Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Прокладки и уплотнения / Комплект сальников двигателя

Комплект сальников двигателя

Английский термин: Shaft Seal Set, engine.

Комплект сальников двигателя - набор уплотнений вращающихся валов, предназначенный для конкретной модификации двигателя. Сальники удерживают моторное масло внутри силового агрегата в местах выхода коленчатого, распределительного, промежуточного или другого вала через неподвижный корпус.

Название Shaft Seal Set, engine принципиально важно. Речь идет именно о комплекте валовых сальников двигателя, а не о полном наборе всех прокладок силового агрегата.

В конкретный комплект могут входить несколько разных сальников, но их количество и назначение определяются каталожным номером.

Правило TESMA: нельзя считать, что любой Shaft Seal Set, engine содержит все сальники двигателя. До заказа проверяют OE-номер, код двигателя, комплектацию, количество валов, положение каждого уплотнения и конструктивную ревизию.

Назначение

удерживать моторное масло внутри двигателя;
герметизировать места выхода вращающихся валов;
ограничивать проникновение загрязнений снаружи в конструкциях с пылезащитной кромкой;
поддерживать герметичность при вращении;
обеспечивать замену нескольких связанных сальников в рамках одного ремонта.

Что может входить в комплект

В зависимости от двигателя возможны:

Сальник коленчатого вала;
Сальник распределительного вала;
Сальник промежуточного вала;
Сальник вала масляного насоса;
другие валовые уплотнения конкретной конструкции.

Наличие каждого из этих элементов в конкретном наборе необходимо проверять отдельно.

Отличие от комплекта прокладок двигателя

Комплект сальников и комплект прокладок решают разные задачи.

Сальники работают с вращающимися валами. Прокладки обычно герметизируют неподвижные соединения.

Комплект прокладок может включать:

прокладку головки блока;
прокладку клапанной крышки;
прокладки коллекторов;
уплотнения корпусов;
O-ring;
шайбы;
другие элементы.

В крупных наборах возможны одновременно прокладки и сальники, но это не следует предполагать без проверки комплектации.

Принцип работы сальника

В типичной конструкции наружная часть сальника неподвижно установлена в корпусе, а рабочая кромка контактирует с вращающейся поверхностью вала.

Надежность зависит от:

рабочей кромки;
материала;
поверхности вала;
посадки в корпусе;
отсутствия перекоса;
нормального люфта вала;
давления внутри двигателя;
правильной технологии установки.

Сальник коленчатого вала

В зависимости от двигателя коленчатый вал имеет переднее и заднее уплотнение.

Передний сальник находится в зоне передней части двигателя. Задний расположен со стороны трансмиссии.

При передней течи масло может попадать:

на шкив;
на крышки;
на приводные элементы;
в зону сухого ремня ГРМ.

При задней течи масло появляется около стыка двигателя и коробки передач.

Масло между двигателем и коробкой передач

Следы жидкости в этой зоне не доказывают автоматически неисправность заднего сальника.

Необходимо исключить:

стекание масла сверху;
поддон;
заднюю крышку двигателя;
другие масляные соединения;
трансмиссионное масло со стороны коробки.

Перед демонтажом трансмиссии источник желательно подтвердить максимально точно.

Задний сальник и сцепление

На автомобиле с механической коробкой утечка заднего сальника может загрязнить маховик и элементы сцепления.

После разборки проверяют:

маховик;
фрикционный диск;
нажимной диск;
картер сцепления;
реальное место утечки.

Сильно пропитанный моторным маслом фрикционный диск не следует автоматически считать исправным после простого обезжиривания. Решение принимается с учетом состояния деталей и ремонтной процедуры.

Сальник распределительного вала

Сальник распределительного вала герметизирует место выхода вала из головки блока или корпуса ГРМ.

Если он расположен рядом с сухим ремнем ГРМ, утечка особенно нежелательна.

Масло может:

воздействовать на материал ремня;
загрязнить ролики;
изменить условия работы привода;
создать дополнительный риск для газораспределительного механизма.

Промежуточный вал

Отдельная каноническая деталь TESMA - Сальник промежуточного вала.

Такой вал присутствует не на каждом двигателе. Поэтому соответствующий сальник входит только в наборы для подходящих конструкций.

Сальник вала масляного насоса

Отдельная деталь - Сальник вала масляного насоса.

Он применяется только там, где конструкция масляного насоса имеет соответствующее валовое уплотнение.

Материалы

Рабочая кромка может быть изготовлена из разных эластомерных и полимерных материалов.

Выбор зависит от:

температуры;
моторного масла;
скорости вращения;
конструкции вала;
условий работы;
требуемого ресурса.

Совпадение размеров не означает полной взаимозаменяемости.

PTFE и специальные сальники

Некоторые двигатели применяют специальные сальники с полимерной рабочей кромкой.

Их технология может требовать:

сухой установки;
монтажной направляющей;
защиты рабочей кромки;
определенной глубины;
выдержки до запуска.

Эти требования нельзя переносить на все сальники. Используется инструкция конкретного изделия.

Основные причины течи

старение;
затвердевание;
трещины;
износ;
перегрев;
порез при монтаже;
перекос;
неправильная глубина;
царапина на валу;
канавка износа;
коррозия;
люфт вала;
избыточное давление в картере;
ошибка подбора;
повреждение посадки.

Канавка износа на валу

Рабочая кромка старого сальника может со временем сформировать заметную дорожку.

При установке нового сальника проверяют:

поверхность вала;
царапины;
коррозию;
питтинг;
износ;
биение.

Новый сальник не восстанавливает поврежденный вал.

Люфт вала

Если вал заметно перемещается относительно сальника, рабочая кромка не может стабильно поддерживать контакт.

При повторных утечках проверяют:

подшипники;
опоры;
втулки, если они предусмотрены;
осевой и радиальный люфт по процедуре конкретного двигателя.

Давление в картере

Повышенное давление способно вызвать течь даже через новый сальник.

Проверяют:

систему вентиляции картера;
маслоотделитель;
вентиляционные каналы;
причины повышенного количества картерных газов.

Признаки неисправности

свежее моторное масло возле выхода вала;
запотевание;
капли под двигателем;
масло на шкиве;
масло в зоне ГРМ;
масло между двигателем и коробкой;
запах горящего масла;
снижение уровня.

Сначала необходимо подтвердить реальный источник.

Как найти источник течи

Двигатель очищают и контролируют появление свежего масла.

Одновременно проверяют:

клапанную крышку;
корпуса;
поддон;
корпус масляного фильтра;
теплообменник;
датчики;
вакуумный насос;
маслопроводы;
сальники валов.

Нужно ли менять весь комплект

Не обязательно.

Решение зависит от:

объема разборки;
состояния доступных деталей;
возраста двигателя;
сложности повторного доступа;
ремонтной документации;
комплектации набора.

Подбор

Учитывают:

VIN;
модель;
год выпуска;
рынок;
код двигателя;
номер двигателя при необходимости;
дату производства;
тип ГРМ;
количество распределительных валов;
наличие промежуточного вала;
конструкцию масляного насоса;
OE-номер комплекта;
состав набора;
ревизию двигателя.

Почему VIN может быть недостаточно

В пределах одной модели могут использоваться разные ревизии двигателя.

Дополнительно сверяют:

код двигателя;
OE старых деталей;
количество валов;
размеры;
тип рабочей кромки;
актуальный заменяющий номер.

Почему размера недостаточно

Сальники одинаковых размеров могут отличаться:

материалом;
формой кромки;
пылезащитной кромкой;
пружиной;
направлением специальной насечки;
наружным покрытием;
технологией монтажа.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить реальный источник течи.
Очистить двигатель.
Найти свежие следы масла.
Исключить прокладки и корпуса выше места течи.
Определить вал.
Идентифицировать двигатель.
Проверить OE сальника или набора.
Проверить комплектацию Shaft Seal Set, engine.
Определить нужные позиции.
Обеспечить безопасный доступ.
Зафиксировать валы при работах с ГРМ.
Соблюдать процедуру разборки привода.
Демонтировать шкив, шестерню или маховик штатным способом.
Снять старый сальник без повреждения вала.
Осмотреть его рабочую кромку.
Проверить канавку износа на валу.
Проверить царапины.
Проверить коррозию.
Проверить люфт.
Проверить посадочное отверстие.
При повторных течах проверить вентиляцию картера.
Сравнить новый сальник с каталогом.
Проверить направление установки.
Проверить технологию монтажа материала.
Защитить кромку от резьбы и пазов.
Не деформировать сальник.
Установить его без перекоса.
Соблюсти глубину посадки.
Не наносить случайный герметик на кромку.
Не нарушать требования к сухой или смазанной установке.
Собрать демонтированные детали.
Использовать момент и угол только из документации двигателя.
Проверить фазы ГРМ.
Очистить старые следы масла.
Запустить двигатель.
Проверить место ремонта.
Повторить контроль после прогрева.

Замена переднего сальника

В зависимости от двигателя снимаются приводные элементы, шкив и крышки.

Проверяют:

положение валов;
состояние шкива;
рабочую поверхность;
крепеж;
правильность последующей сборки.

Момент центрального болта коленчатого вала не является универсальным.

Замена заднего сальника

Для доступа часто требуется снять трансмиссию и маховик.

Проверяют:

коленчатый вал;
корпус сальника;
маховик;
сцепление;
другие источники масла.

Для интегрированного фланцевого сальника может действовать отдельная процедура центровки.

Замена сальника распределительного вала

При разборке привода ГРМ особенно важно сохранить правильное положение валов.

После ремонта проверяют:

фазы;
ремень или цепь;
ролики;
отсутствие масла на сухом ремне;
отсутствие повторной течи.

Нужен ли герметик

На рабочую кромку случайный герметик не наносится.

Если специальный состав требуется для наружной поверхности или корпуса, это должно быть указано в ремонтной документации.

Практические случаи

Новый сальник снова потек

На валу осталась глубокая канавка.

Вывод: новый сальник не восстанавливает рабочую поверхность.

После ремонта снова появилось масло возле ГРМ

Источником оказалась прокладка, расположенная выше.

Вывод: течь нужно локализовать до разборки.

Новый сальник выдавило

Причиной было повышенное давление в картере.

Вывод: необходимо устранять первичную неисправность.

После замены заднего сальника сцепление буксовало

Фрикционный диск был пропитан маслом.

Вывод: устранение течи не восстанавливает загрязненные фрикционные поверхности.

Сальник повредился при установке

Кромка прошла через острый паз без защиты.

Вывод: рабочую кромку нужно защищать при монтаже.

В наборе остался один сальник

Набор предназначался для нескольких ревизий двигателя.

Вывод: это необходимо подтвердить каталогом.

Типичные ошибки

считать комплект полным набором прокладок двигателя;
не проверять комплектацию;
подбирать только по автомобилю;
не учитывать код двигателя;
подбирать только по размерам;
не учитывать материал;
не локализовать источник течи;
не проверять вал;
не проверять люфт;
не проверять вентиляцию картера;
устанавливать сальник с перекосом;
повреждать его при запрессовке;
царапать вал при снятии;
резать кромку об паз;
использовать случайную смазку;
нарушать технологию PTFE;
наносить герметик на рабочую кромку;
использовать универсальные моменты затяжки;
не проверять ГРМ после ремонта;
не проверять сцепление при сильной задней течи;
не выполнять повторный контроль.

Безопасность

При работах с ГРМ фиксируйте валы по процедуре производителя.
Не запускайте двигатель с неправильными фазами.
При снятии коробки надежно поддерживайте двигатель и трансмиссию.
Не работайте под машиной, удерживаемой только домкратом.
Не допускайте попадания моторного масла на горячий выпуск.
Масло на сухом ремне ГРМ требует проверки привода.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

масло активно вытекает;
уровень быстро падает;
масло попало на сухой ремень ГРМ;
масло попадает на горячий выпуск;
сцепление потеряло нормальную работу из-за загрязнения;
возникает риск работы двигателя без достаточного количества масла;
после ремонта появились признаки нарушения фаз ГРМ.

Что проверить после замены

посадку сальника;
глубину;
состояние рабочей кромки;
шкивы и шестерни;
фазы ГРМ;
отсутствие масла на ремне;
отсутствие свежей течи;
уровень моторного масла;
стык двигателя и коробки;
работу сцепления при соответствующем ремонте;
герметичность после прогрева;
герметичность после контрольной поездки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Комплекты прокладок - смежные наборы прокладок и уплотнений для ремонта двигателя.
Прокладка клапанной крышки - уплотнение неподвижного стыка верхней части двигателя.
Прокладка ГБЦ - отдельная категория прокладок головки блока цилиндров.

FAQ

Что такое комплект сальников двигателя?

Это Shaft Seal Set, engine - набор сальников вращающихся валов конкретного двигателя.

Это полный комплект прокладок двигателя?

Нет. Основное назначение этой позиции - валовые сальники.

Какие сальники могут входить?

Коленчатого, распределительного, промежуточного вала, вала масляного насоса и другие, если они предусмотрены конструкцией.

Всегда ли есть передний и задний сальник коленвала?

Нет. Нужно проверять комплектацию.

Нужно ли менять все сальники из набора?

Решение зависит от объема ремонта и документации конкретного двигателя.

Почему новый сальник снова течет?

Возможны износ вала, люфт, повышенное давление в картере, ошибка монтажа или неправильная деталь.

Можно подобрать по размеру?

Размеры являются только частью проверки. Нужны OE, код двигателя, материал и конструкция.

Почему важна поверхность вала?

Рабочая кромка сальника контактирует непосредственно с ней.

Можно установить сальник глубже?

Только если такая глубина разрешена документацией конкретного двигателя.

Нужно ли смазывать сальник?

Зависит от его конструкции. Для традиционных и PTFE-сальников требования могут отличаться.

Нужен ли герметик?

Только если он предусмотрен производителем для конкретного места.

Почему важна вентиляция картера?

Повышенное давление способно вызвать повторную утечку через новый сальник.

Масло между двигателем и КПП всегда означает задний сальник?

Нет. Необходимо исключить другие источники моторного и трансмиссионного масла.

Нужно ли проверять сцепление?

Если масло попало в картер сцепления, проверка фрикционных деталей обязательна.

Почему опасно масло на ремне ГРМ?

Оно может повредить материал сухого ремня и нарушить нормальную работу привода.

Можно использовать сальник другого материала такого же размера?

Только при подтвержденной каталожной применяемости.

Как подобрать комплект?

По VIN, коду двигателя, OE-номеру, ревизии и фактической комплектации.

Что делать, если остался один сальник?

Проверить схему комплекта. Он может относиться к другой ревизии, но также возможно, что одна позиция была пропущена.

Что проверить после ремонта?

Отсутствие свежей течи, уровень масла, правильность ГРМ, состояние сцепления при соответствующем ремонте и герметичность после прогрева.

Вывод

Комплект сальников двигателя Shaft Seal Set, engine предназначен для уплотнений вращающихся валов и не является универсальным комплектом всех прокладок двигателя.

Правильный ремонт требует проверить не только сальник, но и поверхность вала, люфт, давление в картере, посадочное отверстие и технологию установки.

Правило TESMA: точный двигатель - код двигателя - OE-номер Shaft Seal Set, engine - проверка комплектации - правильное место каждого сальника - исправная поверхность вала - нормальный люфт - исправная вентиляция картера - правильная технология установки - неповрежденная рабочая кромка - правильная глубина - параметры затяжки только по документации - контроль ГРМ и сцепления там, где они были задействованы - проверка герметичности после прогрева. Новый комплект сальников не ремонтирует изношенный вал, поврежденную посадку или повышенное давление в картере.