батареї», «Запас ходу електромобіля різко зменшився» і «Ремонт тягової батареї».

Тягову батарею, модулі, контактори та BMS підбирають тільки за VIN, оригінальним номером і конфігурацією автомобіля. Для допоміжної низьковольтної мережі та теплового контуру можуть бути релевантні акумулятори 12 В, електрика та освітлення, охолодження та опалення, охолоджувальні рідини, водяні насоси і датчики керування. Проте зменшений запас ходу не є підставою для заміни батареї без енергетичного тесту та перевірки споживання автомобіля.

Головний принцип: SOH оцінюють за сукупністю показників. Відсоток BMS, енергія одного зарядного сеансу, розрахунок мобільного застосунку або запас ходу на панелі не можуть окремо підтвердити реальну деградацію тягової батареї.

Не відкривайте батарейний корпус і не торкайтеся високовольтних роз'ємів без відповідної кваліфікації.
Не розряджайте автомобіль до зупинки у дорожніх умовах заради перевірки ємності.
Не обходьте BMS, контактори, HVIL або температурні захисти.
Не скидайте адаптації, історію батареї або SOH до збереження початкових даних.
Не вважайте енергію, отриману від зарядної станції, точною корисною ємністю батареї.
Не порівнюйте результати, отримані за різної температури, SOC, швидкості та умов руху.
Не використовуйте універсальний відсоток для гарантійного висновку без правил конкретного виробника.
При пошкодженні корпуса, витоку рідини, перегріві, димі, запаху або помилці ізоляції припиніть звичайний тест.

Зміст

Що таке SOH
Відмінність SOH від SOC
Що відображає SOH
Чому одного показника недостатньо
Ємнісний і потужнісний SOH
Необхідне обладнання
Збір початкових даних
Перевірка батареї 12 В
Повне сканування блоків
Основні параметри BMS
Значення SOH у BMS
Повна, корисна і доступна ємність
Спрощена оцінка ємнісного SOH
Контрольний енергетичний тест
Енергія заряджання і втрати
Контрольний розряд
Напруги комірок у спокої
Напруги комірок під навантаженням
Балансування комірок
Внутрішній опір
Здатність віддавати і приймати потужність
Саморозряд і втрата заряду на стоянці
Вплив температури
Перевірка теплового керування
Зарядна крива
Запас ходу і споживання енергії
Деградація чи неправильне калібрування
SOH після ремонту або заміни батареї
Вплив програмного оновлення
Гарантійна оцінка
Перевірка перед купівлею електромобіля
Активні тести
Запис параметрів
Що підтверджує деградацію
Базовий алгоритм перевірки
Контроль після обслуговування
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Що таке SOH

SOH - це розрахункова оцінка стану батареї порівняно з її початковими або еталонними характеристиками. Вона може враховувати не тільки втрату ємності, а й збільшення внутрішнього опору, здатність приймати заряд, віддавати потужність і підтримувати допустиму температуру.

У різних автомобілях SOH може бути:

окремим відсотком у параметрах BMS;
розрахунковою повною зарядною ємністю;
залишковою енергією у кВт·год;
індексом стану без прямого відсотка;
сервісним параметром, недоступним універсальному сканеру;
значенням, яке визначається тільки заводською процедурою.

Відмінність SOH від SOC

SOC показує, наскільки батарея заряджена зараз.
SOH показує, наскільки її характеристики змінилися відносно еталонного стану.

Батарея може мати SOC 100%, але зберігати менше енергії, ніж нова. Так само низький SOC не означає поганий SOH.

Приклад: повністю заряджена зношена батарея може показувати 100% SOC, хоча її корисна ємність уже зменшилася.

Що відображає SOH

Залежно від алгоритму виробника SOH може враховувати:

залишкову корисну ємність;
кількість пропущеної енергії;
еквівалентні повні цикли;
час експлуатації;
температурну історію;
частоту високого і низького SOC;
заряджання високою потужністю;
внутрішній опір комірок;
розкид напруг;
саморозряд;
здатність віддавати та приймати струм;
історію помилок і температурних обмежень.

Чому одного показника недостатньо

Значення SOH може бути неточним або тимчасово нестабільним, якщо:

автомобіль довго не проходив повного зарядного циклу;
батарея експлуатувалася у вузькому діапазоні SOC;
було відключено живлення BMS;
замінено модуль або весь батарейний пакет;
виконано програмне оновлення;
не завершено процедуру навчання;
температура батареї поза робочим діапазоном;
є дисбаланс комірок;
сканер неправильно інтерпретує параметр;
застосунок використовує власну непряму формулу.

Ємнісний і потужнісний SOH

Ємнісний SOH

Показує, скільки енергії батарея здатна накопичувати порівняно з еталонною корисною ємністю.

Потужнісний SOH

Відображає здатність батареї віддавати і приймати високий струм без надмірного падіння напруги, перегріву або захисного обмеження.

Батарея може ще мати прийнятну ємність, але вже гірше віддавати пікову потужність через збільшений внутрішній опір. Можлива й протилежна ситуація: потужність достатня, але доступна енергія помітно зменшилася.

Необхідне обладнання

сканер із повною підтримкою BMS конкретного автомобіля;
заводське програмне забезпечення або сервісний тест батареї;
засіб запису параметрів під час руху і заряджання;
точний лічильник енергії зарядної станції;
контрольна AC- або DC-станція;
обладнання для вимірювання температури;
тепловізор;
високовольтне діагностичне обладнання для підготовленого персоналу;
заводські таблиці параметрів і гарантійні правила;
дані про пробіг, заряджання та попередні ремонти.

Збір початкових даних

модель, рік і версія батареї;
заявлена повна і корисна ємність;
пробіг автомобіля;
вік батареї;
поточний SOC;
температура батареї;
середнє споживання енергії;
реальний запас ходу;
частота AC- і DC-заряджання;
звичний діапазон SOC;
тривалі стоянки з високим або низьким зарядом;
експлуатація у сильну спеку або мороз;
ремонти батареї;
заміна BMS або модулів;
програмні оновлення;
активні попередження і коди.

Перевірка батареї 12 В

Слабка батарея 12 В не зменшує фізичну ємність тягової батареї, але може порушити пробудження BMS, роботу контакторів, запис параметрів і завершення сервісних тестів.

Перевіряють:

напругу у стані спокою;
падіння напруги під час пробудження;
роботу DC/DC-перетворювача;
стан клем і масових з'єднань;
коди низької напруги;
історію повного розрядження.

Повне сканування блоків

Перед оцінкою SOH зчитують:

BMS;
високовольтний розподільний блок;
контролер силової установки;
інвертор;
контролер зарядної системи;
OBC;
контролер теплового керування;
кліматичний блок;
DC/DC-перетворювач;
центральний шлюз;
блок енергетичного менеджменту.

Несправність теплової системи, зарядного пристрою або високовольтної ізоляції може створити симптоми, схожі на деградацію батареї.

Основні параметри BMS

SOH батареї;
SOC розрахунковий і відображуваний;
повна зарядна ємність;
залишкова ємність;
доступна енергія;
загальна напруга батареї;
мінімальна і максимальна напруга комірок;
розкид напруг;
мінімальна і максимальна температура;
температурний розкид;
внутрішній опір комірок або модулів;
зарядний ліміт потужності;
розрядний ліміт потужності;
струм батареї;
енергія, отримана батареєю;
енергія, віддана батареєю;
кількість циклів;
кількість швидких заряджань;
лічильник часу при високій температурі;
статус балансування;
причина обмеження потужності.

Значення SOH у BMS

Відсоток SOH у BMS є важливим, але його потрібно оцінювати разом з іншими даними.

Перевіряють:

чи є параметр заводським, а не розрахунком стороннього застосунку;
чи відповідає він конкретній версії батареї;
коли значення оновлювалося востаннє;
чи завершені адаптації після ремонту;
чи не виконувалося необґрунтоване скидання BMS;
чи узгоджується SOH з повною зарядною ємністю;
чи відповідає він результату енергетичного тесту;
чи немає явного слабкого модуля при високому загальному SOH.

Повна, корисна і доступна ємність

Повна ємність - загальний енергетичний потенціал батарейного пакета.
Корисна ємність - частина енергії, яку виробник дозволяє використовувати водієві.
Верхній і нижній буфери - резервні діапазони, які захищають комірки від крайніх станів.
Доступна енергія - енергія, яку BMS дозволяє використати у поточних умовах.

Не можна порівнювати виміряну корисну енергію з рекламною повною ємністю без урахування буферів. Програмне оновлення також може змінити доступний буфер без фізичної зміни комірок.

Спрощена оцінка ємнісного SOH

Для пояснення можна використовувати спрощене співвідношення:

SOH ємності = виміряна корисна ємність / еталонна корисна ємність × 100%.

Це не універсальна заводська формула. BMS може враховувати внутрішній опір, температуру, історію батареї, доступні буфери та інші параметри.

Контрольний енергетичний тест

Найбільш інформативним є контрольований тест у визначеному діапазоні SOC і температури.

Перед тестом:

перевіряють відсутність активних кодів батареї;
вирівнюють температуру батареї;
фіксують початковий SOC;
фіксують напруги комірок;
вимикають зайві споживачі;
визначають маршрут або стендовий режим;
використовують однакові умови для повторних тестів;
не виходять за безпечний діапазон SOC.

Під час тесту записують енергію, яку батарея фактично віддала, зміну SOC, температуру, струм, напругу та ліміти BMS.

Енергія заряджання і втрати

Енергія, яку показує зарядна станція, не дорівнює енергії, накопиченій у батареї.

Частина енергії витрачається на:

втрати у OBC;
нагрівання кабелів і контактів;
роботу насосів;
охолодження або нагрівання батареї;
електроніку автомобіля;
балансування комірок;
перетворення у DC/DC-системі;
роботу салонного клімату під час заряджання.

Тому обсяг енергії від розетки можна використовувати лише після оцінки зарядних втрат і точного діапазону SOC.

Контрольний розряд

Контрольний розряд проводять у безпечних умовах, не доводячи автомобіль до повної зупинки.

Потрібно врахувати:

початковий і кінцевий SOC;
температуру батареї;
середню швидкість;
рельєф;
вітер;
температуру повітря;
опалення і кондиціонування;
тиск у шинах;
дорожні умови;
рекуперацію;
енергію допоміжних споживачів.

Для повторюваності краще використовувати заводську процедуру або стабільний стендовий режим.

Напруги комірок у спокої

Після стабілізації батареї порівнюють мінімальну і максимальну напругу комірок.

Підвищений розкид може вказувати на:

недостатнє балансування;
відмінність ємності комірок;
підвищений саморозряд;
помилку вимірювального каналу;
пошкодження модуля;
неоднакову температуру;
наслідки попереднього ремонту.

Малий розкид у спокої не гарантує однакову поведінку комірок під навантаженням.

Напруги комірок під навантаженням

Слабка комірка часто проявляється під час прискорення або високої рекуперації.

Перевіряють:

яка комірка першою просідає під розрядним струмом;
яка комірка першою піднімається при заряджанні;
швидкість відновлення напруги після навантаження;
повторюваність відхилення;
зв'язок із температурою;
зв'язок із кодом обмеження потужності;
відмінність між модулями;
стан вимірювальної проводки.

Одна комірка, яка стабільно визначає нижню або верхню межу пакета, може обмежувати корисну ємність усієї батареї.

Балансування комірок

BMS вирівнює напруги комірок у передбачених виробником умовах.

Перевіряють:

чи активується балансування;
за якого SOC воно працює;
які комірки балансуються;
тривалість балансування;
чи зменшується розкид;
чи повертається дисбаланс після стоянки;
температуру модулів;
помилки вимірювальних плат;
результат після повного зарядного циклу.

Балансування вирівнює SOC комірок, але не відновлює втрачену хімічну ємність.

Внутрішній опір

Зі старінням внутрішній опір комірок зазвичай збільшується. Через це при тому самому струмі сильніше падає напруга і виділяється більше тепла.

Аналізують:

значення окремих комірок або модулів;
розкид між модулями;
залежність від температури;
залежність від SOC;
поведінку при розгоні;
поведінку при рекуперації;
повторюваність результату;
кореляцію з локальним нагріванням.

Значення внутрішнього опору різних моделей і хімічних типів не можна порівнювати без заводських допусків.

Здатність віддавати і приймати потужність

BMS розраховує допустиму зарядну та розрядну потужність.

Обмеження може бути спричинене:

низьким або високим SOC;
низькою температурою;
перегрівом;
високим внутрішнім опором;
слабкою коміркою;
великим розкидом напруг;
несправністю теплової системи;
помилкою ізоляції;
програмною стратегією захисту;
аварійним статусом батареї.

Низький ліміт потужності при холодній батареї не є доказом деградації.

Саморозряд і втрата заряду на стоянці

Зменшення SOC під час стоянки може бути спричинене не батарейними комірками, а споживанням автомобіля.

Перевіряють:

тривалість стоянки;
температуру;
телематичні запити;
режим охорони;
попереднє кондиціонування;
роботу насосів або клімату;
оновлення програмного забезпечення;
заряджання батареї 12 В;
паразитне пробудження блоків;
падіння напруги окремої комірки.

Для оцінки саморозряду батареї потрібно відокремити хімічну втрату заряду від енергії, витраченої системами автомобіля.

Вплив температури

Холодна батарея тимчасово віддає менше доступної енергії та потужності. Гаряча батарея може обмежувати заряджання і тягу для захисту комірок.

Порівнюють:

SOH за однакової температури;
корисну енергію після повного прогрівання;
мінімальну і максимальну температуру модулів;
температурний розкид;
час роботи нагрівача або компресора;
температуру в момент обмеження;
відновлення доступної потужності після кондиціонування.

Перевірка теплового керування

Несправність системи теплового керування батареєю може створити помилкове враження сильної деградації.

Перевіряють:

рівень і стан охолоджувальної рідини;
насоси;
клапани;
чилер;
компресор;
нагрівач;
попереднє кондиціонування;
датчики температури;
повітря у контурі;
рівномірність температур модулів.

Зарядна крива

Під час швидкого заряджання записують:

SOC;
температуру батареї;
запитану потужність;
дозволену потужність BMS;
фактичну потужність станції;
напругу батареї;
струм;
напругу найвищої комірки;
температурний розкид;
причину зменшення потужності.

Низька потужність може бути нормальною при високому SOC, холодній батареї, гарячій батареї або обмеженій зарядній станції. Лише повторюване відхилення за однакових умов може бути діагностично значущим.

Запас ходу і споживання енергії

Запас ходу залежить не лише від SOH.

На нього впливають:

температура повітря;
опалення і кондиціонування;
швидкість;
вітер;
рельєф;
тиск у шинах;
тип шин;
навантаження автомобіля;
стиль руху;
заклинювання гальм;
налаштування рекуперації;
попереднє кондиціонування;
помилка прогнозного алгоритму.

Для сторінки «Запас ходу електромобіля різко зменшився» спочатку перевіряють фактичне споживання у кВт·год на 100 км, а потім доступну енергію батареї.

Деградація чи неправильне калібрування

На похибку оцінки BMS можуть вказувати:

різкі стрибки SOC;
довге утримання одного значення SOC;
невідповідність SOC фактично відданій енергії;
значна зміна прогнозу після одного повного циклу;
відключення або заміна BMS;
програмне оновлення;
тривала експлуатація тільки у вузькому діапазоні заряду;
невиконана адаптація після ремонту;
неправильна конфігурація батарейного пакета.

Реальна деградація зазвичай підтверджується повторюваним зниженням корисної енергії, зміною внутрішнього опору або стабільною аномалією комірок, а не лише одним стрибком індикації.

SOH після ремонту або заміни батареї

Після заміни модуля, BMS або батарейного пакета можуть знадобитися:

правильне програмне кодування;
запис серійних номерів;
конфігурація ємності;
адаптація вимірювальних модулів;
калібрування SOC;
перевірка балансування;
оновлення програмного забезпечення;
контрольний зарядний цикл;
контрольний енергетичний тест;
перевірка високовольтної ізоляції.

Штучне встановлення високого SOH без підтвердження реальної ємності не відновлює батарею і спотворює подальшу діагностику.

Вплив програмного оновлення

Оновлення програмного забезпечення електромобіля може змінити:

алгоритм розрахунку SOC;
відображуваний SOH;
розмір доступного буфера;
зарядну криву;
температурні ліміти;
дозволену потужність;
стратегію балансування;
точність прогнозу запасу ходу.

Зміна показника після оновлення не обов'язково означає миттєву фізичну зміну ємності.

Гарантійна оцінка

Гарантійні правила залежать від виробника, ринку, віку, пробігу, версії батареї та методу вимірювання.

Для гарантійного висновку можуть вимагатися:

заводський тест батареї;
визначений температурний діапазон;
відсутність нештатного ремонту;
актуальне програмне забезпечення;
завершені адаптації;
журнал кодів;
повна історія обслуговування;
контрольний зарядний або розрядний цикл;
звіт дилерського обладнання.

Універсальний поріг SOH для всіх електромобілів не застосовують.

Перевірка перед купівлею електромобіля

Перед купівлею вживаного електромобіля перевіряють:

заводський SOH;
повну зарядну ємність;
розкид напруг комірок;
внутрішній опір модулів;
температурні датчики;
коди BMS;
помилки ізоляції;
історію ремонту батареї;
сліди удару по днищу;
герметичність корпуса;
роботу AC- і DC-заряджання;
зарядну криву;
реальне споживання;
працездатність теплової системи;
відповідність пробігу історії батареї.

Один скриншот стороннього застосунку не замінює повну перевірку.

Активні тести

Залежно від моделі можуть бути доступні:

заводський тест стану батареї;
перевірка вимірювальних модулів;
тест контакторів;
тест передзаряду;
запуск балансування;
калібрування SOC;
процедура навчання повної ємності;
тест насосів і клапанів;
тест нагрівача;
перевірка високовольтної ізоляції.

Сервісну функцію запускають тільки за передумов, визначених виробником: температури, SOC, живлення 12 В, відсутності активних кодів і правильного підключення зарядного обладнання.

Запис параметрів

Під час контрольного тесту записують:

час;
SOC;
струм батареї;
загальну напругу;
віддану або прийняту енергію;
мінімальну і максимальну напругу комірок;
розкид напруг;
мінімальну і максимальну температуру;
внутрішній опір модулів;
дозволену зарядну потужність;
дозволену розрядну потужність;
швидкість автомобіля;
споживання допоміжних систем;
причину обмеження;
поведінку слабкої комірки.

Що підтверджує деградацію

Надійний висновок формують кілька узгоджених результатів:

повторюване зниження виміряної корисної ємності;
низька повна зарядна ємність за даними BMS;
високий внутрішній опір;
стабільна аномалія одного модуля;
значний розкид напруг під навантаженням;
раннє досягнення верхньої або нижньої межі комірки;
обмеження потужності за нормальної температури;
підвищене локальне нагрівання;
саморозряд окремої комірки;
узгодженість результатів із заводським тестом.

Зменшений запас ходу без підтвердженого зниження доступної енергії може бути спричинений високим споживанням автомобіля.

Базовий алгоритм перевірки

Ідентифікувати точну версію батареї.
Зібрати історію експлуатації та ремонту.
Перевірити батарею 12 В.
Виконати повне сканування блоків.
Зберегти коди і стоп-кадри.
Перевірити заводський SOH і повну зарядну ємність.
Зафіксувати температури і SOC.
Порівняти напруги комірок у спокої.
Перевірити напруги під навантаженням.
Оцінити внутрішній опір.
Перевірити балансування.
Оцінити зарядний і розрядний ліміти.
Перевірити теплове керування.
Записати зарядну криву.
Перевірити фактичне споживання автомобіля.
Виконати контрольний енергетичний тест.
Порівняти результат з еталонною корисною ємністю.
Відокремити деградацію від похибки калібрування.
За потреби виконати заводську процедуру навчання.
Сформувати звіт із результатами і умовами тесту.

Контроль після обслуговування

усі блоки виходять на зв'язок;
коди не повертаються;
SOC змінюється плавно;
повна зарядна ємність відображається логічно;
напруги комірок узгоджені;
балансування працює;
температурні датчики справні;
теплова система працює;
зарядна крива відповідає умовам;
тягове обмеження не виникає без причини;
енергетичний тест повторюється;
адаптації завершені;
конфігурація батареї правильна;
високовольтна ізоляція відповідає вимогам;
результати збережені у звіті.

Типові помилки

оцінювати батарею лише за запасом ходу на панелі;
довіряти одному сторонньому застосунку;
плутати SOH і SOC;
порівнювати корисну ємність із повною паспортною;
вважати енергію від зарядної станції ємністю батареї;
не враховувати зарядні втрати;
не враховувати температуру;
не перевіряти споживання автомобіля;
не перевіряти напруги комірок під навантаженням;
вважати малий розкид у спокої доказом справності;
плутати дисбаланс із втратою ємності;
вважати балансування відновленням батареї;
скидати BMS до початкового вимірювання;
не перевіряти теплову систему;
застосовувати універсальний гарантійний поріг;
робити висновок без повторюваного енергетичного тесту.

Товарні групи TESMA

Високовольтну тягову батарею та її внутрішні компоненти підбирають тільки за VIN, оригінальним номером і заводською конфігурацією. Звичайна категорія акумуляторів TESMA стосується переважно допоміжної низьковольтної мережі, яка також повинна бути справною для коректної діагностики.

Часті питання

Що означає SOH батареї?

Це розрахункова оцінка стану батареї порівняно з її еталонними характеристиками. Вона може враховувати ємність, внутрішній опір і здатність віддавати потужність.

Чим SOH відрізняється від SOC?

SOC показує поточний рівень заряду. SOH показує, наскільки змінилися характеристики батареї з часом.

Чи можна довіряти відсотку SOH у застосунку?

Лише якщо відомо, що застосунок читає заводський параметр BMS. Частина програм розраховує SOH за власною непрямою формулою.

Чи достатньо одного показника SOH зі сканера?

Ні. Його потрібно порівняти з повною зарядною ємністю, напругами комірок, внутрішнім опором, температурою і контрольним енергетичним тестом.

Як виміряти реальну ємність батареї?

Потрібен контрольований зарядно-розрядний тест у визначеному діапазоні SOC і температури з вимірюванням енергії, яку батарея фактично віддала.

Чому не можна рахувати ємність за показником зарядної станції?

Станція показує енергію з мережі. Частина цієї енергії втрачається у зарядному пристрої, кабелях, охолодженні, нагріванні та допоміжних системах.

Чому запас ходу зменшився, хоча SOH нормальний?

Причиною можуть бути холод, висока швидкість, опалення, шини, вітер, рельєф, гальмівний опір або неправильний прогноз.

Що означає великий розкид напруг комірок?

Можливі дисбаланс, різна ємність комірок, підвищений саморозряд, температурна різниця або несправність вимірювального каналу.

Чому комірки потрібно перевіряти під навантаженням?

Слабка комірка може мати нормальну напругу у спокої, але сильніше просідати при розгоні або швидше досягати верхньої межі при заряджанні.

Чи відновлює балансування ємність батареї?

Ні. Балансування вирівнює рівень заряду комірок, але не повертає втрачену хімічну ємність.

Що показує внутрішній опір?

Він характеризує втрати напруги і нагрівання під струмом. Підвищений опір може обмежувати потужність навіть при прийнятній ємності.

Чому SOH змінився після оновлення?

Оновлення могло змінити алгоритм розрахунку, буфери, зарядну стратегію або точність оцінки, а не фізичний стан комірок.

Чи можна скинути SOH і відновити батарею?

Ні. Скидання параметра не змінює хімічну ємність і може лише спотворити оцінку BMS.

Який SOH вважається нормальним?

Універсального порога немає. Висновок залежить від моделі, віку, гарантійних правил, методу вимірювання і здатності батареї виконувати заявлені функції.

Що перевіряти перед купівлею вживаного електромобіля?

Заводський SOH, корисну ємність, напруги комірок, внутрішній опір, температури, коди BMS, ізоляцію, зарядну криву, теплову систему і сліди ремонту батареї.

Що підтверджує реальну деградацію?

Повторюване зниження корисної енергії разом із даними BMS, підвищеним опором, аномалією комірок або обмеженням потужності за нормальної температури.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Перевірка стану тягової батареї SOH повинна поєднувати заводські дані BMS, фактичну корисну ємність, напруги комірок, внутрішній опір, балансування, температури, зарядні та розрядні ліміти. Один відсоток зі сканера або показник запасу ходу не дає достатньої підстави для висновку про стан батареї.

Реальну деградацію підтверджують повторюваним енергетичним тестом за контрольованих умов і узгодженими відхиленнями інших параметрів. Перед ремонтом або заміною батареї потрібно виключити неправильне калібрування BMS, температурні обмеження, несправність теплового керування, дисбаланс комірок, високе споживання автомобіля і похибку зарядного вимірювання.