Автомобиль / Ходовая часть / Рессорная подвеска / Втулка листовой рессоры

Втулка листовой рессоры

Втулка листовой рессоры, английские каталожные названия Bush, leaf spring и Bushing, leaf spring, - элемент шарнирного крепления листовой рессоры, который в соответствующей конструкции устанавливается в проушине рессоры, серьге или другой точке крепления. Втулка обеспечивает предусмотренное относительное движение деталей, ограничивает нежелательный люфт, передает нагрузку и, если содержит эластомер, частично изолирует раму или кузов от ударов и вибраций.

В Генеральной карте TESMA существует отдельная каноническая страница Втулка листовой рессоры с английским соответствием Bush, leaf spring. Обе каталожные позиции семантически перекрываются, поэтому нельзя искусственно назначать им универсально разные конструкции. Текущая страница относится к позиции Bush, leaf spring; Bushing, leaf spring, а фактическое место установки и взаимозаменяемость определяются по VIN, OE и схеме конкретной рессорной подвески.

Главное правило TESMA: втулку не диагностируют только по внешним трещинам резины. Нужно определить, есть ли нежелательное перемещение между рессорой, внутренней втулкой, болтом, серьгой и кронштейном. Новая деталь не устранит стук, если повреждены палец, проушина, кронштейн или другое крепление.

Для чего нужна втулка листовой рессоры

Продольная листовая рессора при работе меняет кривизну. Ее проушины должны поворачиваться относительно креплений, а серьга дополнительно компенсирует изменение расстояния между концами рессоры.

Втулка может:

образовывать контролируемый шарнир;
допускать необходимое угловое перемещение;
ограничивать радиальный и поперечный люфт;
удерживать рессору в заданном положении;
передавать нагрузку на кронштейн или серьгу;
воспринимать часть реакций при разгоне и торможении;
снижать передачу вибраций в эластомерной конструкции;
исключать прямой металлический контакт там, где это предусмотрено.

В конструкции, где листовые рессоры дополнительно направляют мост, состояние их шарниров может влиять на стабильность положения оси.

Где устанавливается втулка

Наиболее распространенное место - проушина основного листа рессоры.

В зависимости от автомобиля втулка может располагаться:

в передней проушине продольной рессоры;
в задней проушине;
в шарнире серьги;
в кронштейне серьги;
в промежуточном элементе крепления;
в опоре поперечной листовой рессоры.

Втулки разных точек одной рессоры могут иметь различные размеры и конструкцию.

Основные конструкции

Резинометаллическая втулка

Может состоять из наружной металлической обоймы, слоя эластомера и внутренней втулки. При вулканизированном соединении угловое перемещение часто происходит за счет упругого скручивания резины.

Резиновая втулка

Устанавливается непосредственно в проушину и может работать с отдельной металлической внутренней втулкой.

Разрезная двухкомпонентная втулка

Состоит из двух частей, устанавливаемых с противоположных сторон проушины. Между ними может находиться трубчатая втулка.

Полиуретановая втулка

Может отличаться от резиновой по жесткости, трению и требованиям к смазке.

Металлическая или комбинированная скользящая втулка

Применяется на части коммерческих и грузовых автомобилей. В некоторых конструкциях предусмотрено периодическое смазывание пальца.

Втулка и сайлентблок рессоры

Резинометаллическую втулку часто называют сайлентблоком, но не каждая Bushing, leaf spring работает как классический сайлентблок.

Возможны разные принципы:

упругое скручивание вулканизированной резины;
скольжение полимерной детали по пальцу;
работа резиновой втулки с отдельной металлической трубкой;
смазываемый металлический шарнир.

Поэтому технология установки определяется конструкцией, а не только названием.

Чем эта страница отличается от другой страницы "Втулка листовой рессоры"

В каноническом словаре TESMA присутствуют две отдельные позиции:

Втулка листовой рессоры - Bush, leaf spring;
Втулка листовой рессоры на текущей странице - Bush, leaf spring; Bushing, leaf spring.

Техническое значение может совпадать или отличаться в конкретном каталоге поставщика. Нельзя универсально утверждать, что одна позиция всегда относится к передней проушине, а другая к задней или к серьге.

Правильная идентификация выполняется по OE-номеру и монтажной схеме.

Как работает резинометаллическая втулка

В типичном вулканизированном узле наружная обойма удерживается в проушине, а внутренняя втулка зажимается болтом. При ходе подвески резина упруго закручивается между металлическими частями.

Если окончательная затяжка выполнена в неправильном положении, эластомер может постоянно оставаться предварительно перекрученным и работать с увеличенным внутренним напряжением.

Однако для скользящих и смазываемых конструкций принцип работы другой, поэтому положение затяжки всегда проверяют по документации автомобиля.

Причины износа

старение резины;
большое число циклов подвески;
ударные нагрузки;
большая нагрузка на ось;
вода и дорожная соль;
коррозия внутренней втулки;
несовместимые нефтепродукты или химия;
неправильная монтажная ориентация;
неправильное положение затяжки;
изношенная проушина рессоры;
поврежденный палец или болт;
неподходящая втулка.

Как разрушается эластомер

Резина постоянно испытывает деформацию, температуру, воздействие воды и загрязнений.

Возможны:

поверхностные трещины;
затвердевание;
размягчение;
отрыв от металла;
разрыв;
смещение внутренней втулки;
выдавливание материала.

Мелкое поверхностное растрескивание не всегда означает немедленную потерю функции.

Какие повреждения особенно важны

сквозной разрыв;
отделение резины от внутренней втулки;
отделение от наружной обоймы;
контакт металла с металлом;
явное смещение внутренней втулки;
выход детали из посадки;
проворачивание наружной обоймы;
трещина проушины рессоры;
значительный люфт пальца.

Что происходит при износе проушины

Если наружная обойма длительно двигалась внутри проушины, посадка может стать овальной или увеличенной.

Не следует универсально компенсировать износ:

кернением;
клеем;
герметиком;
наплавкой без технологии;
установкой более крупной детали.

Поврежденную проушину оценивают как часть листовой рессоры.

Типичные симптомы

стук в подвеске;
удар при трогании;
удар при торможении;
шум при смене направления тяги;
скрип подвески;
перемещение рессоры в кронштейне;
перекос серьги;
смещение внутренней втулки;
следы металлического контакта;
нестабильность задней части автомобиля;
изменение положения моста при тяжелом износе.

Такие симптомы могут быть связаны также с центральным болтом рессоры, стремянкой рессоры, кронштейном, самой рессорой или амортизатором.

Почему появляется стук

После образования лишнего зазора при изменении направления нагрузки детали перемещаются до его границы и ударяются.

Стук может усиливаться:

на мелких неровностях;
при начале движения;
при торможении;
при сбросе газа;
при диагональном перекосе подвески.

При ударах под тягой дополнительно проверяют крепление моста к рессоре.

Почему появляется скрип

Возможны:

трение поврежденной резины;
металлический контакт;
сухая полимерная поверхность;
коррозия пальца;
грязь в скользящем шарнире;
проворачивание втулки;
скрип самих рессорных листов.

Временное исчезновение шума после нанесения аэрозоля не доказывает устранение неисправности.

Может ли втулка влиять на положение моста

Если продольные рессоры одновременно направляют мост, их шарниры участвуют в его позиционировании.

Большой суммарный люфт может привести к:

продольному движению оси;
изменению угла тяги под нагрузкой;
ощущению смещения задней части автомобиля;
нестабильности при разгоне и торможении;
дополнительной нагрузке на соседние крепления.

Но увод автомобиля не является специфическим признаком втулки и требует полноценной диагностики шасси.

Может ли втулка быть причиной проседания

Она не является основным упругим элементом. Если автомобиль просел с одной стороны, проверяют рессору, загрузку, раму, кронштейны и другие детали.

Полное разрушение шарнира может изменить локальное положение проушины, но не является типичной первичной причиной значительного проседания.

Диагностика втулки листовой рессоры

Проверку удобно проводить при диагностике подвески на подъемнике.

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Проверить схему рессорной подвески.
Определить точную позицию детали.
Уточнить жалобу.
Определить условия появления шума.
Зафиксировать фактическую загрузку.
Оценить положение автомобиля на ровной поверхности.
Сравнить правую и левую рессоры.
Осмотреть проушины.
Осмотреть серьги.
Проверить смещение внутренней втулки.
Искать выдавливание эластомера.
Оценить трещины.
Проверить отделение резины от металла.
Проверить контакт проушины с кронштейном.
Осмотреть болт или палец.
Проверить гайки и шайбы.
Осмотреть кронштейн пружины.
Проверить распорную втулку кронштейна, если она предусмотрена.
Оценить коррозию.
Проверить положение моста.
Проверить силовое крепление рессоры к мосту.
Безопасно изменить нагрузку на подвеску.
Повторить осмотр в разгруженном состоянии.
Приложить умеренное контролируемое усилие к шарниру.
Наблюдать относительное движение деталей.
Сравнить симметричные стороны.
Локализовать люфт во втулке, пальце или кронштейне.
При необходимости разобрать шарнир.
После демонтажа проверить посадочную поверхность.
После ремонта повторить контроль.

Почему проверяют разные положения подвески

При вывешивании изменяются кривизна рессоры, положение серьги и угол деформации эластомера.

Поэтому:

часть трещин становится заметнее;
один люфт увеличивается;
другой может временно исчезнуть;
скрип не воспроизводится;
внутренняя втулка занимает другое положение.

Диагностика должна учитывать поведение узла под контролируемой нагрузкой.

Как проверяют люфт

К шарниру прикладывают умеренное усилие и наблюдают за относительным перемещением.

Подозрительными являются:

движение внутренней втулки внутри разорванной резины;
контакт металлических частей;
проворачивание наружной обоймы;
большое поперечное движение рессоры;
заметная разница между сторонами;
люфт самого болта в кронштейне.

Единого допустимого люфта в миллиметрах для всех автомобилей нет.

Есть ли собственный DTC

Нет. Втулка листовой рессоры является пассивной механической деталью.

Код системы шасси может отражать косвенные изменения положения автомобиля, но не является диагнозом Bushing.

DTC является зарегистрированным отклонением, а не готовым диагнозом механической втулки.

Проверка при ТО

Состояние шарниров желательно контролировать при проверке подвески при ТО.

Осматривают:

эластомер;
внутреннюю втулку;
наружную обойму;
болт или палец;
проушину;
серьгу;
кронштейн;
следы металлического контакта;
коррозию;
положение рессоры;
соседние силовые крепления.

Универсального планового пробега замены нет.

Что проверить перед заменой

является ли втулка отдельной сервисной деталью;
состояние проушины;
геометрию посадки;
состояние болта или пальца;
серьгу;
отверстия кронштейна;
распорную втулку, если она используется;
шайбы;
гайку;
остальные шарниры той же рессоры.

Почему болт прикипает к втулке

Вода и соль вызывают коррозию между болтом и внутренней металлической втулкой. Через длительное время соединение может стать практически неподвижным.

При демонтаже учитывают:

риск повреждения кронштейна;
риск деформации серьги;
необходимость срезать болт;
расположение тормозных магистралей;
проводку ABS;
топливную систему.

Не следует бесконтрольно нагревать проушину рессоры открытым пламенем.

Можно ли выжигать старую резину

Бесконтрольное выжигание способно перегреть пружинную сталь, повредить покрытие и создать пожарную опасность.

Предпочтительны:

пресс;
съемник;
специальные оправки;
предусмотренный сервисный инструмент.

Демонтаж запрессованной втулки

Старую деталь удаляют без деформации проушины.

После снятия проверяют:

трещины металла;
овальность;
коррозию;
задиры;
следы вращения наружной обоймы;
чистоту посадки.

Не следует удалять лишний металл только ради облегчения запрессовки новой детали.

Установка новой втулки

До запрессовки проверяют:

OE-номер;
наружный диаметр;
внутренний диаметр;
ширину;
длину внутренней втулки;
фланцы;
пустоты в эластомере;
монтажные метки;
ориентацию;
комплектность.

Усилие пресса передают через предусмотренную часть детали. Неправильная оправка способна повредить эластомер или сместить внутреннюю втулку.

Глубина установки определяется конструкцией, а не универсальным правилом установки заподлицо.

Почему важна ориентация

Некоторые детали имеют:

полости;
разную толщину эластомера;
эксцентрический внутренний элемент;
фланец только с одной стороны;
стрелки или метки;
заданное угловое положение.

Неправильный монтаж меняет рабочую жесткость и диапазон движения.

Нужно ли смазывать втулку

Единого правила нет.

Резинометаллическая втулка

Может устанавливаться сухой или с предусмотренным монтажным составом. Наружная обойма не должна самопроизвольно вращаться, если она рассчитана на неподвижную посадку.

Резиновая втулка

Может требовать совместимого монтажного средства.

Полиуретановая втулка

Для части конструкций используется специальная смазка на поверхностях скольжения.

Металлическая скользящая втулка

Может иметь отдельный регламент обслуживания.

Универсально наносить любое масло или густую смазку нельзя.

В каком положении затягивать болт

Для части вулканизированных резинометаллических втулок финальное положение подвески влияет на начальное скручивание резины.

Производитель может требовать приблизить подвеску к рабочей высоте перед окончательной затяжкой. Но для другой конструкции метод может отличаться.

Поэтому используют OE-процедуру, а не универсальное правило.

Замена втулки листовой рессоры

Подтвердить неисправность.
Определить точную позицию на схеме.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Получить сервисную процедуру.
Надежно поддержать кузов или раму.
Отдельно поддержать мост.
Учитывать запас упругой энергии рессоры.
Проверить тормозные шланги и проводку.
Разгрузить нужный шарнир.
Отвернуть крепление.
Не повреждать кронштейн при закисшем болте.
При необходимости снять серьгу.
Получить доступ к проушине.
Удалить старую втулку.
Очистить посадку.
Проверить проушину на трещины.
Проверить овальность.
Осмотреть болт или палец.
Осмотреть кронштейн.
Осмотреть серьгу.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить ориентацию.
Использовать только предусмотренный монтажный состав.
Запрессовать втулку правильным инструментом.
Проверить глубину.
Установить внутреннюю втулку или палец.
Собрать шарнир без перекоса.
Установить шайбы и гайку.
Выполнить предварительную затяжку, если она требуется.
Установить подвеску в положение по сервисной процедуре.
Выполнить окончательную затяжку.
Проверить движение серьги.
Исключить металлический контакт.
Проверить положение рессоры.
Проверить положение моста.
Проверить все затронутые крепления.
Выполнить контрольную поездку.
Повторно осмотреть узел.

Можно ли использовать гайковерт

При демонтаже ударный инструмент может быть допустим, если не повреждает узел. Финальную затяжку контролируют методом производителя.

Количество ударов гайковерта не является измерением момента.

Можно ли использовать старый болт

Это определяется OE-процедурой и состоянием детали.

Болт заменяют при:

повреждении резьбы;
сильной коррозии;
деформации;
выработке гладкой рабочей части;
следах работы в разбитом шарнире;
требовании производителя использовать новое крепление.

Нужно ли менять втулки парой

Обязательного общего правила нет. Но симметричную сторону и второй шарнир этой рессоры проверяют обязательно.

Решение принимают по фактическому состоянию и требованиям производителя.

Нужно ли менять рессору целиком

Не обязательно, если втулка является отдельной сменной деталью, а проушина и листы исправны.

Рессора в сборе может потребоваться при:

трещине проушины;
критической овальности посадки;
глубокой коррозии;
повреждении основного листа;
деформации;
отсутствии отдельной сервисной втулки.

Нужен ли развал-схождение

Автоматически после замены втулки не требуется.

Проверка положения оси и геометрии особенно целесообразна, если:

до ремонта был большой люфт;
мост смещался;
кронштейн деформирован;
автомобиль ремонтировался после удара;
после ремонта появился увод;
изменилось положение колес относительно кузова;
наблюдается неравномерный износ шин.

Подбор по VIN/OE

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
модель и дату выпуска;
колесную базу;
тип кузова;
ось;
сторону, если она различается;
переднюю или заднюю проушину;
втулку проушины или серьги;
тип рессоры;
вариант нагрузки;
код подвески;
наружный диаметр;
внутренний диаметр;
ширину;
длину внутренней втулки;
фланцы;
наружную обойму;
цельную или разрезную конструкцию;
материал;
монтажные метки;
комплектность;
техническую ревизию.

Почему одних размеров недостаточно

Внешне похожие втулки могут отличаться:

жесткостью;
внутренними полостями;
длиной металлической втулки;
фланцами;
эксцентриситетом;
ориентацией;
назначением для другой точки рессоры.

Поэтому физически подходящая по размеру деталь не обязательно является правильным аналогом.

Пять практических случаев

Случай 1 - после замены стук остался

Причиной оказался изношенный болт. Новая втулка не устранила зазор во внутреннем соединении.

Вывод: проверяют весь шарнир.

Случай 2 - новая втулка быстро порвалась

Резинометаллический шарнир окончательно затянули в неправильном положении, и эластомер постоянно работал с сильным предварительным скручиванием.

Вывод: положение затяжки может влиять на ресурс.

Случай 3 - новая втулка проворачивается

Посадка проушины стала овальной после длительной эксплуатации со старой разбитой втулкой.

Вывод: новая деталь не восстанавливает поврежденную проушину.

Случай 4 - после установки полиуретана появился скрип

Не использовали специальную смазку, предусмотренную производителем конкретной детали.

Вывод: требования зависят от материала и конструкции.

Случай 5 - задняя часть автомобиля смещается под тягой

Большой суммарный люфт присутствовал сразу в нескольких рессорных шарнирах.

Вывод: в направляющей рессорной подвеске износ втулок может влиять на положение моста.

25 типичных ошибок

Менять втулку только из-за небольших трещин.
Считать любой стук доказательством ее неисправности.
Не проверять болт.
Не проверять проушину рессоры.
Устанавливать новую деталь в овальную посадку.
Игнорировать трещины основного листа.
Не проверять кронштейн.
Не проверять серьгу.
Не проверять второй шарнир рессоры.
Не проверять положение моста.
Считать все Bushing классическими сайлентблоками.
Подбирать только по наружному диаметру.
Игнорировать длину внутренней втулки.
Не учитывать ориентацию.
Неправильно прикладывать усилие при запрессовке.
Деформировать проушину оправкой.
Выжигать резину открытым пламенем.
Перегревать пружинную сталь.
Смазывать любую втулку универсальным составом.
Игнорировать требования полиуретановой детали.
Затягивать вулканизированный шарнир в произвольном положении.
Считать затяжку на колесах универсальным правилом.
Определять финальный момент гайковертом.
Повторно использовать поврежденный крепеж.
Не проверять узел после контрольной поездки.

Когда ремонт нельзя откладывать

есть контакт металла с металлом;
внутренняя втулка полностью отделилась от резины;
рессора заметно перемещается в кронштейне;
втулка выходит из посадки;
болт имеет большой люфт;
проушина треснула;
кронштейн деформирован;
серьга работает с сильным перекосом;
мост меняет положение под тягой;
движение деталей угрожает тормозным шлангам или проводке.

Безопасность

Листовая рессора хранит значительный запас упругой энергии.
Кузов или раму и мост поддерживают отдельно.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Перед снятием болта шарнир контролируемо разгружают.
Не допускают резкого перемещения рессоры или серьги.
При перемещении моста контролируют тормозные шланги и проводку.
Не перегревают проушину рессоры открытым пламенем.
Не запрессовывают втулку способом, деформирующим силовую деталь.
Не используют крепеж неизвестной прочности.
Точные моменты, положение окончательной затяжки, монтажные материалы и правила повторного использования крепежа определяет производитель/OE.

Товарные группы TESMA

Рессоры - листовые рессоры для соответствующих автомобилей, осей и вариантов нагрузки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - втулка листовой рессоры

Что такое втулка листовой рессоры?

Это элемент шарнирного крепления, обеспечивающий предусмотренное движение рессоры и ограничивающий нежелательный люфт.

Как называется по-английски?

Для этой канонической позиции TESMA используются Bush, leaf spring и Bushing, leaf spring.

Чем эта позиция отличается от другой страницы TESMA с тем же русским названием?

Обе позиции имеют перекрывающиеся английские соответствия. Универсального технического различия только по названию нет. Необходимо проверять OE-позицию.

Это сайлентблок?

Иногда да. Но втулка также может быть резиновой, полиуретановой, разрезной или скользящей.

Где она установлена?

Наиболее часто в проушине листовой рессоры или в шарнире серьги.

Почему втулка стучит?

После появления лишнего зазора детали ударяются при изменении направления нагрузки.

Почему появляется скрип?

Причиной могут быть поврежденный эластомер, коррозия пальца, сухие поверхности скольжения, загрязнение или металлический контакт.

Нужно ли менять при небольших трещинах?

Не автоматически. Проверяют разрыв, отрыв от металла, люфт и фактическую работу шарнира.

Какой люфт допустим?

Универсального значения нет. Используют данные производителя и оценивают конкретную конструкцию.

Может ли втулка влиять на управляемость?

Да, если рессоры участвуют в позиционировании моста и износ шарниров стал значительным.

Может ли она быть причиной проседания кузова?

Основную высоту определяет рессора. Втулка может изменить локальное положение шарнира, но проседание требует проверки всей подвески.

Есть ли собственный DTC?

Нет. Это механическая деталь.

Нужно ли смазывать втулку?

Зависит от конструкции. Разные материалы и типы шарниров имеют разные требования.

Можно ли использовать обычную универсальную смазку?

Без подтверждения совместимости не следует.

Почему старый болт не выходит?

Частая причина - коррозионное прикипание к внутренней металлической втулке.

Можно ли выжечь старую резину?

Бесконтрольный нагрев нежелателен из-за риска перегрева пружинной стали и соседних компонентов.

Можно ли установить втулку молотком?

Способ зависит от конструкции, но запрессованные детали обычно устанавливают прессом, съемником или подходящей оправкой.

Насколько глубоко устанавливать втулку?

Положение определяется конструкцией, буртом, меткой или сервисным размером.

Имеет ли значение ориентация?

Да, если деталь имеет полости, фланцы, эксцентриситет или монтажные метки.

В каком положении затягивать крепление?

В положении, указанном производителем. Для части вулканизированных втулок важна рабочая высота подвески.

Можно ли затянуть гайковертом?

Финальный натяг контролируют методом производителя. Удары гайковерта не заменяют контроль момента.

Нужно ли менять болт?

Если он изношен, корродирован, деформирован, имеет поврежденную резьбу или производитель требует новое крепление, его заменяют.

Нужно ли менять втулки парой?

Не обязательно, но противоположную сторону и остальные шарниры обязательно проверяют.

Нужно ли менять рессору целиком?

Нет, если втулка сменная, а проушина и листы исправны.

Нужен ли развал-схождение?

Не автоматически. Геометрию проверяют при смещении моста, большом предыдущем люфте или повреждении креплений.

Как правильно подобрать втулку?

По VIN/OE с учетом точного места установки, размеров, материала, конструкции, ориентации и комплектности.

Какое главное правило TESMA?

Втулку проверяют как часть всего шарнира. Перед заменой необходимо оценить проушину, болт, серьгу и кронштейн, а монтаж выполнять по процедуре конкретного автомобиля.

Вывод

Втулка листовой рессоры обеспечивает контролируемое движение шарнира и удерживает рессору в предусмотренном положении. Конструкция может быть резинометаллической, резиновой, полимерной или скользящей, поэтому одинаковые правила монтажа неприменимы ко всем автомобилям.

Основные неисправности - разрыв эластомера, отделение от металла, износ внутренней втулки или пальца, проворачивание наружной обоймы, коррозия и повреждение посадки. Стук и скрип являются только симптомами, а не готовым диагнозом.

Правило TESMA: Bush, leaf spring / Bushing, leaf spring подбирают по VIN/OE и конкретной позиции на схеме. Перед установкой проверяют проушину и крепеж, а ориентацию, смазку, положение окончательной затяжки и точные моменты определяют только по документации производителя.