Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Прокладки та ущільнення / Набір ущільнювачів, двигун

Набір ущільнювачів, двигун

Англійський термін: Shaft Seal Set, engine.

Набір ущільнювачів, двигун - комплект сальників валів двигуна, призначений для ремонту конкретної модифікації силового агрегату. Основне завдання таких ущільнень - утримувати моторну оливу всередині двигуна у місцях, де обертові вали виходять через корпус, головку блока, кришку або іншу нерухому деталь.

Канонічний англійський термін Shaft Seal Set, engine важливий для правильного розуміння цієї сторінки. Йдеться саме про набір сальників валів, а не про повний комплект усіх прокладок двигуна. До конкретного набору можуть входити сальники колінчастого, розподільного, проміжного або іншого вала, але точний склад визначається номером комплекту.

Правило TESMA: не потрібно вважати, що кожний Shaft Seal Set, engine містить усі сальники двигуна. Перед замовленням перевіряють OE-номер, код двигуна, фактичний склад набору, кількість валів, місце встановлення та конструктивну ревізію.

Призначення

Сальники валів двигуна виконують кілька пов'язаних завдань:

утримують моторну оливу всередині двигуна;
герметизують місце проходження обертового вала через корпус;
обмежують проникнення пилу і забруднення ззовні, якщо конструкція має пилозахисну кромку;
підтримують герметичність при обертанні вала;
дозволяють виконати ремонт кількох споріднених ущільнень одним комплектом.

Що може входити до набору

Комплектність залежить від конкретного двигуна та виробника набору.

Можливі:

Сальник валу, вал колінчастий;
Сальник валу, вал розподільний;
Сальник валу, вал проміжний;
Сальник валу, насос масляний;
інші валові ущільнення, якщо вони передбачені конструкцією конкретного двигуна.

Не потрібно припускати, що всі перелічені позиції обов'язково входять до кожного набору.

Чим відрізняється від комплекту прокладок двигуна

Shaft Seal Set, engine і комплект прокладок двигуна - не одна категорія.

Набір сальників орієнтований на ущільнення обертових валів. Комплект прокладок може містити деталі для нерухомих стиків:

прокладку головки блока;
прокладку клапанної кришки;
прокладки колекторів;
прокладки корпусів;
O-ring;
ущільнювальні шайби;
інші елементи.

Деякі великі ремонтні набори можуть одночасно містити прокладки і сальники, але це потрібно підтверджувати за конкретною комплектацією.

Як працює сальник вала

У типовій конструкції сальник встановлений нерухомо у корпусі, а його робоча кромка контактує з поверхнею обертового вала.

Герметичність залежить одночасно від:

стану робочої кромки;
матеріалу ущільнення;
поверхні вала;
правильної посадки у корпусі;
відсутності перекосу;
нормального люфту вала;
правильного внутрішнього тиску двигуна;
правильного монтажу.

Сальник колінчастого вала

Колінчастий вал може мати ущільнення з передньої та задньої сторони, залежно від конструкції двигуна.

Передній сальник зазвичай розташований у зоні приводу колінчастого вала. Задній - у зоні стику двигуна з трансмісією.

При витоку спереду олива може потрапляти:

на шків;
на кришки двигуна;
на приводні елементи;
у зону ременя ГРМ у конструкціях із сухим зубчастим ременем.

При витоку заднього сальника олива може з'являтися у зоні стику двигуна і коробки передач.

Витік між двигуном і коробкою передач

Олива у нижній частині стику двигуна з трансмісією не доводить автоматично несправність заднього сальника колінчастого вала.

Потрібно виключити:

витік зверху по двигуну;
прокладку або герметизацію піддона;
задню кришку двигуна;
інші масляні канали;
трансмісійну рідину з боку коробки передач.

Перед демонтажем коробки джерело бажано локалізувати максимально точно, оскільки доступ до заднього сальника часто потребує великого обсягу робіт.

Зчеплення і задній сальник колінчастого вала

На автомобілях із механічною коробкою передач витік заднього сальника може забруднити зону маховика і зчеплення.

При демонтажі потрібно перевірити:

маховик;
диск зчеплення;
натискний диск;
внутрішню поверхню картера зчеплення;
джерело оливи.

Фрикційний диск, сильно забруднений моторною оливою, не потрібно автоматично вважати справним тільки після очищення. Рішення про подальше використання приймають за станом деталей і ремонтною процедурою.

Сальник розподільного вала

Сальник валу, вал розподільний герметизує вихід розподільного вала з головки блока або корпуса ГРМ.

Особливу увагу приділяють двигунам, де сальник розташований поруч із сухим ременем ГРМ.

Потрапляння моторної оливи на ремінь може:

пошкоджувати матеріал ременя;
змінювати умови тертя;
забруднювати ролики;
підвищувати ризик проблем із приводом ГРМ.

Після усунення витоку стан ременя та інших забруднених компонентів оцінюють за вимогами виробника.

Проміжний вал

На частині двигунів використовується Сальник валу, вал проміжний.

Такий вал може мати власне ущільнення, але він присутній не в кожній конструкції. Тому наявність сальника проміжного вала у наборі залежить від конкретного двигуна.

Сальник вала масляного насоса

Окремою канонічною деталлю TESMA є Сальник валу, насос масляний.

Він застосовується лише у конструкціях, де масляний насос має валове ущільнення відповідного типу. Не потрібно вважати його обов'язковою частиною кожного набору сальників двигуна.

Матеріали сальників

Робоча кромка може виготовлятися з різних еластомерних або полімерних матеріалів. Конкретний вибір залежить від:

температури;
моторної оливи;
швидкості обертання;
конструкції вала;
заводських вимог;
ресурсу вузла.

Однакові базові розміри не означають однакові характеристики.

Сальники PTFE та інші спеціальні конструкції

Частина сучасних двигунів використовує сальники зі спеціальною полімерною робочою кромкою. Їх процедура встановлення може відрізнятися від традиційного еластомерного сальника.

Для конкретного виробу можуть бути важливі:

сухе встановлення;
монтажна втулка;
захист кромки;
визначена глибина посадки;
час до першого запуску.

Ці вимоги не є універсальними для всіх сальників. Потрібно виконувати інструкцію виробника конкретної деталі або двигуна.

Основні причини витоку

старіння робочої кромки;
затвердіння матеріалу;
тріщина;
зношування;
перегрів;
пошкодження під час встановлення;
перекіс сальника;
неправильна глибина посадки;
подряпина на валу;
канавка зношування на валу;
корозія робочої поверхні;
надмірний радіальний люфт;
надлишковий тиск у картері;
неправильний сальник;
неправильний матеріал;
пошкодження корпуса або посадочного отвору.

Канавка на валу

Стара робоча кромка може з часом сформувати помітну доріжку на поверхні вала.

Якщо новий сальник працює по сильно зношеній поверхні, витік може швидко повторитися.

При діагностиці перевіряють:

глибину зношування;
корозію;
подряпини;
пітинг;
биття;
відповідність поверхні вимогам виробника.

Люфт вала

Справний новий сальник не може стабільно герметизувати вал, який надмірно переміщується відносно корпуса.

Тому при повторному витоку перевіряють:

підшипники;
опори;
втулки, якщо вони використовуються;
осьовий і радіальний стан вала згідно з процедурою конкретного двигуна.

Тиск у картері

Підвищений тиск у картері може сприяти витоку через справні або нові сальники.

Можливі причини потрібно шукати у:

системі вентиляції картера;
масловідділювачі;
каналах вентиляції;
інших несправностях двигуна, які збільшують картерні гази.

Проста повторна заміна сальника без перевірки причини тиску може не дати результату.

Ознаки несправності

свіжі сліди моторної оливи біля виходу вала;
масляне запотівання;
краплі під двигуном;
олива на шківі;
олива всередині кришки приводу;
олива біля стику двигуна і трансмісії;
запах горілої оливи;
поступове зниження рівня моторної оливи.

Ці ознаки вказують на необхідність локалізації витоку, але не доводять несправність конкретного сальника.

Як локалізувати витік

Перший етап - очистити забруднену ділянку і визначити, де з'являється свіжа олива.

Перевіряють:

клапанну кришку;
корпус ГРМ;
масляний піддон;
масляний фільтр і його корпус;
теплообмінник;
датчики;
вакуумний насос;
маслопроводи;
сальники валів.

Олива здатна стікати по корпусу далеко від реального джерела.

Чому не потрібно міняти весь набір автоматично

Якщо потік один сальник, це не означає, що всі інші обов'язково несправні.

Рішення про заміну інших ущільнень залежить від:

обсягу вже виконаного розбирання;
віку двигуна;
стану доступних сальників;
вартості повторного доступу;
вимог ремонтної процедури;
комплектності купленого набору.

Не потрібно змінювати справне ущільнення у складнодоступному вузлі тільки тому, що воно знаходиться в коробці, якщо така операція не виправдана конструкцією та ремонтом.

Підбір

Shaft Seal Set, engine підбирають за:

VIN;
маркою і моделлю автомобіля;
роком виробництва;
ринком;
кодом двигуна;
номером двигуна, якщо це потрібно;
датою виробництва;
типом ГРМ;
кількістю розподільних валів;
наявністю проміжного вала;
конструкцією масляного насоса;
OE-номером набору;
фактичним складом комплекту;
ревізією двигуна.

Чому VIN іноді недостатньо

У межах однієї моделі двигун може мати кілька ревізій. Також автомобіль міг отримати інший двигун, головку блока, кришку ГРМ або окремі ремонтні деталі.

Тому при сумнівах звіряють:

код двигуна;
OE старих сальників;
кількість валів;
внутрішній і зовнішній діаметри;
ширину;
конструкцію кромки;
каталожну заміну номера.

Чому одного розміру недостатньо

Сальники однакових базових розмірів можуть відрізнятися:

матеріалом;
профілем робочої кромки;
наявністю пилозахисної кромки;
конструкцією пружини;
напрямком роботи спеціальної кромки;
покриттям зовнішньої поверхні;
монтажною технологією.

Діагностичний алгоритм TESMA

Визначити реальне місце витоку моторної оливи.
Очистити двигун у зоні забруднення.
Перевірити появу свіжої оливи.
Виключити прокладки та корпуси, розташовані вище.
Визначити, який вал знаходиться у зоні витоку.
Ідентифікувати код двигуна.
Перевірити OE-номер сальника або набору.
Перевірити комплектність Shaft Seal Set, engine.
Визначити, які сальники реально потрібні для ремонту.
Забезпечити безпечний доступ до вузла.
Зафіксувати положення приводу ГРМ, якщо він демонтується.
Виконувати роботи ГРМ за процедурою виробника.
Демонтувати шків, шестерню, маховик або іншу деталь тільки передбаченим способом.
Зняти старий сальник без пошкодження вала і корпуса.
Перевірити робочу кромку старої деталі.
Перевірити вал на канавку зношування.
Перевірити подряпини.
Перевірити корозію.
Перевірити люфт вала.
Перевірити посадочний отвір.
Перевірити картерну вентиляцію при повторних витоках.
Порівняти новий сальник зі старим і каталожними даними.
Перевірити напрямок встановлення.
Перевірити монтажну технологію конкретного матеріалу.
Захистити робочу кромку від шпонкових пазів, різьби та гострих країв.
Не деформувати сальник під час запресовування.
Встановити його рівно.
Витримати передбачену глибину посадки.
Не наносити випадковий герметик на робочу кромку.
Не змащувати спеціальний сухий сальник, якщо виробник забороняє мастило.
Не встановлювати традиційний сальник насухо, якщо процедура вимагає іншого.
Відновити демонтовані компоненти.
Використовувати моменти і кути затягування тільки з документації конкретного двигуна.
Перевірити правильність фаз ГРМ після робіт, якщо привод демонтувався.
Очистити залишки старої оливи.
Запустити двигун.
Перевірити зону ремонту.
Повторити огляд після прогріву.

Заміна переднього сальника

Залежно від двигуна для доступу можуть демонтуватися шків колінчастого вала, приводні ремені, кришки або частини ГРМ.

Особливу увагу приділяють:

правильному блокуванню валів;
збереженню фаз;
стану шківа;
поверхні, по якій працює кромка;
кріпленню колінчастого вала.

Не можна використовувати універсальний момент затягування центрального болта шківа. Параметри залежать від конкретного двигуна, а частина кріплення може мати спеціальну процедуру або вимогу заміни.

Заміна заднього сальника

Доступ до заднього сальника колінчастого вала часто потребує демонтажу трансмісії, зчеплення або маховика.

Під час роботи перевіряють:

робочу поверхню колінчастого вала;
корпус сальника;
маховик;
зону зчеплення;
інші можливі джерела оливи.

Якщо сальник інтегрований у корпус або фланець, спосіб центрування і монтажу може бути окремою частиною ремонтної процедури.

Заміна сальника розподільного вала

При роботі біля приводу ГРМ важливо не допустити зміни взаємного положення колінчастого і розподільного валів.

Після ремонту перевіряють:

правильність фаз;
стан ременя або ланцюга;
стан роликів;
відсутність оливи у сухому ремінному приводі;
відсутність повторної течі.

Чи потрібно наносити герметик

На робочу кромку сальника випадковий герметик не наносять.

На зовнішню поверхню окремих конструкцій виробник може передбачати спеціальну технологію, але це не універсальне правило.

Надлишковий герметик може:

змінити посадку;
потрапити у двигун;
завадити правильній установці;
ускладнити наступний ремонт.

Практичні випадки

Новий сальник знову потік через кілька днів

На валу залишилася глибока доріжка від старої робочої кромки.

Висновок: новий сальник не відновлює зношену поверхню вала.

Після заміни сальника розподільного вала олива з'явилася знову

Реальним джерелом була прокладка вище по головці блока.

Висновок: перед розбиранням потрібно локалізувати витік.

Сальник установили правильно, але його видавило

Діагностика виявила проблему вентиляції картера і підвищений тиск.

Висновок: повторний витік може бути наслідком іншої несправності двигуна.

Після ремонту заднього сальника зчеплення продовжило буксувати

Фрикційний диск був забруднений оливою до ремонту.

Висновок: усунення витоку не відновлює автоматично забруднені фрикційні деталі.

Новий сальник пошкодився при монтажі

Робоча кромка пройшла через гострий паз без монтажного захисту.

Висновок: кромку потрібно захищати від порізу під час встановлення.

У наборі залишився один сальник

Комплект був розрахований на кілька версій двигуна.

Висновок: залишкова деталь не завжди означає пропуск, але це потрібно підтвердити каталогом.

Типові помилки

вважати Shaft Seal Set, engine повним комплектом усіх прокладок двигуна;
не перевіряти фактичний склад набору;
підбирати тільки за моделлю автомобіля;
не перевіряти код двигуна;
підбирати сальник тільки за діаметрами;
не перевіряти матеріал і конструкцію кромки;
не локалізувати витік перед розбиранням;
не перевіряти робочу поверхню вала;
не перевіряти люфт;
не перевіряти вентиляцію картера;
встановлювати сальник із перекосом;
запресовувати його ударами без відповідної оправки;
дряпати вал при демонтажі;
пошкоджувати кромку різьбою або пазом;
використовувати випадкове мастило;
порушувати процедуру встановлення PTFE-сальника;
наносити герметик на робочу кромку;
використовувати універсальний момент затягування;
не перевіряти привод ГРМ після ремонту;
не перевіряти зчеплення після значного витоку заднього сальника;
не очищати двигун після ремонту;
не виконувати повторний контроль після прогріву.

Безпека

Перед роботами з приводом ГРМ виконуйте процедуру фіксації валів конкретного двигуна.
Не запускайте двигун із неправильно встановленими фазами.
Надійно підтримуйте двигун і трансмісію при демонтажі коробки передач.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не допускайте потрапляння моторної оливи на гарячу вихлопну систему.
Олива на сухому ремені ГРМ потребує оцінки стану приводу до подальшої експлуатації.

Коли експлуатацію потрібно припинити

олива активно витікає з двигуна;
рівень швидко знижується;
олива потрапила на сухий ремінь ГРМ;
олива потрапляє на гарячі деталі вихлопу;
зчеплення втратило нормальне зчеплення через забруднення;
витік створює ризик роботи двигуна з недостатнім рівнем оливи;
після ремонту з'явилися ознаки неправильно встановленого приводу ГРМ.

Що перевірити після заміни

рівну посадку сальника;
правильну глибину;
відсутність пошкодження кромки;
правильність монтажу шківів і шестерень;
фази ГРМ, якщо привод розбирався;
відсутність оливи на ремені;
відсутність свіжої течі;
рівень моторної оливи;
зону стику двигуна і коробки;
роботу зчеплення, якщо виконувалися роботи біля заднього сальника;
герметичність після прогріву;
герметичність після контрольної поїздки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Комплекти прокладок - суміжні набори прокладок та ущільнень для ремонту двигуна.
Прокладка клапанної кришки - для герметизації верхнього нерухомого стику двигуна.
Прокладка ГБЦ - окрема категорія прокладок головки блока циліндрів.

FAQ

Що таке Набір ущільнювачів, двигун?

Це канонічний Shaft Seal Set, engine - набір сальників валів для конкретного двигуна.

Як називається російською?

Канонічна назва TESMA - «Комплект сальников двигателя».

Чи це повний комплект прокладок двигуна?

Ні. Основна сутність набору - сальники обертових валів.

Які сальники можуть входити?

Залежно від двигуна - колінчастого, розподільного, проміжного вала, масляного насоса або інших валів.

Чи завжди є передній і задній сальник колінчастого вала?

Не обов'язково. Потрібно перевірити склад конкретного набору.

Чи всі сальники у наборі потрібно міняти?

Це залежить від ремонтної процедури та обсягу розбирання.

Чому новий сальник може знову потекти?

Через зношений вал, люфт, неправильний монтаж, підвищений картерний тиск або помилковий підбір.

Чи можна підібрати сальник за розмірами?

Розміри корисні для перевірки, але основою є OE, код двигуна, матеріал і конструкція.

Чому важлива робоча поверхня вала?

Кромка сальника працює безпосередньо по валу. Канавка, подряпина або корозія можуть викликати повторну течу.

Чи можна встановити новий сальник глибше, щоб кромка працювала по іншому місцю?

Тільки якщо така глибина допускається ремонтною документацією конкретного двигуна.

Чи потрібно змащувати сальник?

Залежить від конструкції. Для традиційних і спеціальних PTFE-сальників процедура може відрізнятися.

Чи можна наносити герметик?

Тільки там, де це прямо передбачено виробником. На робочу кромку випадковий герметик не наносять.

Чому важлива вентиляція картера?

Надмірний тиск у картері може спричиняти повторний витік через сальники.

Олива між двигуном і КПП завжди означає задній сальник?

Ні. Потрібно виключити інші джерела моторної та трансмісійної рідини.

Чи потрібно перевіряти зчеплення при заміні заднього сальника?

Якщо олива потрапляла у картер зчеплення, потрібно оцінити стан фрикційних деталей і маховика.

Чому небезпечна олива біля ременя ГРМ?

Вона може пошкодити сухий ремінь та пов'язані компоненти приводу.

Чи можна використовувати сальник іншого матеріалу такого самого розміру?

Тільки якщо його застосовність підтверджена виробником або каталогом.

Як правильно підібрати набір?

За VIN, кодом двигуна, OE-номером комплекту, конструктивною ревізією та фактичним складом.

Що робити, якщо в комплекті залишився сальник?

Перевірити схему і застосовність. Комплект може охоплювати кілька версій двигуна, але також можливо, що під час складання пропущено одну позицію.

Що головне перевірити після ремонту?

Відсутність свіжої оливи, правильність приводу ГРМ, рівень оливи, стан зчеплення при відповідному ремонті та герметичність після прогріву.

Висновок

Набір ущільнювачів, двигун Shaft Seal Set, engine - це комплект сальників валів, а не універсальний набір усіх прокладок силового агрегату. Його склад залежить від конкретного двигуна і може включати ущільнення колінчастого, розподільного, проміжного або інших валів.

Надійний ремонт потребує не тільки нового комплекту. Потрібно знайти справжнє джерело витоку, перевірити поверхню вала, люфт, картерну вентиляцію, посадочний отвір і правильність технології монтажу.

Правило TESMA: точний двигун - код двигуна - OE-номер Shaft Seal Set, engine - перевірка комплектності - точне місце кожного сальника - справна поверхня вала - нормальний люфт - справна вентиляція картера - правильна монтажна технологія - кромка без пошкоджень - правильна глибина - моменти затягування тільки за документацією - контроль ГРМ і зчеплення там, де вони були задіяні - перевірка герметичності після прогріву. Новий комплект сальників не ремонтує зношений вал, пошкоджену посадку або надмірний тиск у картері.