Автомобіль / Колеса і шини / Симптоми - Колеса і шини / Автомобіль відводить убік

Автомобіль відводить убік

Автомобіль відводить убік - це симптом, при якому на відносно рівній дорозі машина має стійку тенденцію зміщуватися праворуч або ліворуч і водієві доводиться постійно коригувати напрямок кермом. У межах розділу «Колеса і шини» основну увагу приділяють причинам, пов'язаним із тиском, характеристиками шин, їх монтажем, станом колісних дисків і геометрією коліс.

Відведення не є діагнозом. Воно може виникати через різний тиск у шинах, конструктивну неоднорідність однієї шини, різний знос коліс однієї осі, порушення кутів установлення коліс, деформацію диска, пошкодження підвіски, підклинювання гальма або звичайний поперечний ухил дороги.

У Генеральній карті TESMA існує також окремий симптом Автомобіль тягне вбік у кластері ходової частини. Поточна сторінка зосереджена передусім на колесах і шинах. Якщо після їх перевірки причина не підтверджується, діагностику продовжують у підвісці, кермовому керуванні та суміжних системах. Окремо розглядається ситуація Автомобіль тягне вбік під час гальмування.

Головне правило TESMA: перш ніж регулювати розвал-сходження або міняти деталі підвіски, потрібно перевірити тиск, стан і однаковість шин. Шина сама може створювати відведення навіть при правильних кутах установлення коліс.

Як водій зазвичай описує симптом

машину постійно тягне вправо;
машину постійно тягне вліво;
кермо потрібно трохи тримати повернутим;
автомобіль не хоче їхати прямо;
після заміни шин з'явився увод;
після ротації автомобіль почав зміщуватися вбік;
після удару в яму машину повело;
на одному комплекті шин автомобіль їде прямо, на іншому - ні;
на одній дорозі відводить сильніше, на іншій слабше;
після вирівнювання тиску симптом зменшився.

Що потрібно уточнити до початку діагностики

у який бік відводить автомобіль;
чи відведення постійне;
чи залежить воно від швидкості;
чи виникає тільки при розгоні;
чи виникає тільки при гальмуванні;
чи змінюється після перестановки коліс;
чи був нещодавно шиномонтаж;
чи змінювалися шини або диски;
чи був удар у яму або бордюр;
чи ремонтували підвіску;
чи регулювали розвал-сходження;
чи однаковий тиск у шинах однієї осі;
чи однакові шини стоять ліворуч і праворуч.

Відведення і поперечний ухил дороги

Більшість доріг не є абсолютно горизонтальними. Для відведення води дорожнє полотно має поперечний ухил, тому невелика тенденція автомобіля рухатися у бік нижчої частини дороги може бути нормальною.

Тому оцінювати відведення потрібно:

на безпечній рівній ділянці;
без сильного бокового вітру;
на однаковому покритті;
без вираженої колії;
з правильним тиском у шинах.

Чому не можна діагностувати відведення на одній випадковій дорозі

Враження водія можуть змінювати:

ухил;
колійність;
боковий вітер;
різний коефіцієнт зчеплення праворуч і ліворуч;
нерівності покриття.

Різний тиск у шинах

Одна з перших і найпростіших перевірок - перевірка тиску в шинах.

Різний тиск на колесах однієї осі змінює:

жорсткість шини;
розмір плями контакту;
ефективний радіус кочення;
опір коченню;
реакцію колеса на дорожній профіль.

У результаті автомобіль може мати стійку тенденцію зміщуватися вбік.

Чому тиск потрібно перевіряти до розвалу-сходження

Якщо тиск неправильний, дорожній тест і навіть частина вимірювань можуть бути інтерпретовані неправильно. Спочатку усувають неправильний тиск у шинах, а потім оцінюють залишковий симптом.

Якщо одна шина постійно втрачає тиск

Не потрібно просто регулярно її підкачувати. Потрібно знайти причину.

Перевіряють:

прокол;
вентиль;
TPMS-вентиль;
борт;
корозію диска;
тріщину диска;
попередній ремонт шини.

Однаковий тиск, але автомобіль все одно відводить

Наступний важливий напрямок - самі шини.

Перевіряють:

модель;
розмір;
напрямок монтажу;
Inside/Outside;
залишкову глибину протектора;
характер зносу;
структурні пошкодження;
відмінність однієї шини від інших.

Конусність шини

Шина може створювати бокову силу навіть при правильному тиску і правильній геометрії автомобіля. У сервісній практиці це часто описують як конусність або силове відведення шини.

Причина може бути пов'язана з:

внутрішньою конструктивною неоднорідністю;
деформацією каркаса;
нерівномірною жорсткістю;
характером зносу;
наслідками пошкодження.

Чому нова шина теж може створювати відведення

Нова деталь не є автоматичною гарантією повної геометричної та силової однорідності. Якщо симптом з'явився одразу після заміни шин, цей факт має високу діагностичну цінність.

Діагностична перестановка шин

У деяких випадках перестановка коліс у допустимій конфігурації допомагає визначити, чи переміщується симптом разом із конкретною шиною.

Наприклад:

автомобіль відводив вправо;
після діагностичної перестановки напрямок або сила відведення змінилися;
це підсилює підозру на шину.

Але схема перестановки повинна враховувати напрямні шини, різні розміри по осях, особливості AWD та вимоги виробника.

Чому перестановка не є ремонтом

Перестановка використовується як діагностичний метод. Якщо одна шина створює ненормальну бокову силу, потрібно оцінити її стан і вирішити, чи допустима подальша експлуатація.

Різні шини на одній осі

Навіть при однаковому номінальному розмірі шини можуть відрізнятися за:

конструкцією каркаса;
жорсткістю боковини;
протектором;
фактичною шириною;
зносом;
окружністю кочення.

Це може змінювати реакцію автомобіля на дорогу.

Одна нова і одна сильно зношена шина

Значна різниця стану шин однієї осі може впливати на курсову стабільність і поведінку автомобіля.

Нерівномірний знос

Якщо нерівномірно зношуються шини, потрібно визначити, чи є цей знос причиною відведення, його наслідком або результатом спільної несправності.

Знос внутрішнього краю

Може вказувати на:

особливості розвалу;
неправильне сходження;
люфти;
деформацію підвіски;
наслідки удару.

Знос зовнішнього краю

Перевіряють:

тиск;
геометрію;
стиль експлуатації;
люфти;
стан підвіски.

Пилкоподібний знос

Може змінювати не тільки шум, а й реакцію колеса на дорожнє покриття.

Напрямна шина встановлена неправильно

Якщо напрям обертання не відповідає маркуванню виробника, це може змінити характеристики шини, особливо на мокрій дорозі.

Асиметрична шина встановлена навиворіт

Потрібно перевірити правильність положення сторін Inside і Outside.

Деформована шина

Внутрішня деформація каркаса може створювати:

відведення;
вібрацію;
биття;
нерівномірний контакт із дорогою.

Грижа або структурне пошкодження

При пошкодженні боковини шини автомобіль може змінювати поведінку, але головне питання тут уже не комфорт, а безпека шини.

Колісний диск і відведення

Деформація колісного диска частіше викликає биття або вібрацію, але при суттєвому пошкодженні може також впливати на посадку шини та поведінку колеса.

Після удару в яму

Якщо автомобіль почало відводити одразу після сильного удару, перевіряють:

шину;
боковину;
диск;
тиск;
маточину;
підвіску;
кермові елементи;
кути встановлення коліс.

Чому одного балансування після удару недостатньо

Балансування компенсує розподіл маси, але не виправляє:

геометрію диска;
пошкоджену шину;
зміщення кутів підвіски;
деформований важіль;
зміщений підрамник.

Дисбаланс і відведення

Дисбаланс колеса типовішим чином проявляється вібрацією, а не постійним відведенням. Тому не потрібно автоматично балансувати колеса як єдиний ремонт при скарзі «машину тягне вбік».

Кути встановлення коліс

Якщо шини, тиск і колеса перевірені, важливим напрямком стає перевірка розвалу-сходження коліс.

Оцінюють не тільки одне значення сходження, а всю геометричну картину, доступну для конкретного автомобіля.

Сходження

Неправильне сходження може:

погіршувати курсову стійкість;
змінювати положення керма;
прискорювати знос;
створювати нервову поведінку автомобіля.

Розвал

Значна різниця параметрів між сторонами може впливати на бокову поведінку автомобіля.

Поздовжній нахил осі повороту

На автомобілях, де цей параметр вимірюється і має діагностичне значення, його різниця між сторонами також може впливати на тенденцію руху вбік.

Чому TESMA не наводить універсальні кути

Специфікації залежать від моделі, підвіски, ринку, комплектації, висоти кузова і процедури вимірювання. Використовують дані виробника конкретного автомобіля.

Рульове колесо стоїть криво, але машина їде прямо

Це інший симптом. Причинами можуть бути неправильне центрування керма під час регулювання, різне сходження ліворуч і праворуч, зміщення підрамника або попередній ремонт.

Не потрібно просто переставляти рульове колесо на валу, щоб приховати проблему.

Автомобіль відводить, але стенд показує нормальні кути

У такій ситуації перевіряють:

шини;
діагностичну перестановку коліс;
тиск;
висоту кузова;
підклинювання гальма;
люфти, що проявляються під навантаженням;
зміщення підрамника;
дорожні умови.

Чому правильні цифри на стенді не завершують діагностику

Стенд вимірює геометричні параметри у конкретному статичному стані. Він не оцінює автоматично силову неоднорідність шини, гальмівне підклинювання або всі динамічні люфти.

Відведення після регулювання розвалу-сходження

Перевіряють:

чи правильні початкові умови вимірювання;
тиск;
висоту кузова;
центрування керма;
фактичні фінальні значення;
шини;
чи не залишився механічний люфт.

Підвіска і ходова частина

Якщо колесо-шинні причини не підтверджуються, діагностика переходить до сторінки Автомобіль тягне вбік у кластері ходової частини.

Перевіряють:

сайлентблоки;
важелі;
кульові опори;
пружини;
амортизатори;
висоту кузова;
поворотні кулаки;
підрамник;
рульові тяги і наконечники.

Чому люфт може не бути очевидним на підйомнику

Деякі шарніри або сайлентблоки змінюють положення тільки при поздовжньому або боковому навантаженні, тому перевірка повинна відповідати конструкції підвіски.

Різна висота кузова

Просіла пружина, неправильний елемент підвіски або інша різниця висоти може змінити робочу геометрію коліс.

Зміщення підрамника

Після ремонту або удару підрамник може зайняти інше положення. На деяких конструкціях це впливає на симетрію геометрії.

Гальмівне підклинювання

Якщо одне колесо постійно гальмується сильніше, автомобіль може мати тенденцію рухатися вбік навіть без натискання педалі.

Перевіряють:

температуру коліс після однакового режиму руху;
вільність обертання;
супорт;
напрямні;
поршень;
шланг;
стояночне гальмо, якщо воно впливає на відповідне колесо.

Відведення тільки під час гальмування

Це потрібно розглядати окремо на сторінці Автомобіль тягне вбік під час гальмування.

Відведення тільки при розгоні

Такий симптом не потрібно автоматично пояснювати розвалом-сходженням.

Додатково можуть мати значення:

різне зчеплення шин;
torque steer у відповідних передньопривідних конструкціях;
приводи;
опори силового агрегату;
підвіска під навантаженням.

Відведення з'являється при відпусканні газу

Це може спрямовувати перевірку до зміни геометрії під навантаженням, сайлентблоків, приводів або інших елементів ходової частини.

Автомобіль плаває, а не стабільно тягне в один бік

Це інший характер скарги. При постійному відведенні напрямок зазвичай повторюється, тоді як нестабільність у колії може змушувати автомобіль змінювати напрямок залежно від дорожнього профілю.

Широкі низькопрофільні шини

Вони можуть сильніше реагувати на колійність і поперечний профіль дороги. Це потрібно відрізняти від справжнього стабільного відведення на рівній ділянці.

Після сезонної заміни шин

Якщо симптом з'явився після сезонної заміни шин, перевіряють:

тиск;
моделі шин;
знос;
напрямок монтажу;
диски;
центрувальні кільця;
монтажні поверхні;
кріплення.

Після ротації шин

Якщо відведення з'явилося одразу після ротації шин, це важливий діагностичний факт. Зміна сили або напрямку відведення після перестановки може вказувати на вплив конкретної шини.

Після заміни однієї шини

Порівнюють нову шину з другою на осі за:

моделлю;
розміром;
глибиною протектора;
конструкцією;
фактичною окружністю;
тиском.

Після заміни двох шин

Перевіряють однаковість нової пари, правильність монтажу і те, чи не змінився характер поведінки автомобіля саме після шиномонтажу.

AWD і різні шини

На повнопривідних автомобілях потрібно додатково враховувати вимоги виробника до однаковості розмірів і окружності кочення. Але сам факт AWD не пояснює стабільне відведення без діагностики.

Диски з іншим ET

Зміна вильоту може змінити геометрію контакту колеса з дорогою і реакції кермового керування. Тому після встановлення інших дисків перевіряють точну застосовність.

Неправильне DIA або центрувальне кільце

Такі проблеми типовіше створюють центрувальні похибки і вібрацію, але після зміни комплекту коліс потрібно перевірити всю монтажну конфігурацію.

Колісне кріплення

Ослаблене або неправильно підібране кріплення коліс є небезпечною несправністю і може змінювати положення колеса.

Чому не можна починати з регулювання сходження

Регулювання без попередньої діагностики може замаскувати частину симптомів і створити нову неправильну геометрію.

Спочатку перевіряють:

шини;
тиск;
люфти;
висоту кузова;
пошкодження;
диски;
гальмівне підклинювання.

Чому не можна регулювати геометрію при люфтах

Положення колеса під час руху буде змінюватися, тому статичне регулювання не усуне механічну причину.

30-кроковий алгоритм діагностики відведення автомобіля

Уточнити, у який бік відводить автомобіль.
Визначити, чи симптом постійний.
Відокремити відведення при гальмуванні від відведення на постійній швидкості.
Уточнити залежність від розгону.
Уточнити, чи був недавній удар.
Уточнити історію шиномонтажу.
Перевірити типорозмір усіх шин.
Перевірити однаковість шин однієї осі.
Виміряти тиск у всіх колесах.
Встановити тиск за специфікацією автомобіля.
Оглянути протектор.
Оглянути внутрішні і зовнішні плечі шин.
Перевірити боковини.
Перевірити напрямок монтажу шин.
Перевірити Inside/Outside на асиметричних шинах.
Оглянути диски.
Перевірити кріплення коліс.
Провести контрольну поїздку на придатній дорозі.
Оцінити вплив поперечного ухилу.
За допустимості виконати діагностичну перестановку шин.
Перевірити, чи змінився напрямок або сила відведення.
При підозрі перевірити геометрію дисків і шин.
Перевірити гальмівне підклинювання.
Перевірити люфти підвіски і кермових елементів.
Перевірити висоту кузова.
Перевірити наслідки удару або ремонту.
Виконати стендову перевірку кутів установлення коліс.
Порівняти ліву і праву сторони за OE-специфікацією.
Усунути підтверджену причину, а не лише відрегулювати симптом.
Після ремонту повторити дорожню перевірку на тих самих умовах.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - автомобіль почав відводити вправо після підкачування

Перевірка показала, що праве переднє колесо було накачане до іншого значення, ніж ліве.

Після встановлення правильного тиску симптом практично зник.

Висновок: перевірка тиску повинна передувати складнішій діагностиці.

Випадок 2 - розвал-сходження у нормі, але машину стабільно тягне вліво

Після допустимої діагностичної перестановки передніх шин автомобіль почав відводити у протилежний бік.

Висновок: причина знаходилася у шині, а не у регулюванні підвіски.

Випадок 3 - автомобіль відводить після встановлення нових шин

Тиск і геометрія були правильними. Одна нова шина створювала виражену бокову силу.

Висновок: нова шина також може бути джерелом симптомів.

Випадок 4 - після удару в яму автомобіль почало тягнути вправо

Правий передній диск був деформований, а вимірювання геометрії показало також відхилення одного з параметрів підвіски.

Висновок: один удар може створити одночасно кілька несправностей.

Випадок 5 - машину відводить тільки під час гальмування

На постійній швидкості автомобіль їхав прямо. Перевірка виявила різне гальмівне зусилля передніх коліс.

Висновок: це гальмівний симптом, а не типовий прояв шинного відведення.

Випадок 6 - після сезонної заміни машину почало тягнути вліво

На зимовому комплекті передні шини мали значно різний характер зносу.

Висновок: однаковий номінальний розмір не означає однакову поведінку сильно нерівномірно зношених шин.

Випадок 7 - автомобіль відводить, хоча всі дані стенда зелені

Після короткої поїздки одне переднє колесо було значно гарячішим. Причиною виявилося підклинювання гальмівного супорта.

Висновок: правильна геометрія не виключає гальмівну причину.

Випадок 8 - автомобіль тягне тільки на одній трасі

На іншій рівній ділянці симптом майже не відтворювався.

Висновок: поперечний ухил і профіль дороги потрібно виключити до ремонту автомобіля.

25 типових помилок

Одразу їхати на розвал-сходження без перевірки тиску.
Вважати будь-який увод доказом неправильної геометрії.
Не перевіряти однаковість шин на осі.
Не враховувати різний знос шин.
Вважати нову шину гарантовано справною.
Не перевіряти напрямок монтажу.
Не перевіряти Inside/Outside.
Оцінювати відведення тільки на одній дорозі.
Ігнорувати дорожній ухил.
Ігнорувати боковий вітер.
Не фіксувати, коли саме з'явився симптом.
Не пов'язувати симптом із недавньою заміною шин.
Не враховувати ротацію шин.
Не перевіряти диски після удару.
Балансувати колеса як єдиний спосіб усунення відведення.
Не перевіряти гальмівне підклинювання.
Плутати відведення при гальмуванні зі звичайним уводом.
Регулювати геометрію при люфтах підвіски.
Ігнорувати різну висоту кузова.
Не перевіряти підрамник після ремонту.
Орієнтуватися тільки на зелені поля стенда.
Не виконувати діагностичну перестановку шин, коли вона допустима і корисна.
Міняти деталі підвіски без підтвердження.
Не проводити контрольну поїздку після ремонту.
Перевіряти результат на іншій дорозі та в інших умовах, ніж до ремонту.

Коли експлуатацію потрібно припинити або обмежити

відведення виникло раптово і дуже сильне;
одна шина швидко втрачає тиск;
є грижа або пошкоджений корд;
диск має сильну деформацію або тріщину;
колесо має люфт;
ослаблене кріплення;
одне колесо сильно перегрівається;
після удару автомобіль став різко нестабільним;
кермове колесо не повертається передбачувано;
є підозра на пошкодження підвіски або кермових деталей.

Безпека

Тиск перевіряють до дорожньої діагностики.
Відведення оцінюють на безпечній придатній ділянці.
Не відпускають кермо повністю для експерименту на швидкості.
Діагностичні перестановки шин виконують тільки в допустимій конфігурації.
Пошкоджену шину не використовують як діагностичний експеримент.
При люфті колеса експлуатацію припиняють.
При сильному нагріванні одного колеса перевіряють гальма.
Після удару перевіряють не тільки розвал-сходження, а й механічні деталі.
Регулювання виконують тільки після усунення люфтів і пошкоджень.
Результат ремонту підтверджують повторною дорожньою перевіркою.

Товарні групи TESMA

Шини - при відведенні перевіряються модель, типорозмір, знос, конструктивна однорідність і відповідність автомобілю.
Колісні диски - перевіряються після удару, при деформації та неправильній посадці шини.
Підвіска і рульове управління - основна група для подальшої діагностики, якщо колесо-шинні причини не підтверджені.
Важелі та тяги - перевіряються після ударів, при деформації та зміні геометрії.
Сайлентблоки важелів - можуть впливати на динамічне положення колеса під навантаженням.
Наконечники рульові - перевіряються при люфтах і нестабільності геометрії.
Тяги рульові - перевіряються при люфті та проблемах сходження.
Підшипник маточини - перевіряється при люфті, гулі та після сильного удару.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Чому автомобіль відводить убік?

Найчастіші напрямки перевірки - тиск, стан і однаковість шин, їх силова неоднорідність, геометрія коліс, підвіска, гальма і дорожній ухил.

Чи завжди потрібно робити розвал-сходження?

Ні. Спочатку перевіряють шини, тиск, люфти і механічні пошкодження.

Чи може різний тиск тягнути автомобіль убік?

Так. Він змінює жорсткість, опір коченню і поведінку шин однієї осі.

Чи може нова шина тягнути машину?

Так. Одна шина може створювати бокову силу навіть при правильній геометрії.

Як перевірити, чи винна шина?

Після перевірки тиску, стану і монтажу може використовуватися допустима діагностична перестановка коліс з оцінкою зміни симптомів.

Що означає, якщо після перестановки машину почало тягнути в інший бік?

Це сильна діагностична підказка на користь впливу однієї з переставлених шин.

Чи може дорожній ухил створювати увод?

Так. Тому результат потрібно перевіряти на придатній рівній ділянці.

Чому автомобіль тягне, хоча розвал-сходження в нормі?

Можливі шини, тиск, гальмівне підклинювання, динамічні люфти, висота кузова або дорожні умови.

Чи може дисбаланс тягнути автомобіль убік?

Дисбаланс типовіше створює вібрацію. При постійному відведенні потрібно шукати інші причини.

Чи може кривий диск бути причиною?

Може впливати на поведінку колеса, але частіше деформація диска проявляється биттям і вібрацією.

Чому машину почало відводити після заміни шин?

Перевіряють тиск, монтаж, модель і стан шин, а також можливу силову неоднорідність.

Чому машину почало відводити після ротації?

Змінилося положення шин, тому вже сформовані характеристики або знос конкретної шини можуть проявитися інакше.

Чому після удару в яму машину веде вбік?

Можуть бути пошкоджені шина, диск, підвіска, кермові елементи або геометрія.

Чим відрізняється відведення від тяги при гальмуванні?

Якщо симптом виникає тільки під час натискання на гальмо, пріоритет має діагностика гальмівної системи.

Чи може підклинювати супорт і тягнути машину навіть без гальмування?

Так. Постійно пригальмоване колесо створює додатковий опір.

Чи може неправильний сайлентблок створювати відведення?

Зношений сайлентблок може дозволяти колесу змінювати положення під навантаженням.

Чому зелені значення на стенді не гарантують, що машина їде прямо?

Стенд не оцінює силову неоднорідність шин, всі динамічні люфти, гальмівне підклинювання та дорожній профіль.

Чи потрібно перевіряти всі чотири шини?

Так. Хоча симптом може бути сильніше пов'язаний з однією віссю, весь комплект впливає на поведінку автомобіля.

Коли їхати небезпечно?

При раптовому сильному відведенні, втраті тиску, грижі, люфті колеса, пошкодженому диску, сильному перегріванні колеса або підозрі на пошкодження підвіски.

Коли симптом вважається правильно діагностованим?

Коли відведення відтворене у контрольованих умовах, перевірені тиск, шини, колеса і суміжні вузли, знайдена конкретна причина, а після ремонту автомобіль стабільно зберігає напрямок на контрольній ділянці.

Висновок

Автомобіль відводить убік - симптом, який не можна автоматично прирівнювати до неправильного розвалу-сходження. У кластері коліс і шин першими перевіряють тиск, однаковість шин однієї осі, їх знос, правильність монтажу, можливу силову неоднорідність і стан дисків.

Якщо колесо-шинні причини виключені, діагностика переходить до геометрії, підвіски, кермового керування та гальм. Особливо важливо розділяти постійне відведення, відведення під час гальмування, зміну напрямку при розгоні та реакцію на дорожню колію.

Правило TESMA: перед регулюванням геометрії потрібно довести, що тиск і шини справні. Якщо напрямок відведення змінюється разом із перестановкою шини, ремонтувати підвіску заради компенсації шинної причини не потрібно. Причину підтверджують перевіркою, усувають її і лише потім оцінюють результат на дорозі.