Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Механическая часть двигателя / Газораспределительный механизм / Комплект уплотнений стержня клапана

Комплект уплотнений стержня клапана

Комплект уплотнений стержня клапана - это набор сальников, устанавливаемых на направляющие клапанов и регулирующих количество моторного масла на поверхности стержней. В практической и сервисной речи эти детали обычно называют маслосъемными колпачками или сальниками клапанов.

Образец правильного английского перевода: комплект уплотнений стержня клапана - Seal Set, Valve Stem, Valve Stem Seal Set или Valve Stem Seal Kit; колпачок маслосъемный клапана - Valve Stem Seal или Valve Stem Oil Seal; стержень клапана - Valve Stem; направляющая клапана - Valve Guide; уплотнительная кромка - Sealing Lip; пружинное кольцо - Garter Spring; втулка монтажная защитная - Installation Sleeve; оправка монтажная - Seal Installer; зазор между стержнем и направляющей - Valve Stem-to-Guide Clearance.

Комплект необходимо отличать от отдельной детали «Колпачок маслосъемный клапана». Один колпачок устанавливается на один клапан, а комплект обычно содержит уплотнения для всех или части клапанов конкретного двигателя. Набор может предназначаться для одной головки блока, одного ряда цилиндров или всего двигателя.

В некоторых двигателях уплотнения впускных и выпускных клапанов одинаковы. В других конструкциях они различаются цветом, материалом, высотой, диаметром, пружиной или формой посадки. Переставлять их местами без проверки каталога нельзя.

Для ремонта могут потребоваться колпачки маслосъемные клапанов, направляющие клапанов, клапаны впускные, клапаны выпускные, шайбы регулировочные клапанов, масло моторное, фильтр масляный и специальный инструмент.

Главный принцип: новый комплект уплотнений не устраняет чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана. Если направляющая или стержень изношены, новый колпачок быстро потеряет герметичность или не сможет правильно регулировать масло.

Не заменяйте сальники клапанов только по факту расхода масла без диагностики других возможных причин.
Не устанавливайте уплотнение без защиты рабочей кромки от канавок под сухари клапана.
Не забивайте колпачок обычной торцевой головкой, плоскогубцами или трубкой неподходящего диаметра.
Не нажимайте на пружинное кольцо или тонкую верхнюю часть уплотнения.
Не смазывайте уплотнение, если производитель конкретной конструкции требует сухой установки.
Не устанавливайте повторно снятый или деформированный маслосъемный колпачок.
Не оставляйте клапан без опоры при замене уплотнений без снятия головки блока.
Не подавайте сжатый воздух в цилиндр без исправного оборудования и контроля положения поршня.
Не запускайте двигатель до проверки сухарей, тарелок, пружин, клапанных зазоров и механических фаз.
Не продолжайте эксплуатацию при резком падении уровня масла или постоянном густом синем дыме.

Назначение уплотнений стержней клапанов

Стержень клапана перемещается внутри направляющей и нуждается в тонкой масляной пленке. Полностью сухой контакт вызвал бы ускоренный износ и заклинивание. Задача сальника состоит не в полном блокировании масла, а в его точном дозировании.

Исправное уплотнение:

ограничивает стекание масла по стержню в камеру сгорания;
сохраняет минимальную пленку для смазки направляющей;
уменьшает образование нагара на клапане и поршне;
снижает расход моторного масла;
защищает свечи зажигания от масляного загрязнения;
уменьшает нагрузку на катализатор и сажевый фильтр;
помогает поддерживать стабильный состав выхлопа.

Что входит в комплект

Чаще всего комплект содержит отдельное уплотнение для каждого клапана. Количество деталей зависит от числа цилиндров и клапанов двигателя.

В коробке могут находиться:

одинаковые уплотнения для всех клапанов;
отдельные уплотнения клапанов впускных;
отдельные уплотнения клапанов выпускных;
комплект только для одной головки блока;
комплект для обеих головок V-образного двигателя;
втулки пластиковые защитные для монтажа;
кольца или вспомогательные элементы, предусмотренные конструкцией.

Пружины клапанов, сухари, тарелки, направляющие и сами клапаны обычно не входят в стандартный комплект уплотнений.

Устройство сальника клапана

эластомерный или полимерный корпус;
рабочая уплотнительная кромка;
пружинное кольцо вокруг кромки;
каркас металлический усиливающий;
посадочная часть для фиксации на направляющей;
дополнительная пылезащитная кромка;
внутреннее ребро или стопорная канавка.

Конструкция зависит от температуры, скорости движения клапана, диаметра стержня, материала направляющей и количества масла в верхней части головки блока.

Типы уплотнений

Уплотнение колпачковое с металлическим каркасом

Плотно устанавливается на наружную поверхность направляющей. Каркас удерживает форму и обеспечивает стабильную посадку.

Уплотнение эластомерное

Использует упругий корпус и рабочую кромку. Материал должен выдерживать моторное масло, высокую температуру и постоянное движение стержня.

Уплотнение полимерное или PTFE

Такие детали могут иметь особую процедуру монтажа. Некоторые уплотнения устанавливают без масла и выдерживают определенное время до первого перемещения стержня. Точную процедуру определяет производитель.

Уплотнение с опорой пружины

В отдельных двигателях сальник объединен с нижней опорной шайбой пружины. Заменять его обычным колпачком другой конструкции нельзя.

Различия впускных и выпускных уплотнений

Клапан выпускной работает при более высокой температуре, а во впускном канале при закрытой дроссельной заслонке может возникать сильное разрежение. Поэтому производитель может применять разные материалы и калибровку уплотнительной кромки.

Различия могут включать:

цвет корпуса;
диаметр посадки;
высоту;
материал рабочей кромки;
усилие пружинного кольца;
наличие или форму металлического каркаса;
маркировку впуска и выпуска.

Почему уплотнения изнашиваются

естественное старение материала;
высокая температура головки блока;
перегрев двигателя;
несоответствующее или деградировавшее моторное масло;
длительные интервалы замены масла;
масляный шлам и лаковые отложения;
чрезмерный зазор клапана в направляющей;
изношенный или поцарапанный стержень клапана;
повреждение при предыдущей установке;
чрезмерное количество нагара;
продолжительное хранение двигателя без работы;
применение несовместимого очистителя;
ошибка подбора материала или размера.

Типичные неисправности

затвердевание и потеря эластичности;
растрескивание рабочей кромки;
износ внутреннего диаметра;
соскакивание пружинного кольца;
разрыв корпуса;
ослабление посадки на направляющей;
смещение или поднятие сальника;
деформация металлического каркаса;
повреждение кромки канавками стержня;
неправильная глубина установки;
перепутанные впускные и выпускные уплотнения.

Признаки износа

кратковременное синее облако после ночной стоянки;
синий дым после продолжительной работы на холостом ходу;
дым после торможения двигателем и повторного нажатия акселератора;
постепенное увеличение расхода моторного масла;
масляный нагар на тарелках и стержнях клапанов;
загрязнение одной или нескольких свечей;
запах сгоревшего масла в выхлопе;
загрязнение катализатора или сажевого фильтра;
дым без значительного падения компрессии;
отложения во впускных каналах.

Эти признаки не доказывают неисправность уплотнений. Похожие симптомы могут создавать поршневые кольца, турбокомпрессор, система вентиляции картера, чрезмерный уровень масла или изношенные цилиндры.

Характер дыма как диагностический признак

Синее облако после запуска

Во время стоянки масло может пройти по стержню в камеру сгорания. Кратковременный дым после запуска является характерным, но не абсолютным признаком сальников или направляющих клапанов.

Дым после холостого хода

При длительной работе без нагрузки масло постепенно накапливается в каналах и на клапанах. После повышения оборотов оно поступает в цилиндр и сгорает.

Дым после торможения двигателем

При закрытой дроссельной заслонке во впуске бензинового двигателя возрастает разрежение. Если после продолжительного движения без газа появляется синее облако, проверяют уплотнения и направляющие клапанов.

Дым под нагрузкой

Постоянный синий дым при интенсивном разгоне чаще требует проверки поршневых колец, цилиндров, турбокомпрессора и вентиляции картера, хотя сочетание нескольких неисправностей также возможно.

Контроль расхода моторного масла

Перед разборкой расход необходимо подтвердить. Уровень проверяют:

на ровной площадке;
при одинаковой температуре двигателя;
после одинакового времени ожидания;
одним способом измерения;
с фиксацией пробега и объема доливания.

Также исключают наружные утечки через крышку клапанную, сальники валов, фильтр масляный, поддон, теплообменник и турбокомпрессор.

Проверка компрессии и пневмотест

Измерение компрессии двигателя и пневмотест цилиндров помогают оценить кольца, клапаны и герметичность камер сгорания.

Нормальная компрессия не исключает изношенные сальники клапанов, поскольку уплотнение стержня не является частью газового стыка между клапаном и седлом. Низкая компрессия требует поиска дополнительных проблем, а не только замены колпачков.

Проверка направляющих клапанов

радиальное перемещение клапана;
диаметр стержня;
внутренний диаметр направляющей;
овальность и конусность направляющей;
царапины и задиры на стержне;
износ в зоне основного движения;
соосность направляющей и седла;
состояние фаски клапана.

Допустимые зазоры зависят от двигателя, материала клапана, впускного или выпускного расположения и температурного режима. Их берут из сервисной документации.

С чем необходимо различать неисправность

износ или залегание поршневых колец;
задиры и овальность цилиндров;
повреждение турбокомпрессора;
закупоривание вентиляции картера;
чрезмерный уровень моторного масла;
несоответствующая вязкость масла;
масло во впускном коллекторе или интеркулере;
наружная утечка, проявляющаяся только во время движения;
остаточное масло в выпускной системе после предыдущей неисправности;
неправильная работа топливной системы, изменяющая цвет выхлопа.

Когда комплект заменяют

подтверждено поступление масла по стержням клапанов;
уплотнения затвердели или растрескались;
пружинные кольца повреждены или отсутствуют;
сальники сместились с направляющих;
головка блока проходит полное восстановление;
клапаны или направляющие заменяются;
уплотнения были сняты при ремонте;
ранее установлены несоответствующие детали;
имеются значительный пробег и характерные симптомы после исключения других причин.

Подбор комплекта

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
дату производства;
количество клапанов;
количество головок блока;
диаметр стержня клапана;
наружный диаметр направляющей;
высоту посадки;
впускное или выпускное назначение;
материал уплотнения;
наличие интегрированной опоры пружины;
количество деталей в коробке;
OE-номера впускных и выпускных уплотнений.

Подбор только по внешнему виду или диаметру стержня ненадежен. Похожие уплотнения могут иметь разную высоту, глубину посадки и свойства рабочей кромки.

Замена со снятой головкой блока

Разобрать клапанный механизм по сервисной процедуре.
Хранить клапаны, пружины, тарелки и сухари по позициям.
Снять старые уплотнения специальными щипцами.
Проверить стержни и направляющие.
Очистить посадочные поверхности.
Выполнить ремонт направляющих и седел при необходимости.
Установить новые уплотнения правильной модификации.
Собрать клапанный механизм и проверить сухари.

Замена без снятия головки блока

Метод возможен не на каждом двигателе. Клапан необходимо надежно удерживать в верхнем положении. По сервисной процедуре для этого могут применять сжатый воздух или специальный мягкий шнур в цилиндре.

Необходимо учитывать:

положение поршня;
риск падения клапана в цилиндр;
надежность фиксации коленчатого вала;
доступ к пружинам и сухарям;
возможность правильной установки оправки;
риск потери сухарей внутри двигателя;
невозможность полной проверки направляющей без дополнительных измерений.

Если клапан упал в цилиндр или направляющая имеет значительный зазор, головку блока придется снимать.

Снятие старого уплотнения

Закрыть масляные каналы и отверстия от попадания деталей.
Снять пружину, тарелку и сухари.
Установить специальные щипцы ровно относительно направляющей.
Снимать уплотнение контролируемым движением без раскачивания направляющей.
Убедиться, что металлический каркас не остался на посадке.
Очистить поверхность без царапин и абразива.

Установка нового уплотнения

Сверить впускные и выпускные детали.
Проверить диаметр стержня и посадки.
Надеть на канавки сухарей защитную монтажную втулку.
Выполнить смазывание или сухую установку по инструкции.
Осторожно провести уплотнительную кромку через защитную втулку.
Установить сальник на направляющую без перекоса.
Использовать оправку, опирающуюся на прочную монтажную часть.
Запрессовать до заданного положения без чрезмерного удара.
Проверить, что пружинное кольцо осталось на месте.
Снять защитную втулку и проверить кромку.

Не все уплотнения необходимо запрессовывать до упора. Правильную глубину определяют по конструкции и сервисной документации.

Сборка клапанного механизма

проверить пружины клапанов;
проверить тарелки и сухари;
установить все детали на правильные места;
убедиться в симметричной посадке сухарей;
проверить толкатели, коромысла и гидрокомпенсаторы;
установить распределительные валы по процедуре;
проверить зазоры клапанов;
восстановить механические фазы;
провернуть двигатель вручную.

Проверка после ремонта

двигатель свободно проворачивается вручную;
все сухари и тарелки установлены правильно;
клапанные зазоры соответствуют документации;
отсутствует посторонний шум после запуска;
отсутствует утечка масла из клапанной крышки;
уровень моторного масла установлен правильно;
дым после запуска постепенно исчезает;
расход масла контролируется на одинаковом пробеге;
на свечах не появляется новый масляный нагар;
не возникают пропуски сгорания и ошибки катализатора.

Остаточное масло во впуске, цилиндрах или выпускной системе может некоторое время создавать дым после ремонта. Результат оценивают после очистки, прогрева и контрольного пробега.

Практические случаи

Синее облако появлялось только после ночной стоянки

Компрессия была равномерной, турбина исправной, а вентиляция картера чистой. После замены затвердевших уплотнений утренний дым исчез.

Новые колпачки не уменьшили расход масла

Направляющие клапанов имели чрезмерный зазор. Стержень перемещался в сторону и быстро деформировал рабочую кромку новых уплотнений.

После ремонта двигатель начал троить

Один сухарь клапана не занял правильное положение. Продолжение работы могло привести к падению клапана, поэтому двигатель остановили и повторно разобрали механизм.

Новый сальник повредили при монтаже

Уплотнительную кромку провели без защитной втулки через острые канавки под сухари. Внешне деталь выглядела нормально, но масло продолжало проходить по стержню.

Впускные и выпускные уплотнения переставили местами

Детали имели одинаковый диаметр, но различались материалом и цветом. После прогрева часть выпускных уплотнений потеряла форму.

После замены дым остался под нагрузкой

Основной причиной были изношенные поршневые кольца. Сальники создавали утреннее облако, но не объясняли постоянный дым при разгоне.

Типичные ошибки

считать любой расход масла неисправностью сальников клапанов;
не проверять направляющие и стержни;
не различать впускные и выпускные уплотнения;
подбирать комплект только по количеству клапанов;
не проверять количество деталей в коробке;
снимать старый сальник отверткой;
царапать направляющую плоскогубцами;
не использовать защитную втулку;
нажимать оправкой на пружинное кольцо;
устанавливать уплотнение с перекосом;
запрессовывать все конструкции до упора;
использовать несоответствующую смазку;
не учитывать особенности PTFE-уплотнений;
терять сухари в масляных каналах;
не проверять клапанные зазоры;
не проверять механические фазы;
не контролировать расход масла после ремонта.

Товарные группы TESMA

Комплект уплотнений стержня клапана подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номерам, количеству клапанов, диаметру стержней и направляющих, впускному или выпускному назначению и составу конкретного набора.

Частые вопросы

Что входит в комплект уплотнений стержня клапана?

Обычно набор содержит сальники для всех или части клапанов двигателя. Защитные втулки и вспомогательные элементы входят не в каждый комплект.

Сальник клапана и маслосъемный колпачок - одно и то же?

В практической речи так называют одну деталь, регулирующую количество масла на стержне клапана.

Почему после запуска появляется синее облако?

Во время стоянки масло может пройти через изношенное уплотнение или направляющую в камеру сгорания и сгореть после запуска.

Может ли компрессия быть нормальной при изношенных сальниках?

Да. Сальник стержня не уплотняет камеру сгорания, поэтому компрессия может оставаться нормальной.

Поможет ли замена сальников при изношенных направляющих?

Ненадолго или не поможет. Чрезмерное боковое перемещение стержня нарушает работу новой уплотнительной кромки.

Можно ли заменить сальники без снятия головки блока?

На некоторых двигателях можно, если клапаны надежно поддерживаются и имеется доступ к пружинам. Метод определяется конструкцией и сервисной процедурой.

Нужно ли смазывать новые уплотнения?

Это зависит от материала. Часть уплотнений смазывают чистым маслом, а некоторые PTFE-конструкции устанавливают сухими.

Для чего нужна защитная втулка?

Она защищает тонкую рабочую кромку от канавок стержня, в которых фиксируются сухари клапана.

Можно ли использовать старый сальник повторно?

Нет. При демонтаже он деформируется, а его посадка и рабочая кромка уже не гарантируют правильного контроля масла.

Почему после замены еще остается дым?

Во впуске и выпуске может оставаться старое масло. Также необходимо исключить кольца, турбину, вентиляцию картера и направляющие.

Одинаковы ли уплотнения впускных и выпускных клапанов?

Не всегда. Они могут различаться материалом, цветом, высотой и калибровкой рабочей кромки.

Что проверить после замены?

Сухари, пружины, клапанные зазоры, механические фазы, уровень масла, отсутствие шума, дыма и повторного загрязнения свечей.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Комплект уплотнений стержня клапана регулирует количество моторного масла на стержнях впускных и выпускных клапанов. Изношенные или затвердевшие уплотнения могут вызвать синий дым после запуска, увеличение расхода масла, нагар и загрязнение свечей.

Перед заменой необходимо исключить поршневые кольца, турбокомпрессор, вентиляцию картера и наружные утечки, а также проверить стержни и направляющие клапанов. Правильная установка требует защиты рабочей кромки, подходящей оправки и соблюдения процедуры для конкретного материала уплотнения.