Время чтения: ~5 мин

SEPAR 2000: история, принцип работы, установка и обслуживание сепаратора топлива

Автор материала: Олег Тимошенко

SEPAR 2000 - серия топливных сепараторов, которую в 1992 году разработала немецкая компания Willibrord Lösing Filter-Technik для отделения воды и грязи от дизельного топлива. Сепаратор устанавливают во всасывающую магистраль между баком и топливным насосом; топливо проходит несколько ступеней центробежного отделения и фильтрующий элемент, а модели серии, по данным производителя, рассчитаны на поток от 1 до 260 л/мин и двигатели мощностью от 5 до 10 000 кВт.

История SEPAR 2000

В 1992 году компания Willibrord Lösing Filter-Technik разработала новую серию сепараторов SEPAR 2000 - систему отделения воды и частиц грязи от топлива. Вода и грязь в топливе вызывают повышенный износ топливных насосов, инжекторов и форсунок, снижают надежность их работы и приводят к значительным затратам на ремонт.

Принцип работы SEPAR 2000

По данным производителя, процесс сепарации и фильтрации в SEPAR 2000 основан на запатентованном методе, положенном в основу всех фильтров серии; их главная особенность - минимальные размеры при достаточно высокой пропускной способности. Сепараторы устанавливают во всасывающую магистраль топливной системы между топливным баком и основным топливным насосом двигателя. Для удобства подключения есть два впускных отверстия с разных сторон сепаратора; неиспользуемое закрывается заглушкой.

  1. Первая ступень. После впускного отверстия топливо попадает на систему внутренних направляющих лопастей, которые придают ему вращение.
  2. Вторая ступень. В колбе вращающееся топливо создает эффект центрифуги: капли воды и частицы грязи размером от 30 мкм под действием центробежной силы прижимаются к стенкам колбы и стекают на дно.
  3. Третья ступень. Топливо проходит еще одну систему лопастей на внешней части металлического корпуса внутри колбы. Разная длина внешних и внутренних лопастей и резкое изменение направления потока в двух плоскостях позволяют осадить более мелкие капли воды и частицы грязи; накапливаясь, они образуют комки и скатываются на дно сепаратора. Уже на этой ступени отделяется основная часть примесей.
  4. Четвертая ступень. Непосредственно под фильтроэлементом топливо попадает в более просторную камеру, где скорость потока резко снижается, и еще более мелкие частицы оседают на стенках корпуса и сползают в колбу. Благодаря первичной сепарации в фильтроэлемент попадает лишь незначительное количество примесей, что существенно продлевает срок его службы.
  5. Пятая ступень. Окончательное отделение примесей выполняет сменный фильтроэлемент из специальной бумаги, не пропускающей воду; бумага может иметь разную пористость (тонкость очистки). Очищенное топливо выходит через одно из двух выпускных отверстий; неиспользуемое закрывается заглушкой.

Основные характеристики

  • модели с пропускной способностью от 1 до 260 л/мин для двигателей мощностью, по данным производителя, от 5 до 10 000 кВт;
  • малые габариты, по два впускных и выпускных отверстия для разных вариантов подключения, простая установка;
  • высокая степень очистки топлива от воды: по данным производителя, испытание RTÜV показало отсутствие воды в отфильтрованном топливе;
  • возможность периодической промывки сепаратора, которая продлевает срок службы сменного элемента;
  • защита топливного насоса, форсунок, а также клапанов и поршней;
  • простое обслуживание.

Применение

  • грузовые автомобили, автобусы, автокраны, коммунальная техника;
  • строительные машины и оборудование, компрессорные установки, сельскохозяйственные машины, погрузчики;
  • судовые силовые установки;
  • стационарные установки: генераторы, сварочные и насосные агрегаты;
  • горнодобывающее и шахтное оборудование;
  • специальные версии сепараторов для нестандартных примесей.

Установка сепаратора

  • Установите SEPAR 2000 в доступном месте во всасывающей магистрали между топливным баком и основным топливным насосом двигателя. Фильтр грубой очистки, стоящий во всасывающей магистрали, нужно убрать.
  • Желательно расположить сепаратор на одном уровне с топливным насосом. Если бак расположен выше сепаратора, установите между ними запорный кран, чтобы отключать сепаратор для обслуживания и замены фильтроэлемента; если бак ниже, кран также рекомендуется, чтобы топливо не вытекало из сепаратора обратно в бак.
  • После установки снимите крышку и заполните сепаратор топливом, чтобы облегчить пуск двигателя.
  • Избегайте перегибов топливных шлангов на 90° и более и изменения их внутреннего диаметра: это вызывает падение давления в системе.
  • Применяйте фитинги с уплотнениями круглого сечения; медные прокладки и фитинги с малым внутренним диаметром вызывают дополнительные потери давления.
  • Оставьте над крышкой корпуса 60 мм свободного места для замены фильтроэлемента.
  • Если вы полностью разбираете сепаратор для очистки, используйте только чистое дизельное топливо: другие жидкости могут повредить детали, в частности пластиковую колбу.

Промывка и замена фильтроэлемента

Выключите двигатель. Выверните болт разгерметизации на крышке сепаратора (если бак расположен выше крышки, сначала перекройте запорный кран между баком и сепаратором) и откройте сливной кран внизу колбы. Чистое топливо между крышкой и чистой стороной фильтроэлемента пройдет сквозь элемент в обратном направлении и смоет скопившиеся под фильтром частицы; одновременно из колбы сольется отстой с водой и грязью. Заверните болт разгерметизации, после чего можно запускать двигатель.

Фильтроэлемент меняют, когда сопротивление потоку топлива становится слишком большим и двигатель теряет мощность (не развивает максимальных оборотов).

Сертификаты

  • Lloyds Type Approval Certificate № 94/20036
  • Germanischer Lloyd Type Test Certificate № 04/84-93
  • Bureau Veritas Type Approval Certificate № 1521 5482 A10D
  • RINA DIP/13/94
  • Technical Department for Army Ship and Marine Weapons № WTD71-213-003/94

Что еще почитать на эту тему

Статьи в Базе знаний

Товарная группа TESMA