Мифы о замене моторного масла: как не поддаться рекламе

Автор материала: Олег Тимошенко

Главное правило выбора и замены моторного масла - ориентироваться не на рекламу или советы знакомых, а на допуск и интервал замены, которые указал производитель автомобиля. Большинство распространенных "лайфхаков" - промывка при каждой замене, обязательная дорогая синтетика, чудодейственные присадки - либо не приносят пользы, либо могут навредить двигателю.

Почему мифы о масле опасны

Поддавшись рекламе или советам знакомых в гараже, водители экспериментируют с двигателем, и последствия бывают очень неприятными. Выбор и замена моторного масла - предмет постоянных споров автолюбителей, однако знания "бывалых" часто опираются не на теорию, а на мифы, догадки и рекламные обещания отдельных производителей автохимии. Чаще всего такие эксперименты не приносят ни вреда, ни пользы, но бывают случаи, когда желание улучшить работу двигателя заканчивается капитальным ремонтом.

Что советует производитель автомобиля

Автовладелец, который обслуживает машину самостоятельно или на неофициальном СТО, часто выбирает масло по рекламе или советам знакомых, и это не всегда совпадает с рекомендациями производителя. Масла имеют разный пакет присадок и рассчитаны на разные двигатели и условия эксплуатации. Неправильно выбранное масло может снизить мощность двигателя, увеличить расход топлива, а если масло совсем не подходит - ускорить износ двигателя.

Поэтому выбор стоит начинать с сервисной книжки или инструкции, где указано, какое масло заливать в двигатель. Если сервисной книжки нет, это можно выяснить на официальном СТО или в справочном каталоге. Важна не марка и не производитель масла, а его параметры: допуск автопроизводителя (набор букв и цифр, например VW 501.01) и класс вязкости.

Часто автопроизводитель разрешает для конкретного двигателя несколько масел разных классов вязкости, и здесь стоит учитывать условия эксплуатации. По данным источника, упомянутый допуск VW 501.01 разрешает масла от 5W-30 до 20W-50: первый вариант лучше подходит для зимы, второй - для лета; при этом можно использовать как минеральное, так и полусинтетическое или синтетическое масло с нужным допуском. Если допуск выполнен, более дорогое масло само по себе не дает заметного выигрыша.

Нужна ли промывка двигателя

На некоторых СТО клиентам говорят, что смешивание двух масел разного типа обязательно приведет к капремонту, а старое масло полностью слить невозможно, поэтому нужна промывка: залить масло с моющими присадками и слить его после нескольких минут работы двигателя.

По этой логике капремонт должен был бы наступить именно после промывки, ведь промывочное масло так же невозможно слить полностью. Однако двигатели, в которые поверх остатков промывочного масла заливают свежее, работают нормально. Современные масла хорошо смешиваются между собой (из расчета 80-90% нового и 10-20% остатков старого), поэтому плановая промывка при каждой замене, по мнению автора источника, в большинстве случаев лишь дополнительная услуга СТО.

Промывка целесообразна, если в систему смазки попала посторонняя жидкость. По данным источника, в этом случае ее выполняют обычным маслом, которое сливают после 1-2 часов работы двигателя.

Когда синтетика лучше минерального масла

В рекламе некоторых производителей масел встречается утверждение, что полусинтетическое и синтетическое масло можно менять реже, чем минеральное: мол, минеральное служит не более 10 тыс. км, а синтетическое можно менять раз в 20 тыс. км, поэтому более дорогое масло себя окупает. Иногда это действительно так, но не всегда.

Интервал замены масла определяет производитель техники. На некоторых новых автомобилях предусмотрен увеличенный интервал при условии использования полностью синтетического масла класса Longlife. Такое масло действительно стабильнее минерального: меньше окисляется, может обладать лучшей текучестью, антикоррозионными и смазывающими свойствами.

Однако если производитель не предусмотрел для двигателя масло с пометкой Longlife, заливать его и увеличивать интервал замены вдвое не стоит: увеличенный интервал рассчитан на всю систему, в том числе на соответствующий масляный фильтр. Кроме того, для тяжелых условий эксплуатации (пыль, короткие поездки, городской цикл, низкое качество топлива) производители часто рекомендуют сокращать интервал замены. Если увеличенный интервал для двигателя не предусмотрен, минеральное или полусинтетическое масло с нужным допуском служит столько же и стоит дешевле.

А вот ставить дешевые фильтры не стоит: они могут разрушаться, что способно привести к задирам на стенках цилиндров.

Опасные присадки в масло

Некоторые автолюбители, заметив отклонения в работе двигателя, едут не к мотористу, а, поверив рекламе, заливают в масло присадки, которые якобы способны заменить капремонт.

Добавление химических препаратов действительно может улучшить отдельные свойства масла, но так же может резко ухудшить другие, что негативно скажется на двигателе. В качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление постороннего препарата обычно нарушает этот баланс. В лучшем случае масло потеряет часть своих свойств, в худшем - засорится система смазки. Кроме того, по данным источника, некоторые препараты-восстановители значительно усложняют и удорожают капремонт (например, расточку блока цилиндров).

Чаще всего присадки вообще не дают ощутимого эффекта: водителю лишь кажется, что автомобиль быстрее разгоняется, а двигатель работает тише. Если двигатель неисправен, присадки не помогут - нужна диагностика.