Время чтения: ~5 мин

Фильтры-сепараторы PARKER RACOR: как работают и что дает чистое топливо

Автор материала: Олег Тимошенко

Фильтры-сепараторы PARKER RACOR устанавливают как дополнительную ступень очистки дизельного топлива от воды и твердых частиц, когда штатного фильтра недостаточно для топлива сомнительного качества. Топливо проходит коалесцирующий фильтроэлемент, где мелкие капли воды собираются в более крупные и оседают в отстойнике, а затем гидрофобный сепаратор удаляет остатки эмульгированной воды. По данным источника, на крупном угольном разрезе это позволило существенно снизить загрязнение топлива и затраты на ремонт топливной аппаратуры.

Почему дизелю нужна дополнительная фильтрация

Как бы осторожно ни обращаться с топливной системой, даже при использовании проверенного и качественного дизельного топлива избежать ее загрязнения не удается. Это могут быть твердые частицы и вода (в свободном виде и в эмульсии); именно вода и водная эмульсия вызывают коррозию в топливной системе и нарушают ее работу.

Допуски на размеры форсунок современных дизелей измеряются микронами, а давление впрыска, по данным источника на момент публикации, достигает 2000 кгс/см². Микроскопические повреждения поверхностей, вызванные твердыми частицами и водой, приводят к повышенному износу, снижению производительности и в итоге к преждевременному выходу оборудования из строя и дорогостоящему ремонту.

Любой двигатель имеет штатный топливный фильтр, но при топливе сомнительного качества его часто недостаточно. Поэтому распространение получили дополнительные системы фильтрации, такие как фильтры-сепараторы Racor. По данным источника, затраты на эффективную фильтрацию топлива во много раз ниже затрат на восстановление или замену узлов топливной системы.

Как устроен фильтр-сепаратор Racor

В отличие от простых бумажных фильтров, системы Racor имеют более сложную конструкцию. Загрязненное механическими примесями, водой и водной эмульсией дизельное топливо поступает в многослойный коалесцирующий фильтроэлемент. Фильтрующий материал состоит из комплекса волокон разного размера, от которого зависят эффективность, грязеемкость, производительность и срок службы; по данным производителя, материал Racor Aquabloc II пропитан специальными синтетическими смолами для прочности и эффективного отделения загрязнений и воды. Мелкие капли воды собираются в крупные и под действием силы тяжести опускаются в отстойник. Далее топливо проходит сепаратор, выполняющий роль гидрофобного (водоотталкивающего) барьера и окончательно удаляющий эмульгированную воду и механические примеси, поэтому на выходе получают «сухое» чистое топливо.

По данным производителя, такая конструкция обеспечивает водоотделение до 99,9% и очистку топлива от всех видов загрязнений. Помимо фильтров для техники, Racor выпускает сепараторы для АЗС и топливных хозяйств: вода и грязь часто попадают в топливо при перекачке и хранении, поэтому его стоит очищать еще перед заправкой.

На рынке представлено немало аналогов сменных элементов Racor и комплектных сепараторов; по данным источника, фильтры Racor серийно устанавливают и рекомендуют ведущие производители дизелей, поэтому при выборе аналога стоит сверять его характеристики с оригиналом.

Пример применения на угольном разрезе

По данным источника, фильтры-сепараторы Parker Racor более пяти лет применялись для очистки топлива на одном из крупнейших в мире угольных разрезов с потреблением более 40 млн л дизельного топлива в месяц. Парк предприятия - более 1400 единиц техники: карьерные самосвалы Caterpillar 793B/C/D, 777C/D, Hitachi EH5000, экскаваторы Komatsu PC4000, PC8000, Hitachi 3500, грейдеры CAT 16H, бульдозеры CAT D10R, D11R, дизель-генераторы и другая техника.

Сначала в топливном хозяйстве смонтировали высокопроизводительные фильтры-сепараторы серии RVFS производительностью от 370 до 3700 л/мин, затем - фильтры FBO на раздаточных колонках и непосредственно на машинах. По данным лабораторных испытаний, приведенным в источнике, содержание твердых загрязнений в топливе снизилось с 30 до 6 мг/л, а воды - с 400 до 70 ppm.

По данным источника, повышение класса чистоты топлива позволило:

  • увеличить ресурс дизелей, например CAT 3516 - до 23 000 моточасов;
  • снизить затраты на обслуживание и ремонт топливной аппаратуры на 47%;
  • продлить срок службы штатных фильтров в среднем на 250 моточасов;
  • значительно сократить простои машин в ремонте;
  • снизить общий расход топлива на предприятии в среднем на 9%;
  • уменьшить выбросы вредных веществ;
  • более чем в 1,4 раза сократить затраты на масла.

Чистое топливо с низким содержанием воды полнее сгорает и меньше загрязняет моторное масло, что позволяет увеличить интервалы его замены. По данным источника, для дизель-генераторов Caterpillar 3516 периодичность замены масла и фильтров выросла с 250 до 1000 моточасов; для другой техники интервалы определяют по рекомендациям производителя и результатам анализа масла.

Что еще почитать на эту тему

Статьи в Базе знаний

Товарная группа TESMA