G11/G12, ИЛИ КАК СПЕЦИФИКАЦИИ VOLKSWAGEN ПОДЕЛИЛИ ВЕСЬ ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АНТИФРИЗОВ

G11/G12, ИЛИ КАК СПЕЦИФИКАЦИИ VOLKSWAGEN ПОДЕЛИЛИ ВЕСЬ ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АНТИФРИЗОВ

Большая путаница существует до сих пор и в классификации охлаждающей жидкости, потому как во многих странах существуют сейчас свои стандарты для антифризов.
Забегая вперед, отметим, что многие ошибочно полагают, что универсальной системой является классификация, по которой все охлаждающие жидкости делятся на такие группы, как G11, G12 (G12+ и G12++).

Все, что нужно знать о G11, G12, G12+, G12++, - что это всего лишь торговая символика антифризов автоконцерна VOLKSWAGEN Group, которые отвечают спецификациям VW TL 774-С, VW TL 774-Е, VW TL 774-Р и VW TL 774-G.
Поэтому удивительно, когда антифризы, которые по информации производителя предназначены для автомобилей европейских производителей (не VAG), азиатских автоконцернов, имеют на этикетке надпись G11 или G12 - спецификацию конкретного производителя, которой, кстати, ни у кого по факту нет.

Более того, уже более 10 лет на конвейерах компании VOLKSWAGEN ни антифриз G11, ни G12, который вообще был признан неудачным продуктом, не используются.
Сейчас используется спецификация G13.


Что такое антифриз?

Чтобы понять, как можно классифицировать антифризы, напомним, из чего состоит эта жидкость.
Самый главный ее компонент - этиленгликоль, который вместе с водой (45% на 50% в среднем) занимает более 90% в объеме охлаждающей жидкости.
Другим компонентом, чья сопоставимая доля мала (от 3% до 12%), но значение велико, является пакет присадок.
Они-то, по сути, и определяют характеристики антифриза и его функциональные способности.

Различаются антифризы по типам присадок - традиционные неорганические присадки (сюда относится тосол), карбоксилатные присадки (ОАТ), гибридные присадки и лобридные.

Неорганические технологии присадок (иначе называют силикатной технологией) применяются чаще всего для изготовления традиционных антифризов.
В состав данных жидкостей входят такие вещества, как силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, нитраты, молибдаты, амины и их различные комбинации.
Защищая систему охлаждения от коррозии, силикатные охлаждающие жидкости создают на поверхности металла толстый защитный слой, который существенно ухудшает теплообмен и приводит к тому, что двигатель постоянно работает в режиме небольшого перегрева.

Как следствие, возникает более быстрое окисление масла.
Из курса школьной химии мы помним эмпирическое правило - повышение температуры на 10°С приводит к ускорению скорости химической реакции в два раза.

Таким образом, моторное масло окисляется быстрее, теряя свои свойства.
Кроме того, увеличивается расход бензина из-за нештатной работы двигателя, и возрастает износ деталей системы.
Другие негативные последствия: разъедание помпы кавитацией из-за поверхностного кипения некачественного антифриза (особенно с добавлением метанола) и засорение протоков радиатора и быстрый выход его из строя.

Хотя многие производители охлаждающей жидкости с "неорганикой" заявляют, что их продукт можно эксплуатировать пять лет и более, необходимо понимать, что столь длительное использование антифриза такого типа без его замены представляет риск для системы охлаждения автомобиля и его двигателя.
Антифризы с неорганическими присадками теряют до 60% своих защитных свойств уже после первого года их использования.

Среди известных плюсов таких антифризов – их невысокая стоимость.
Однако, это достоинство мнимое.
Ведь низкая стоимость многих антифризов на неорганической основе, представленных в стране, обусловлена не дешевизной такой технологии, а банальным несоблюдением производственных стандартов и экономией на качестве продукции.
Называя вещи своими именами, 25%, например, российского рынка – это контрафакт на основе метанола, это составы, которые запрещены законодательно, ибо несут прямой вред системе охлаждения двигателя.

Технология органических кислот позволила разработать другую, более совершенную и эффективную охлаждающую жидкость.
Речь идет о карбоксилатных антифризах, которые создают в системе защитный слой только в местах начала коррозии, то есть локально защищают такие участки, покрывая их тонкой пленкой, и препятствуют коррозии.
При этом на остальной части поверхности пленки нет, а значит, эффективность теплоотвода не ухудшается.

Антифризы на основе карбоксилатных присадок имеют ряд очевидных преимуществ.
Так, в течение срока эксплуатации в таких жидкостях не образуются абразивные неорганические вещества, которые могут нанести вред системе, эти антифризы отличаются улучшенной теплоотдачей и улучшенными охлаждающими свойствами, расходуются меньше, а служат значительно дольше - на протяжении до 10 лет жидкости не теряют защитных свойств.
Таким образом, использование карбоксилатной охлаждающей жидкости позволяет снизить общие затраты на эксплуатацию автомобиля, а также сэкономить на частоте обслуживания системы охлаждения.
То есть налил - и забыл.

Обьединив традиционную силикатную и карбоксилатную технологию, производители антифризов создали новый тип охлаждающей жидкости.
Это гибридный антифриз, из которого в последующем выделился еще один класс - лобрид.
По сути, лобридный антифриз (lobrid, от low hybrid) - это гибрид, в котором количество неорганических присадок не более 9% от общей доли присадок.
"Неорганика" вводится ввиду специфических требований производителей, использующих особые материалы, защита которых требует использования определенных неорганических компонентов.

Итак, если с типологией антифризов все понятно, то как их можно безошибочно различать в продаже?
В первую очередь при выборе охлаждающей жидкости нужно ориентироваться на соответствие конкретного антифриза спецификациям конкретного автопроизводителя.

Проще говоря, подходит или нет конкретная охлаждающая жидкость именно для определенной машины, можно определить только по наличию допуска или необходимой спецификации автопроизводителя.
Как, например, в случае с антифризом G13 - охлаждающей жидкостью лобридного типа, специально разработанной под технические требования VOLKSWAGEN АG.
Такой антифриз используется для конвейерной заправки автомобилей VOLKSWAGEN и допускается для долива во все поколения охлаждающих жидкостей VOLKSWAGEN (G11, G12, G12+ и G12++).


И снова про цвет.

Мы уже говорили, что цвет антифриза никоим образом не определяет его свойства, в том числе и химические особенности.
Окраска жидкости в тот или иной цвет - исключительно маркетинговый ход, и порой очень опасный.

Многие автомобилисты убеждены в том, что, к примеру, к зеленому антифризу нужно доливать жидкость именно такого же оттенка.
Однако, как мы уже говорили, цвет не определяет химические свойства, и, ошибочно руководствуясь "цветовым" принципом, автомобилист может смешать два разных типа антифриза, что может привести к поломке всей системы.

О важности правильного подбора антифриза стоит сказать еще несколько слов.
К сожалению, в среде автомобилистов распространено мнение о том, что необязательно уделять принципиальное значение качеству антифриза.
Тем не менее именно система охлаждения, вернее, ее отказ является наиболее частой поломкой в автомобиле.
Именно поэтому не стоит экономить на качественной охлаждающей жидкости.

Подобрать и купить качественные автомобильные антифризы и присадки в антифриз, добавки в охлаждающую жидкость можно в нашем магазине shop.tesma.com.ua

Зарегистририруйтесь и получите:
- доступ ко всем функциям нашей поисковой системы кроссов;
- скидку от 10% до 20% при покупке в нашем интернет-магазине;
- возможность просмотра артикулов.