Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Уплотнение

Уплотнение

Уплотнение - деталь или конструктивный элемент, ограничивающий прохождение жидкости, газа, воздуха, масла, пыли, воды или других сред через соединение между деталями. Канонический английский термин TESMA - Seal.

В автомобиле уплотнения применяются практически во всех системах: двигателе, коробке передач, топливной системе, системе охлаждения, кондиционировании, гидравлике, рулевом управлении, подвеске, тормозных узлах, впуске и наддуве. Одни работают между неподвижными поверхностями, другие контактируют с валом, штоком или другой движущейся деталью.

Эту страницу нужно отличать от отдельных канонических сущностей TESMA: Прокладка / Уплотнение, Кольцо уплотнительное, Кольцо резиновое, Прокладки и уплотнения и Герметик. Они могут выполнять близкую функцию, но являются различными деталями или материалами.

Правило TESMA: если возле уплотнения видно масло, антифриз, топливо или другую жидкость, это еще не доказывает неисправность самого уплотнения. Сначала находят точный источник утечки и проверяют причины, способные перегрузить исправную деталь: избыточное давление, износ вала, люфт подшипника, деформацию корпуса, перегрев, неправильную жидкость или ошибку предыдущего монтажа.

Для чего нужно уплотнение

Основная задача - разделить среды или пространства, между которыми не должно происходить неконтролируемого обмена.

Уплотнение может:

удерживать моторное или трансмиссионное масло;
удерживать охлаждающую жидкость;
предотвращать утечку топлива;
удерживать гидравлическую жидкость;
сохранять вакуум;
не допускать подсоса неучтенного воздуха;
удерживать избыточное давление;
ограничивать утечку хладагента;
не допускать проникновения пыли и воды;
разделять разные рабочие среды;
защищать смазку внутри подшипника или шарнира.

Статические и динамические уплотнения

Статическое уплотнение

Работает между поверхностями, которые после сборки остаются неподвижными относительно друг друга.

Примеры:

уплотнение крышки;
уплотнение фланца;
кольцо штуцера;
прокладка корпуса;
уплотнение датчика;
уплотнение соединения трубопровода.

Динамическое уплотнение

Работает вместе с движущейся деталью.

Типичные пары:

уплотнение и вал;
уплотнение и шток;
уплотнение и поршень;
уплотнение и вращающаяся втулка.

Для такого узла важны не только свойства уплотнения, но и состояние рабочей поверхности, соосность, люфт и режим движения.

Уплотнение и прокладка - в чем разница

Термины частично пересекаются, но не являются полностью одинаковыми.

Прокладка чаще устанавливается между двумя неподвижными поверхностями и сжимается при сборке.

Уплотнение является более широким понятием и может быть:

кольцевым;
профильным;
манжетным;
радиальным;
осевым;
формованным;
статическим;
динамическим.

Для универсального каталожного термина Gasket / Seal в TESMA есть отдельная страница Прокладка / Уплотнение.

Уплотнение и уплотнительное кольцо

Кольцо уплотнительное является отдельным типом детали с кольцевой геометрией.

Оно может применяться:

во фланцах;
в быстросъемных соединениях;
в топливной системе;
в кондиционировании;
в системе охлаждения;
в гидравлике;
в датчиках и клапанах.

Термин "уплотнение" не означает автоматически O-ring.

Уплотнение и резиновое кольцо

Кольцо резиновое нельзя подбирать только по наружному размеру.

Имеют значение:

внутренний диаметр;
сечение;
материал;
твердость;
рабочая среда;
температура;
давление;
геометрия канавки.

Кольцо подходящего размера из неправильного материала может быстро набухнуть, затвердеть или потерять герметичность.

Уплотнение и сальник

Сальником обычно называют специальное уплотнение движущегося или вращающегося вала.

Такие элементы встречаются на:

коленчатых валах;
распределительных валах;
валах коробок передач;
дифференциалах;
насосах;
ступичных и других узлах.

Для такого уплотнения особенно важна поверхность вала. Новая деталь может течь, если на валу имеется глубокая канавка, коррозия, задир или ненормальный люфт.

Уплотнение и герметик

Герметик является материалом, а не универсальной заменой механического уплотнения.

Он может быть предусмотрен:

вместо отдельной прокладки;
вместе с прокладкой в определенных местах;
на стыках нескольких поверхностей;
для конкретного резьбового соединения.

Наносить герметик на любое уплотнение "для надежности" неправильно.

Материалы уплотнений

В автомобилях применяются различные эластомеры, полимеры, металлы и комбинированные материалы.

Уплотнение должно быть совместимо с конкретной средой:

моторным маслом;
трансмиссионным маслом;
ATF;
топливом;
охлаждающей жидкостью;
тормозной жидкостью;
хладагентом и компрессорным маслом;
воздухом;
водой;
другими рабочими веществами системы.

Одинаковый цвет двух деталей не подтверждает одинаковый материал.

Почему материал критически важен

Неподходящий материал способен:

набухать;
размягчаться;
трескаться;
твердеть;
терять эластичность;
усаживаться;
химически разрушаться.

Поэтому случайное резиновое кольцо подходящего размера не является полноценной заменой OE-уплотнения.

Основные причины неисправности

естественное старение;
перегрев;
несовместимая рабочая жидкость;
избыточное давление;
ошибка установки;
порез при монтаже;
перекручивание;
избыточное сжатие;
недостаточное сжатие;
неправильный размер;
деформация корпуса;
износ вала;
люфт вала;
грязь;
коррозия;
механическое повреждение;
неправильное положение;
неправомерное повторное использование.

Затвердевание

Материал может постепенно терять эластичность из-за:

температуры;
старения;
окисления;
химического воздействия;
работы в неподходящих условиях.

Твердая рабочая кромка хуже компенсирует микронеровности поверхности.

Набухание

Одной из распространенных причин является химическая несовместимость.

Возможны:

увеличение размеров;
заклинивание;
выдавливание;
разрушение кромки;
изменение твердости.

После такой неисправности проверяют не только деталь, но и примененную рабочую жидкость.

Остаточная деформация

После длительной работы в сжатом состоянии эластомер может хуже восстанавливать исходную форму.

Утечка способна появиться после:

длительной эксплуатации;
перегрева;
разборки и повторной сборки;
изменения давления.

Порез при установке

Новое уплотнение легко повредить:

резьбой;
шлицами;
заусенцем;
острой кромкой канавки;
отверткой;
монтажом с перекосом.

При необходимости применяют монтажные втулки и оправки.

Перекручивание кольца

Перекрученное кольцо получает неравномерную нагрузку.

Результатом могут быть:

неравномерное сжатие;
локальный износ;
утечка;
раннее разрушение.

Монтажную смазку применяют только там, где она предусмотрена.

Выдавливание

Уплотнение может выйти из канавки из-за:

избыточного давления;
неправильного размера;
слишком большого зазора;
поврежденной канавки;
неподходящего материала;
ошибки сборки.

Износ рабочей кромки

На динамическое уплотнение влияют:

абразивная грязь;
коррозия вала;
задиры;
перекос;
биение;
температура;
неправильные условия смазывания.

Почему новое уплотнение может сразу потечь

Проверяют:

OE;
размер;
материал;
ориентацию;
глубину установки;
повреждение при монтаже;
состояние вала или штока;
посадочную поверхность;
люфт подшипника;
давление;
вентиляцию корпуса;
правильность рабочей жидкости.

Утечка масла

Перед заменой уплотнения необходимо:

очистить поверхность;
найти самую высокую точку появления свежего масла;
учесть поток воздуха;
проверить соседние прокладки;
проверить вентиляцию корпуса;
проверить уровень жидкости;
проверить вал.

Масло способно стекать далеко от реального источника.

Утечка охлаждающей жидкости

Причиной влаги возле фланца могут быть:

уплотнительное кольцо;
прокладка;
трещина корпуса;
деформированный фланец;
поврежденный патрубок;
неправильное крепление;
избыточное давление.

Связанная статья TESMA - Почему антифриз уходит, а течи не видно - причины и диагностика.

Подсос воздуха

Нарушение герметичности впускной или вакуумной системы может проявляться без видимой жидкости.

Возможны:

нестабильный холостой ход;
отклонение топливных коррекций;
свист;
потеря вакуума;
ошибки смеси;
неправильная работа вакуумных исполнительных механизмов.

Утечка наддувочного воздуха

Для соединений турбокомпрессора предусмотрены специальные уплотнения. Отдельная страница TESMA - Уплотнение патрубка турбокомпрессора.

Негерметичность может вызвать:

потерю давления наддува;
свист;
масляный след возле соединения;
расхождение заданного и фактического наддува;
потерю мощности.

Утечка топлива

В топливной системе проверяют:

место появления свежего топлива;
давление;
посадочные поверхности;
правильность уплотнения;
состояние корпуса или фитинга;
повреждения после ремонта.

В высоконапорной топливной системе нельзя искать утечку пальцами.

Избыточное давление

Слишком высокое давление может:

выдавить уплотнение;
деформировать его;
создать утечку;
повредить рабочую кромку;
вытолкнуть деталь из посадки.

Причиной может быть клапан, забитый канал, неисправная вентиляция или другая системная проблема.

Вентиляция картера и утечки двигателя

Повышенное давление картерных газов увеличивает нагрузку на уплотнения.

Проверяют:

систему вентиляции;
каналы;
клапаны;
состояние двигателя;
возможный избыточный прорыв газов.

Новое уплотнение не устраняет причину повышенного давления.

Люфт вала

При ненормальном радиальном или осевом движении рабочая кромка не может стабильно удерживать жидкость.

Причиной люфта могут быть:

подшипник;
втулка;
посадочное место;
сам вал;
другой элемент узла.

Дорожка износа на валу

После длительной работы на валу может образоваться канавка.

В зависимости от конструкции ремонт может потребовать:

замены вала;
разрешенного восстановления поверхности;
ремонтной втулки;
другого решения по OE-процедуре.

Самовольно менять глубину установки нового уплотнения не следует.

Ориентация уплотнения

Некоторые детали имеют определенное направление установки.

Оно может зависеть от:

формы кромки;
наличия пружины;
маркировки;
формы корпуса;
пылезащитной части.

Универсального правила ориентации нет.

Глубина установки

Неправильная глубина может:

переместить рабочую кромку на поврежденную часть вала;
перекрыть канал;
создать контакт с другой деталью;
уменьшить опору корпуса уплотнения.

Почему уплотнение устанавливают без перекоса

Перекос способен вызвать:

неравномерное сжатие;
деформацию кромки;
повреждение наружной посадки;
одностороннюю утечку;
выход детали из корпуса.

Нужно ли смазывать перед установкой

Единого правила нет.

Производитель может требовать:

сухую установку;
смазывание рабочей жидкостью;
специальный монтажный состав;
смазывание только рабочей кромки;
сухую наружную посадку.

Нужен ли герметик

Только если он предусмотрен процедурой.

Герметиком нельзя компенсировать:

неправильный размер;
поврежденную посадку;
деформированный корпус;
изношенный вал;
ошибку установки.

Можно ли использовать старое уплотнение повторно

Для многих деталей повторная установка после демонтажа не предусмотрена.

Старая деталь может иметь:

остаточную деформацию;
износ кромки;
царапины;
потерю эластичности;
повреждение наружной поверхности.

Решение определяется требованиями производителя.

Можно ли установить другой размер

Даже небольшое отличие может изменить:

сжатие;
посадочное усилие;
контакт кромки;
герметичность;
ресурс.

Использовать более толстое кольцо "для лучшего прижима" неправильно.

Можно ли изготовить уплотнение самостоятельно

Некоторые простые статические прокладки могут изготавливаться из предусмотренного ремонтного материала, если это допускает конструкция.

Но самодельная деталь не воспроизводит автоматически:

профиль;
материал;
твердость;
точность;
армирование;
рабочую кромку;
химическую стойкость.

Помогают ли присадки "стоп-течь"

Такие продукты не являются универсальной заменой ремонта.

Они не восстанавливают:

трещину корпуса;
деформированный фланец;
изношенный вал;
механически поврежденное уплотнение.

Диагностика уплотнения

Определить, какая среда выходит из узла или проникает внутрь.
Очистить наружную поверхность.
Найти точку появления свежей утечки.
Учесть стекание жидкости и поток воздуха.
Проверить соседние прокладки, шланги и корпуса.
Определить тип уплотнения.
Осмотреть посадочную поверхность.
Проверить вал или шток.
Проверить люфт подшипников и втулок.
Проверить давление системы.
Проверить вентиляцию корпуса.
Проверить уровень и тип жидкости.
Оценить перегрев и другие ненормальные условия.
После снятия изучить характер повреждения старой детали.
Сверить новую деталь с OE.
После ремонта очистить зону и повторно проверить герметичность.

Что показывает характер повреждения

Внешний вид старого уплотнения может дать диагностическую информацию.

Например:

затвердевание по всей окружности - возможное старение или перегрев;
локальный порез - повреждение при установке;
выдавленная часть - давление или неправильная посадка;
набухание - возможная химическая несовместимость;
односторонний износ - перекос или ненормальное движение;
царапины - загрязнение.

Когда уплотнение меняют

Замена может требоваться при:

подтвержденной утечке;
трещине;
порезе;
деформации;
затвердевании;
набухании;
потере эластичности;
износе рабочей кромки;
выдавливании;
повреждении при снятии;
требовании производителя установить новую деталь.

Замена уплотнения

Подтвердить источник неисправности.
Сверить VIN, OE и место установки.
Определить рабочую среду.
Проверить требования повторного использования.
Безопасно снизить давление или слить жидкость.
Очистить рабочую зону.
Разобрать узел без повреждения посадок.
Снять старую деталь подходящим инструментом.
Не повредить вал и корпус.
Осмотреть снятое уплотнение.
Осмотреть посадку.
Проверить вал или шток.
Проверить люфт.
Сравнить новую и старую детали.
Проверить профиль и материал.
Подготовить новую деталь по процедуре.
Защитить кромку от резьбы и шлицов.
Установить без перекоса.
Соблюсти ориентацию.
Соблюсти глубину.
Использовать смазку или герметик только по инструкции.
Собрать узел.
Заполнить систему правильной жидкостью.
Выполнить предусмотренную процедуру удаления воздуха.
Проверить герметичность.
Повторно осмотреть узел после контрольной работы.

Почему опасно снимать уплотнение отверткой

Инструмент может поцарапать:

вал;
корпус;
канавку;
мягкую алюминиевую поверхность.

После этого даже новое уплотнение может течь.

Почему важна чистота

Песок или металлическая частица под рабочей кромкой может быстро вызвать утечку.

Перед сборкой:

очищают посадку;
удаляют старые материалы;
не оставляют ворс;
не допускают абразив;
не загрязняют рабочие поверхности.

Почему нельзя чрезмерно шлифовать посадку

Агрессивный абразив способен:

изменить геометрию;
создать царапины;
ухудшить поверхность;
повредить алюминиевый корпус.

Почему утечка появляется только после прогрева

С нагревом меняются:

размеры деталей;
вязкость жидкости;
давление;
свойства материала;
механические зазоры.

Поэтому неисправность нужно проверять в условиях ее появления.

Почему утечка появляется только под нагрузкой

Под нагрузкой могут изменяться:

давление;
скорость вращения;
температура;
положение двигателя;
вибрация;
производительность насоса.

Почему повторная утечка требует расширенной диагностики

При быстром повторном отказе проверяют:

вал;
подшипник;
соосность;
давление;
вентиляцию;
корпус;
OE;
глубину установки;
ориентацию;
химическую совместимость;
предыдущий ремонт.

Подбор уплотнения

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
дату выпуска;
рынок;
код двигателя;
код коробки или другого агрегата;
точное место установки;
OE;
внутренний и наружный размер;
толщину;
профиль;
рабочую кромку;
материал;
рабочую среду;
характер движения;
направление установки;
ревизию;
фактически установленный агрегат.

Почему одних размеров недостаточно

Детали одинакового размера могут отличаться:

материалом;
профилем;
пылезащитной кромкой;
пружиной;
направлением работы;
наружным покрытием;
допустимой рабочей средой.

Почему VIN иногда недостаточно

Ранее могли заменить:

двигатель;
коробку передач;
насос;
компрессор;
рулевой механизм;
дифференциал;
корпус другой ревизии.

Поэтому VIN сверяют с OE фактически установленного агрегата.

Почему фотографии недостаточно

По фотографии нельзя надежно определить:

материал;
точный профиль;
твердость;
внутреннюю конструкцию;
рабочую среду;
точный размер;
специальные рабочие кромки.

Практические случаи

Случай 1 - новый сальник двигателя снова потек

Причиной оказалось повышенное давление в картере из-за неисправной вентиляции.

Вывод: новое уплотнение не устраняет системную причину избыточного давления.

Случай 2 - масло видно между двигателем и коробкой

Фактический источник находился выше, а масло стекало по корпусу.

Вывод: мокрая поверхность не определяет точное место утечки.

Случай 3 - новое кольцо начало течь сразу

При установке оно перекрутилось и было повреждено кромкой канавки.

Вывод: правильная деталь не компенсирует неправильную установку.

Случай 4 - кольцо набухло после ремонта

Материал оказался несовместим с рабочей жидкостью.

Вывод: одинаковый размер не означает химическую совместимость.

Случай 5 - после замены сальника утечка осталась

На валу находилась глубокая дорожка износа.

Вывод: для динамического уплотнения проверяют обе контактирующие детали.

Случай 6 - антифриз появляется только после прогрева

Причиной был деформированный пластиковый фланец, а не само кольцо.

Вывод: уплотнение нельзя диагностировать отдельно от посадочного корпуса.

Случай 7 - новое уплотнение насоса течет

При снятии старой детали отверткой была повреждена алюминиевая посадка.

Вывод: неправильный демонтаж способен создать новую неисправность.

Случай 8 - уплотнение патрубка наддува постоянно повреждается

Деформированное крепление удерживало патрубок под неправильным углом.

Вывод: проверяют геометрию всего соединения.

Случай 9 - после ремонта появилась сильная утечка масла

Деталь установили в неправильной ориентации.

Вывод: направление установки определяется конструкцией.

Случай 10 - несколько новых уплотнений быстро изнашиваются

Причиной был люфт вала из-за изношенного подшипника.

Вывод: повторный отказ требует диагностики механического узла.

Типичные ошибки

считать все уплотнения одинаковыми;
путать уплотнение с прокладкой;
путать уплотнение с герметиком;
считать любое уплотнение O-ring;
подбирать только по размеру;
не учитывать материал;
не учитывать рабочую среду;
устанавливать случайное резиновое кольцо;
повторно использовать поврежденную деталь;
устанавливать в неправильной ориентации;
запрессовывать с перекосом;
забивать без оправки;
царапать вал отверткой;
протягивать рабочую кромку через острую резьбу;
наносить случайную смазку;
наносить герметик без требования производителя;
оставлять остатки старого материала;
агрессивно шлифовать посадку;
не проверять вал;
не проверять люфт подшипника;
не проверять вентиляцию картера;
не проверять давление;
не проверять уровень жидкости;
считать мокрую поверхность точным источником;
использовать "стоп-течь" вместо ремонта механического дефекта;
не искать причину повторной неисправности;
подбирать по фотографии;
не сверять VIN и OE.

Безопасность

Перед разборкой учитывайте давление, температуру и тип рабочей жидкости.
Не открывайте горячую систему охлаждения под давлением.
Не ищите утечку топлива высокого давления руками.
Не работайте с хладагентом без подходящего оборудования.
Не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Не допускайте попадания масла и топлива на горячую выпускную систему.
В тормозной и другой критичной гидравлике используйте только соответствующие уплотнения.
После ремонта очистите наружные поверхности.
Проверьте уровень рабочей жидкости.
До эксплуатации подтвердите герметичность в предусмотренных режимах.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Комплекты прокладок - комплекты уплотнительных элементов соответствующей применяемости.
Сальники полуоси - сальниковые уплотнения соответствующих узлов.
Прокладка клапанной крышки - уплотнения крышки головки соответствующей конструкции.
Прокладка впускного коллектора - прокладки впускных соединений.
Прокладки КПП - прокладки и уплотнительные элементы коробок передач.

FAQ

Что такое уплотнение в автомобиле?

Это деталь, препятствующая нежелательному прохождению жидкости, газа, воздуха или загрязнений через соединение.

Что означает Seal?

Это канонический английский термин TESMA для детали "Уплотнение".

Уплотнение и прокладка - одно и то же?

Не полностью. Прокладка обычно работает между неподвижными поверхностями, а понятие уплотнения шире.

Уплотнение и O-ring - одно?

Нет. O-ring является только одним видом уплотнительного кольца.

Уплотнение и сальник - одно?

Сальник является отдельным типом уплотнения движущегося вала.

Можно ли заменить уплотнение герметиком?

Только если конструкция прямо предусматривает герметик вместо отдельной детали.

Почему уплотнение течет?

Из-за старения, перегрева, износа, ошибки монтажа, поврежденной посадки, избыточного давления или неисправности связанных компонентов.

Почему новая деталь сразу течет?

Проверяют применяемость, монтаж, ориентацию, посадку, вал, люфт и давление.

Почему новая деталь быстро снова потекла?

Часто причина находится в связанном механическом узле или ненормальных условиях работы.

Можно ли установить резиновое кольцо того же размера?

Только после подтверждения материала и спецификации.

Почему уплотнение набухает?

Одной из причин является несовместимость материала с рабочей жидкостью.

Почему оно становится твердым?

Из-за старения, температуры, окисления или химического воздействия.

Можно ли использовать старое повторно?

Зависит от конструкции. Для многих деталей после разборки требуется новое уплотнение.

Нужно ли смазывать перед монтажом?

Не всегда. Следуют процедуре конкретного узла.

Какую смазку применять?

Только совместимую и предусмотренную для конкретного уплотнения.

Нужен ли герметик?

Только если это предусмотрено производителем.

Можно ли установить сальник глубже?

Только если другая глубина прямо допускается ремонтной документацией.

Почему важен вал?

Коррозия, царапины, дорожка износа и люфт могут мешать новой кромке удерживать жидкость.

Почему проверяют подшипник?

Его люфт может вызывать ненормальное движение вала и быстрый износ уплотнения.

Может ли температура повредить уплотнение?

Да. Материал может затвердеть или деформироваться.

Может ли давление выдавить деталь?

Да, если давление или монтажные условия выходят за расчетные пределы конструкции.

Почему проверяют вентиляцию картера?

Высокое давление картерных газов способно вызывать повторные утечки масла.

Можно ли определить источник по мокрому месту?

Не всегда. Жидкость может стекать с другого участка.

Как найти источник?

Зону очищают и отслеживают точку первого появления свежей жидкости.

Поможет ли "стоп-течь"?

Она не является универсальным ремонтом и не устраняет механические повреждения.

Можно ли вырезать уплотнение самостоятельно?

Только для предусмотренных простых статических прокладок и из подходящего материала.

Можно ли выбирать по цвету?

Нет. Цвет не подтверждает материал и химическую совместимость.

Есть ли универсальный срок замены?

Нет. Интервал зависит от конкретной детали и регламента производителя.

Как подобрать уплотнение?

По VIN, OE, месту установки, размерам, профилю, материалу, рабочей среде и конструкции агрегата.

Достаточно ли размеров?

Нет. Одинаковые размеры могут иметь детали разного материала и назначения.

Достаточно ли VIN?

Не всегда, если агрегат ранее заменяли.

Можно ли подобрать по фотографии?

Надежно нет. Фото не подтверждает материал, точные размеры и внутренний профиль.

Что проверить после замены?

Герметичность, уровень рабочей жидкости, отсутствие повторной утечки и нормальную работу узла.

Вывод

Уплотнение является функционально важной деталью, от которой зависит герметичность автомобильных систем. Оно может работать между неподвижными поверхностями либо вместе с валом, штоком или другим движущимся компонентом, поэтому причины неисправности намного шире обычного старения резины.

Утечку масла, антифриза, топлива, воздуха или другой среды сначала необходимо точно локализовать. Повторная замена уплотнения не поможет, если причиной является избыточное давление, неисправная вентиляция, изношенный вал, люфт подшипника, деформированный корпус или неправильная рабочая жидкость.

Правило TESMA: определить точный источник утечки - установить тип уплотнения и условия его работы - проверить давление, посадку, вал, шток, подшипники и связанные детали - изучить характер повреждения старого уплотнения - сверить VIN, OE, материал, профиль и размеры - не заменять правильную деталь случайным резиновым кольцом или герметиком - установить новую деталь без повреждения, перекоса и неправильной ориентации - после ремонта проверить систему в условиях появления симптома. Уплотнение нужно диагностировать как часть конкретного узла, а не как отдельную резиновую деталь.