Автомобіль / Силова установка / Електрична силова установка / Симптоми - Електрична силова установка / Електромобіль не заряджається

Електромобіль не заряджається

Якщо електромобіль не заряджається, спочатку потрібно визначити, на якому етапі зупиняється зарядний сеанс. Автомобіль може не розпізнавати кабель, не блокувати штекер, не отримувати дозвіл від високовольтної батареї, не замикати контактори, не запускати зарядну систему або переривати процес через температуру, ізоляцію, розбалансування комірок чи помилку зовнішньої станції.

Зразок правильного англійського перекладу: електромобіль не заряджається - Electric Vehicle Does Not Charge; зарядний сеанс - Charging Session; зарядна станція - Electric Vehicle Supply Equipment; бортовий зарядний пристрій - On-Board Charger; зарядний роз'єм - Charge Port; зарядний кабель - Charging Cable; контрольний контакт - Control Pilot; контакт наближення - Proximity Pilot; блокування штекера - Connector Lock; дозвіл заряджання - Charge Permission; запит зарядного струму - Charge Current Request; ліміт зарядної потужності - Charge Power Limit; узгодження заряджання - Charging Handshake; зв'язок по силовій лінії - Power Line Communication; зарядний контактор - Charging Contactor; помилка високовольтної ізоляції - High-Voltage Isolation Fault; захисний провідник - Protective Earth; бортова AC-зарядка - AC Charging; швидке DC-заряджання - DC Fast Charging; переривання заряджання - Charging Interruption; діагностичний журнал заряджання - Charging Session Log.

Перевірку виконують разом зі сторінками «Діагностика зарядної системи електромобіля», «Несправність бортового зарядного пристрою», «Несправність зарядного роз'єму», «Перевірка кабелю заряджання» та «Перевірка високовольтної ізоляції електромобіля». Загальне повідомлення «заряджання неможливе» не вказує, чи несправний автомобіль, кабель або зовнішня станція.

Для суміжного обслуговування можуть бути релевантні акумулятори 12 В, компоненти охолодження та опалення, охолоджувальні рідини, дистильована вода, патрубки системи охолодження, електричні датчики, реле, обладнання для СТО та інструмент. Зарядний порт, OBC, контактори й електронні блоки підбирають лише за VIN, OE-номером, типом роз'єму, напругою системи та програмною сумісністю.

Головний принцип: заряджання є послідовністю взаємних дозволів. Зовнішня станція, кабель, зарядний порт, BMS, контактори, OBC або DC-станція мають підтвердити готовність у правильному порядку. Потрібно знайти перший відсутній дозвіл, а не замінювати останній блок, у якому записався наслідковий код.
  • Не торкайтеся пошкоджених, мокрих або оплавлених контактів зарядного роз'єму.
  • Не підключайте кабель повторно при запаху перегрітої ізоляції, слідах електричної дуги або значному нагріванні штекера.
  • Не використовуйте побутові перехідники, подовжувачі та розетки, не розраховані на тривале зарядне навантаження.
  • Не обходьте захисний провідник, контроль CP, блокування штекера, HVIL або захист від витоку струму.
  • Не розбирайте OBC, DC/DC-перетворювач, зарядний порт або тягову батарею без високовольтного допуску.
  • Не стирайте коди до збереження стоп-кадрів і журналу невдалого зарядного сеансу.
  • Не вважайте зарядну станцію справною лише тому, що її дисплей увімкнений.
  • Не вважайте автомобіль несправним, доки його не перевірено іншим справним кабелем і на іншій сумісній станції.
  • Не починайте повторне швидке заряджання при перегріві батареї, помилці ізоляції або витоку охолоджувальної рідини.
  • Не подавайте мережеву напругу безпосередньо на контакти автомобіля для перевірки OBC.

Зміст

  1. На якому етапі відмовляє заряджання
  2. Різниця між AC- і DC-заряджанням
  3. Коли відсутність заряджання може бути штатною
  4. Перший огляд
  5. Перевірка іншою станцією і кабелем
  6. Зовнішня зарядна станція
  7. Мережеве живлення та заземлення
  8. Зарядний кабель
  9. Зарядний роз'єм автомобіля
  10. Блокування зарядного штекера
  11. Контакти CP і PP
  12. Автомобіль не бачить кабель
  13. Кабель визначений, але заряджання не починається
  14. AC-заряджання не працює
  15. DC-заряджання не працює
  16. AC працює, а DC не працює
  17. DC працює, а AC не працює
  18. Бортовий зарядний пристрій
  19. Вхідні кола OBC
  20. Високовольтний вихід OBC
  21. Дозвіл заряджання від BMS
  22. Контактори батареї
  23. Передзаряд і напруга DC-шини
  24. Напруги комірок
  25. Температура тягової батареї
  26. Теплове керування під час заряджання
  27. Високовольтна ізоляція
  28. Високовольтний інтерлок HVIL
  29. Батарея 12 В
  30. DC/DC-перетворювач
  31. Розклад і ліміт заряджання
  32. Мобільний застосунок і телематика
  33. Програмне забезпечення
  34. Проблема після ДТП
  35. Проблема після ремонту
  36. Повне діагностичне сканування
  37. Ключові живі параметри
  38. Журнал зарядного сеансу
  39. Алгоритм діагностики AC-заряджання
  40. Алгоритм діагностики DC-заряджання
  41. Коли заряджання потрібно припинити
  42. Типові помилки
  43. Товарні групи TESMA
  44. Часті питання

На якому етапі відмовляє заряджання

Потрібно точно визначити поведінку автомобіля:

  • кабель не визначається;
  • штекер не блокується;
  • станція не переходить у готовність;
  • автомобіль бачить кабель, але не формує запит струму;
  • контактори не замикаються;
  • заряджання починається і відразу зупиняється;
  • струм з'являється, але високовольтна батарея не приймає енергію;
  • заряджання працює тільки на окремих станціях;
  • AC працює, але DC не працює;
  • DC працює, але AC не працює;
  • заряджання починається лише після кількох підключень;
  • сеанс переривається при нагріванні;
  • автомобіль заряджається, але застосунок показує помилку.

Кожен варіант має інший діагностичний маршрут. Наприклад, якщо кабель не визначається, спочатку перевіряють порт, CP, PP і проводку. Якщо кабель визначений, але струм не дозволений, переходять до BMS, температури, ізоляції, контакторів і зарядного блока.

Різниця між AC- і DC-заряджанням

Під час AC-заряджання зовнішня станція подає змінну напругу, а бортовий зарядний пристрій OBC перетворює її на постійну для тягової батареї. Під час DC-заряджання зовнішній силовий перетворювач станції подає постійну напругу безпосередньо до високовольтної шини автомобіля за дозволом BMS.

Тому:

  • несправний OBC зазвичай блокує AC-заряджання, але може не впливати на DC;
  • несправність DC-контактів, цифрового зв'язку або алгоритму швидкого заряджання може блокувати DC при справному AC;
  • помилка BMS, контакторів, ізоляції або батареї може блокувати обидва режими;
  • окремі контакти, джгути та блоки можуть використовуватися лише одним режимом.

Коли відсутність заряджання може бути штатною

Заряджання може не починатися без несправності, якщо:

  • досягнуто встановленого ліміту SOC;
  • активний розклад заряджання;
  • вказаний неправильний часовий пояс або час;
  • батарея надто холодна або гаряча;
  • автомобіль виконує теплову підготовку;
  • станція очікує авторизацію чи оплату;
  • потужність станції розподілена між кількома постами;
  • використовується несумісний перехідник;
  • автомобіль перебуває в сервісному, транспортному або аварійному режимі;
  • штекер вставлений не до кінця;
  • зарядний порт не закритий від води або забруднений;
  • сеанс попередньо зупинений користувачем чи застосунком.

Перший огляд

Перед вимірюваннями перевіряють:

  • повідомлення автомобіля і станції;
  • стан кабелю та штекерів;
  • наявність води, бруду, корозії або оплавлення;
  • чи входить штекер до кінця;
  • чи працює блокування;
  • чи горить індикатор зарядного порту;
  • чи чути штатне замикання контакторів;
  • чи запускаються помпи, вентилятори або компресор;
  • SOC і температуру батареї;
  • стан батареї 12 В;
  • активні розклади й обмеження заряджання.

Перевірка іншою станцією і кабелем

Один із найважливіших тестів - порівняння:

  • з іншим справним кабелем;
  • на іншій сумісній AC-станції;
  • на іншій DC-станції;
  • з іншим автомобілем на тій самій станції, якщо це безпечно й доступно;
  • з різними допустимими рівнями струму;
  • без нештатного перехідника.

Якщо автомобіль стабільно заряджається в іншому місці, спочатку перевіряють станцію, кабель, мережу і заземлення. Якщо відмова повторюється на різних справних станціях, імовірність несправності автомобіля зростає.

Зовнішня зарядна станція

Станція може не запускати сеанс через:

  • внутрішню помилку EVSE;
  • відсутність авторизації;
  • проблему платіжного або мережевого сервера;
  • пошкодження штекера;
  • перегрів кабелю;
  • помилку заземлення;
  • спрацювання ПЗВ або контролю витоку;
  • низьку або нестабільну напругу;
  • відсутність однієї чи кількох фаз;
  • помилку цифрового зв'язку;
  • обмеження потужності оператором;
  • несумісність програмних реалізацій станції й автомобіля.

Зберігають код станції, час, номер поста, заявлену потужність, фактичну напругу, струм і фазність. Загальне повідомлення «Vehicle Error» не доводить несправність автомобіля.

Мережеве живлення та заземлення

Для AC-заряджання перевіряють:

  • напругу без навантаження;
  • напругу після початку заряджання;
  • просідання напруги;
  • наявність усіх фаз;
  • правильність чергування фаз, якщо це контролюється обладнанням;
  • стан нейтралі;
  • стан захисного провідника PE;
  • опір контактів розетки;
  • нагрівання розетки й автоматів;
  • відповідність автомата, кабелю та ПЗВ тривалому навантаженню;
  • наявність постійної складової витоку, яку повинен контролювати відповідний захист.

Перевірку мережі виконує кваліфікований електрик. Заборонено обходити заземлення або захист від витоку для примусового запуску заряджання.

Зарядний кабель

Кабель перевіряють за сторінкою «Перевірка кабелю заряджання». Оцінюють:

  • механічні пошкодження;
  • перегини та перетискання;
  • стан контактів;
  • сліди дуги;
  • нагрівання штекерів;
  • герметичність;
  • опір силових жил;
  • цілісність PE;
  • ланцюги CP і PP;
  • номінальний допустимий струм;
  • температурні датчики в штекері, якщо вони передбачені;
  • роботу в іншому справному автомобілі.

Зарядний роз'єм автомобіля

Детально - «Несправність зарядного роз'єму». Перевіряють:

  • деформацію контактів;
  • зміну кольору від нагрівання;
  • оплавлення пластику;
  • воду та корозію;
  • забруднення;
  • глибину вставлення штекера;
  • стан CP і PP;
  • температурні датчики;
  • ущільнення та дренаж;
  • низьковольтний джгут;
  • силові з'єднання на зворотному боці порту;
  • стан HVIL.

Забруднення видаляють за процедурою «Очищення зарядного роз'єму». Механічне очищення абразивом може пошкодити покриття контактів і збільшити нагрівання.

Блокування зарядного штекера

У багатьох системах заряджання не починається, доки штекер не зафіксований. Перевіряють:

  • команду блокування;
  • фактичне положення замка;
  • зворотний сигнал;
  • живлення актуатора;
  • механічне заклинювання;
  • пошкодження штифта;
  • аварійний трос розблокування;
  • правильність встановлення після ремонту;
  • поведінку при замиканні автомобіля;
  • коди блока зарядного порту.

Контакти CP і PP

Контрольні кола повідомляють про підключення кабелю, допустимий струм і готовність до заряджання. Перевіряють:

  • цілісність проводки;
  • стан контактів у порту і штекері;
  • опорні значення;
  • форму та рівень сигналу CP;
  • визначення допустимого струму кабелю через PP;
  • коротке замикання на масу або живлення;
  • пошкодження після води;
  • відповідність сигналу статусу, який бачить блок заряджання.

Контрольні кола перевіряють спеціальним обладнанням. Випадкове замикання контактів для імітації готовності є небезпечним.

Автомобіль не бачить кабель

Якщо на панелі немає жодної реакції після підключення, перевіряють:

  • сумісність штекера;
  • глибину вставлення;
  • PP;
  • CP;
  • живлення блока зарядного порту;
  • батарею 12 В;
  • проводку між портом і контролером;
  • стан роз'єму після води або корозії;
  • мережевий зв'язок блока порту;
  • роботу з іншим кабелем.

Кабель визначений, але заряджання не починається

У цьому випадку вже підтверджено частину низьковольтного handshake. Далі перевіряють:

  • блокування штекера;
  • дозвіл заряджання від BMS;
  • SOC і встановлений ліміт;
  • температуру батареї;
  • ізоляцію;
  • HVIL;
  • стан контакторів;
  • помилки OBC або DC-зарядного контролера;
  • запитаний струм;
  • стан зовнішньої станції;
  • активний розклад;
  • аварійний або сервісний режим.

AC-заряджання не працює

Основні напрямки:

  • зовнішня мережа;
  • EVSE;
  • зарядний кабель;
  • AC-контакти порту;
  • CP і PP;
  • блокування;
  • вхідні запобіжники й реле OBC;
  • вхідний фільтр;
  • коректор коефіцієнта потужності;
  • силовий перетворювач OBC;
  • охолодження OBC;
  • BMS і контактори батареї;
  • програмна конфігурація фаз і потужності.

DC-заряджання не працює

Для швидкого заряджання перевіряють:

  • DC-контакти порту;
  • блокування штекера;
  • цифровий зв'язок зі станцією;
  • ідентифікацію та авторизацію сеансу;
  • дозвіл BMS;
  • запит напруги та струму;
  • температуру батареї;
  • розкид комірок;
  • ізоляцію станції та автомобіля;
  • контактори батареї;
  • температуру зарядного порту;
  • активні сервісні кампанії або програмні помилки.

AC працює, а DC не працює

Якщо AC-заряджання справне, це частково підтверджує працездатність батареї, BMS і загального зарядного дозволу, але не виключає:

  • пошкодження DC-контактів порту;
  • помилку цифрового зв'язку;
  • несправність окремого DC-контактора;
  • перегрів датчика порту;
  • програмну несумісність зі станцією;
  • обмеження температури батареї;
  • несправність високовольтного шляху швидкого заряджання;
  • помилку конкретної DC-станції.

DC працює, а AC не працює

Така комбінація найчастіше спрямовує діагностику до:

  • бортового зарядного пристрою;
  • AC-контактів зарядного порту;
  • мережевої частини станції;
  • однієї або кількох фаз;
  • вхідного запобіжника OBC;
  • CP і PP для AC-режиму;
  • внутрішнього охолодження OBC;
  • програмного кодування номінальної потужності OBC.

Бортовий зарядний пристрій

Детальна сторінка - «Несправність бортового зарядного пристрою». OBC може не запускатися через:

  • відсутність мережевої напруги;
  • відсутність низьковольтного живлення;
  • внутрішній запобіжник;
  • пошкодження вхідного фільтра;
  • несправність PFC;
  • несправність силового перетворювача;
  • помилку ізоляції;
  • перегрів;
  • відсутність потоку охолоджувальної рідини;
  • помилку CAN;
  • неправильне кодування;
  • внутрішню програмну помилку.

Вхідні кола OBC

Перевіряють:

  • наявність напруги на кожній використовуваній фазі;
  • нейтраль і PE;
  • вхідні реле;
  • запобіжники;
  • фільтрувальні елементи;
  • сліди перегріву;
  • корозію роз'ємів;
  • падіння напруги під навантаженням;
  • вхідний струм кожної фази;
  • спрацювання захисту від витоку.

Високовольтний вихід OBC

При дозволеному заряджанні порівнюють:

  • запитану вихідну напругу;
  • фактичну напругу OBC;
  • запитаний струм;
  • фактичний зарядний струм;
  • напругу батареї;
  • напругу DC-шини;
  • втрати та температуру OBC;
  • причину внутрішнього обмеження;
  • стабільність під час поступового збільшення потужності.

Дозвіл заряджання від BMS

BMS може заборонити заряджання через:

  • надто низьку або високу температуру;
  • перенапругу комірки;
  • великий розкид напруг;
  • помилку вимірювання комірки;
  • несправність температурного датчика;
  • низьку ізоляцію;
  • несправність контактора;
  • розімкнений HVIL;
  • аварійний стан після ДТП;
  • помилку охолодження;
  • внутрішню несправність BMS;
  • невідповідність програмної конфігурації.

Перевіряють параметри Charge Permission, Charge Current Limit, Charge Power Limit, Charge Inhibit Reason і мінімальну та максимальну напругу комірок.

Контактори батареї

Зарядний сеанс може зупинитися, якщо:

  • контактор не отримує команду;
  • котушка має обрив;
  • допоміжний контакт не підтверджує замикання;
  • силові контакти мають високий опір;
  • контактор зварений;
  • напруга 12 В просідає під час замикання;
  • BMS виявляє неправильну послідовність;
  • пірозапобіжник розімкнений;
  • HVIL не підтверджений.

Передзаряд і напруга DC-шини

Перед замиканням основних контакторів система може вирівнювати напругу через коло передзаряду. Перевіряють:

  • команду передзаряду;
  • контактор передзаряду;
  • резистор;
  • швидкість зростання напруги DC-шини;
  • різницю між напругою батареї та DC-шини;
  • коротке замикання або надмірне навантаження на шині;
  • правдоподібність датчиків напруги;
  • послідовність замикання контакторів.

Напруги комірок

Під час заряджання контролюють:

  • мінімальну напругу;
  • максимальну напругу;
  • розкид;
  • швидкість зростання окремих каналів;
  • поведінку при малому і великому струмі;
  • активність балансування;
  • відповідність напруги температурі й SOC;
  • повторюваність каналу, який першим досягає межі.

Одна слабка або неправильно виміряна комірка може припинити заряджання всієї батареї. Перед заміною модуля перевіряють sense wire і CMU.

Температура тягової батареї

Зарядна потужність може бути обмежена або повністю заборонена при:

  • надто низькій температурі;
  • надто високій температурі;
  • великій різниці між модулями;
  • неправдоподібному показанні одного датчика;
  • відсутності прогрівання;
  • відсутності охолодження;
  • різкому локальному нагріванні під час заряджання.

Температурні пороги залежать від хімії, конструкції та виробника. Не можна використовувати один універсальний діапазон для всіх електромобілів.

Теплове керування під час заряджання

Перевіряють:

  • команду на помпу;
  • фактичні оберти помпи;
  • потік рідини;
  • положення клапанів;
  • температуру входу й виходу батареї;
  • роботу чилера;
  • роботу компресора;
  • підігрівач батареї;
  • рівень і специфікацію рідини;
  • наявність повітря;
  • теплові коди BMS і HVAC.

Команда помпи не доводить наявність реального потоку. При несправному охолодженні заряджання може початися і зупинитися після підвищення температури.

Високовольтна ізоляція

Помилка ізоляції може бути виявлена до заряджання або після подання напруги станцією. Джерелом можуть бути:

  • тягова батарея;
  • зарядний порт;
  • OBC;
  • DC/DC-перетворювач;
  • інвертор;
  • електродвигун;
  • електричний компресор;
  • високовольтний підігрівач;
  • вода або охолоджувальна рідина;
  • зовнішня DC-станція або кабель.

Загальний код ізоляції не доводить несправність тягової батареї. Джерело локалізують за заводською процедурою.

Високовольтний інтерлок HVIL

Розімкнення HVIL може бути пов'язане з:

  • неповністю встановленим високовольтним роз'ємом;
  • зарядним портом;
  • сервісним роз'єднувачем батареї;
  • OBC;
  • DC/DC-перетворювачем;
  • інвертором;
  • пошкодженням джгута;
  • зламаним фіксатором після ремонту;
  • корозією низьковольтних контактів інтерлока.

Батарея 12 В

Слабка батарея 12 В може спричиняти:

  • відсутність пробудження зарядних блоків;
  • нестабільний CP або блокування порту;
  • невдале замикання контакторів;
  • помилки CAN;
  • перезапуск OBC або BMS;
  • переривання сеансу;
  • хаотичні повідомлення в застосунку та автомобілі.

Перевіряють напругу у спокої, при підключенні кабелю, під час блокування штекера, замикання контакторів і запуску помп.

DC/DC-перетворювач

Під час заряджання DC/DC може підтримувати низьковольтну мережу. Перевіряють:

  • команду активації;
  • вихідну напругу;
  • струм у мережі 12 В;
  • перегрів;
  • мережевий зв'язок;
  • помилки ізоляції;
  • вплив додаткових споживачів;
  • стан батареї 12 В.

Розклад і ліміт заряджання

Перед ремонтом перевіряють:

  • встановлений цільовий SOC;
  • час початку і завершення;
  • дні тижня;
  • часовий пояс;
  • географічні профілі домашнього заряджання;
  • тарифні налаштування;
  • умови відправлення;
  • розклад кліматичної підготовки;
  • обмеження струму;
  • налаштування самої станції.

Мобільний застосунок і телематика

Застосунок може показувати неправильний стан через:

  • затримку синхронізації;
  • відсутність мобільного зв'язку;
  • сон телематичного блока;
  • помилку сервера;
  • закінчення підписки;
  • невідповідність облікового запису;
  • застарілу версію застосунку;
  • реальну помилку автомобіля.

Фактичний струм, SOC і стан контакторів перевіряють у самому автомобілі та діагностичних даних. Повідомлення застосунку не замінює сканування.

Програмне забезпечення

Програмна причина можлива після:

  • невдалого оновлення;
  • заміни OBC, BMS або зарядного порту;
  • встановлення блока іншої ревізії;
  • неправильного кодування типу роз'єму;
  • втрати параметризації потужності;
  • несумісності версій BMS, VCU, OBC і шлюзу;
  • незавершеної сервісної кампанії;
  • помилки цифрового сертифіката або авторизації швидкого заряджання.

Використовують сторінку «Оновлення програмного забезпечення електромобіля». Оновлення не відновлює оплавлений порт, несправний контактор або слабку комірку.

Проблема після ДТП

Після удару перевіряють:

  • аварійний статус BMS і VCU;
  • пірозапобіжник;
  • HVIL;
  • зарядний порт;
  • високовольтні кабелі;
  • корпус батареї;
  • ізоляцію;
  • витоки рідини;
  • деформацію кріплень;
  • необхідність заводської процедури відновлення після зіткнення.

Проблема після ремонту

Якщо заряджання зникло після робіт, перевіряють:

  • непідключений роз'єм;
  • розімкнений HVIL;
  • пошкоджений фіксатор;
  • неправильно підключені патрубки;
  • повітря в охолодженні;
  • невиконане кодування;
  • невиконану параметризацію;
  • неправильний OE-номер блока;
  • активний транспортний або сервісний режим;
  • невідновлену аварійну конфігурацію після ДТП;
  • забутий розклад або обмеження струму.

Повне діагностичне сканування

Сканують:

  • BMS і CMU;
  • VCU;
  • OBC;
  • DC/DC-перетворювач;
  • контролер зарядного порту;
  • шлюз;
  • теплове керування;
  • HVAC;
  • інвертор;
  • телематику;
  • блоки, що відповідають за іммобілайзер і авторизацію, якщо вони залучені.

Першопричина може бути в BMS, а OBC запише лише наслідковий код «Charge Permission Missing». Або станція припинить сеанс через ізоляцію, яку автомобіль виявляє в іншому високовольтному компоненті.

Ключові живі параметри

  • Charging Cable Connected;
  • Connector Lock Status;
  • CP State;
  • PP Cable Rating;
  • Charge Permission;
  • Charge Inhibit Reason;
  • Requested Charge Current;
  • Actual Charge Current;
  • Requested Charge Voltage;
  • Actual Charge Voltage;
  • AC Input Voltage;
  • AC Input Current за фазами;
  • Battery SOC і SOH;
  • мінімальна та максимальна напруга комірки;
  • розкид напруг;
  • температури батареї;
  • стан контакторів;
  • напруга DC-шини;
  • опір ізоляції;
  • стан HVIL;
  • температура OBC і зарядного порту;
  • оберти помп і положення клапанів.

Журнал зарядного сеансу

Зберігають:

  • час і дату;
  • тип AC або DC;
  • ідентифікатор станції;
  • потужність станції;
  • SOC на початку;
  • температуру батареї;
  • етап, на якому сеанс зупинився;
  • код автомобіля;
  • код станції;
  • запитаний і фактичний струм;
  • напругу;
  • час до переривання;
  • температуру порту;
  • поведінку після повторного підключення.

Алгоритм діагностики AC-заряджання

  1. Зафіксувати повідомлення автомобіля і станції.
  2. Перевірити активний ліміт SOC і розклад.
  3. Оглянути кабель, штекер і порт.
  4. Перевірити іншим справним кабелем.
  5. Перевірити на іншій справній станції.
  6. Перевірити мережеву напругу, фази, нейтраль і PE.
  7. Перевірити батарею 12 В.
  8. Виконати повне сканування.
  9. Зберегти стоп-кадри та журнал сеансу.
  10. Перевірити визначення кабелю.
  11. Перевірити CP і PP.
  12. Перевірити блокування штекера.
  13. Перевірити дозвіл BMS.
  14. Перевірити SOC, комірки й температуру.
  15. Перевірити ізоляцію і HVIL.
  16. Перевірити контактори й передзаряд.
  17. Перевірити вхідну напругу OBC.
  18. Перевірити вхідний струм за фазами.
  19. Перевірити запитану й фактичну вихідну напругу OBC.
  20. Перевірити охолодження OBC і батареї.
  21. Перевірити кодування та програмні версії.
  22. Усунути підтверджену причину.
  23. Повторити заряджання на різних рівнях потужності.
  24. Перевірити нагрівання порту, кабелю й OBC.
  25. Виконати кінцеве сканування.

Алгоритм діагностики DC-заряджання

  1. Перевірити, чи працює AC-заряджання.
  2. Перевірити на іншій сумісній DC-станції.
  3. Зберегти код і журнал станції.
  4. Оглянути DC-контакти порту.
  5. Перевірити блокування штекера.
  6. Перевірити цифровий handshake.
  7. Перевірити дозвіл BMS.
  8. Перевірити SOC і температуру батареї.
  9. Перевірити мінімальну та максимальну комірку.
  10. Перевірити розкид напруг.
  11. Перевірити ізоляцію.
  12. Перевірити HVIL.
  13. Перевірити контактори.
  14. Порівняти запитану й фактичну напругу станції.
  15. Порівняти запитаний і фактичний струм.
  16. Перевірити температуру порту.
  17. Перевірити роботу теплового керування.
  18. Перевірити програмні версії та сервісні кампанії.
  19. Усунути підтверджену причину.
  20. Почати повторний тест із помірної потужності.
  21. Контролювати комірки, температури та ізоляцію.
  22. Перевірити штатне завершення сеансу.
  23. Виконати кінцеве сканування.

Коли заряджання потрібно припинити

  • порт або штекер оплавлений;
  • контакти мають сліди дуги;
  • є вода всередині високовольтної частини роз'єму;
  • кабель або розетка швидко нагріваються;
  • з'явився запах перегрітої ізоляції;
  • активна помилка високовольтної ізоляції;
  • батарея перегрівається;
  • є витік охолоджувальної рідини;
  • з батареї чути шипіння або видно дим;
  • після ДТП корпус батареї пошкоджений;
  • станція або автомобіль повторно аварійно відключає великий струм;
  • спрацьовує електричний захист із невстановленої причини.

Типові помилки

  • одразу звинувачувати автомобіль без перевірки іншої станції;
  • вважати станцію справною лише за ввімкненим дисплеєм;
  • не перевіряти кабель;
  • не оглядати контакти порту;
  • ігнорувати воду та корозію;
  • чистити контакти абразивом;
  • обходити блокування або CP;
  • ігнорувати ліміт SOC і розклад;
  • не перевіряти батарею 12 В;
  • стирати коди до збереження даних;
  • замінювати OBC, якщо несправна зовнішня мережа;
  • замінювати батарею через загальний код заборони заряджання;
  • не розрізняти AC і DC силові шляхи;
  • не перевіряти фазність AC-заряджання;
  • не контролювати напругу під навантаженням;
  • не перевіряти дозвіл BMS;
  • не аналізувати комірки під час заряджання;
  • ігнорувати температуру батареї;
  • вважати роботу помпи доказом потоку;
  • не перевіряти ізоляцію;
  • не перевіряти HVIL після ремонту;
  • не зберігати код DC-станції;
  • повторювати швидке заряджання при перегріві;
  • оновлювати ПЗ замість усунення фізичного дефекту;
  • передавати автомобіль без перевірки AC і DC режимів.

Товарні групи TESMA

Зарядні порти, OBC, кабелі, контактори та високовольтні компоненти підбирають за VIN, OE-номером, типом роз'єму, напругою, кількістю фаз, номінальною потужністю та програмною ревізією. Для суміжного обслуговування можуть бути корисні:

Повідомлення «електромобіль не заряджається» не є підставою для заміни OBC або тягової батареї. Спочатку потрібно підтвердити зовнішнє живлення, кабель, порт, контрольні сигнали, дозвіл BMS, контактори, ізоляцію та тепловий режим.

Часті питання

Чому електромобіль не реагує на підключення кабелю?

Перевіряють сумісність штекера, PP, CP, стан зарядного порту, живлення блока порту, батарею 12 В і проводку.

Чому кабель визначається, але заряджання не починається?

Можуть бути відсутні блокування штекера, дозвіл BMS, справна ізоляція, замикання контакторів або готовність OBC чи станції.

Чому електромобіль заряджається на одній станції, але не заряджається на іншій?

Перевіряють станцію, заземлення, мережеву напругу, кабель, програмну сумісність, авторизацію та підтримуваний режим заряджання.

Чому автомобіль заряджається від DC, але не заряджається від AC?

Найімовірніші напрямки - OBC, AC-контакти порту, мережеве живлення, фази, CP, PP і програмна конфігурація бортового зарядного пристрою.

Чому AC працює, а DC-заряджання не запускається?

Перевіряють DC-контакти, цифровий зв'язок зі станцією, температуру порту, BMS, контактори швидкого заряджання та програмну сумісність.

Чому зарядний штекер не блокується?

Можливі механічне заклинювання, несправність актуатора, живлення, датчика положення, проводки або неправильне вставлення штекера.

Чи може вода в зарядному порту заблокувати заряджання?

Так. Вода спричиняє корозію, помилки CP і PP, зниження ізоляції та небезпечне нагрівання контактів.

Чому заряджання починається після зміни положення штекера?

Це вказує на зношений або деформований контакт, пошкодження CP чи PP, слабке блокування або дефект кабелю.

Чому заряджання не починається за низької температури?

BMS може спочатку вимагати прогрівання батареї або повністю заборонити зарядний струм при температурі поза допустимим діапазоном.

Чому перегріта батарея не приймає заряд?

BMS обмежує або забороняє струм для захисту комірок. Перевіряють охолодження, помпи, клапани, чилер, компресор і датчики.

Чи може одна комірка зупинити заряджання всієї батареї?

Так. Якщо одна комірка першою досягає максимальної напруги, BMS зменшує або припиняє зарядний струм.

Чому SOC не збільшується, хоча станція показує заряджання?

Перевіряють фактичний струм у батарею, споживання теплових систем, дані OBC, датчик струму й правильність відображення SOC.

Чому станція показує помилку автомобіля?

Причиною можуть бути відсутній дозвіл BMS, ізоляція, контактори, цифровий handshake або внутрішня помилка станції. Потрібні коди обох сторін.

Чому автомобіль показує помилку станції?

Перевіряють мережу, заземлення, кабель, CP, PP, авторизацію, напругу станції та журнал зарядного сеансу.

Чи може батарея 12 В заблокувати заряджання?

Так. Вона живить блоки керування, замок порту, контактори й мережевий зв'язок до активації високовольтної системи.

Чому під час заряджання спрацьовує автомат?

Можливі перевантаження мережі, поганий контакт, неправильний номінал захисту, коротке замикання, несправність кабелю, станції або вхідних кіл OBC.

Чому спрацьовує ПЗВ?

Перевіряють витік струму, правильність типу захисту, PE, кабель, станцію, OBC та інші високовольтні компоненти.

Чому електромобіль заряджається тільки на одній фазі?

Можливі відсутня фаза мережі, несправний контакт порту, кабель, вхідне реле або силовий канал OBC.

Чому заряджання не починається за розкладом?

Перевіряють час, часовий пояс, дні тижня, цільовий SOC, географічний профіль, налаштування станції та телематику.

Чому застосунок показує, що заряджання зупинене, хоча автомобіль заряджається?

Можлива затримка телематики або сервера. Фактичний стан перевіряють за струмом, SOC і даними автомобіля.

Чи допоможе оновлення програмного забезпечення?

Лише якщо для конкретного VIN підтверджена програмна проблема. Оновлення не відновлює оплавлений контакт, несправний OBC або слабку комірку.

Чому після заміни OBC заряджання не працює?

Перевіряють OE-сумісність, кодування, параметризацію, програмну версію, HVIL, охолодження, силові й низьковольтні роз'єми.

Чому після ремонту батареї заряджання припиняється раніше?

Можливі невідповідність SOC модулів, великий розкид напруг, неправильне вимірювання комірки, кодування BMS або проблема охолодження.

Чи можна продовжувати заряджання при теплому штекері?

Невелике рівномірне нагрівання залежить від струму й конструкції, але швидке, локальне або надмірне нагрівання потребує негайного припинення сеансу й перевірки контактів.

Які параметри найважливіші для діагностики?

CP, PP, блокування, Charge Permission, Charge Inhibit Reason, запитаний і фактичний струм, напруга, комірки, температури, контактори, ізоляція та HVIL.

Що перевіряють після ремонту?

Перевіряють AC- і DC-заряджання, різні рівні потужності, нагрівання порту, кабелю й OBC, комірки, температури, ізоляцію, штатне завершення сеансу та відсутність повторних кодів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Якщо електромобіль не заряджається, діагностику починають із визначення етапу відмови та режиму AC або DC. Спочатку виключають зовнішню станцію, кабель, мережу, заземлення, налаштування й блокування штекера, після чого переходять до CP, PP, OBC, BMS, контакторів, передзаряду, ізоляції та теплового керування.

Правильний висновок ґрунтується на кодах обох сторін, журналі зарядного сеансу, живих параметрах дозволу заряджання, напрузі та струмі, стані комірок, температурах і повторному тесті на справній сумісній станції. Ремонт вважають завершеним лише після стабільного AC- і DC-заряджання, штатного завершення сеансу та відсутності небезпечного нагрівання або повторних кодів.