Сальник коленчатого вала

Сальник коленчатого вала - это радиальное уплотнение места выхода вращающегося коленвала из блока двигателя или отдельного корпуса. Английское каталожное название - Shaft Seal, crankshaft. Также используются термины Crankshaft Seal, Crankshaft Oil Seal, Front Crankshaft Seal и Rear Main Seal.

Сальник удерживает моторное масло внутри двигателя, непосредственно контактируя с поверхностью вала. Он работает при высокой частоте вращения, нагреве, изменении давления в картере и постоянном воздействии масла.

Переднее уплотнение находится возле шкива и привода газораспределительного механизма. Заднее расположено между двигателем и коробкой передач, возле маховика или приводного диска автоматической трансмиссии.

Главный принцип: новый сальник не устранит утечку при наличии канавки на валу, повышенного люфта коленвала, высокого давления в картере, деформированного корпуса или ошибки установки.

Не определяйте источник по нижней точке масляного пятна.
Не повреждайте коленвал при снятии сальника.
Не запрессовывайте деталь с перекосом.
Не бейте молотком непосредственно по сальнику.
Не смазывайте PTFE-кромку при требовании сухого монтажа.
Не запускайте двигатель до окончания технологической выдержки.
Не оставляйте пропитанный маслом ремень ГРМ.
Не устанавливайте загрязненный диск сцепления.
Не применяйте герметик без технического требования.
Не меняйте сальник повторно без проверки вентиляции картера.

Расположение сальника

Коленчатый вал относится к кривошипно-шатунному механизму. Его передний и задний концы выходят из заполненной маслом внутренней зоны двигателя и требуют подвижного уплотнения.

Передний сальник

Переднее уплотнение находится возле шкива коленчатого вала. Оно может быть установлено:

в передней крышке двигателя;
в корпусе масляного насоса;
в корпусе ГРМ;
в отдельном держателе;
в съемном фланце.

Утечка может загрязнять шкив, поликлиновой ремень, датчик коленвала, ролики и ремень ГРМ.

Задний сальник

Заднее уплотнение расположено со стороны маховика. Для доступа обычно снимают коробку передач, сцепление и маховик.

Сальник может устанавливаться непосредственно в блок или входить в отдельный фланец, герметизирующий заднюю плоскость блока и стык с масляным поддоном.

При утечке масло может загрязнить диск сцепления, нажимной механизм и двухмассовый маховик.

Конструкция

Рабочая кромка

Кромка контактирует с поверхностью вала и формирует тонкую масляную пленку. Ее повреждение, перегрев или неправильный прижим приводят к течи.

Кольцевая пружина

В эластомерных сальниках пружина поддерживает прижим кромки. При ударной установке она может сместиться.

Пылезащитная кромка

Ограничивает попадание пыли, воды и абразива к рабочей поверхности.

Наружный каркас

Каркас сохраняет форму детали и воспринимает усилие монтажной оправки.

Материалы

Материал	Свойства	Особенности
NBR	Стойкость к моторному маслу	Ограниченная теплостойкость
ACM	Стойкость к горячему маслу	Распространен в современных двигателях
HNBR	Повышенная механическая прочность	Применяется в нагруженных узлах
FKM	Высокая термическая и химическая стойкость	Подходит для турбированных двигателей
PTFE	Малое трение и стойкость к скорости	Часто устанавливается сухим

PTFE-сальник

Фторопластовая кромка часто поставляется на монтажной втулке, которая защищает ее от деформации и острых краев вала.

втулку не снимают заранее;
кромку не растягивают;
вал очищают и высушивают;
масло не наносят при сухом монтаже;
установка выполняется ровным движением;
после монтажа выдерживается необходимое время;
до окончания выдержки вал не проворачивают.

Признаки передней утечки

масло вокруг шкива;
брызги по кругу вращения;
масло внутри крышек ГРМ;
загрязнение приводного ремня;
масло на роликах и шестернях;
масляные пятна на защите;
падение уровня моторного масла;
запах масла после прогрева.

Признаки задней утечки

капли между двигателем и коробкой;
масло в картере сцепления;
пробуксовка сцепления;
рывки при трогании;
запах перегретых накладок;
масло на маховике;
повторное появление пятна после очистки;
падение уровня масла без другой видимой течи.

Причины утечки

старение материала;
затвердевание кромки;
перегрев двигателя;
канавка на валу;
царапины и коррозия;
радиальное биение;
осевой люфт коленвала;
износ коренных подшипников;
высокое давление картерных газов;
избыточный уровень масла;
топливо в моторном масле;
неподходящий материал сальника;
перекос при установке;
повреждение кромки;
смещение пружины;
неправильная глубина;
деформированный корпус;
нарушение технологии PTFE.

Давление в картере

При заблокированной вентиляции картерные газы создают избыточное давление. Масло начинает выходить через сальники и прокладки.

Проверяют:

клапан вентиляции;
мембрану;
маслоотделитель;
трубки и их подключение;
давление или разрежение в картере;
уровень моторного масла;
прорыв газов через поршневую группу.

Канавка на коленчатом валу

Постоянная работа кромки на одной дорожке может сформировать кольцевую выработку. Новый сальник, установленный на ту же канавку, часто продолжает пропускать масло.

Возможные решения:

другая разрешенная глубина;
ремонтная тонкостенная втулка;
восстановление поверхности;
замена поврежденной детали.

Проверка коленчатого вала

рабочая дорожка;
канавка;
царапины и коррозия;
радиальное биение;
осевой люфт;
упорные элементы;
коренные подшипники коленчатого вала;
носок коленвала;
соосность корпуса сальника.

Поиск источника утечки

Проверить уровень масла.
Очистить двигатель и защиту.
Найти верхнюю точку свежей течи.
Осмотреть крышку головки блока.
Проверить прокладку корпуса ГРМ.
Осмотреть масляный поддон.
Проверить зону шкива.
Отличить моторное масло от трансмиссионного.
Применить ультрафиолетовый краситель при необходимости.
Повторить проверку после поездки.

Подбор сальника

VIN;
код двигателя;
дату производства;
переднее или заднее положение;
OE-номер;
внутренний диаметр;
наружный диаметр;
ширину;
материал рабочей кромки;
пылезащитную кромку;
тип наружного корпуса;
направление вращения;
глубину установки;
отдельный сальник или фланец;
импульсное кольцо;
ревизию двигателя.

Подготовка к замене переднего сальника

Изучить процедуру конкретного двигателя.
Подготовить фиксатор коленвала.
Уточнить функцию центрального болта.
Подготовить новый болт при необходимости.
Подготовить съемник шкива.
Подготовить монтажную оправку.
Проверить материал нового сальника.
Уточнить способ смазки.
Очистить рабочую зону.
Защитить привод от грязи.

Подготовка к замене заднего сальника

Подтвердить тип вытекающего масла.
Снять коробку передач.
Проверить сцепление или приводной диск.
Зафиксировать маховик.
Подготовить новые болты маховика.
Измерить осевой люфт.
Осмотреть поверхность вала.
Проверить фланец и стык с поддоном.
Подготовить центровочную оправку.
Очистить картер коробки.

Демонтаж

не царапать вал;
не повреждать посадку;
не опираться на тонкий край корпуса;
не оставлять заусенцы;
не допускать попадания мусора в двигатель;
очистить посадочное место;
осмотреть снятый сальник;
проверить положение пружины.

Установка

Очистить и высушить посадочное место.
Подготовить рабочую поверхность вала.
Закрыть резьбу и острые края монтажной втулкой.
Проверить направление сальника.
Смазать или оставить кромку сухой по инструкции.
Установить сальник перпендикулярно валу.
Передавать усилие на наружную часть.
Не давить на рабочую кромку.
Запрессовать на заданную глубину.
Проверить равномерность посадки.
Снять монтажную втулку.
Выдержать требуемое время.

Герметик

Герметик применяется только на предусмотренных неподвижных соединениях или по наружному диаметру при прямом требовании производителя.

избыток создает перекос;
мешает выдержать глубину;
может попасть в масляный канал;
загрязняет рабочую зону;
усложняет следующий демонтаж.

Масло на ремне ГРМ

Пропитанный моторным маслом ремень нельзя восстановить очисткой. После устранения утечки проверяют ремень, ролики, шестерни, крышки ремня ГРМ, фазы и натяжение.

Масло на сцеплении

Фрикционные накладки впитывают масло и могут продолжать буксовать после наружной очистки.

проверяют диск;
нажимной механизм;
маховик;
выжимной подшипник;
сальник первичного вала;
картер коробки.

Проверка после ремонта

Проверить уровень масла.
Проверить сборку привода или сцепления.
Провернуть двигатель вручную при необходимости.
Запустить без повышения оборотов.
Осмотреть зону уплотнения.
Прогреть двигатель.
Проверить вентиляцию картера.
Выполнить поездку.
Повторно осмотреть защиту.
Проверить уровень после стоянки.

Почему новый сальник течет

кромка работает по старой канавке;
вал имеет повышенный люфт;
сальник установлен криво;
кромка повреждена;
неправильная глубина;
смещена пружина;
нарушена технология PTFE;
неправильный материал;
деформирован фланец;
повышено давление в картере;
двигатель переполнен маслом;
течет соседняя прокладка;
не удалены старые следы.

Практические случаи

Масло разбрасывало вокруг шкива

Передний сальник подавал масло на вращающуюся внутреннюю поверхность шкива.

Новая деталь потекла через несколько дней

Рабочую кромку установили на старую глубокую канавку.

Течь появилась после ремонта ГРМ

При снятии шестерни инструментом поцарапали поверхность коленвала.

Масло капало между двигателем и коробкой

Задний сальник оказался сухим. Масло стекало по задней стенке блока сверху.

Сцепление начало буксовать

Фрикционный диск пропитался моторным маслом.

Течь возвращалась после двух замен

Причиной оказалась заблокированная вентиляция картера.

Сальник был сухим, а фланец протекал

Негерметичным был неподвижный стык корпуса с блоком и масляным поддоном.

PTFE-сальник потек сразу

Кромку смазали маслом и не выдержали необходимое время перед запуском.

Ошибки диагностики

поиск источника по нижней точке пятна;
осмотр грязного двигателя;
путаница моторного и трансмиссионного масла;
игнорирование соседних прокладок;
непроверенная вентиляция картера;
непроверенный уровень масла;
неизмеренный осевой люфт;
неосмотренная рабочая дорожка;
снятие коробки без подтверждения;
путаница старых и свежих следов;
игнорирование фланца;
отсутствие повторного осмотра.

Ошибки ремонта

неправильный размер или материал;
царапина на коленвале;
отсутствие монтажной втулки;
загнутая кромка;
перекос;
ударная установка;
неправильная глубина;
смазка сухого PTFE-сальника;
сухая установка эластомерной кромки вопреки инструкции;
избыток герметика;
повторное применение одноразовых болтов;
нарушение фаз ГРМ;
повторная установка загрязненного ремня;
повторное использование пропитанного диска;
неустраненное давление картерных газов.

Связанные товарные группы

Сальники коленчатого вала
Фланцы заднего сальника
Ремонтные втулки валов
Моторные масла
Масляные фильтры
Ремни ГРМ
Комплекты ГРМ
Маховики
Сцепление и трансмиссия

Частые вопросы

Передний и задний сальники одинаковые?

Обычно нет. Они отличаются размерами, материалом, конструкцией и технологией установки.

Можно ли ездить с небольшой течью?

Необходимо контролировать уровень и направление утечки. Масло на ремне ГРМ, выпуске или сцеплении требует быстрого ремонта.

Нужно ли снимать коробку для замены заднего сальника?

В большинстве автомобилей нужно, поскольку уплотнение закрыто маховиком или приводным диском.

Нужно ли смазывать рабочую кромку?

Требование зависит от материала. Правила для эластомерного и PTFE-сальника могут быть противоположными.

Можно ли установить сальник глубже?

Только если это разрешено производителем и рабочая кромка останется на подходящей поверхности.

Поможет ли присадка против течи?

Она не устраняет канавку, люфт, повреждение вала, перекос корпуса и давление картерных газов.

Почему новый сальник быстро потек?

Возможны повреждение вала, неправильная глубина, загнутая кромка, неподходящий материал или неисправная вентиляция картера.

Нужно ли менять ремень ГРМ после попадания масла?

Пропитанный ремень нельзя считать надежным после очистки. Одновременно проверяют ролики и шестерни.

Нужно ли менять диск сцепления?

Если накладки пропитались моторным маслом, стабильную работу и ресурс диска гарантировать нельзя.

Что проверить после замены?

Герметичность, уровень масла, вентиляцию картера, состояние ремня или сцепления и отсутствие свежих следов после поездки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Сальник коленчатого вала герметизирует выход коленвала из блока двигателя. Переднее уплотнение защищает привод ГРМ и навесные агрегаты, заднее - маховик, сцепление и картер коробки передач.

Перед заменой необходимо найти точный источник масла, проверить рабочую дорожку вала, осевой и радиальный люфт, корпус уплотнения и вентиляцию картера. Масляное пятно возле шкива или между двигателем и коробкой не всегда означает неисправность сальника.

Надежность ремонта зависит от правильного материала, глубины установки, защиты рабочей кромки и соблюдения технологии. Новый сальник не компенсирует канавку на валу, перекошенный фланец или повышенное давление картерных газов.