Герметики и уплотнительные материалы / Герметик

Герметик

Английский термин: Sealing Substance / Automotive Sealant.

Герметик - специальный материал, который наносится на предусмотренный конструкцией стык, фланец, резьбу или другую поверхность для создания или восстановления герметичности. После нанесения состав остается пластичным, полимеризуется, твердеет или переходит в рабочее состояние в зависимости от своей химии.

Герметик нужно отличать от уплотнения, формованной прокладки, O-ring, сальника и уплотнительной шайбы. Эти элементы имеют определенную геометрию, а герметизирующее вещество наносится в жидкой или пастообразной форме.

Герметик не является универсальной заменой механической прокладке. Если конструкция требует формованное уплотнение, применение только силикона способно изменить толщину стыка, положение деталей, зазоры и распределение нагрузки.

Правило TESMA: сначала определяют точный узел, заводской способ герметизации, рабочую среду, материал фланцев, температуру, давление или вакуум и состояние поверхностей. Только после этого выбирают состав. Не наносить герметик «на всякий случай», не увеличивать произвольно толщину слоя и не маскировать им трещину, деформацию или избыточное давление в системе.

Где применяется автомобильный герметик

В зависимости от конструкции он может использоваться на:

масляном поддоне двигателя;
крышках двигателя;
корпусах ГРМ;
стыках крышек двигателя;
корпусах коробок передач;
поддонах отдельных трансмиссий;
жестких фланцах агрегатов;
резьбовых пробках и штуцерах;
отдельных элементах системы охлаждения;
отдельных соединениях впуска;
выпускных соединениях со специальным высокотемпературным материалом;
других узлах согласно технической документации.

Основные типы

RTV-силиконовые герметики;
анаэробные фланцевые герметики;
резьбовые герметики;
жидкие формирователи прокладок;
эластомерные составы;
специальные высокотемпературные пасты;
другие OEM-материалы.

Они отличаются механизмом полимеризации, допустимой толщиной, химической стойкостью, температурой работы и требованиями к поверхности.

RTV

RTV после полимеризации формирует эластичный уплотняющий слой.

В зависимости от продукта он может использоваться:

как жидкая прокладка;
для локальной герметизации стыков;
для предусмотренных конструкцией фланцев;
в отдельных точках вместе с формованной прокладкой, если это требуется.

Не все RTV одинаковы

Различные продукты отличаются устойчивостью к:

моторному маслу;
трансмиссионной жидкости;
антифризу;
высокой температуре;
различным химическим средам.

Анаэробный герметик

Такие составы применяются преимущественно на соответствующих жестких металлических фланцах с предусмотренным конструкцией малым зазором.

Учитывают:

материал фланцев;
зазор;
качество поверхности;
рабочую жидкость;
необходимость активатора;
условия полимеризации.

Анаэробный герметик не используют как универсальный способ заполнить большую щель между деформированными деталями.

Резьбовой герметик

Используется в тех соединениях, где герметичность создается по резьбе или где его применение прямо предусмотрено производителем.

Это могут быть отдельные:

пробки;
штуцеры;
фитинги;
гидравлические соединения;
пневматические соединения.

Если пробка уплотняется отдельной шайбой или кольцом, герметик на резьбу не наносят автоматически.

Связанная страница - Уплотнение пробки слива масла.

Резьбовой герметик и фиксатор резьбы

Это не одно и то же.

Резьбовой герметик в первую очередь герметизирует соединение. Фиксатор резьбы прежде всего препятствует самопроизвольному отворачиванию.

Герметик и прокладка

Новая прокладка не означает необходимость дополнительного герметика.

Она может быть рассчитана на:

сухую установку;
монтаж с определенным материалом;
локальные точки герметика;
другую специальную процедуру.

Почему лишний герметик мешает прокладке

Он способен:

сместить прокладку;
изменить ее сжатие;
изменить толщину соединения;
попасть во внутренний канал;
затруднить демонтаж.

Герметик и O-ring

Формованное кольцо работает за счет правильной посадки в канавке и расчетного сжатия.

Лишний RTV может:

вытолкнуть кольцо;
создать перекос;
изменить сжатие;
привести к повторной утечке.

Совместимость с моторным маслом

Материал для системы смазки должен быть пригоден к длительному контакту с соответствующим рабочим веществом.

Проверяют:

стойкость к маслу;
температуру;
материал фланца;
условия полимеризации;
OEM-требование.

Совместимость с трансмиссионной жидкостью

Герметик двигателя не считается автоматически подходящим для коробки передач.

Попавший внутрь лишний материал может нарушить работу:

гидроблока;
соленоидов;
тонких каналов;
фильтра;
системы регулирования давления.

Совместимость с охлаждающей жидкостью

Материал на фланце системы охлаждения должен быть рассчитан на конкретные температурные и химические условия.

Но герметик не заменяет:

треснувший патрубок;
поврежденное кольцо;
деформированный корпус;
неисправный насос;
правильную формованную прокладку.

Герметики радиатора

Жидкие средства, которые добавляются непосредственно в систему охлаждения, являются отдельной автохимией.

Их не следует путать с фланцевым герметиком, наносимым при сборке.

Совместимость с топливом

Не каждый автомобильный силикон устойчив к бензину или дизельному топливу.

Для топливных соединений применяется только подтвержденный материал, предусмотренный конкретной конструкцией.

Герметик в тормозной системе

Не следует применять случайные герметики внутри гидравлической тормозной системы.

Утечку тормозной магистрали, цилиндра, шланга или суппорта устраняют ремонтом или заменой соответствующего компонента.

Высокотемпературные составы

На отдельных соединениях выпускной системы применяются специальные высокотемпературные материалы.

Однако они не ремонтируют:

прогоревшую трубу;
треснувший коллектор;
сильно деформированный фланец;
разрушенный гибкий элемент;
сломанный крепеж.

Высокая температура не единственный критерий

Даже высокотемпературный продукт может оказаться неподходящим из-за:

химической несовместимости;
неправильного допустимого зазора;
неподходящей эластичности;
другого механизма полимеризации;
несовместимости с материалом поверхности.

Герметик и датчики

На двигателе используют автомобильные материалы, предназначенные для соответствующих систем. Бытовой силикон не следует применять только потому, что на упаковке заявлена высокая температура.

Цвет и запах не являются спецификацией

По внешнему виду нельзя надежно определить полную химию и применяемость продукта.

Подготовка поверхности

Перед нанесением проверяют:

удален ли старый материал;
нет ли остатков прокладки;
чисты ли канавки;
нет ли коррозии;
нет ли трещин;
нет ли глубоких царапин;
не деформирован ли фланец;
исправны ли резьбы;
есть ли направляющие;
правильно ли совмещаются детали.

Старый слой удаляют

Новый материал не следует наносить поверх старого, если такая технология прямо не предусмотрена.

Остатки могут:

мешать прилеганию;
создавать локальную толщину;
ухудшать адгезию;
отрываться после сборки.

Не царапать фланец

Особенно осторожно очищают алюминий и пластик. Глубокая борозда может сама стать каналом утечки.

Абразивная очистка

Агрессивный абразив способен:

снимать металл;
изменять плоскостность;
создавать неправильный рельеф;
загрязнять агрегат абразивными частицами.

Защита внутренних каналов

При очистке не допускают попадания мусора в:

масляные каналы;
маслоприемник;
систему охлаждения;
впуск;
гидравлику коробки передач;
другие внутренние полости.

Обезжиривание

Многие составы требуют чистой и обезжиренной поверхности.

Очиститель также должен быть совместим с:

алюминием;
пластиком;
резиной;
композитами;
защитными покрытиями.

Плоскостность фланца

Толстый слой герметика не является правильным способом ремонта деформированной поверхности.

Причины деформации:

удар;
перегрев;
перетяжка крепежа;
неправильный демонтаж;
коррозия;
неправильная механическая обработка.

Трещина корпуса

Случайное наружное замазывание не считается равнозначным восстановлением механически поврежденного корпуса.

Как наносится герметик

Производитель может задавать:

траекторию;
положение относительно отверстий;
обход каналов;
локальные дополнительные точки;
толщину валика;
время до сборки.

Эти параметры не переносят автоматически с другого двигателя или коробки передач.

Почему важна траектория

Неправильно нанесенный валик может:

не перекрыть путь утечки;
попасть в канал;
создать неправильную зону прижатия.

Больше не значит лучше

Избыточный материал выдавливается внутрь.

В двигателе он может попасть к:

маслоприемнику;
масляному каналу;
электрогидравлическому клапану;
механизму изменения фаз;
другим точным элементам.

Особый риск для трансмиссии

В автоматической коробке фрагмент герметика может попасть в тонкий гидравлический канал.

Время до сборки

Продукт может требовать:

немедленной сборки;
короткой выдержки;
активатора;
другой процедуры.

Полимеризация

Универсального времени высыхания нет.

Оно зависит от:

химии продукта;
температуры;
влажности;
толщины слоя;
материала деталей;
конструкции соединения.

Когда можно заливать рабочую жидкость

Это определяется документацией герметика и ремонтной процедурой.

Когда можно запускать двигатель

Единого универсального времени также нет.

Затяжка крепежа

Неправильный момент способен нарушить работу правильно нанесенного материала.

Перетяжка может:

искривить фланец;
выдавить герметик;
сорвать резьбу;
повредить пластиковый корпус;
создать неравномерный прижим.

Порядок затяжки

На тонких и длинных фланцах последовательность может быть критична для равномерного прижатия.

Почему утечка возвращается

Возможные причины:

деформированный фланец;
трещина;
поврежденная резьба;
ошибка затяжки;
отсутствующий крепеж;
отсутствующая направляющая;
повышенное давление;
неисправная вентиляция картера;
перегрев;
плохая подготовка;
недостаточная полимеризация;
неправильный продукт.

Вентиляция картера

Повышенное давление картерных газов способно вызывать повторные утечки через несколько уплотнений одновременно.

В этом случае новый слой RTV не устраняет первопричину.

Последствия перегрева

После перегрева проверяют геометрию деталей. Герметик не возвращает деформированному фланцу исходную форму.

Утечка может находиться выше

Масло на стыке не доказывает, что течет именно этот стык.

Оно может поступать от:

другой прокладки;
сальника;
датчика;
масляной магистрали;
вакуумного насоса;
другого узла.

Как локализовать источник

Очистить область.
Не наносить новый материал до подтверждения источника.
Найти наиболее высокую точку появления жидкости.
Проверить соседние соединения.
Учесть поток воздуха.
При необходимости применить допустимый диагностический метод.
Повторить осмотр в условиях появления симптома.

Временный наружный ремонт

Наружное нанесение материала иногда создает кратковременный эффект, но не является автоматически штатным ремонтом.

Особенно не следует применять такой подход при утечке:

топлива;
тормозной жидкости;
жидкости под высоким давлением;
выхлопных газов в опасной зоне;
других критичных рабочих веществ.

Хранение

Перед применением проверяют:

срок годности;
условия хранения;
целостность упаковки;
однородность материала;
отсутствие частичной полимеризации;
маркировку.

Частично затвердевший материал

Комки и затвердевшие фрагменты не должны попадать в уплотняемый стык.

Как выбирать герметик

Учитывают:

точный узел;
OEM-процедуру;
тип фланца;
материал деталей;
рабочую среду;
температуру;
давление или вакуум;
допустимый зазор;
эластичность;
механизм полимеризации;
время сборки;
время до контакта с жидкостью.

Цвет не является спецификацией

Черный, серый, красный или синий цвет не определяет универсально технические характеристики.

Одинаковый цвет не означает взаимозаменяемость

Два герметика одного цвета могут иметь:

разную химическую основу;
разную жесткость;
разную маслостойкость;
разную температуру работы;
разное время полимеризации;
разное назначение.

Надпись «универсальный»

Она не отменяет необходимость проверить техническую совместимость с конкретным автомобилем.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить точный источник утечки.
Не диагностировать по месту скопления жидкости.
Очистить узел.
Повторно проследить источник.
Определить конкретный стык.
Определить рабочее вещество.
Найти заводскую технологию уплотнения.
Проверить, требуется ли жидкий герметик вообще.
Не заменять формованную прокладку без предусмотренной процедуры.
Проверить состояние фланцев.
Проверить трещины.
Проверить коррозию.
Проверить царапины.
Проверить плоскостность при необходимости.
Проверить резьбы.
Проверить направляющие.
Проверить причины избыточного давления.
При утечке масла проверить вентиляцию картера.
При утечке антифриза проверить перегрев и давление.
Удалить старый материал.
Не повредить поверхность.
Защитить каналы от мусора.
Подготовить поверхность.
Определить тип материала.
Проверить химическую совместимость.
Проверить температуру.
Проверить материал фланцев.
Проверить допустимый зазор.
Проверить срок годности.
Определить необходимость праймера.
Нанести материал по заводской схеме.
Не увеличивать валик произвольно.
Не закрывать каналы.
Не заполнять болтовые отверстия без требования.
Собрать детали вовремя.
Соблюсти порядок затяжки.
Использовать правильный момент.
Выдержать время до контакта с жидкостью.
Выдержать время до запуска.
Установить правильный уровень рабочей жидкости.
Удалить наружные остатки.
Проверить герметичность.
Выполнить необходимый температурный цикл.
Повторно осмотреть соединение.
При повторной утечке заново искать первопричину.

Практические случаи

На масляный поддон нанесли слишком много RTV

После разборки часть материала обнаружили возле сетки маслоприемника.

Вывод: избыток герметика способен создать проблему системе смазки.

Новую прокладку клапанной крышки полностью покрыли герметиком

При затяжке она сместилась.

Вывод: дополнительный герметик может ухудшить работу формованного уплотнения.

Утечка поддона повторилась после второго ремонта

Причиной оказалось повышенное давление в картере.

Вывод: повторная утечка не всегда связана с качеством герметика.

Анаэробным герметиком заполняли большой зазор

Фланец был деформирован.

Вывод: герметик не заменяет восстановление механической геометрии.

На пробку с шайбой нанесли резьбовой герметик

Герметизацию должна была обеспечивать сама шайба.

Вывод: сначала определяют реальную уплотняющую поверхность.

В коробке передач использовали моторный RTV

Материал выбрали только по прошлому опыту работы с двигателем.

Вывод: применяемость в двигателе не означает применяемость в конкретной трансмиссии.

Материал нанесли на плохо очищенный фланец

На поверхности оставались масло и старый состав.

Вывод: подготовка поверхности является частью технологии герметизации.

Двигатель запустили сразу после сборки

Примененный продукт требовал выдержки.

Вывод: время полимеризации берут из требований конкретного материала.

После ремонта масло снова появилось на стыке

Источник оказался выше и жидкость стекала по корпусу.

Вывод: место загрязнения не всегда является источником утечки.

Алюминиевый фланец очистили жестким абразивом

На поверхности появилась неровная дорожка.

Вывод: очистка не должна изменять геометрию уплотняемой детали.

Типичные ошибки

Наносить герметик на каждый стык.
Заменять им любую прокладку.
Покрывать герметиком всю новую прокладку.
Выбирать по цвету.
Считать все RTV одинаковыми.
Путать RTV и анаэробные составы.
Путать герметик и фиксатор резьбы.
Не проверять рабочую среду.
Не проверять маслостойкость.
Использовать моторный состав в коробке без подтверждения.
Применять неподходящий продукт в топливной системе.
Использовать случайный герметик в тормозной гидравлике.
Считать высокотемпературный состав универсальным.
Использовать бытовой силикон на двигателе.
Не учитывать материал фланцев.
Не учитывать конструктивный зазор.
Наносить слишком толстый валик.
Закрывать масляные каналы.
Допускать попадание материала к маслоприемнику.
Допускать попадание материала в гидравлику АКПП.
Наносить новый слой поверх старого.
Плохо очищать поверхность.
Не обезжиривать ее при необходимости.
Царапать алюминий скребком.
Агрессивно применять абразив.
Загрязнять агрегат абразивом.
Не проверять плоскостность.
Замазывать трещины без диагностики.
Не искать избыточное давление.
Не проверять вентиляцию картера.
Не учитывать перегрев.
Диагностировать источник по месту капли.
Нарушать траекторию нанесения.
Игнорировать последовательность затяжки.
Перетягивать болты.
Запускать агрегат слишком рано.
Рано заливать рабочую жидкость.
Использовать просроченный состав.
Использовать частично затвердевший материал.
При повторной утечке наносить дополнительный наружный слой.
Не проверять соединение после прогрева.

Безопасность

Следуйте инструкции безопасности конкретного продукта.
Защищайте глаза и кожу.
Обеспечивайте вентиляцию.
Не используйте легковоспламеняющиеся очистители рядом с огнем.
Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Дайте горячему двигателю и выпуску остыть.
Не открывайте горячую систему охлаждения под давлением.
Не маскируйте герметиком утечку топлива.
Не маскируйте утечку тормозной жидкости.
Не допускайте попадания постороннего материала во внутренние каналы.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

Эксплуатацию ограничивают или прекращают при:

значительной потере моторного масла;
риске снижения давления масла;
попадании масла на горячий выпуск;
попадании масла на сухой ремень ГРМ;
значительной потере охлаждающей жидкости;
перегреве;
утечке топлива;
утечке тормозной жидкости;
значительной потере трансмиссионной жидкости;
проникновении выхлопных газов в салон;
другой опасной разгерметизации.

Что проверить после нанесения герметика

правильность материала;
выдержку времени полимеризации;
правильность крепежа;
отсутствие опасного избытка;
уровень рабочей жидкости;
герметичность после запуска;
герметичность после прогрева;
герметичность после охлаждения;
отсутствие аномального давления;
работу отремонтированной системы;
отсутствие новой утечки в соседней зоне;
устранение исходной причины ремонта.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Герметики - автомобильные герметизирующие составы для соответствующих ремонтных операций.
Очистители и обезжириватели - материалы для подготовки совместимых поверхностей.
Герметики радиатора - отдельная группа автохимии для системы охлаждения, которую не следует путать с фланцевыми герметиками.

FAQ

Что такое автомобильный герметик?

Материал, который наносится на предусмотренное конструкцией соединение для обеспечения герметичности.

Герметик может заменить любую прокладку?

Нет.

Нужно наносить герметик на новую прокладку?

Только если этого требует процедура конкретного узла.

Что такое RTV?

Тип герметика, образующий эластичный слой после полимеризации.

RTV и анаэробный герметик одинаковы?

Нет.

Какой цвет герметика лучше?

Цвет не является универсальным показателем свойств.

Можно выбирать только по температуре?

Нет. Нужны также химическая совместимость, тип фланца и другие параметры.

Подходит моторный герметик для АКПП?

Не автоматически.

Можно использовать строительный силикон?

Не следует заменять им специализированный автомобильный продукт без подтвержденной применяемости.

Сколько герметика наносить?

По процедуре конкретного узла.

Чем опасен избыток?

Он может попасть во внутренний канал, маслоприемник или гидравлический узел.

Нужно обезжиривать фланец?

Для многих составов да, но точные требования зависят от продукта.

Можно нанести новый слой поверх старого?

Обычно поверхность подготавливают заново согласно ремонтной процедуре.

Можно очищать алюминий жестким абразивом?

Агрессивная обработка способна изменить геометрию фланца.

Сколько сохнет герметик?

Единого времени нет.

Можно сразу заливать масло?

Только если это допускается технологией примененного материала.

Можно сразу запускать двигатель?

Не всегда.

Почему новый герметик опять течет?

Проверяют деформацию, трещину, давление, подготовку поверхности, нанесение и правильность самого продукта.

Поможет более толстый слой?

Не обязательно. Это может даже увеличить риск попадания материала внутрь агрегата.

Можно замазать трещину корпуса?

Случайное наружное нанесение не считается универсальным полноценным ремонтом.

Можно герметиком остановить утечку топлива?

Не как стандартный способ ремонта.

Можно герметиком ремонтировать тормозную систему?

Не случайным универсальным составом. Неисправный гидравлический компонент ремонтируют правильно.

Нужен резьбовой герметик на каждой пробке?

Нет.

Герметик и фиксатор резьбы одинаковы?

Нет.

Можно использовать просроченный герметик?

Для ответственного ремонта используют материал в нормальном состоянии и в пределах требований производителя.

Можно использовать материал с комками?

Частично полимеризованный продукт не следует использовать для ответственного уплотнения без подтверждения его пригодности.

Какое главное правило выбора?

Сначала определить заводскую технологию герметизации конкретного узла, затем подобрать материал по рабочей среде, температуре, поверхности и технической спецификации.

Вывод

Герметик - специализированный ремонтный материал, а не универсальное средство от любой утечки. RTV, анаэробные фланцевые и резьбовые составы имеют разную химию и применяются в разных условиях.

Надежность соединения зависит не только от герметика. Не менее важны плоскостность фланцев, чистота, отсутствие трещин, правильная траектория нанесения, количество состава, порядок затяжки, время полимеризации и нормальное давление в системе.

Правило TESMA: точный источник утечки - конкретный узел - заводская технология уплотнения - состояние фланцев - рабочая среда - температура - давление или вакуум - правильный тип герметика - чистая поверхность - точная схема нанесения - правильная затяжка - технологическая выдержка - контроль после запуска и прогрева. Не наносить герметик «на всякий случай», не выбирать по цвету, не заменять им механический ремонт и не лечить повторную утечку простым увеличением слоя.