Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Несправності - Електрична силова установка / Пошкодження системи теплового керування батареєю

Пошкодження системи теплового керування батареєю

Пошкодження системи теплового керування батареєю порушує охолодження, нагрівання або вирівнювання температури модулів високовольтної тягової батареї. Наслідками можуть бути раннє зменшення потужності швидкого заряджання, обмеження тяги й рекуперації, перегрів, занадто повільне прогрівання взимку, збільшення витрати енергії та прискорене старіння батареї.

Зразок правильного англійського перекладу: система теплового керування батареєю - Battery Thermal Management System; система охолодження батареї - Battery Cooling System; система нагрівання батареї - Battery Heating System; передкондиціонування батареї - Battery Preconditioning; модуль теплового керування - Thermal Control Module; система керування батареєю - Battery Management System; контур охолоджувальної рідини - Coolant Loop; насос охолоджувальної рідини - Coolant Pump; розподільний клапан - Diverter Valve; багатоканальний клапан - Multi-Way Valve; чилер батареї - Battery Chiller; контур холодоагенту - Refrigerant Circuit; електричний компресор кондиціонера - Electric A/C Compressor; тепловий насос - Heat Pump; нагрівач із позитивним температурним коефіцієнтом - Positive Temperature Coefficient Heater; нагрівач рідини батареї - Battery Coolant Heater; низькотемпературний радіатор - Low-Temperature Radiator; температура рідини на вході - Coolant Inlet Temperature; температура рідини на виході - Coolant Outlet Temperature; мінімальна температура батареї - Minimum Battery Temperature; максимальна температура батареї - Maximum Battery Temperature; розкид температур - Temperature Spread; температурне обмеження - Thermal Derating; передкондиціонування перед швидким заряджанням - Fast-Charge Preconditioning; холодна витримка - Cold Soak; гаряча витримка - Hot Soak; вакуумне заповнення - Vacuum Filling; повітряна пробка - Air Lock; потік охолоджувальної рідини - Coolant Flow; теплообмінник - Heat Exchanger; активні жалюзі радіатора - Active Grille Shutter.

Несправність потрібно оцінювати разом зі сторінками «Теплове керування батареєю», «Перевірка системи теплового керування батареєю», «Перевірка стану тягової батареї SOH», «Деградація тягової батареї» та «Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля». Підвищена температура не завжди означає пошкодження охолодження: батарея може виділяти надмірне тепло через високий внутрішній опір, слабку комірку або інтенсивне швидке заряджання.

Для ремонту теплового контуру можуть бути релевантні охолодження та опалення, антифризи й охолоджувальні рідини, дистильована вода, водяні насоси, патрубки системи охолодження, радіатори, датчики температури охолоджувальної рідини та вентилятори. Охолоджувальна рідина, насос або патрубок підбираються за вимогами конкретного електромобіля, а не лише за зовнішньою схожістю.

Головний принцип: пошкодження системи теплового керування підтверджують не одним температурним кодом, а невідповідністю між запитаним тепловим режимом, командами помп, клапанів, компресора чи нагрівача та фактичною зміною температури батареї і рідини.

Високовольтна батарея, компресор, нагрівач і частина насосів можуть залишатися активними під час заряджання або стоянки.
Не відкривайте високовольтні роз'єми, батарейний корпус або електричний компресор без процедури знеструмлення виробника.
Охолоджувальна рідина може бути гарячою і перебувати під тиском.
Холодоагентний контур не відкривають без станції обслуговування, визначення типу холодоагенту та відповідної кваліфікації.
У системах із вуглекислим газом робочий тиск може суттєво відрізнятися від традиційних кондиціонерів.
Не змішуйте рідини різних специфікацій і не додавайте герметики, якщо це не дозволено виробником.
Не перетискайте патрубки та не примусово переміщуйте електричні клапани без заводської процедури.
Після ремонту контур може потребувати вакуумного заповнення, сервісної прокачки та активного керування помпами й клапанами.
Не використовуйте універсальні температурні пороги замість даних конкретної моделі.
При запаху, димі, різкому зростанні температури, пошкодженні батарейного корпуса або падінні ізоляції експлуатацію припиняють.

Зміст

Для чого потрібне теплове керування
Варіанти будови системи
Основні компоненти
Основні симптоми пошкодження
Наслідки для батареї та автомобіля
У яких режимах проявляється несправність
Перегрів тягової батареї
Батарея не прогрівається
Нерівномірна температура модулів
Датчики температури батареї
Датчики температури рідини
Рівень охолоджувальної рідини
Неправильна або забруднена рідина
Зовнішній витік
Внутрішній витік у батарею
Повітряна пробка
Несправність помпи
Недостатній потік рідини
Несправність розподільних клапанів
Патрубки та швидкорознімні з'єднання
Радіатор, конденсор і повітряний потік
Вентилятори та активні жалюзі
Несправність чилера
Електричний компресор
Холодоагентний контур
Тепловий насос
Нагрівач батареї або рідини
Не працює передкондиціонування
Проблема під час швидкого заряджання
Перегрів під час руху
Тепловий захист під час стоянки
BMS і тепловий контролер
Програмні причини
Деградація батареї чи несправність охолодження
Зв'язок із високовольтною ізоляцією
Пошкодження після ДТП
Сканування блоків
Ключові параметри
Початкова перевірка
Активні тести
Перевірка охолодження
Перевірка нагрівання
Перевірка під час заряджання
Базовий алгоритм діагностики
Варіанти ремонту
Контроль після ремонту
Небезпечні ознаки
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Для чого потрібне теплове керування

Тягова батарея повинна працювати в температурному діапазоні, визначеному її виробником. Система теплового керування:

охолоджує батарею під час великого розрядного струму;
відводить тепло під час швидкого DC-заряджання;
підігріває батарею в холодну погоду;
вирівнює температуру різних зон батареї;
підготовлює батарею до швидкого заряджання;
підтримує можливість рекуперації;
зменшує температурне старіння комірок;
захищає батарею під час стоянки;
координує батарейний контур із салонним кліматом;
обмежує потужність при неможливості підтримати безпечну температуру.

Варіанти будови системи

Конструкція залежить від моделі. Можуть використовуватися:

окремий рідинний контур батареї;
спільний контур батареї, інвертора та електродвигуна;
кілька контурів із багатоканальним клапаном;
охолодження через низькотемпературний радіатор;
охолодження через чилер і контур кондиціонера;
нагрівання PTC-нагрівачем;
нагрівання тепловим насосом;
використання відпрацьованого тепла силової електроніки;
безпосереднє охолодження холодоагентом;
повітряне охолодження;
комбіноване охолодження рідиною та холодоагентом.

Тому наявність насоса, чилера або окремого батарейного нагрівача не можна припускати без схеми конкретного автомобіля.

Основні компоненти

BMS;
модуль теплового керування;
датчики температури модулів і зон батареї;
датчики температури рідини на вході та виході;
датчик рівня рідини, якщо передбачений;
електричні помпи;
розподільні та багатоканальні клапани;
бачок;
патрубки та магістралі;
швидкорознімні з'єднання;
теплообмінна плита всередині батареї;
низькотемпературний радіатор;
чилер;
конденсор;
електричний компресор;
розширювальний клапан холодоагенту;
тепловий насос;
PTC-нагрівач або нагрівач рідини;
вентилятори;
активні жалюзі радіатора;
програмне керування і калібрування.

Основні симптоми пошкодження

повідомлення про високу температуру батареї;
повідомлення про занадто холодну батарею;
раннє падіння потужності швидкого заряджання;
заряджання переривається;
тяга обмежується у спеку;
рекуперація довго залишається обмеженою взимку;
запас ходу різко зменшується;
батарея дуже повільно прогрівається;
вентилятори або компресор постійно працюють на високій швидкості;
помпа працює шумно;
чути кавітацію або булькання;
температури модулів суттєво відрізняються;
знижується рівень рідини;
під автомобілем з'являється рідина;
система не запускає нагрівання чи охолодження;
автомобіль не переходить у Ready при серйозній помилці;
помилка виникає лише під час DC-заряджання;
симптом з'являється після заміни рідини або ремонту.

Наслідки для батареї та автомобіля

При підтвердженій несправності можливі:

захисне обмеження зарядного струму;
обмеження розрядного струму;
зменшення рекуперації;
переривання заряджання;
зменшення доступної потужності;
збільшення витрати енергії на обігрів або охолодження;
прискорене старіння комірок;
зростання температурного дисбалансу;
падіння ізоляції при внутрішньому витоку;
неможливість активувати високовольтну систему;
вторинне пошкодження компресора, нагрівача або помпи.

У яких режимах проявляється несправність

Лише при швидкому заряджанні - чилер, холодоагент, компресор, інтенсивність потоку або надмірне тепловиділення батареї.
Лише на трасі або підйомі - недостатня циркуляція, засмічення, внутрішній опір батареї або несправність повітряного потоку.
Лише у заторі - вентилятори, конденсор, радіатор або активні жалюзі.
Лише взимку - нагрівач, тепловий насос, клапан, передкондиціонування або програмна стратегія.
Після заміни рідини - повітряна пробка, неправильний рівень, помилка прокачування або невідповідна рідина.
Після ДТП - затиснутий патрубок, тріщина плити, пошкоджений чилер або електричний роз'єм.
Під час стоянки - фоновий тепловий захист, слабка батарея 12 В або помилка пробудження.

Перегрів тягової батареї

Перегрів може бути спричинений:

несправною помпою;
повітрям у контурі;
заклиненим клапаном;
засміченим теплообмінником;
забрудненим радіатором або конденсором;
несправними вентиляторами;
несправним компресором;
недостатньою кількістю холодоагенту;
пошкодженим чилером;
низьким рівнем рідини;
неправильною рідиною;
пошкодженим температурним датчиком;
високим внутрішнім опором батареї;
локальним дефектом модуля;
тривалим високим навантаженням.

Потрібно встановити, чи система не може відвести нормальну кількість тепла, чи батарея генерує ненормально багато тепла.

Батарея не прогрівається

Причини:

несправний PTC-нагрівач;
несправний нагрівач охолоджувальної рідини;
тепловий насос не переходить у потрібний режим;
клапан направляє тепло не в батарейний контур;
немає циркуляції;
несправний температурний датчик;
недостатній SOC для передкондиціонування;
не активована навігація до швидкої зарядної станції;
не виконані умови таймера або підключення до мережі;
BMS забороняє нагрівання через іншу помилку;
помилкова програмна конфігурація.

Нерівномірна температура модулів

Розкид температур може виникати через:

нерівномірний потік рідини;
часткове засмічення каналів;
повітря у певній зоні;
пошкодження внутрішньої теплообмінної плити;
неправильну роботу клапана;
від'єднаний або зміщений датчик;
локальний високий внутрішній опір комірок;
внутрішній дефект модуля;
нормальний перехідний процес після великого навантаження.

Короткочасна різниця після заряджання або інтенсивного руху може бути нормальною. Несправність підозрюють при стійкому чи зростаючому розходженні, яке корелює з обмеженням потужності.

Датчики температури батареї

Один неправильний датчик може змусити BMS надмірно охолоджувати, нагрівати або обмежувати батарею.

Ознаки несправності:

значення не змінюється;
температура стрибає;
один датчик суттєво відрізняється після тривалої стоянки;
кілька датчиків показують неприродно однакові значення;
є код обриву або короткого замикання;
температура не відповідає реакції системи;
після руху або заряджання датчик не реагує;
значення змінюється при ворушінні проводки.

Датчики температури рідини

Порівнюють температуру рідини на вході та виході батареї, а також із температурою інших зон контуру.

Нелогічний результат може означати:

обрив датчика;
коротке замикання;
поганий контакт;
відсутність потоку;
неправильний напрям потоку;
датчик встановлений не в тому місці;
помилку конфігурації;
реальний локальний перегрів або охолодження.

Рівень охолоджувальної рідини

Низький рівень може спричинити:

захоплення повітря помпою;
кавітацію;
нестабільний потік;
періодичні температурні стрибки;
шум помпи;
зниження продуктивності чилера;
помилку після швидкого заряджання;
прискорене пошкодження насоса.

Доливання без пошуку витоку не є ремонтом. Рівень перевіряють за умовами і температурою, визначеними виробником.

Неправильна або забруднена рідина

Використання невідповідної рідини може вплинути на:

теплопередавання;
захист від корозії;
ресурс помпи;
сумісність ущільнень;
електропровідність середовища;
високовольтну ізоляцію;
утворення відкладень;
роботу клапанів;
здатність системи працювати при низьких температурах.

Колір рідини не є достатнім критерієм сумісності.

Зовнішній витік

Перевіряють:

бачок;
кришку;
патрубки;
хомути;
швидкорознімні з'єднання;
помпи;
клапани;
радіатор;
чилер;
нагрівач;
місця входу магістралей у батарею;
зони після кузовного ремонту.

Конденсат із кліматичної системи потрібно відрізняти від охолоджувальної рідини за місцем появи, кольором, запахом і зміною рівня.

Внутрішній витік у батарею

Внутрішній витік може спричинити:

зниження рівня без зовнішніх слідів;
падіння високовольтної ізоляції;
корозію внутрішніх елементів;
помилку після прогрівання;
запотівання або рідину у вентиляційних каналах;
поступове погіршення стану батареї;
ризик серйозного електричного пошкодження.

При підозрі на внутрішній витік батарейний корпус не відкривають без процедури виробника і відповідного оснащення.

Повітряна пробка

Повітря часто залишається після:

заміни помпи;
заміни клапана;
демонтажу чилера;
ремонту батареї;
заміни рідини;
розгерметизації патрубка;
неправильного вакуумного заповнення.

Ознаки:

булькання;
зміна шуму помпи;
нестабільні оберти;
різкі температурні стрибки;
періодичне зникнення потоку;
рівень у бачку змінюється після циклу;
несправність виникає лише при певному положенні автомобіля.

Несправність помпи

Можливі дефекти:

відсутність живлення;
помилка керування;
обрив електродвигуна;
заклинювання крильчатки;
знос підшипника;
кавітація;
внутрішній електронний дефект;
неправильний зворотний сигнал обертів;
знижена продуктивність;
витік через корпус;
забруднення;
неправильний напрямок встановлення.

Факт обертання помпи не доводить наявність достатнього потоку. Вона може працювати в повітрі, при перекритому клапані або забитому каналі.

Недостатній потік рідини

Недостатній потік можливий при:

зниженій продуктивності помпи;
повітряній пробці;
перегнутому патрубку;
внутрішньому розшаруванні шланга;
засміченому теплообміннику;
закритому клапані;
неправильному підключенні магістралей;
замерзанні невідповідної рідини;
відкладеннях після змішування рідин;
пошкодженні внутрішніх каналів батареї.

Струм помпи також оцінюють обережно: високий струм може вказувати на механічний опір, а низький - на роботу без навантаження, повітря або електричний дефект.

Несправність розподільних клапанів

Клапани можуть направляти рідину через батарею, радіатор, чилер, нагрівач, інвертор або електродвигун.

Можливі дефекти:

заклинювання;
неповний хід;
пошкодження привода;
неправильний сигнал положення;
внутрішній перепуск;
витік;
забруднення;
неправильне складання;
помилка калібрування;
несумісна деталь.

Команда клапана не є доказом його фактичного положення, якщо система не має незалежного зворотного зв'язку.

Патрубки та швидкорознімні з'єднання

Перевіряють:

перегини;
перетирання;
вздуття;
тріщини;
внутрішнє розшарування;
неправильне прокладання;
контакт із гострими краями;
пошкоджені ущільнення;
неповну фіксацію швидкорознімного з'єднання;
пошкодження після удару знизу;
затискання кузовною деталлю;
сліди повторного монтажу.

Радіатор, конденсор і повітряний потік

Забруднення зовнішніх теплообмінників може одночасно погіршити охолодження батареї та роботу кліматичної системи.

Перевіряють:

листя і пух між теплообмінниками;
бруд у сотах;
деформовані ламелі;
зовнішні чохли або сітки, що перекривають повітря;
пошкодження після ДТП;
правильність встановлення повітропроводів;
роботу вентиляторів;
положення активних жалюзі;
різницю ефективності на низькій та високій швидкості.

Вентилятори та активні жалюзі

Несправність, яка проявляється переважно у заторі або на малій швидкості, часто пов'язана з недостатнім примусовим повітряним потоком.

Перевіряють:

команду вентиляторів;
фактичну швидкість;
струм електродвигуна;
напрям обертання;
забруднення крильчатки;
пошкодження кожуха;
роботу жалюзі;
положення після вимкнення;
механічне заклинювання;
помилки мережевого зв'язку.

Несправність чилера

Чилер передає тепло від батарейної рідини до холодоагентного контуру.

Можливі дефекти:

внутрішнє засмічення;
зовнішній витік;
недостатній потік рідини;
недостатня подача холодоагенту;
неправильна робота розширювального клапана;
внутрішнє змішування середовищ;
обмерзання;
пошкодження після ДТП;
неправильне підключення патрубків.

Робота компресора не доводить, що чилер реально відводить тепло. Потрібно оцінити температуру та стан обох контурів.

Електричний компресор

Компресор може не запускатися або працювати з недостатньою продуктивністю через:

високовольтну помилку;
відсутність команди;
низький або надмірний тиск;
внутрішню механічну несправність;
пошкодження електроніки;
перегрів;
недостатню кількість холодоагенту;
невідповідне мастило;
забруднення контуру;
помилковий температурний або тисковий сигнал.

Холодоагентний контур

Оцінюють:

тип холодоагенту;
масу заправки;
тиск високої та низької сторони;
температури магістралей;
роботу розширювального клапана;
стан конденсора;
роботу вентиляторів;
командну і фактичну швидкість компресора;
ознаки забруднення;
витік;
обмерзання;
перемикання режимів теплового насоса.

Універсальні значення тиску без урахування температури, типу холодоагенту та режиму системи не використовують.

Тепловий насос

Тепловий насос може перерозподіляти тепло між салоном, батареєю, силовою електронікою та навколишнім середовищем.

Несправність можлива через:

неправильне положення клапанів;
несправність компресора;
дефект температурного або тискового датчика;
витік холодоагенту;
обмерзання теплообмінника;
помилку програмної стратегії;
недостатній потік рідини;
забруднений конденсор;
пріоритет обігріву салону над батареєю або навпаки.

Справна температура в салоні не доводить справність батарейного теплового контуру.

Нагрівач батареї або рідини

Перевіряють:

команду ввімкнення;
дозвіл BMS;
високовольтне живлення;
струм нагрівача;
температуру до і після нагрівача;
наявність потоку;
внутрішню ізоляцію;
захист від перегріву;
правильність роботи клапанів;
коди внутрішньої електроніки.

Нагрівач може споживати струм, але не передавати достатньо тепла батареї через відсутність циркуляції або неправильне положення клапана.

Не працює передкондиціонування

Передкондиціонування може залежати від:

запланованого часу виїзду;
підключення до зарядної мережі;
достатнього SOC;
вибору швидкої зарядної станції у штатній навігації;
температури батареї;
доступності нагрівача або чилера;
мережевого зв'язку;
налаштувань користувача;
програмної версії;
наявності активних кодів.

Відсутність ручної індикації не завжди означає, що система не працює. Потрібно перевіряти фактичний тепловий режим у даних BMS.

Проблема під час швидкого заряджання

Падіння зарядної потужності може бути нормальним через високий SOC, зарядну криву, температуру батареї, обмеження станції або розподіл потужності між зарядними постами.

Для локалізації порівнюють:

потужність, яку запитує автомобіль;
потужність, доступну від станції;
фактичну потужність;
причину обмеження BMS;
мінімальну, максимальну і середню температуру батареї;
температурний розкид;
команди помп і клапанів;
роботу компресора;
температуру рідини на вході й виході;
стан чилера;
температуру зарядного порту.

Перегрів під час руху

При дорожньому тесті записують:

швидкість автомобіля;
розрядний струм;
потужність;
температуру батареї;
температуру рідини;
команду помпи;
фактичні оберти помпи;
положення клапанів;
роботу компресора;
температуру навколишнього середовища;
причину обмеження тяги.

Несправність лише на трасі може бути пов'язана не з повітряним потоком, а з надмірним тепловиділенням батареї або недостатнім потоком рідини під великим навантаженням.

Тепловий захист під час стоянки

Деякі автомобілі можуть охолоджувати або нагрівати батарею після вимкнення чи під час заряджання.

При скарзі на шум або розряд батареї 12 В перевіряють:

чи є тепловий захист штатним;
температуру батареї;
тривалість роботи;
команду BMS;
споживання низьковольтної мережі;
роботу DC/DC-перетворювача;
завислий клапан або насос;
помилковий температурний сигнал;
незавершений зарядний сеанс;
програмну помилку пробудження.

BMS і тепловий контролер

BMS оцінює температури комірок, допустимий струм та ризик пошкодження. Тепловий контролер керує виконавчими елементами.

Перевіряють:

чи отримує BMS усі температурні сигнали;
який режим запитаний;
яка цільова температура;
що є причиною обмеження;
чи передаються команди помпам і клапанам;
чи є зворотний зв'язок;
чи узгоджені блоки між собою;
чи немає мережевих кодів;
чи не заблокована система після ДТП;
чи не втрачена конфігурація після заміни блока.

Програмні причини

Несправність може бути пов'язана з:

помилковою калібровкою;
несумісною версією BMS;
невиконаною адаптацією клапана;
неправильною конфігурацією помпи;
незавершеним оновленням;
помилкою логіки передкондиціонування;
неправильною конфігурацією теплового насоса;
втратою кодування після заміни блока;
відомою сервісною кампанією виробника.

Програмне оновлення не замінює перевірку витоку, відсутності потоку, короткого замикання нагрівача або механічного заклинювання клапана.

Деградація батареї чи несправність охолодження

Деградована батарея з підвищеним внутрішнім опором може нагріватися сильніше навіть при справній системі охолодження.

На внутрішню проблему батареї можуть вказувати:

локальний гарячий модуль при нормальному потоці;
підвищене падіння напруги тієї самої групи;
великий внутрішній опір;
швидке зростання температури пропорційно струму;
нормальна реакція помп, клапанів, чилера і компресора;
повторюваний локальний перегрів.

На проблему теплової системи можуть вказувати:

одночасне зростання температури більшості модулів;
відсутність зміни температури рідини;
помилка помпи або клапана;
відсутність реакції на команду компресора;
повітря у контурі;
низький рівень рідини;
засмічений теплообмінник.

Зв'язок із високовольтною ізоляцією

Тепловий контур може впливати на ізоляцію при:

внутрішньому витоку в батарею;
витоку в електричний компресор;
витоку в нагрівач;
пошкодженні високовольтної помпи;
забрудненні рідини;
потраплянні води після ДТП;
корозії високовольтних компонентів.

При одночасній температурній помилці та падінні ізоляції систему не активують до локалізації джерела.

Пошкодження після ДТП

Після удару перевіряють:

нижню частину батареї;
теплообмінну плиту;
патрубки під днищем;
кріплення магістралей;
радіатор і конденсор;
чилер;
компресор;
клапани;
високовольтну ізоляцію;
сліди повільного витоку;
деформацію, яка перекриває канал;
аварійні статуси BMS.

Сканування блоків

Зчитують:

BMS;
модуль теплового керування;
контролер кліматичної системи;
контролер електричного компресора;
контролер нагрівача;
інвертор і електродвигун;
високовольтний розподільний блок;
зарядний контролер;
центральний шлюз;
систему пасивної безпеки.

До стирання зберігають коди, стоп-кадри, температури, SOC, зарядний або розрядний струм, режими помп, клапанів, компресора і причину обмеження.

Ключові параметри

мінімальна температура батареї;
максимальна температура батареї;
середня температура батареї;
розкид температур;
температури окремих модулів і зон;
температура рідини на вході;
температура рідини на виході;
цільова температура;
активний тепловий режим;
команда помпи;
фактичні оберти помпи;
струм помпи;
команда клапана;
фактичне положення клапана;
команда компресора;
фактична швидкість компресора;
тиск і температура холодоагенту;
команда нагрівача;
струм нагрівача;
швидкість вентиляторів;
положення активних жалюзі;
SOC;
дозволена зарядна потужність;
дозволена розрядна потужність;
причина температурного обмеження;
статус передкондиціонування.

Початкова перевірка

Зафіксувати зовнішню температуру і тривалість стоянки.
Записати SOC.
Уточнити, чи проблема виникає під час руху, AC- або DC-заряджання.
Перевірити батарею 12 В.
Виконати повне сканування.
Оглянути рівень і стан рідини.
Перевірити зовнішні витоки.
Оглянути радіатор, конденсор, вентилятори і жалюзі.
Визначити архітектуру контурів конкретної моделі.
Порівняти всі температури після холодної стоянки.

Після тривалої стоянки температурні датчики повинні показувати правдоподібні й узгоджені значення. Точний допустимий розкид визначається виробником.

Активні тести

Можуть бути доступні:

запуск окремої помпи;
зміна швидкості помпи;
перемикання клапанів;
тест вентиляторів;
відкривання активних жалюзі;
запуск компресора;
тест нагрівача;
тепловий тест системи;
процедура заповнення і прокачування;
режим підготовки до швидкого заряджання.

Після кожної команди оцінюють не лише статус виконання, а й реальну зміну потоку, температури, тиску та споживаного струму.

Перевірка охолодження

Визначити поточний тепловий режим.
Записати температури батареї та рідини.
Активувати помпу за сервісною процедурою.
Перевірити оберти, струм, шум і температуру магістралей.
Перемкнути клапани та підтвердити зміну маршруту потоку.
Запустити вентилятори.
Перевірити повітряний потік через радіатор і конденсор.
Активувати компресор і чилер.
Оцінити температуру рідини до та після чилера.
Перевірити реакцію температури батареї.

Компресор, який обертається, не гарантує охолодження. Помпа, яка передає оберти, не гарантує достатнього потоку.

Перевірка нагрівання

Зафіксувати початкові температури.
Перевірити умови дозволу нагрівання.
Активувати нагрівач або тепловий насос.
Перевірити високовольтний струм нагрівача.
Перевірити потік рідини.
Підтвердити правильне положення клапанів.
Записати температуру до і після нагрівача.
Оцінити швидкість прогрівання батарейних зон.
Перевірити, чи не відводиться тепло в салон або інший контур.
Перевірити завершення режиму при досягненні цілі.

Перевірка під час заряджання

Контрольний сеанс виконують із записом:

SOC на початку;
температур батареї;
температурного розкиду;
запитаної потужності;
доступної потужності станції;
фактичної потужності;
струму і напруги батареї;
команд помп;
положень клапанів;
роботи компресора;
температури рідини;
причини зменшення потужності;
моменту переривання заряджання.

Базовий алгоритм діагностики

Зафіксувати симптом і умови його появи.
Перевірити небезпечні ознаки, витік і пошкодження батареї.
Перевірити батарею 12 В.
Виконати повне сканування блоків.
Зберегти коди, стоп-кадри і параметри.
Визначити архітектуру теплової системи.
Порівняти температури після тривалої стоянки.
Перевірити рівень, стан і специфікацію рідини.
Перевірити зовнішні та можливі внутрішні витоки.
Перевірити радіатор, конденсор, вентилятори і жалюзі.
Перевірити команду, оберти та струм помпи.
Підтвердити реальний потік рідини.
Перевірити клапани і маршрутизацію потоку.
Перевірити чилер і холодоагентний контур.
Перевірити компресор.
Перевірити нагрівач або тепловий насос.
Перевірити температурні датчики.
Виключити повітряну пробку.
Порівняти тепловиділення батареї з продуктивністю системи.
Перевірити програмне забезпечення і калібрування.
Виконати контрольне заряджання або дорожній тест.
Підтвердити конкретний несправний компонент.

Варіанти ремонту

усунення зовнішнього витоку;
заміна патрубка або ущільнення;
заміна швидкорознімного з'єднання;
заміна помпи;
заміна клапана;
ремонт проводки;
заміна температурного датчика;
очищення радіатора або конденсора;
заміна вентилятора;
ремонт активних жалюзі;
заміна чилера;
ремонт холодоагентного контуру;
заміна компресора;
заміна нагрівача;
правильне вакуумне заповнення і прокачування;
повна заміна невідповідної рідини;
оновлення програмного забезпечення;
ремонт або заміна тягової батареї при внутрішньому дефекті.

Контроль після ремонту

рівень рідини стабільний;
зовнішніх витоків немає;
повітря видалене;
помпи працюють без кавітації;
оберти та струм помп логічні;
клапани виконують команди;
температура рідини змінюється відповідно до режиму;
компресор і чилер забезпечують охолодження;
нагрівач забезпечує прогрівання;
температурні датчики правдоподібні;
розкид температур не збільшується;
ізоляція відповідає вимогам;
швидке заряджання не обмежується передчасно;
тяга та рекуперація відновлюються у дозволених умовах;
після дорожнього тесту коди не повертаються;
після охолодження рівень перевірений повторно.

Небезпечні ознаки

дим або запах перегрітої батареї;
різке неконтрольоване зростання температури;
пошкоджений корпус батареї;
активна помилка високовольтної ізоляції;
рідина всередині батарейного корпуса;
витік із високовольтного компресора або нагрівача;
сліди електричної дуги;
повторне аварійне вимкнення під навантаженням;
сильний шум або заклинювання помпи;
замерзання або розрив магістралі;
перегрів після ДТП;
одночасна температурна та ізоляційна помилка.

Типові помилки

замінювати помпу лише за кодом низького потоку;
вважати оберти помпи доказом циркуляції;
не перевіряти клапани;
не враховувати внутрішній перепуск клапана;
вважати роботу компресора доказом охолодження;
не перевіряти чилер;
використовувати універсальні тиски холодоагенту;
доливати рідину без пошуку витоку;
орієнтуватися лише на колір антифризу;
змішувати рідини різних специфікацій;
використовувати герметик системи охолодження;
не виконувати вакуумне заповнення;
не запускати сервісну прокачку;
ігнорувати повітряну пробку після ремонту;
не перевіряти батарейні температурні датчики;
вважати будь-який температурний розкид несправністю;
не відрізняти деградацію батареї від слабкого охолодження;
не перевіряти високовольтну ізоляцію при витоку;
плутати конденсат із охолоджувальною рідиною;
перевіряти систему лише в нерухомому автомобілі;
не повторювати тест під час швидкого заряджання;
не перевіряти програмне забезпечення після заміни блока.

Товарні групи TESMA

Спеціальні компоненти теплового контуру тягової батареї підбирають за VIN, заводською схемою та оригінальним номером. Для стандартних елементів системи можуть бути корисні такі групи TESMA:

Часті питання

Які основні ознаки пошкодження теплового керування батареєю?

Перегрів або занадто повільне прогрівання батареї, раннє падіння зарядної потужності, обмеження тяги й рекуперації, великий температурний розкид, постійна робота компресора або вентиляторів і зниження рівня рідини.

Чому батарея перегрівається під час швидкого заряджання?

Перевіряють помпу, клапани, чилер, компресор, холодоагент, повітря у контурі, рівень рідини та внутрішній опір самої батареї.

Чи доводить висока температура несправність помпи?

Ні. Причиною можуть бути клапан, чилер, вентилятор, компресор, засмічення, повітря або надмірне тепловиділення батареї.

Чому помпа працює, але батарея не охолоджується?

Помпа може працювати у повітрі, мати знижену продуктивність, подавати рідину через неправильний маршрут або працювати при перекритому чи засміченому контурі.

Чому після заміни антифризу з'явився перегрів?

Найчастіше перевіряють повітряну пробку, неправильне заповнення, недостатній рівень, невиконану сервісну прокачку та невідповідну специфікацію рідини.

Чи можна використовувати звичайний автомобільний антифриз?

Лише якщо він прямо відповідає специфікації виробника конкретного електромобіля. Колір і загальна назва не підтверджують сумісність.

Чому швидке заряджання рано зменшує потужність?

Причиною можуть бути нормальна зарядна крива, високий SOC, температура батареї, обмеження станції або несправність теплового керування. Потрібно перевірити точну причину ліміту BMS.

Чому батарея не прогрівається перед швидкою зарядкою?

Перевіряють умови передкондиціонування, навігаційний маршрут, SOC, нагрівач, тепловий насос, помпу, клапани та активні коди.

Чи може несправний датчик викликати постійну роботу вентиляторів?

Так. Завищений або неправдоподібний сигнал може змусити систему перейти у захисний режим охолодження.

Чому температури модулів відрізняються?

Причинами можуть бути нерівномірний потік, повітря, засмічення, пошкодження теплообмінної плити, датчик або внутрішній дефект модуля.

Чи є будь-яка різниця температур між модулями несправністю?

Ні. Під час перехідних режимів різниця можлива. Важливі її величина за заводськими критеріями, тривалість, зростання та зв'язок з обмеженням потужності.

Чому компресор працює, але охолодження немає?

Перевіряють тиск і кількість холодоагенту, розширювальний клапан, чилер, конденсор, вентилятори, потік рідини і фактичну продуктивність компресора.

Чи може тепловий насос обігрівати салон, але не батарею?

Так. Причиною можуть бути клапани, програмна стратегія, окремий контур батареї або несправність конкретного теплообмінника.

Чи може витік рідини спричинити помилку ізоляції?

Так. Особливо небезпечний внутрішній витік у батарею, компресор, нагрівач або інший високовольтний компонент.

Чому рівень рідини зменшується, але плями немає?

Перевіряють повільний витік, випаровування на гарячій поверхні, внутрішній витік у батарею чи теплообмінник і неправильне початкове видалення повітря.

Чи можна усунути витік герметиком?

Без прямого дозволу виробника - ні. Герметик може забити чилер, канали батареї, клапани та помпи.

Як відрізнити слабке охолодження від деградації батареї?

Порівнюють локальність нагрівання, внутрішній опір модулів, реакцію системи на команди, потік рідини, температури до і після теплообмінників та причину обмеження BMS.

Що потрібно після ремонту теплового контуру?

Правильне заповнення, прокачування, перевірка витоків, активні тести помп і клапанів, контроль нагрівання та охолодження, зарядний тест і повторна перевірка рівня після охолодження.

Що підтверджує пошкодження системи теплового керування?

Повторювана невідповідність між запитаним режимом, командами виконавчих елементів і фактичною зміною температури після виключення нормальної стратегії BMS та внутрішнього дефекту батареї.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Чому електрика в сучасному авто створює дорогі несправності

Висновок

Пошкодження системи теплового керування батареєю може стосуватися помп, клапанів, патрубків, чилера, компресора, холодоагентного контуру, нагрівача, датчиків, вентиляторів, радіатора, рідини або програмного керування. Воно проявляється перегрівом, повільним прогріванням, нерівномірною температурою, раннім обмеженням зарядної потужності, тяги та рекуперації.

Перед заміною компонентів потрібно визначити фактичний тепловий режим, порівняти команди і реакцію системи, перевірити потік рідини, клапани, чилер, компресор, нагрівач та температурні датчики. Окремо виключають високий внутрішній опір і локальний дефект батареї. Після ремонту обов'язкові правильне заповнення, прокачування, перевірка ізоляції, контрольне заряджання та дорожній тест.