Моторные масла для дизелей: присадки, вязкость SAE, классы API и ACEA, синтетика или минералка

Автор материала: Олег Тимошенко

Моторное масло для дизеля отличается от масла для бензинового двигателя прежде всего пакетом присадок: оно должно удерживать во взвешенном состоянии больше сажи, нейтрализовать кислоты от сгорания серы и противостоять разжижению топливом. Подбирают масло по допускам из инструкции к двигателю - классам API (для дизелей - категории C, современные CK-4 и FA-4) и ACEA (E для грузовых дизелей, B и C для легковых), а для двигателей с сажевым фильтром - с низким содержанием сульфатной золы. Вязкость по SAE выбирают по рекомендациям производителя и климату.

Минеральные масла и пакет присадок

Базовые минеральные масла примерно одинаковы, пока в них не введены присадки. Пакет присадок содержит основную группу важных компонентов; их пропорции и состав зависят от области применения двигателя.

Моющие присадки (детергенты)

Обычно это металлосодержащие соединения, которые поддерживают детали двигателя в чистоте и предотвращают образование отложений, особенно на поршнях и поршневых кольцах. Они сдерживают образование смол из продуктов окисления масла, оседающих на горячих деталях.

Диспергаторы

Беззольные соединения, которые часто используют вместе с моющими присадками. Они предотвращают оседание сажи и других загрязнений на поверхностях двигателя и удерживают их в виде суспензии. Диспергаторы также связывают шламы и черную смолоподобную эмульсию из воды, продуктов сгорания и масла, образующиеся при работе холодного двигателя.

Антиоксиданты

Предотвращают ухудшение свойств масла при высоких температурах и тем самым продлевают срок его службы.

Противоизносные присадки

Уменьшают износ трущихся пар: поршней и цилиндров, кулачков распределительного вала и толкателей, вкладышей.

Ингибиторы коррозии

Защищают металлические поверхности от действия воды и кислот, которые образуются из продуктов окисления масла или попадают в масло с продуктами сгорания. Коррозия ускоряет износ.

Противопенные присадки

Воздух в картере смешивается с маслом при движении масла и деталей. Масло с пузырьками воздуха не может полноценно смазывать, поэтому пенообразование нужно подавлять.

Депрессорные присадки

Моторное масло должно оставаться достаточно подвижным на холоде, чтобы правильно циркулировать и не перегружать систему пуска; депрессорные присадки снижают температуру застывания масла.

Загущающие (вязкостные) присадки

Уменьшают изменение вязкости масла при изменении температуры. Их содержат всесезонные масла, которые можно использовать в широком диапазоне температур, в отличие от сезонных (летних или зимних). Масла для автомобильных двигателей работают в очень разных условиях - от холодного пуска зимой до длительной скоростной езды летом. Судовые и промышленные двигатели работают в более стабильных условиях, поэтому всегда следуйте рекомендациям производителя двигателя.

Вязкость по SAE

Классификация всесезонных масел по SAE J300 указывает вязкость при низких температурах буквой W (от англ. winter - зима) после числа, например 10W, и вязкость при высокой температуре вторым числом, например 40. Чем больше число, тем более вязкое масло. Со временем требования к вязкости моторных масел снижались от 20W-50 до 15W-40, 10W-30 и ниже: современные двигатели часто рассчитаны на масла 5W-30, 0W-30 и даже 0W-20.

Какая вязкость лучше

Менее вязкое масло уменьшает трение, поэтому улучшает топливную экономичность, облегчает и делает надежнее холодный пуск, что позволяет использовать меньшие стартеры и аккумуляторы. Вязкость, рекомендованная производителем, оптимальна для двигателя в хорошем состоянии. На двигателях с признаками старения, например со стуком подшипников при пуске или пониженной компрессией, переход на более вязкое масло в пределах допусков производителя иногда уменьшает шум и расход масла, но не устраняет причину износа.

На очень старых двигателях, которые долго не работали, современные масла с сильными моющими свойствами стоит применять осторожно: они могут растворить старые отложения, а отслоившиеся остатки - забить масляные каналы.

Почему масло для дизелей отличается

Раньше дизельное топливо содержало значительно больше серы, чем бензин (по данным источника, около 0,2% против 0,03%). Современное дизельное топливо по стандарту EN 590 содержит не более 10 мг/кг серы, но для старых двигателей и топлива неизвестного происхождения проблема остается актуальной. При сгорании серы образуются кислоты и токсичные оксиды серы, поэтому масло для дизеля содержит больше моющих присадок и щелочных компонентов для нейтрализации кислот (щелочное число). Образование кислот - одна из причин более частой замены масла в дизеле. Еще одна проблема - разжижение масла топливом: бензин из масла испаряется, а дизельное топливо - значительно труднее.

Дизели образуют больше сажи, и значительная ее часть попадает в масло. Это компенсируют более сильным пакетом присадок по сравнению с маслом для бензиновых двигателей. Избыток сажи в масле со временем вызывает его загустевание, в отличие от несгоревшего топлива, которое масло разжижает. Моющие присадки постепенно срабатываются, как стиральный порошок, поэтому старое масло обеднено этими веществами, а баланс присадок нарушается. Поэтому важно заменять масло с правильной периодичностью, определенной производителем. Остальные требования к маслам для дизельных и бензиновых двигателей в основном одинаковы.

Что означают классификации API и ACEA

Эксплуатационные свойства масла обозначают классами API или ACEA на упаковке. Для дизельных двигателей API использует категории, начинающиеся с буквы C: исторически от CA и CC до CF, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4, а сейчас действуют CK-4 и FA-4. Чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем новее категория. Общее правило: чем современнее двигатель, тем более современной категории масло ему нужно; для турбодизелей особенно важно качественное масло.

ACEA делит масла на классы A/B (бензиновые и легковые дизельные двигатели), C (совместимые с системами очистки отработавших газов, с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы) и E (грузовые дизели). Число в обозначении не означает «более высокое качество»: категории рассчитаны на разные двигатели. Обозначения вроде PD (насос-форсунки) - это допуски автопроизводителей, а не классы ACEA. Проще всего обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или двигателя, где указаны нужные классы и допуски.

Минеральные, полусинтетические и синтетические масла

Часто возникает выбор между минеральными, синтетическими и полусинтетическими маслами. Синтетические масла в целом обладают лучшей стойкостью к окислению (что способствует чистоте двигателя и более долгой службе), более стабильной вязкостью при изменении температуры, лучшим теплоотводом, дольше удерживаются на поверхностях деталей, что улучшает защиту при пуске, и меньше испаряются, что уменьшает расход масла. Однако и синтетические, и минеральные масла бывают разного качества, а лучшие минеральные масла глубокой очистки, например гидрокрекинговые, обладают очень высокой стойкостью к высоким температурам и окислению. Ориентируйтесь прежде всего на допуски, а не на цену.

Когда синтетика оправдана

Для многих двигателей дорогое синтетическое масло не дает ощутимого преимущества. Оно оправдано в тяжелых условиях работы и там, где обслуживание не всегда удается выполнить вовремя. Большое преимущество синтетического масла - стойкость к коксованию, особенно важная для двигателей с турбонаддувом: масляные каналы турбокомпрессора нагреваются до температур, при которых минеральные масла коксуются, образуя отложения, сокращающие ресурс подшипников турбокомпрессора. Полусинтетические масла - смесь минеральных и синтетических - сохраняют часть преимуществ синтетики, в частности меньшую испаряемость и лучшую работу при высоких температурах, и часто являются хорошим компромиссом между ценой и качеством.