Сальник валу, вал колінчастий

Сальник валу, вал колінчастий - це радіальне ущільнення, яке герметизує місце виходу обертового колінчастого вала з блока двигуна або окремого корпуса. Англійська каталожна назва - Shaft Seal, crankshaft. У технічній документації також використовуються назви Crankshaft Seal, Crankshaft Oil Seal, Front Crankshaft Seal і Rear Main Seal.

Деталь утримує моторну оливу всередині двигуна, працюючи в безпосередньому контакті з поверхнею вала. Сальник повинен зберігати герметичність при високій частоті обертання, нагріванні, зміні тиску в картері та постійній дії моторної оливи.

Переднє ущільнення встановлюється з боку шківа та привода газорозподільного механізму. Заднє розташоване між двигуном і коробкою передач, біля маховика або приводного диска автоматичної трансмісії.

Головний принцип: заміна сальника усуває тільки наслідок, якщо причиною витоку є канавка на валу, підвищений люфт колінчастого вала, надлишковий тиск у картері, деформація корпуса або неправильне встановлення.

Не визначайте джерело витоку за найнижчою масляною плямою.
Не пошкоджуйте вал викруткою або гачком під час демонтажу.
Не запресовуйте сальник навскіс.
Не бийте безпосередньо по ущільненню молотком.
Не змащуйте PTFE-кромку, якщо передбачений сухий монтаж.
Не запускайте двигун до завершення технологічної витримки.
Не залишайте просочений оливою ремінь ГРМ.
Не встановлюйте назад забруднений диск зчеплення.
Не наносіть герметик без прямої технічної вимоги.
Не виконуйте повторну заміну без перевірки вентиляції картера.

Де встановлюється сальник

Колінчастий вал є основною деталлю кривошипно-шатунного механізму. Його передній і задній кінці виходять за межі зони, заповненої моторною оливою, тому потребують рухомого ущільнення.

Передній сальник

Передній сальник розташований біля шківа колінчастого валу. Залежно від двигуна він може бути встановлений:

у передній кришці двигуна;
у корпусі масляного насоса;
у корпусі ГРМ;
в окремому тримачі;
у знімному фланці.

Витік у цій зоні може забруднювати шків, поліклиновий ремінь, кришки привода, датчик положення колінчастого вала, ролики та ремінь ГРМ.

Задній сальник

Заднє ущільнення встановлюється з боку маховика. Для доступу до нього зазвичай потрібно демонтувати коробку передач, зчеплення та маховик.

У частині двигунів сальник запресований безпосередньо в блок. В інших він входить до складу окремого фланця, який додатково герметизує задню площину блока та стикується з масляним піддоном.

Витік заднього сальника може забруднити диск зчеплення, натискний механізм і двомасовий маховик.

Будова сальника

Робоча кромка

Кромка притискається до поверхні вала та формує тонку масляну плівку. Надмірно сухе тертя викликає нагрівання, а надлишкова олива на зовнішньому боці вказує на втрату герметичності.

Стягувальна пружина

У багатьох гумових сальниках кільцева пружина підтримує притискання кромки. Під час перекошеного встановлення або удару вона може зіскочити.

Пилозахисна кромка

Додаткова кромка зменшує потрапляння пилу, води та абразивних частинок до робочої доріжки.

Зовнішній каркас

Металевий або полімерний каркас утримує форму деталі та сприймає зусилля монтажної оправки.

Матеріали ущільнення

Матеріал	Властивості	Особливості
NBR	Стійкість до моторної оливи та доступна вартість	Має обмежену теплостійкість
ACM	Стійкість до гарячої оливи та старіння	Поширений у сучасних двигунах
HNBR	Підвищена механічна міцність	Застосовується у навантажених вузлах
FKM	Висока термічна та хімічна стійкість	Підходить для гарячих турбованих двигунів
PTFE	Мале тертя та стійкість до високої швидкості	Часто потребує сухого монтажу

Колір сальника не дозволяє надійно визначити матеріал. Ущільнення однакових розмірів можуть мати різні вимоги щодо монтажу та змащування.

Фторопластовий сальник PTFE

PTFE-сальник часто постачається на пластиковій монтажній втулці. Вона підтримує форму тонкої робочої кромки та дозволяє провести її через фаску, паз або різьбу без пошкодження.

монтажну втулку не знімають до встановлення;
кромку не розтягують руками;
поверхню вала очищають і висушують;
мастило не наносять, якщо вказаний сухий монтаж;
сальник установлюють рівно одним рухом;
після монтажу витримують установлений час;
до завершення витримки вал не прокручують.

Ознаки витоку переднього сальника

свіжа олива навколо шківа;
масляні бризки по колу обертання;
олива всередині нижньої кришки ГРМ;
забруднення поліклинового ременя;
олива на ремені, роликах або шестернях ГРМ;
масляні плями на захисті двигуна;
поступове зниження рівня моторної оливи;
запах оливи після прогрівання.

Ознаки витоку заднього сальника

краплі між двигуном і коробкою передач;
моторна олива в картері зчеплення;
буксування зчеплення;
ривки під час рушання;
запах перегрітих фрикційних накладок;
олива на маховику або приводному диску;
повторна поява плями після очищення стику;
зниження рівня моторної оливи без іншої видимої течі.

Чому сальник починає текти

природне старіння еластомеру;
затвердіння кромки від температури;
перегрів двигуна;
канавка на робочій поверхні вала;
подряпини або корозія;
радіальне биття колінчастого вала;
надмірний осьовий люфт;
зношення корінних підшипників;
підвищений тиск картерних газів;
перевищений рівень моторної оливи;
розрідження оливи пальним;
неправильний матеріал ущільнення;
перекіс під час запресування;
пошкодження кромки різьбою або пазом;
зіскочена пружина;
неправильна монтажна глибина;
деформований корпус;
порушення технології PTFE-сальника.

Тиск картерних газів

Частина продуктів згоряння проходить повз поршневі кільця в картер. Система вентиляції повинна відводити ці гази у впускний тракт.

Якщо клапан, мембрана, масловідділювач або трубки заблоковані, тиск підвищується. Олива починає виходити через сальники колінчастого та розподільних валів, прокладки кришки й інші ущільнення.

Перед повторною заміною перевіряють:

клапан вентиляції картера;
мембрану та масловідділювач;
прохідність трубок;
розрідження або тиск у картері;
рівень моторної оливи;
ступінь прориву газів через поршневу групу.

Канавка на поверхні вала

Робоча кромка роками контактує з однією ділянкою колінчастого вала. Абразив і постійне тертя можуть сформувати кільцеву канавку.

Нове ущільнення, встановлене на стару доріжку, може продовжити пропускати оливу. Залежно від конструкції застосовують:

іншу дозволену глибину встановлення;
тонкостінну ремонтну втулку;
професійне відновлення поверхні;
заміну пошкодженої деталі.

Не можна довільно зміщувати сальник. Робоча кромка не повинна виходити на фаску, різьбу, отвір або необроблену частину вала.

Перевірка колінчастого вала

стан робочої доріжки;
наявність канавки;
подряпини та корозію;
радіальне биття;
осьовий люфт;
стан упорних шайб або півкілець;
стан корінних підшипників колінчастого вала;
пошкодження носка колінчастого вала;
співвісність корпуса сальника.

Як знайти точне джерело витоку

Перевірити рівень моторної оливи.
Очистити двигун і нижній захист.
Знайти найвищу точку свіжого витоку.
Оглянути прокладку кришки головки блока.
Перевірити передню кришку та прокладку корпуса ГРМ.
Оглянути масляний піддон.
Перевірити зону шківа після зняття кришок.
Відрізнити моторну оливу від трансмісійної.
За потреби використати ультрафіолетовий барвник.
Повторити огляд після короткої поїздки.

Що може імітувати витік переднього сальника

сальник розподільного вала;
прокладка передньої кришки;
корпус масляного насоса;
клапан керування фазами;
датчик тиску оливи;
масляний фільтр або теплообмінник;
олива, пролита під час доливання;
старі сліди попереднього витоку.

Що може імітувати витік заднього сальника

прокладка масляного піддона;
нерухомий стик фланця заднього сальника;
заглушка масляного каналу;
олива, що стікає по задній стінці двигуна;
сальник первинного вала коробки передач;
ущільнення гідротрансформатора;
пошкодження корпуса коробки;
надлишок мастила після ремонту.

Підбір сальника

VIN автомобіля;
код і серійний номер двигуна;
дату виробництва;
переднє або заднє положення;
OE-номер;
внутрішній діаметр;
зовнішній діаметр;
ширину;
матеріал робочої кромки;
наявність пилозахисної кромки;
тип зовнішнього корпуса;
напрям обертання, якщо він заданий;
монтажну глибину;
окремий сальник або фланець у зборі;
наявність імпульсного кільця датчика;
технічну ревізію двигуна.

Однакові діаметри не гарантують взаємозамінність. Важливі ширина, матеріал, профіль кромки, напрямні мікроканавки та конструкція зовнішньої посадки.

Підготовка до заміни переднього сальника

Уточнити процедуру для конкретного двигуна.
Підготувати фіксатор колінчастого вала.
Перевірити, чи центральний болт утримує шестерню ГРМ.
Підготувати новий болт, якщо він одноразовий.
Підготувати знімач шківа.
Підготувати монтажну оправку.
Перевірити матеріал нового сальника.
Уточнити вимогу щодо змащування.
Очистити робочу зону.
Захистити відкритий привід від бруду.

Підготовка до заміни заднього сальника

Підтвердити, що витікає моторна, а не трансмісійна олива.
Зняти коробку передач.
Оглянути диск зчеплення або приводний диск.
Зафіксувати маховик штатним інструментом.
Підготувати нові болти маховика, якщо потрібно.
Перевірити осьовий люфт колінчастого вала.
Оглянути робочу поверхню.
Перевірити фланець і стик із піддоном.
Підготувати центрувальну оправку.
Очистити картер коробки від старої оливи.

Демонтаж старого сальника

не дряпати вал гострим інструментом;
не пошкоджувати посадочний отвір;
не спирати знімач на тонку кромку корпуса;
не залишати металеві задирки;
не допускати потрапляння уламків у двигун;
після демонтажу повністю очистити посадку;
оглянути старий сальник для визначення причини;
перевірити, чи не зіскочила пружина.

Установлення нового сальника

Очистити й висушити посадочне місце.
Підготувати поверхню вала.
Закрити різьбу, шпонковий паз і гострі краї монтажною втулкою.
Перевірити правильний напрям ущільнення.
Змастити або залишити кромку сухою відповідно до інструкції.
Установити сальник перпендикулярно до осі.
Передавати зусилля на жорсткий зовнішній край.
Не тиснути на робочу кромку.
Запресувати до заданої глибини.
Перевірити посадку по всьому колу.
Зняти монтажну втулку без пошкодження кромки.
Витримати передбачений час до запуску.

Чи потрібен герметик

Більшість сальників установлюється без довільного нанесення герметика. Склад застосовують тільки на передбаченому нерухомому стику або по зовнішньому діаметру за прямою вимогою виробника.

Надлишок герметика може:

створити перекіс;
завадити правильній глибині;
потрапити в масляний канал;
забруднити робочу кромку;
ускладнити наступний демонтаж.

Олива на ремені ГРМ

Просочений моторною оливою зубчастий ремінь не відновлюється очищенням. Олива змінює властивості гуми, тканини та з'єднання зубців.

Після усунення витоку перевіряють:

ремінь по всій довжині;
натяжний і напрямні ролики;
шестерні;
кришки ременя ГРМ;
механічні фази;
правильність натягу.

Олива на зчепленні

Фрикційний диск вбирає моторну оливу. Після просочення він може буксувати або працювати ривками навіть після зовнішнього очищення.

Після розбирання дефектують:

диск зчеплення;
натискний механізм;
маховик;
вижимний підшипник;
сальник первинного вала;
внутрішню поверхню картера коробки.

Перевірка після ремонту

Перевірити рівень моторної оливи.
Переконатися у правильному складанні привода або зчеплення.
Прокрутити двигун вручну, якщо це передбачено.
Запустити без різкого підвищення обертів.
Оглянути зону ущільнення.
Дочекатися робочої температури.
Перевірити вентиляцію картера.
Виконати коротку пробну поїздку.
Повторно оглянути нижній захист.
Перевірити рівень оливи після стоянки.

Чому новий сальник знову тече

кромка працює по старій канавці;
вал має надмірний люфт;
сальник встановлений навскіс;
кромка пошкоджена різьбою або пазом;
неправильна монтажна глибина;
зіскочила пружина;
порушена технологія PTFE;
використаний неправильний матеріал;
деформований фланець;
підвищений тиск у картері;
двигун переповнений оливою;
витік походить із сусідньої прокладки;
старі масляні сліди не були очищені.

Практичні випадки

Олива розліталася навколо шківа

Передній сальник пропускав оливу на внутрішню поверхню шківа. Під час обертання вона розкидалася по кришці та підрамнику.

Новий сальник потік через кілька днів

Робочу кромку встановили точно на стару канавку. Потрібна була ремонтна втулка або інша дозволена глибина.

Витік з'явився після ремонту ГРМ

Під час зняття шестерні інструмент залишив подряпину на колінчастому валу.

Олива капала між двигуном і коробкою

Після демонтажу коробки задній сальник виявився сухим. Олива стікала зверху по задній стінці блока.

Зчеплення почало буксувати

Через тривалий витік фрикційний диск просочився моторною оливою та втратив стабільний коефіцієнт тертя.

Витік повертався після двох замін

Причиною була заблокована вентиляція картера, яка створювала надлишковий внутрішній тиск.

Сальник був сухим, але фланець протікав

Негерметичним виявився нерухомий стик корпуса заднього сальника з блоком і масляним піддоном.

PTFE-сальник потік одразу після запуску

Кромку змастили оливою, монтажну втулку зняли завчасно, а двигун запустили без технологічної витримки.

Типові помилки діагностики

визначення джерела за нижньою точкою плями;
огляд забрудненого двигуна;
плутанина моторної та трансмісійної оливи;
ігнорування сусідніх прокладок;
відсутність перевірки вентиляції картера;
неперевірений рівень моторної оливи;
неперевірений осьовий люфт;
відсутність огляду робочої доріжки;
демонтаж коробки без підтвердження джерела;
плутанина старих і свіжих слідів;
ігнорування нерухомого стику фланця;
відсутність повторного огляду після поїздки.

Типові помилки ремонту

неправильний розмір або матеріал;
подряпина на колінчастому валу;
відсутність монтажної втулки;
загнута робоча кромка;
перекіс сальника;
ударне встановлення;
неправильна глибина;
змащування сухого PTFE-сальника;
сухий монтаж гумової кромки всупереч інструкції;
надлишок герметика;
повторне використання одноразових болтів;
порушення механічних фаз;
повторне встановлення забрудненого ременя;
повторне використання просоченого диска;
неусунений тиск картерних газів.

Пов'язані товарні групи

Сальники колінчастого вала
Фланці заднього сальника
Ремонтні втулки валів
Моторні оливи
Масляні фільтри
Ремені ГРМ
Комплекти ГРМ
Маховики
Зчеплення та трансмісія

Часті питання

Передній і задній сальники однакові?

Зазвичай ні. Вони відрізняються діаметрами, шириною, матеріалом, конструкцією та монтажною процедурою.

Чи можна їздити з невеликим витоком?

Потрібно контролювати рівень і напрям витоку. Олива на ремені ГРМ, гарячому випуску або зчепленні потребує швидкого ремонту.

Чи потрібно знімати коробку для заміни заднього сальника?

У більшості легкових автомобілів потрібно, оскільки сальник закритий маховиком або приводним диском.

Чи потрібно змащувати робочу кромку?

Це залежить від матеріалу. Правила для гумового та PTFE-сальника можуть бути протилежними.

Чи можна встановити ущільнення глибше?

Тільки якщо це допускається виробником і кромка залишиться на придатній циліндричній поверхні.

Чи допоможе присадка проти витоку?

Вона не усуне канавку, люфт, перекіс, пошкодження корпуса або високий тиск картерних газів.

Чому новий сальник швидко потік?

Причиною можуть бути пошкоджений вал, неправильна глибина, загнута кромка, невідповідний матеріал або несправна вентиляція картера.

Чи потрібно міняти ремінь ГРМ після потрапляння оливи?

Просочений ремінь не можна вважати надійним після очищення. Його стан оцінюють разом із роликами та шестернями.

Чи потрібно міняти диск зчеплення?

Якщо фрикційні накладки просочилися моторною оливою, стабільну роботу та ресурс диска гарантувати не можна.

Що перевірити після заміни?

Герметичність, рівень оливи, вентиляцію картера, стан ременя або зчеплення, правильність складання привода та відсутність свіжих слідів після поїздки.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Сальник валу, вал колінчастий герметизує вихід колінчастого вала з блока двигуна. Передній сальник захищає привід ГРМ і навісні агрегати, задній - маховик, зчеплення та внутрішню частину картера коробки передач.

Перед заміною потрібно знайти точне джерело оливи, перевірити робочу доріжку вала, осьовий і радіальний люфт, корпус ущільнення та вентиляцію картера. Масляна пляма біля шківа або між двигуном і коробкою не завжди означає несправність сальника.

Надійність ремонту залежить від правильного матеріалу, монтажної глибини, захисту робочої кромки та дотримання технології. Новий сальник не компенсує канавку на валу, перекошений фланець або надлишковий тиск картерних газів.