Автомобиль / Ходовая часть / Рессорная подвеска / Крепление листовой рессоры

Крепление листовой рессоры

Крепление листовой рессоры, каноническое английское название TESMA Mounting, leaf spring, - это каталожная позиция опорного или монтажного элемента, с помощью которого листовая рессора соединяется с соответствующей частью подвески, рамой, кузовом, серьгой, кронштейном или опорой моста. Конкретная конструкция Mounting, leaf spring зависит от автомобиля: это может быть упругая опора, резинометаллический монтажный элемент, втулочное крепление, опорная деталь или другой специальный компонент рессорного узла.

Название Mounting, leaf spring не обозначает одну универсальную форму детали. Поэтому эту позицию нельзя автоматически считать комплектом всех болтов рессоры, кронштейном пружины, втулкой листовой рессоры или стремянкой рессоры. В конкретном каталоге это могут быть отдельные детали с разными OE-номерами.

В рессорной подвеске состояние монтажных элементов имеет особое значение. Рессора воспринимает вертикальную нагрузку и во многих конструкциях одновременно участвует в позиционировании моста. Большой люфт или деформация крепления могут менять положение рессоры, создавать стук и ускорять износ соседних деталей.

Главное правило TESMA: неисправность крепления листовой рессоры определяют не по названию детали и не только по шуму. Сначала устанавливают, какая именно часть соединения перемещается неправильно: Mounting, leaf spring, втулка, болт, серьга, кронштейн, распорная втулка, стремянка или сама рессора. Замена одного компонента не устранит неисправность поврежденной посадки или соседнего силового крепления.

Для чего нужно крепление листовой рессоры

Рессора должна находиться в предусмотренном положении и одновременно иметь возможность выполнять необходимое конструкцией движение. Монтажные элементы связывают упругую часть подвески с несущими деталями автомобиля.

В зависимости от конструкции Mounting, leaf spring может:

удерживать рессору в заданном положении;
создавать опорную поверхность;
передавать вертикальные нагрузки;
воспринимать часть продольных и поперечных реакций;
допускать необходимое угловое движение;
частично изолировать шум и вибрации;
центрировать соседние детали;
ограничивать нежелательное поперечное и продольное перемещение;
предотвращать прямой контакт металлических поверхностей там, где это предусмотрено.

Фактическая функция определяется устройством конкретного узла.

Где может устанавливаться Mounting, leaf spring

Монтажный элемент может использоваться в разных точках рессорной подвески.

Возможные варианты:

передняя проушина продольной рессоры;
задняя проушина;
узел серьги;
опора между рессорой и рамой;
опора между рессорой и мостом;
центральное крепление поперечной рессоры;
специальная опора композитной рессоры;
крепление вспомогательного листа или подрессорника.

Точное положение определяют по VIN и OE-схеме.

Каким бывает крепление

Резинометаллическая опора

Может содержать металлическую обойму, внутреннюю втулку и эластомер. Такой элемент одновременно удерживает рессору и частично изолирует вибрации.

Резиновая или полимерная опора

Эластичный элемент может находиться между рессорой и металлической опорной деталью и работать на сжатие, сдвиг или скольжение.

Жесткая монтажная деталь

Mounting, leaf spring может быть металлической опорой, держателем, пластиной или другим элементом без эластомерной части.

Втулочное крепление

В отдельных каталогах эта позиция конструктивно близка к втулке или резинометаллической опоре. Поэтому при подборе проверяют OE-номер и схему, а не только перевод названия.

Опора поперечной рессоры

Поперечная листовая рессора может иметь центральные или разнесенные опоры, конструктивно отличающиеся от проушин обычной продольной рессоры.

Чем крепление отличается от втулки рессоры

Втулка листовой рессоры и Втулка листовой рессоры являются отдельными каноническими позициями TESMA и описывают втулочные элементы шарнира.

Крепление листовой рессоры имеет отдельное английское название Mounting, leaf spring. В отдельных каталогах конструкция может быть близкой к втулке, но объединять эти страницы только из-за сходства не следует.

Различие уточняют по:

OE-номеру;
положению на схеме;
месту установки;
геометрии;
наличию металлической обоймы;
способу передачи нагрузки;
комплектности.

Чем Mounting отличается от кронштейна

Кронштейн пружины является силовой монтажной базой, связанной с рамой или кузовом. Mounting, leaf spring может устанавливаться внутри такого кронштейна или работать вместе с ним.

Во многих ремонтных схемах кронштейн остается на автомобиле, а монтажный или эластичный элемент заменяется отдельно. Но существуют и неразборные исполнения.

Чем крепление отличается от распорной втулки

Втулка распорная кронштейна пружины преимущественно поддерживает заданное расстояние в болтовом соединении.

Mounting, leaf spring может непосредственно поддерживать рессору, формировать упругую опору или быть частью рабочего шарнира.

Чем крепление отличается от стремянки рессоры

Стремянка рессоры является отдельной силовой деталью, которая в типичной конструкции прижимает пакет рессоры к мосту и опорным элементам.

Mounting, leaf spring не следует автоматически считать U-образной стремянкой.

Чем крепление отличается от центрального болта

Болт центральный рессоры проходит через листы пакета и удерживает их во взаимном положении. В ряде конструкций он также участвует в центрировании моста.

Mounting, leaf spring выполняет другую функцию и является отдельной каталожной позицией.

Какие нагрузки действуют на Mounting

Характер нагрузки зависит от места установки.

Возможны:

сжатие;
сдвиг;
циклическая деформация эластомера;
ударные нагрузки;
продольные силы при разгоне и торможении;
поперечные реакции;
контактное давление от болта;
перекос при работе рессоры.

Неисправность соседнего крепления может резко увеличить нагрузку на Mounting и ускорить его разрушение.

Основные неисправности

разрыв эластомера;
отрыв резины от металла;
деформация;
продавливание упругой части;
износ отверстия;
большой люфт;
коррозия;
трещина;
разрушение опорного бурта;
проворачивание в посадке;
смещение;
повреждение соседнего крепежа;
установка неподходящей детали.

Износ эластомера

Если Mounting содержит резиновую или полимерную часть, на нее влияют циклическая деформация, температура, вода, соль и естественное старение.

Возможны:

поверхностные трещины;
глубокий разрыв;
расслоение;
выдавливание;
смещение металлической втулки;
затвердевание;
размягчение или набухание после контакта с несовместимой жидкостью.

Мелкие внешние трещины оценивают вместе с фактическим люфтом и состоянием всего соединения.

Коррозия металлической части

Крепление находится в открытой зоне шасси и постоянно подвергается воздействию воды и дорожной соли.

Особенно значимы:

глубокие коррозионные раковины;
уменьшение сечения;
повреждение посадки;
увеличение отверстия;
разрушение бурта;
прикипание болта;
трещины ослабленного металла.

Повреждение посадки

Новая деталь не будет правильно работать в разбитой или деформированной посадке.

Проверяют:

овальность;
задиры;
выработку;
трещины;
деформацию кронштейна;
следы проворачивания;
коррозию;
геометрию опорной поверхности.

Признаки неисправности

стук в подвеске;
скрип подвески;
удар при трогании;
удар при торможении;
движение рессоры в креплении;
смещение серьги;
неправильное положение опоры;
контакт металла с металлом;
свежие потертости;
ржавая пыль;
смещение моста при тяжелом износе.

Ни один симптом не является специфичным только для Mounting, leaf spring.

Почему появляется стук

После образования лишнего зазора при изменении направления нагрузки детали быстро перемещаются до границы этого зазора и ударяются.

Стук может проявляться:

на мелких резких неровностях;
при начале движения;
при сбросе газа;
при торможении;
при диагональном ходе подвески.

Одновременно проверяют втулки, болты, серьги, кронштейны и стремянки.

Почему появляется скрип

Шум возможен при наличии эластичных или скользящих поверхностей.

Причины:

поврежденный эластомер;
сухая полимерная поверхность;
коррозия;
металлический контакт;
проворачивание Mounting в посадке;
грязь;
скрип соседней втулки или самих листов рессоры.

Нанесение случайной смазки до диагностики может только временно изменить звук.

Может ли крепление влиять на положение моста

Да, если продольные рессоры выполняют направляющую функцию. Большой люфт позволяет рессоре менять положение под тягой или при торможении.

Возможны:

перемещение оси;
нестабильность при разгоне;
нестабильность при торможении;
изменение угла тяги;
неправильное положение колеса в арке;
повышенная нагрузка на соседние шарниры.

Может ли Mounting быть причиной проседания

Mounting не всегда является основным упругим элементом и значительное проседание нельзя автоматически объяснять только его износом.

Если автомобиль просел с одной стороны, проверяют:

листовую рессору;
монтажные опоры;
серьги;
кронштейны;
втулки;
раму или кузов;
загрузку автомобиля.

Диагностика крепления листовой рессоры

Проверку удобно объединять с диагностикой подвески на подъемнике.

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Проверить OE-схему.
Определить точную позицию Mounting.
Установить тип конструкции.
Уточнить жалобу водителя.
Определить условия появления шума.
Поставить автомобиль на ровную поверхность.
Зафиксировать фактическую загрузку.
Сравнить правую и левую стороны.
Осмотреть положение рессор.
Осмотреть Mounting.
Проверить трещины эластомера.
Искать отделение резины от металла.
Проверить деформацию.
Оценить коррозию.
Искать следы перемещения.
Осмотреть болты и пальцы.
Проверить гайки и шайбы.
Проверить втулки рессоры.
Проверить кронштейн.
Проверить распорную втулку.
Осмотреть серьгу.
Проверить стремянки рессоры.
Проверить центральный болт рессоры.
Безопасно разгрузить соответствующий шарнир.
Повторить осмотр в другом положении подвески.
Приложить контролируемое усилие.
Определить источник относительного движения.
При необходимости разобрать узел.
После демонтажа проверить посадку.
Сравнить старую деталь с OE-спецификацией.
После ремонта повторить проверку.

Что проверяют после демонтажа

наружную поверхность Mounting;
эластомер;
внутренние металлические втулки;
отверстия;
бурты;
коррозию;
болт или палец;
посадку;
кронштейн;
шайбы;
серьгу;
следы предыдущего неправильного ремонта.

Почему одной проверки на вывешенной подвеске недостаточно

При вывешивании изменяются кривизна рессоры, положение серьги и направление нагрузки.

Поэтому:

часть люфтов становится заметнее;
другой зазор временно исчезает;
трещина может раскрыться;
скрип не воспроизводится;
опора занимает другое положение.

Диагностику выполняют в нескольких безопасных состояниях подвески.

Есть ли собственный DTC

Нет. Пассивное механическое крепление листовой рессоры не имеет собственной электронной диагностики.

Коды электронных систем шасси могут отражать косвенные последствия изменения положения подвески, но не являются подтверждением неисправности Mounting.

DTC является зарегистрированным системой отклонением, а не готовым диагнозом механического крепления.

Проверка при ТО

Состояние креплений желательно контролировать при проверке подвески при ТО.

Осматривают:

эластомер;
металлические детали;
коррозию;
положение опоры;
болты и пальцы;
втулки;
серьги;
кронштейны;
следы металлического контакта;
положение рессоры;
крепление моста.

Универсального интервала плановой замены Mounting, leaf spring нет.

Что проверить до замены

точную каталожную позицию;
OE-номер;
тип Mounting;
посадку;
болт или палец;
кронштейн;
втулки;
серьгу;
распорную втулку;
состояние рессоры;
сторону автомобиля;
требования к новому крепежу.

Замена крепления листовой рессоры - общая логика

Подтвердить неисправность Mounting.
Определить точное место установки.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Получить сервисную процедуру.
Надежно поддержать кузов или раму.
Отдельно поддержать мост.
Учитывать упругую энергию рессоры.
Контролировать тормозные шланги, тросы и проводку.
Разгрузить соответствующий узел.
Зафиксировать исходное положение деталей.
Снять болт или палец по процедуре.
Не допустить резкого перемещения рессоры.
Снять старый Mounting.
Очистить посадку.
Проверить трещины и коррозию.
Проверить геометрию посадки.
Осмотреть кронштейн.
Осмотреть болт.
Проверить соседние втулки.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить размеры.
Проверить сторону установки.
Проверить ориентацию.
Проверить монтажные метки.
Применить только предусмотренный монтажный материал.
Установить деталь без перекоса.
Не повредить эластомер инструментом.
Установить крепеж в правильной последовательности.
Не стягивать гайкой неправильно совмещенные детали.
Установить подвеску в положение, предусмотренное процедурой.
Выполнить окончательную затяжку.
Проверить предусмотренную подвижность.
Проверить положение рессоры.
Проверить положение моста.
Выполнить контрольную поездку.
Повторно осмотреть узел.

Нужно ли смазывать Mounting

Единого правила нет.

В зависимости от конструкции:

резинометаллическая опора устанавливается сухой;
может применяться специальный монтажный состав;
полимерная опора может иметь смазываемые поверхности;
металлический шарнир может иметь собственный регламент;
наружная обойма может быть рассчитана на неподвижную посадку.

Используют только материалы, совместимые с конкретной деталью.

Нужно ли смазывать резьбу

Смазка изменяет фактическое усилие натяжения болта при заданном моменте. Поэтому резьбу смазывают только в соответствии с OE-процедурой.

В каком положении затягивать крепление

Это зависит от конструкции.

Если вулканизированный эластомер работает на скручивание, окончательное положение подвески при затяжке может быть критичным. У скользящей опоры принцип другой.

Поэтому универсального правила затяжки только на колесах нет.

Можно ли повторно использовать болты и гайки

Возможность повторного применения определяет производитель.

Крепеж заменяют при:

повреждении резьбы;
сильной коррозии;
деформации;
износе гладкой части;
работе в разбитой посадке;
неисправности самоконтрящейся гайки;
требовании установить новый крепеж.

Можно ли установить универсальную опору

Одинаковый размер не гарантирует функциональную совместимость.

Могут отличаться:

жесткость;
материал;
внутренняя конструкция;
монтажная ширина;
диаметр болта;
направление работы;
нагрузочная характеристика;
положение рессоры после установки.

Нужно ли менять Mounting парой

Универсального требования нет. При локальном повреждении противоположная деталь может быть исправной.

При возрастном, коррозионном или усталостном износе проверяют все аналогичные точки крепления.

Нужно ли менять рессору целиком

Не обязательно. Если Mounting является отдельной сервисной деталью, а листовая рессора и ее посадки исправны, можно заменить только монтажный элемент.

Нужен ли развал-схождение после замены

Автоматически не требуется.

Геометрию или положение оси проверяют, если:

до ремонта был большой люфт;
рессора смещалась;
мост менял положение;
кронштейн деформирован;
ремонт выполнялся после удара;
изменялась точка крепления;
после ремонта появился увод;
колеса расположены в арках несимметрично;
шины продолжают изнашиваться неравномерно.

Подбор Mounting, leaf spring по VIN/OE

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
тип кузова;
колесную базу;
ось установки;
сторону;
переднее, заднее или центральное расположение;
тип рессоры;
вариант подвески;
нагрузку на ось;
наружные размеры;
внутренние диаметры;
ширину;
бурты;
материал;
жесткость;
болт или палец;
комплектность;
техническую ревизию.

Подбор только по фотографии ненадежен.

Пять практических случаев

Случай 1 - новый Mounting не устранил стук

После разборки обнаружили значительную выработку шарнирного болта.

Вывод: новая опора не компенсирует изношенный крепеж.

Случай 2 - новая резинометаллическая опора быстро разрушилась

Деталь установили в неправильной ориентации.

Вывод: монтажные метки и OE-положение необходимо соблюдать.

Случай 3 - автомобиль смещался под тягой после ремонта

Одна точка крепления была отремонтирована, но во втором шарнире той же рессоры сохранился большой люфт.

Вывод: необходимо проверять всю систему позиционирования рессоры.

Случай 4 - похожая деталь подошла по размеру, но работала неправильно

Она имела другую жесткость и другую ширину внутренней опоры.

Вывод: геометрическое сходство не подтверждает OE-соответствие.

Случай 5 - при демонтаже обнаружили повреждение кронштейна

Длительная работа с люфтом сделала отверстие кронштейна овальным.

Вывод: посадочную базу проверяют до установки новой детали.

25 типичных ошибок

Считать Mounting комплектом всего крепежа рессоры.
Автоматически считать его кронштейном.
Автоматически считать его втулкой.
Путать со стремянкой.
Путать с центральным болтом.
Менять только из-за стука.
Не проверять болт.
Не проверять посадку.
Не проверять кронштейн.
Игнорировать серьгу.
Не проверять второй шарнир той же рессоры.
Подбирать по фотографии.
Подбирать только по наружному диаметру.
Игнорировать жесткость.
Игнорировать ориентацию.
Устанавливать новую деталь в разбитую посадку.
Неправильно передавать монтажное усилие.
Смазывать эластомер случайным составом.
Смазывать резьбу без OE-требования.
Затягивать шарнир в произвольном положении.
Использовать универсальный момент.
Повторно использовать поврежденные болты.
Автоматически менять детали парой.
Автоматически назначать развал-схождение.
Не выполнять повторный осмотр.

Когда ремонт нельзя откладывать

рессора имеет большой неконтролируемый люфт;
есть контакт металла с металлом;
эластомер полностью разрушен;
металлическая часть треснула;
Mounting выходит из посадки;
болт имеет большой люфт;
поврежден кронштейн;
мост меняет положение под тягой;
неисправность угрожает тормозным шлангам, проводке или другим соседним системам.

Безопасность

Листовая рессора хранит значительную упругую энергию.
Раму или кузов и мост поддерживают отдельно.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Перед снятием шарнирного крепления рессору контролируемо разгружают.
Не допускают резкого движения рессоры или серьги.
При перемещении моста контролируют тормозные шланги, тросы и проводку.
Не применяют открытый огонь возле топлива и резиновых деталей без соответствующей технологии.
Не используют болты неизвестной прочности.
Не применяют универсальные значения момента затяжки.
Точные моменты, смазку, положение затяжки и правила повторного использования крепежа определяет производитель/OE.

Товарные группы TESMA

Рессоры - листовые рессоры для соответствующих автомобилей, осей и вариантов нагрузки.
Подвеска и рулевое управление - компоненты ходовой части для комплексного ремонта подвески.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - крепление листовой рессоры

Что такое крепление листовой рессоры?

Это каноническая каталожная позиция TESMA для монтажного или опорного элемента листовой рессоры, конструкция которого определяется конкретным автомобилем.

Как называется по-английски?

Каноническое название - Mounting, leaf spring.

Это комплект крепежа?

Не обязательно. Mounting может быть одной отдельной деталью. Болты, гайки, втулки и кронштейны могут поставляться отдельно.

Это втулка рессоры?

Не всегда. Некоторые Mounting конструктивно близки к втулке или резинометаллической опоре, но в базе TESMA втулки имеют отдельные канонические страницы.

Это кронштейн?

Не автоматически. Кронштейн пружины является отдельной деталью.

Это стремянка рессоры?

Нет как общее правило. Стремянка имеет отдельную каноническую позицию.

Где устанавливается Mounting?

В зависимости от конструкции - в проушине, серьге, опоре рамы, между рессорой и мостом или в другой монтажной точке.

Почему Mounting изнашивается?

Из-за циклических нагрузок, старения материала, коррозии, ударов, поврежденной посадки, изношенного болта или неисправности соседних деталей.

Может ли он стучать?

Да, если возник люфт. Но такой же звук могут создавать втулки, болты, серьги, кронштейны и стремянки.

Может ли он скрипеть?

Да, если конструкция имеет эластичные или скользящие поверхности.

Нужно ли менять из-за мелких трещин?

Не всегда. Оценивают глубину повреждения, отрыв от металла, люфт и положение деталей.

Как проверить люфт?

В узле создают контролируемое изменение нагрузки и наблюдают за относительным перемещением деталей.

Есть ли собственный DTC?

Нет. Это пассивная механическая деталь.

Нужно ли смазывать Mounting?

Зависит от его конструкции и материала. Используют только предусмотренный производителем способ.

Можно ли использовать универсальную смазку?

Без подтвержденной совместимости не следует.

В каком положении затягивать крепление?

В положении, указанном производителем. Для части резинометаллических деталей положение подвески при окончательной затяжке имеет значение.

Можно ли все затянуть гайковертом?

Финальный натяг ответственного крепежа контролируют методом производителя.

Нужно ли менять болты?

Поврежденные, корродированные или запрещенные к повторному использованию болты и гайки заменяют.

Нужно ли менять Mounting парой?

Универсального требования нет. Противоположный узел проверяют и ремонтируют по фактическому состоянию.

Нужно ли менять рессору?

Не обязательно, если Mounting является отдельной сменной деталью и сама рессора исправна.

Может ли износ изменить положение моста?

Да, если рессора направляет мост и люфт позволяет ей перемещаться относительно рамы.

Нужен ли развал-схождение?

Не автоматически. Геометрию проверяют при большом предыдущем люфте, смещении моста или изменении точки крепления.

Как подобрать правильную деталь?

По VIN/OE с учетом места установки, типа рессоры, оси, стороны, размеров, материала, жесткости, крепежа и технической ревизии.

Какое главное правило TESMA?

Mounting, leaf spring диагностируют вместе со всем рессорным креплением. Перед заменой проверяют посадку, болты, втулки, серьги, кронштейны и саму рессору.

Вывод

Крепление листовой рессоры - отдельная каноническая деталь TESMA с английским названием Mounting, leaf spring. Ее физическая конструкция может существенно различаться, поэтому термин не означает автоматически втулку, кронштейн, стремянку или полный комплект крепежа.

Основные неисправности - износ эластомера, коррозия, деформация, люфт, повреждение посадки и неправильный монтаж. Стук и скрип являются только симптомами и требуют проверки всего соединения.

Правило TESMA: Mounting, leaf spring подбирают по VIN/OE и точной позиции на схеме. Перед установкой проверяют посадку, болты, втулки, серьги, кронштейны и рессору, а точные моменты, монтажные материалы, положение окончательной затяжки и правила повторного использования крепежа определяет производитель.