Автомобиль / Ходовая часть / Рессорная подвеска

Рессорная подвеска

Рессорная подвеска - тип автомобильной подвески, в которой одним из основных упругих элементов является листовая рессора. Она поддерживает массу автомобиля, деформируется при перемещении колеса и во многих конструкциях одновременно участвует в продольном или поперечном позиционировании моста или колесного узла.

Рессорная подвеска особенно распространена на пикапах, фургонах, грузовых автомобилях, автобусах и технике, где важны грузовая способность, конструктивная простота и выносливость. Однако ее нельзя считать исключительно задней или грузовой подвеской: листовые рессоры могут применяться на разных осях и иметь продольное либо поперечное расположение.

Главное правило TESMA: проседание кузова, стук или скрип еще не означают, что необходимо менять рессору в сборе. Проверяют сами листы, втулки, серьги, кронштейны, центральный болт, стремянки, посадку моста, амортизаторы и соседние элементы. В рессорной подвеске одно ослабленное силовое соединение способно изменить положение всего моста.

Чем рессорная подвеска отличается от подвески на винтовых пружинах

Винтовая пружина в основном выполняет упругую функцию и обычно требует отдельных рычагов для позиционирования колеса или моста. Листовая рессора во многих конструкциях совмещает несколько задач:

поддерживает массу автомобиля;
обеспечивает упругий ход подвески;
удерживает мост в продольном направлении;
воспринимает часть тяговых и тормозных реакций;
в некоторых схемах участвует в поперечном позиционировании;
передает нагрузку от моста на раму или кузов.

Поэтому неисправность крепления рессоры способна влиять не только на комфорт, но и на положение оси, управляемость и работу трансмиссии.

Основные элементы рессорной подвески

Листовая рессора

Рессоры листовые являются основным упругим элементом системы. Рессора может состоять из одного листа или пакета листов разной длины и профиля.

В многолистовой конструкции основной лист часто имеет проушины для соединения с рамой или кузовом. Дополнительные листы формируют требуемую характеристику и распределяют нагрузку.

Втулки рессоры

Втулка листовой рессоры устанавливается в соответствующих шарнирных точках и позволяет рессоре изменять положение при ходе подвески без прямого металлического контакта соединяемых деталей.

Втулки могут иметь различную конструкцию. Размер, ориентация, способ запрессовки и допустимость смазки определяются конкретным узлом.

Крепление листовой рессоры

Крепление листовой рессоры объединяет детали, которыми рессора соединяется с кузовом, рамой, мостом или другими элементами подвески.

Кронштейны

Кронштейн пружины образует опорную точку крепления. На рамном автомобиле трещина, коррозия или деформация кронштейна способны изменить положение рессоры относительно рамы.

Центральный болт

Болт центральный рессоры удерживает листы пакета в заданном взаимном положении и часто участвует в центрировании рессоры относительно посадки моста.

Его нельзя считать единственным силовым элементом, удерживающим мост на рессоре. Основной прижим пакета обычно обеспечивают стремянки.

Стремянки рессоры

Стремянка рессоры охватывает мост или соответствующий монтажный узел и прижимает рессорный пакет к опоре.

При ослаблении такого крепления возможны микроперемещения моста, повреждение посадочных поверхностей, разрушение центрального болта и изменение положения оси.

Распорные втулки

Для отдельных конструкций в Генеральной карте TESMA предусмотрена втулка распорная кронштейна пружины. Ее функция и место установки определяются конструкцией конкретного крепления.

Серьга рессоры

Когда продольная рессора распрямляется под нагрузкой, расстояние между ее концами изменяется. Подвижная серьга позволяет компенсировать это перемещение без жесткого продольного блокирования.

Заклинившая серьга, изношенные втулки или деформированный кронштейн способны изменить высоту и характер работы подвески.

Амортизатор

Рессора выполняет упругую функцию, но не должна сама обеспечивать все демпфирование. Амортизатор контролирует скорость движения подвески и уменьшает раскачивание кузова и моста.

Поэтому при жалобе на раскачивание необходимо оценивать не только рессоры, но и выполнять проверку амортизаторов.

Основные типы листовых рессор

Многолистовая рессора

Состоит из пакета стальных листов. Между листами могут использоваться специальные прокладки или антифрикционные элементы.

Малолистовая или параболическая конструкция

Использует меньшее количество листов специального профиля. Отдельный лист от другой рессоры нельзя считать подходящей заменой только из-за похожих размеров.

Однолистовая рессора

Упругий элемент выполнен одним основным листом. Его повреждение непосредственно влияет на несущую функцию узла.

Рессора с дополнительным подрессорником

Дополнительный лист или пакет начинает активно воспринимать нагрузку после определенного хода подвески или увеличения массы на оси.

Поэтому зазор между основным пакетом и вспомогательным листом на ненагруженном автомобиле сам по себе не является неисправностью.

Поперечная листовая рессора

В отдельных автомобилях рессора расположена поперечно. Ее кинематика и крепление отличаются от классической продольной рессоры неразрезного моста, поэтому диагностические правила нельзя переносить без учета конструкции.

Как работает продольная рессора

Под нагрузкой дуга рессоры уменьшается, а расстояние между ее концами изменяется. После разгрузки пружинная сталь стремится вернуть первоначальную форму.

В конструкции с неразрезным мостом рессора может одновременно задавать его продольное положение. При разгоне и торможении реактивный момент моста передается на рессорный пакет и временно изменяет его форму.

Это необходимо учитывать при поиске ударов, вибраций и изменения углов карданной передачи под нагрузкой.

Закручивание моста на рессорах

Под действием тягового момента корпус моста стремится повернуться в сторону, противоположную вращению колес. Рессоры сопротивляются этому движению, но при большой нагрузке могут временно деформироваться.

Чрезмерное перемещение усиливают:

уставшие или неподходящие рессоры;
ослабленные стремянки;
сломанный центральный болт;
изношенные втулки;
неправильная модификация подвески.

Проявлением могут быть удар или вибрация при изменении тяги, но подобный симптом требует проверки также карданной передачи, моста и других узлов.

Основные неисправности рессорной подвески

трещина листа;
поломка листа;
усталостное проседание;
деформация пакета;
смещение листов;
поломка центрального болта;
ослабление стремянок;
повреждение посадки моста;
износ втулок;
заклинивание серьги;
деформация или трещина кронштейна;
сильная коррозия;
износ межлистовых прокладок;
контакт рессоры с кузовом или другой деталью;
повреждение отбойника;
неисправность амортизатора.

Трещина или поломка листа

Трещины часто образуются в местах концентрации напряжений: возле отверстий, края листа, центральной зоны, проушины или участка с сильной коррозией.

Признаки:

смещенный конец листа;
металлический стук;
изменение высоты одной стороны;
неправильное положение пакета;
свежая поверхность излома;
следы контакта обломка с соседними деталями.

Сломанный силовой лист не следует ремонтировать обычной сваркой. Нагрев и сварка изменяют свойства пружинной стали. Специализированное восстановление допускается только при наличии подходящей технологии, а типовым сервисным решением остается замена правильной деталью.

Проседание рессоры

Если автомобиль просел с одной стороны, проверяют не только рессору.

фактическую загрузку;
обе рессоры одной оси;
положение серег;
втулки;
кронштейны;
отбойники;
раму или кузов;
результаты предыдущего ремонта и переоборудования.

Высоту сравнивают по контрольным точкам и при условиях, определенных производителем. Единой допустимой разницы высоты для всех автомобилей нет.

Почему рессорная подвеска скрипит

Скрип подвески может возникать из-за:

трения между листами;
изношенных межлистовых прокладок;
поврежденных втулок;
коррозии;
движения в кронштейне;
контакта рессоры с соседним элементом;
неисправности другого шарнира подвески.

Не следует автоматически заливать пакет маслом или густой смазкой. В конструкции могут применяться покрытия и прокладки, а смазочный материал способен удерживать абразивную дорожную грязь.

Почему рессорная подвеска стучит

Стук в подвеске не обязательно означает поломку листа.

Проверяют:

втулки;
серьги;
кронштейны;
стремянки;
центральный болт;
смещение листов;
амортизаторы и их крепления;
отбойники;
мост;
другие детали ходовой части.

Условия появления стука помогают сузить поиск: мелкие неровности, большие ходы подвески, разгон, торможение или изменение нагрузки.

Почему подвеска пробивает

Если подвеска пробивает на неровностях, возможны:

просевшая рессора;
сломанный или отсутствующий лист;
перегрузка;
неподходящая рессора;
повреждение отбойника;
неисправность амортизатора;
измененная высота после переоборудования.

Однократное достижение отбойника при экстремальном ходе еще не является самостоятельным доказательством неисправности.

Почему автомобиль раскачивается

Раскачивание автомобиля часто связано с недостаточным демпфированием.

Рессора может поддерживать нормальную высоту, но амортизатор уже недостаточно контролировать движение моста. Поэтому упругую и демпфирующую функции диагностируют отдельно.

Коррозия рессор

Особенно внимательно осматривают:

края листов;
зону центрального болта;
проушины;
места контакта листов;
участки под стремянками;
кронштейны рамы;
посадку моста.

Глубокую потерю сечения силового элемента нельзя считать только косметическим дефектом и скрывать покрытием без оценки механической пригодности.

Износ втулок

При износе возможны:

стук;
скрип;
смещение рессоры;
нестабильное положение моста;
разрыв эластомера;
контакт металла с металлом.

После снятия втулки проверяют отверстие самой проушины. Новая втулка не исправит овальную, деформированную или критически корродированную посадку.

Ослабление стремянок

Стремянки создают силовой прижим моста к рессорному пакету. При потере зажима детали получают возможность перемещаться.

Возможные последствия:

смещение моста;
поломка центрального болта;
выработка посадки;
удар при изменении тяги;
изменение положения оси;
нарушение угла тяги моста;
дополнительная нагрузка на карданную передачу.

Момент и последовательность затяжки, необходимость новых стремянок или гаек и порядок контрольной проверки определяются производителем.

Поломка центрального болта

После разрушения центрального болта листы могут смещаться друг относительно друга. Если через центральную зону определяется положение моста, он также способен сместиться.

При ремонте проверяют:

отверстия листов;
посадку моста;
стремянки;
опорные пластины;
состояние самих листов.

Диагностика рессорной подвески

Комплексную проверку удобно совмещать с диагностикой подвески на подъемнике.

Уточнить жалобу водителя.
Зафиксировать загрузку автомобиля.
Проверить шины и давление.
Установить автомобиль на ровную поверхность.
Оценить высоту кузова.
Сравнить правую и левую стороны.
Сравнить положение рессор одной оси.
Осмотреть основные листы.
Осмотреть дополнительные листы.
Искать трещины, изломы и смещение.
Проверить края листов.
Осмотреть центральный болт.
Проверить положение пакета относительно моста.
Осмотреть стремянки.
Искать следы перемещения моста.
Осмотреть кронштейны.
Проверить раму или кузов вокруг креплений.
Проверить втулки.
Проверить серьги.
Исключить металлический контакт в шарнирах.
Осмотреть межлистовые прокладки.
Оценить коррозию.
Проверить отбойники.
Проверить амортизаторы.
Осмотреть тормозные шланги и проводку.
Оценить положение моста относительно кузова.
При наличии вибрации проверить положение трансмиссии и карданного вала.
При необходимости проверить геометрию осей.
После ремонта повторить проверку.

Почему проверяют нагруженное и разгруженное состояние

На подъемнике рессора изменяет форму, поэтому часть люфтов и трещин проявляется иначе, чем на автомобиле, стоящем на колесах.

Сравнение безопасных положений помогает обнаружить:

сломанный лист;
заклинившую серьгу;
смещение пакета;
аномальный контакт;
люфт втулки;
деформацию под нагрузкой.

Есть ли у рессорной подвески DTC

Пассивная механическая листовая рессора не имеет электроники и собственного DTC.

Электронные системы шасси могут зарегистрировать изменение положения кузова или связанные отклонения, но такой код не является доказательством механического повреждения рессоры.

DTC является зафиксированным отклонением, а не диагнозом листовой рессоры.

Проверка во время ТО

Во время проверки подвески при ТО осматривают:

листы;
симметрию высоты;
втулки;
кронштейны;
серьги;
центральный болт;
стремянки;
следы смещения моста;
коррозию;
амортизаторы;
отбойники;
тормозные шланги и проводку.

Единого планового срока замены рессор нет. Их состояние оценивают фактически и с учетом требований производителя.

Нужно ли смазывать рессорный пакет

Универсальной процедуры нет. Старые многолистовые конструкции, современные малолистовые и параболические рессоры могут иметь разные требования.

Случайная смазка способна:

удерживать абразивную грязь;
влиять на межлистовые прокладки;
повреждать резиновые элементы;
изменять предусмотренное трение между листами.

Можно ли добавить дополнительный лист

Добавление листа изменяет характеристику подвески и может повлиять на:

высоту кузова;
жесткость;
ход подвески;
положение моста;
углы карданной передачи;
работу амортизаторов;
положение тормозных шлангов и проводки;
нагрузку на кронштейны.

Дополнительный лист не увеличивает автоматически разрешенную полную массу автомобиля, допустимую нагрузку на ось, возможности шин, тормозов и рамы.

Можно ли выправить рессору нагревом

Нагрев пружинной стали меняет ее свойства. Не следует греть рессору горелкой и изгибать ее без специализированной технологии.

Возможность профессионального восстановления определяется конструкцией конкретного изделия. Для многих современных рессор правильным решением является замена.

Замена рессоры - общая логика

Подтвердить неисправность.
Подобрать рессору по VIN/OE.
Проверить вариант нагрузки и подвески.
Получить сервисную процедуру.
Надежно поддержать кузов или раму.
Отдельно поддержать мост.
Не ослаблять силовые крепления под неконтролируемой нагрузкой.
Учесть амортизаторы и ограничители хода.
Проверить запас длины тормозных шлангов и проводки.
При необходимости зафиксировать исходное положение деталей.
Контролируемо ослабить стремянки.
Отсоединить шарнирные крепления рессоры в требуемой последовательности.
Снять рессору.
Осмотреть кронштейны.
Осмотреть посадку моста.
Проверить опорные пластины.
Проверить пальцы и втулки.
Проверить серьги.
Сравнить новую и старую рессоры.
Проверить геометрию и количество листов.
Проверить OE и сторону установки, если она различается.
Установить требуемые новые крепежные элементы.
Правильно отцентрировать мост относительно рессоры.
Затянуть стремянки по OE-процедуре.
Затянуть шарнирные крепления в предусмотренном положении подвески.
Проверить свободное движение серьги.
Проверить тормозные шланги и проводку.
Проверить амортизаторы.
Поставить автомобиль на колеса.
Проверить высоту.
Проверить положение моста.
Выполнить контрольную поездку.
Повторно проверить крепления по процедуре производителя.

Почему нельзя ослаблять стремянки без поддержки моста

Рессора содержит запас упругой энергии, а мост имеет значительную массу. После снятия силового зажима взаимное положение деталей способно измениться.

Поэтому перед разборкой раму или кузов и мост поддерживают независимо друг от друга в точках, предусмотренных для конкретного автомобиля.

Можно ли повторно использовать стремянки и гайки

Единого правила нет. В одной конструкции производитель требует новые крепежные детали, в другой допускает повторное использование при определенных условиях.

Manufacturer/OE procedure governs exact values. Она определяет моменты, последовательность затяжки, допустимость повторного применения и необходимость контрольной проверки.

Нужно ли менять рессоры парой

Обязательного универсального правила нет. Но при поломке или сильном проседании одной рессоры состояние второй детали на этой оси обязательно оценивают.

Учитывают:

требования производителя;
тип конструкции;
высоту обеих сторон;
усталостное состояние;
историю перегрузок;
коррозию и повреждения;
доступность правильной OE-конфигурации.

Нужен ли развал-схождение после ремонта

Рессоры могут определять положение моста, поэтому после работ с центральным болтом, стремянками, кронштейнами или самим пакетом необходимо проверить правильность установки оси.

Регулировка углов колес не требуется автоматически после каждой замены, но проверка геометрии целесообразна, если:

мост смещался;
поврежден центрирующий узел;
деформирован кронштейн;
ремонт выполнялся после удара;
автомобиль тянет в сторону;
изменилось центральное положение руля;
шины изнашиваются неравномерно.

Подбор деталей по VIN/OE

Один автомобиль может иметь несколько вариантов рессор в зависимости от грузоподъемности, кузова, колесной базы и комплектации.

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
модель и дату производства;
колесную базу;
тип кузова;
ось установки;
сторону, если она различается;
количество и конфигурацию листов;
наличие подрессорника;
геометрию проушин;
размер втулок;
посадку центрального болта;
размер стремянок;
вариант допустимой нагрузки;
код подвески;
техническую ревизию.

Одинаковая длина или одинаковое количество листов не подтверждают взаимозаменяемость.

Пять практических случаев

Случай 1 - автомобиль стал ниже с одной стороны

Все листы были целыми, но сравнение под нагрузкой показало потерю формы одной рессоры.

Вывод: упругий элемент может потерять характеристику без видимого излома.

Случай 2 - стук при разгоне и торможении

Втулки оказались исправными, но на посадке моста были заметны следы движения из-за недостаточного зажима стремянок.

Вывод: удар при изменении тяги может возникать из-за перемещения моста относительно рессоры.

Случай 3 - новые втулки не выровняли кузов

Люфт исчез, но одна рессора оставалась усталостно просевшей.

Вывод: новая втулка не восстанавливает упругие свойства листового пакета.

Случай 4 - после добавления листа появилась вибрация

Высота автомобиля изменилась, вместе с ней изменилось положение моста и рабочие углы карданной передачи.

Вывод: изменение рессорного пакета влияет не только на жесткость.

Случай 5 - центральный болт ломается повторно

Причиной оказался недостаточный силовой зажим стремянками, из-за чего мост перемещался относительно пакета.

Вывод: необходимо устранять причину нагрузки, а не постоянно менять один болт.

25 типичных ошибок

Считать любой стук сломанной рессорой.
Менять рессору без проверки втулок.
Не проверять стремянки.
Игнорировать центральный болт.
Не осматривать кронштейны рамы.
Не сравнивать стороны автомобиля.
Проверять рессору только на подъемнике.
Не учитывать загрузку.
Считать любое проседание следствием перегруза.
Заваривать трещину как обычную сталь.
Греть рессору горелкой.
Добавлять случайный лист.
Считать дополнительный лист способом официально увеличить грузоподъемность.
Смазывать пакет неизвестным составом.
Игнорировать межлистовые прокладки.
Запрессовывать новую втулку в поврежденную проушину.
Ослаблять стремянки без поддержки моста.
Использовать универсальный момент затяжки.
Автоматически использовать старые стремянки и гайки повторно.
Не проверять посадку моста.
Игнорировать положение серьги.
Подбирать рессору только по длине.
Не учитывать вариант нагрузки.
Всегда менять рессоры парой без проверки OE-требований.
Не проводить контрольный осмотр после ремонта.

Когда ремонт нельзя откладывать

сломан основной лист;
обломок может задеть шину, тормозной шланг или кузов;
мост сместился относительно рессоры;
повреждены или ослаблены стремянки;
сломался центральный болт и пакет смещен;
треснул кронштейн;
втулка полностью разрушена;
кузов значительно просел;
после поломки изменилась управляемость;
повреждены тормозные шланги или проводка.

Безопасность

Рессора хранит значительную упругую энергию.
Кузов или раму и мост перед разборкой поддерживают отдельно.
Не ослабляют силовые крепления под неконтролируемой нагрузкой.
Не работают под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Не нагревают и не сваривают силовые листы без допустимой специализированной технологии.
Перед перемещением моста проверяют тормозные шланги, проводку и другие коммуникации.
Моменты, порядок затяжки и правила повторного использования крепежа берут из документации производителя/OE.

Товарные группы TESMA

Рессоры - листовые рессоры для соответствующих автомобилей и вариантов нагрузки.
Амортизаторы - демпфирующие элементы, работающие вместе с рессорной подвеской.
Подвеска и рулевое управление - другие элементы ходовой части для комплексной диагностики и ремонта.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - рессорная подвеска

Что такое рессорная подвеска?

Это подвеска, где листовая рессора выполняет упругую функцию, а во многих схемах также участвует в позиционировании моста.

Рессора и винтовая пружина - это одно и то же?

Обе детали упругие, но имеют разную конструкцию. Листовая рессора дополнительно может выполнять направляющую функцию.

Почему автомобиль просел с одной стороны?

Проверяют рессору, втулки, серьги, кронштейны, загрузку и состояние других элементов подвески.

Может ли рессора просесть без трещины?

Да. Возможна усталостная потеря части первоначальной упругой характеристики без видимого излома.

Почему рессора скрипит?

Возможны трение листов, изношенные прокладки, втулки, коррозия или движение в креплениях.

Нужно ли смазывать листы?

Единого правила нет. Способ обслуживания зависит от конструкции конкретной рессоры.

Почему подвеска стучит?

Причиной может быть лист, втулка, серьга, кронштейн, центральный болт, стремянка, амортизатор или другой элемент.

Можно ли заварить треснувшую рессору?

Обычная сварка силового листа не является универсально правильным ремонтом пружинной стали.

Можно ли нагреть рессору и поднять кузов?

Не следует. Нагрев изменяет свойства пружинной стали.

Для чего нужен центральный болт?

Он удерживает взаимное положение листов и может участвовать в центрировании пакета относительно моста.

Центральный болт удерживает мост?

Не один. Основной силовой зажим типичного узла обеспечивают стремянки.

Что происходит при ослаблении стремянок?

Мост может перемещаться относительно рессоры, повреждая центрирующие детали и посадочные поверхности.

Можно ли использовать старые стремянки повторно?

Зависит от требований производителя/OE.

Нужно ли менять рессоры парой?

Не всегда, но вторую рессору одной оси обязательно оценивают.

Можно ли дополнительным листом увеличить грузоподъемность?

Он меняет характеристику подвески, но не увеличивает автоматически разрешенную производителем массу автомобиля или нагрузку на ось.

Почему после добавления листа появляется вибрация?

Изменение высоты способно изменить положение моста и рабочие углы карданной передачи.

Может ли изношенная втулка влиять на положение моста?

Да. Если рессора участвует в его позиционировании, большой люфт креплений может изменять положение оси.

Есть ли у рессоры собственный DTC?

Нет. Пассивная механическая рессора не имеет собственной электроники.

Как диагностируют рессору?

Оценивают высоту, листы, втулки, кронштейны, центральный болт, стремянки, посадку моста и работу подвески под нагрузкой.

Нужен ли развал-схождение после замены?

Не автоматически. Проверка геометрии нужна при смещении оси, повреждении креплений или появлении соответствующих симптомов.

Есть ли срок плановой замены рессор?

Единого срока нет. Решение принимают по состоянию и требованиям производителя.

Как подобрать рессору?

По VIN/OE с учетом оси, кузова, колесной базы, варианта нагрузки, количества листов, кода подвески и технической ревизии.

Почему недостаточно количества листов?

Рессоры с одинаковым числом листов могут иметь разную толщину, профиль, длину и рабочую характеристику.

Какое главное правило TESMA?

Рессорную подвеску проверяют как единую систему. Помимо листов необходимо оценивать все шарнирные и силовые крепления, потому что их неисправность способна изменить положение всего моста.

Вывод

Рессорная подвеска сочетает конструктивную простоту и способность воспринимать значительную нагрузку, но ее исправность определяется не только состоянием листов. Втулки, серьги, кронштейны, центральный болт, стремянки, посадка моста и амортизаторы работают как единый механический узел.

Проседание, скрип, стук, смещение моста или нестабильность под нагрузкой требуют причинной диагностики. Замена одной детали без проверки силовых соединений может оставить первичную неисправность.

Правило TESMA: сначала определяют, что именно потеряло функцию - листовой пакет, шарнирное крепление или силовой зажим моста. После ремонта проверяют высоту, положение оси, работу амортизаторов и все силовые соединения по процедуре производителя/OE.