Автомобіль / Колеса і шини / Несправності - Колеса і шини / Пошкодження боковини шини

Пошкодження боковини шини

Пошкодження боковини шини - це дефект бічної частини шини, який може зачіпати зовнішній гумовий шар, силові нитки каркаса або всю структуру боковини. До таких пошкоджень належать порізи, тріщини, грижі, потертості, надриви, оголення корду та внутрішні руйнування після удару або руху на дуже низькому тиску.

Боковина працює інакше, ніж протектор. Вона постійно згинається під навантаженням, сприймає деформації при поворотах і ударах, тому структурний дефект у цій зоні може бути критичнішим за типовий прокол у робочій частині протектора.

При цьому не кожна поверхнева подряпина означає небезпечне пошкодження. Потрібно визначити глибину дефекту, наявність пошкодження корду, деформацію каркаса, втрату тиску і обставини появи.

Головне правило TESMA: боковину оцінюють не тільки за тим, чи тримає шина повітря. Герметична шина може мати небезпечне структурне пошкодження каркаса.

Що таке боковина шини

Боковина з'єднує протекторну частину з бортом і бере участь у деформації шини під навантаженням.

Вона повинна одночасно:

утримувати форму;
захищати каркас;
працювати при циклічному згинанні;
передавати бокові сили;
сприймати частину ударних навантажень;
зберігати герметичність разом з іншими шарами шини.

Основні види пошкоджень боковини

поверхнева подряпина;
потертість;
поріз;
надрив;
тріщина;
грижа;
оголення корду;
розрив силових ниток;
внутрішнє руйнування після руху на низькому тиску;
деформація після удару.

Поверхнева подряпина

Неглибокий дефект, який зачіпає тільки зовнішній захисний шар гуми, не обов'язково є структурно небезпечним.

Однак потрібно перевірити:

глибину;
довжину;
чи видно тканину або нитки;
чи є локальна деформація;
чи не втрачається тиск.

Потертість боковини

Може виникнути після контакту з бордюром, елементом кузова, підвіскою або стороннім предметом.

При сильній потертості перевіряють, чи не стертий захисний гумовий шар до корду.

Поріз боковини

Поріз може бути:

поверхневим;
глибоким;
поздовжнім;
поперечним;
з пошкодженням каркаса;
з витоком повітря або без нього.

Глибокий поріз у боковині розглядають значно серйозніше, ніж типовий прокол у центральній частині протектора.

Чому пошкодження боковини особливо небезпечне

Боковина постійно деформується під час руху.

Якщо силові нитки пошкоджені, навантаження перерозподіляється на сусідні ділянки. Це може спричинити подальше руйнування навіть тоді, коли початковий дефект виглядав невеликим.

Грижа на шині

Грижа - локальне випинання боковини, яке часто означає пошкодження або розрив частини силових ниток каркаса.

Внутрішній тиск розтягує ослаблену ділянку, тому зовнішній шар гуми випинається назовні.

Чому грижа може тримати тиск

Герметизувальний шар може залишатися цілим навіть при пошкодженому каркасі.

Тому відсутність витоку не означає, що шина безпечна.

Основні причини грижі

сильний удар у яму;
удар об бордюр;
защемлення боковини між диском і перешкодою;
рух із низьким тиском;
перевантаження;
внутрішній дефект каркаса.

Удар у яму

При сильному ударі боковина може короткочасно стискатися між колісним диском і краєм ями.

Навіть якщо зовні одразу нічого не видно, можливі:

розрив ниток каркаса;
пошкодження внутрішнього шару;
деформація борта;
грижа, яка проявиться пізніше;
деформація колісного диска.

Удар об бордюр

Боковий контакт може залишити:

подряпини;
зрізи гуми;
глибокі порізи;
деформацію боковини;
пошкодження диска.

Низький тиск як причина пошкодження

Неправильний тиск у шинах, особливо недостатній, збільшує деформацію боковини.

Через це підвищується ризик:

перегріву;
руйнування каркаса;
защемлення при ударі;
внутрішнього стирання;
деформації шини.

Рух на дуже низькому тиску

Після такого руху шина може виглядати нормально після підкачування, але всередині мати серйозні пошкодження.

Можливі:

перетирання внутрішньої боковини;
подрібнена гума всередині;
перегрів;
розшарування;
розрив корду;
пошкодження борта.

Чому потрібен внутрішній огляд

Зовнішня сторона не показує весь стан каркаса.

Якщо шина рухалася сильно недокачаною, її часто потрібно демонтувати з диска і оглянути зсередини.

Видимий корд

Якщо через поріз або потертість видно нитки каркаса, захисний шар уже порушений.

Такий стан не потрібно оцінювати як косметичний дефект.

Пошкоджені нитки каркаса

Ознаки можуть включати:

грижу;
нерівність боковини;
видимі порвані нитки;
зміну форми під тиском;
аномальне биття.

Тріщини боковини

Тріщини можуть бути пов'язані з:

старінням гуми;
ультрафіолетом;
озоном;
перегрівом;
тривалим зберіганням;
хімічним впливом;
роботою при неправильному тиску.

Поверхневі тріщини і глибокі тріщини

Невеликі поверхневі тріщини старіння і глибоке руйнування з наближенням до каркаса мають різний рівень ризику.

Оцінюють не тільки кількість тріщин, а їх глибину, розташування та загальний стан гуми.

Вік шини і боковина

Навіть при достатній глибині протектора стара шина може мати деградацію боковини.

Тому залишкова глибина протектора не є єдиним критерієм придатності.

Пошкодження біля борта

Дефект у зоні переходу боковини до борта особливо важливий, оскільки ця частина повинна:

надійно утримуватися на диску;
передавати зусилля;
зберігати герметичність;
витримувати високі локальні навантаження.

Пошкодження борта при шиномонтажі

Неправильна робота монтажним інструментом може спричинити:

надрив гуми;
пошкодження дротяного кільця;
деформацію борта;
порушення герметичності.

Чому пошкодження борта не потрібно маскувати герметиком

Герметик може тимчасово вплинути на витік, але не відновлює силову конструкцію пошкодженого борта.

Пошкодження від контакту з підвіскою

Якщо боковина треться об:

стійку;
пружину;
важіль;
підкрилок;
елемент кузова;

потрібно усунути не тільки наслідок, а і причину контакту.

Чому шина може торкатися підвіски

Можливі:

невідповідний розмір;
неправильний ET диска;
занадто широка шина;
деформація підвіски;
неправильна висота кузова;
пошкодження після удару.

Пошкодження після встановлення ланцюгів або інших пристроїв

Неправильно встановлені елементи можуть контактувати з боковиною і поступово її перетирати.

Пошкодження хімічними речовинами

Контакт із деякими агресивними речовинами може пошкоджувати гуму.

При невідомому хімічному впливі оцінюють:

набухання;
розм'якшення;
тріщини;
зміну структури поверхні.

Чи можна ремонтувати боковину шини

Ремонтопридатність визначається не бажанням зберегти шину, а конструкцією, місцем і характером пошкодження.

Для структурно навантаженої боковини типові ремонтні рішення, придатні для окремих проколів у зоні протектора, не можна автоматично переносити на бічну частину.

Чому звичайна латка не відновлює каркас

Латка може впливати на герметичність локальної ділянки, але не повертає розірваним силовим ниткам їх початкову міцність.

Чи можна ремонтувати грижу

Грижа зазвичай означає структурну втрату міцності каркаса.

Таку проблему не потрібно сприймати як просту негерметичність, яку достатньо заклеїти.

Чи можна ремонтувати глибокий поріз

Якщо пошкоджений каркас, питання стоїть не тільки у герметичності, а у силовій цілісності шини.

Рішення приймають відповідно до конструкції та вимог виробника шини, але небезпечний структурний дефект є підставою для заміни.

Чи можна ремонтувати поверхневу подряпину

Якщо каркас не пошкоджений і дефект лише косметичний, спеціальний силовий ремонт може бути не потрібний.

Але спочатку потрібно впевнитися, що пошкодження дійсно поверхневе.

Як перевірити глибину порізу

Не потрібно агресивно розтягувати дефект гострим інструментом.

Оцінюють:

видимі шари;
наявність ниток;
деформацію під тиском;
герметичність;
стан внутрішньої поверхні за потреби.

Втрата тиску через боковину

Поріз або розрив може викликати:

повільну втрату;
швидкий витік;
раптове падіння тиску.

Якщо шина швидко втрачає тиск, рух припиняють.

Грижа без втрати тиску

Це не менш важливий структурний дефект тільки тому, що повітря залишається всередині.

Поріз без втрати тиску

Також потребує оцінки глибини та каркаса. Герметичність не виключає пошкодження силових шарів.

TPMS і пошкодження боковини

Система контролю тиску в шинах може попередити про падіння тиску, але не здатна визначити всі структурні дефекти боковини.

Грижа може існувати при нормальному тиску і не викликати сигнал TPMS.

Чому TPMS не замінює огляд

TPMS контролює параметри тиску, а не цілісність корду, тріщини чи локальні випинання.

Боковина і колісний диск

Після удару необхідно перевіряти обидві деталі.

Пошкодження диска може включати:

загнуту закраїну;
радіальне биття;
бокове биття;
тріщину;
пошкодження посадочної полиці.

Чому після удару потрібно перевіряти внутрішню боковину

Саме внутрішня сторона часто залишається поза полем зору при звичайному огляді автомобіля на землі.

Боковина і дисбаланс

Структурна деформація шини може створювати вібрацію, але її не можна лікувати як звичайний дисбаланс колеса.

Балансувальні вантажі не відновлюють каркас.

Боковина і Road Force

При сумнівній поведінці шини без очевидної зовнішньої грижі тест Road Force може допомогти виявити силову неоднорідність.

Однак він не замінює структурний огляд.

Боковина і розвал-сходження

Порушення геометрії частіше змінює знос протектора, а не створює локальний поріз або грижу.

Але якщо після удару одночасно змінилася поведінка автомобіля, потрібна перевірка розвалу-сходження коліс.

Пошкодження після ДТП

Після бокового удару або контакту колесом перевіряють:

зовнішню боковину;
внутрішню боковину;
борт;
диск;
маточину;
підвіску;
рульове управління.

Пошкодження після тривалого зберігання

Проблеми можуть включати:

тріщини;
старіння;
локальну деформацію;
пошкодження через неправильне складування;
контакт із хімічними речовинами.

Чи небезпечна вм'ятина на боковині

Не кожна візуальна нерівність боковини означає пошкодження. Конструктивні стики шарів іноді можуть створювати невелику візуальну западину.

Випинання назовні після удару оцінюють значно серйозніше, оскільки воно може свідчити про ослаблення каркаса.

Грижа і конструктивна нерівність - не одне й те саме

Потрібно оцінювати:

напрямок деформації;
чи з'явилася вона після удару;
чи змінюється під навантаженням;
стан внутрішньої поверхні;
симетрію з іншими ділянками.

Чому не можна проколювати грижу для перевірки

Це не діагностична процедура і може одразу порушити герметичність або додатково пошкодити шину.

Чому не можна продовжувати їзду заради перевірки

Якщо є підозра на структурне пошкодження, дорожній тест на високій швидкості може збільшити навантаження на дефект.

Спочатку виконується безпечний огляд.

Підбір нової шини після пошкодження

При заміні враховують:

дозволений розмір;
індекс навантаження;
індекс швидкості;
сезонність;
тип конструкції;
стан інших шин;
вимоги автомобіля до осі та трансмісії.

Чи можна замінити тільки одну шину

Залежить від:

стану інших шин;
глибини протектора;
типу приводу;
вимог виробника автомобіля;
можливості встановити аналогічну шину.

Для повнопривідних систем особливо важливо враховувати допустиму різницю фактичних параметрів коліс за документацією виробника.

Що перевірити після заміни пошкодженої шини

стан диска;
тиск;
герметичність;
правильність монтажу борта;
балансування;
колісне кріплення;
TPMS;
поведінку автомобіля після удару.

25-кроковий алгоритм діагностики пошкодження боковини

Уточнити обставини появи дефекту.
З'ясувати, чи був удар у яму або бордюр.
З'ясувати, чи був рух на низькому тиску.
Перевірити фактичний тиск.
Оглянути зовнішню боковину.
Оглянути внутрішню боковину.
Оглянути всю окружність шини.
Оцінити порізи і потертості.
Перевірити, чи видно корд.
Перевірити наявність грижі.
Перевірити тріщини.
Перевірити деформацію борта.
Оглянути протектор.
Перевірити колесо на витік.
Оглянути вентиль.
Оглянути диск з обох боків.
Перевірити внутрішню закраїну диска.
За підозри після руху на низькому тиску демонтувати шину.
Оглянути внутрішню поверхню.
Перевірити сліди перегріву і руйнування гуми.
Оцінити стан каркаса.
Визначити, чи є дефект поверхневим або структурним.
При структурному пошкодженні прийняти рішення про заміну.
Після встановлення іншої шини виконати балансування і перевірити TPMS.
Після удару виконати контроль підвіски та геометрії, якщо поведінка автомобіля змінилася.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - після удару в яму з'явилася невелика грижа

Тиск залишався нормальним, але локальне випинання збільшувалося при навантаженні.

Висновок: відсутність витоку не означала збереження міцності каркаса.

Випадок 2 - на боковині є подряпина після бордюру

Після очищення з'ясувалося, що дефект поверхневий, корд не пошкоджений, деформації немає.

Висновок: не кожне косметичне пошкодження означає структурну непридатність шини.

Випадок 3 - шина сильно спустила, але після підкачування виглядає нормально

Після демонтажу всередині знайдено гумовий пил і сліди руйнування боковини.

Висновок: після руху на дуже низькому тиску потрібен внутрішній огляд.

Випадок 4 - глибокий поріз не пропускає повітря

У зоні порізу були видимі пошкоджені нитки каркаса.

Висновок: герметичність не дорівнює структурній справності.

Випадок 5 - після удару шина ціла, але автомобіль вібрує

На внутрішньому краї диска виявили деформацію.

Висновок: після удару потрібно перевіряти і шину, і диск.

Випадок 6 - боковина стирається з внутрішнього боку

Шина контактувала зі стійкою через невідповідний диск із неправильним вильотом.

Висновок: потрібно усунути причину контакту, а не лише замінити пошкоджену шину.

Випадок 7 - після шиномонтажу колесо почало втрачати тиск

При демонтажі було пошкоджено бортову зону шини.

Висновок: після монтажу потрібно перевіряти не тільки вентиль, а і стан борта.

Випадок 8 - TPMS не показує проблеми, але на шині є грижа

Фактичний тиск залишався нормальним.

Висновок: TPMS контролює тиск, але не замінює візуальний та структурний огляд.

25 типових помилок

Вважати будь-яку подряпину небезпечним порізом без огляду.
Вважати будь-який поріз косметичним.
Оцінювати шину тільки за герметичністю.
Ігнорувати грижу при нормальному тиску.
Проколювати грижу для перевірки.
Не оглядати внутрішню боковину.
Не перевіряти диск після удару.
Не перевіряти тиск.
Продовжувати їзду на дуже низькому тиску.
Після підкачування не оглядати внутрішній каркас.
Ігнорувати видимий корд.
Не оцінювати пошкодження біля борта.
Маскувати пошкодження борта герметиком.
Вважати латання відновленням розірваного корду.
Намагатися ремонтувати структурну грижу як звичайний прокол.
Не враховувати старіння гуми.
Оцінювати придатність тільки за глибиною протектора.
Не шукати причину потертості боковини.
Замінювати шину, але залишати контакт із підвіскою.
Не перевіряти правильність розміру та ET колеса.
Вважати відсутність сигналу TPMS доказом справної шини.
Після сильного удару не перевіряти підвіску.
Виконувати швидкісний тест із підозрою на структурний дефект.
Не перевіряти стан інших шин на автомобілі.
Після заміни не виконувати контроль тиску, балансування і герметичності.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є грижа;
видно корд;
пошкоджені силові нитки;
є глибокий поріз;
боковина швидко втрачає повітря;
є ознаки розшарування;
після руху на дуже низькому тиску стан каркаса не перевірений;
пошкоджений борт;
шина контактує з підвіскою або кузовом;
після удару одночасно пошкоджений диск;
структурна цілісність викликає сумнів.

Безпека

Не оцінюють боковину тільки за здатністю утримувати повітря.
При грижі швидкісну експлуатацію не продовжують.
Видимий корд вимагає критичної оцінки стану.
Після руху на низькому тиску перевіряють шину зсередини.
Після удару оглядають шину і диск з обох боків.
Не маскують структурні дефекти латкою або герметиком.
Не використовують дорожній тест як перший спосіб перевірки небезпечної грижі.
TPMS не замінює огляд.
Ремонтопридатність визначають за конструкцією і вимогами виробника шини.
При сумніві у силовій цілісності пріоритет має безпечна заміна.

Товарні групи TESMA

Шини - підбираються за дозволеним розміром, індексом навантаження, індексом швидкості, сезонністю та застосовністю до автомобіля.
Колісні диски - перевіряються і за потреби замінюються, якщо удар, що пошкодив боковину, одночасно спричинив деформацію або тріщину диска.
Підшипники і маточини - перевіряються після сильного удару при появі люфту, гулу або нестабільного положення колеса.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що вважається пошкодженням боковини шини?

Порізи, грижі, тріщини, потертості, оголення корду, надриви та внутрішнє пошкодження каркаса.

Чи небезпечна подряпина на боковині?

Залежить від глибини. Поверхнева подряпина може бути косметичною, але пошкодження корду вже є структурною проблемою.

Що означає грижа на шині?

Найчастіше вона вказує на пошкодження силових ниток каркаса.

Чи можна їздити з грижею?

Таку шину потрібно вивести з експлуатації для оцінки, оскільки локальна втрата міцності може прогресувати.

Чи може грижа не спускати?

Так. Герметизувальний шар може залишатися цілим.

Чи можна відремонтувати грижу?

Грижа є структурним дефектом каркаса, тому її не потрібно трактувати як звичайний прокол, який достатньо герметизувати.

Чи можна ремонтувати поріз боковини?

Рішення залежить від глибини, місця і стану каркаса. При пошкодженні силової структури пріоритет має заміна.

Чи можна їздити, якщо видно корд?

Такий стан вказує на втрату захисного шару і потребує припинення звичайної експлуатації до оцінки шини.

Чому боковина пошкоджується після ями?

Вона може стискатися між диском і краєм перешкоди, через що рвуться силові нитки.

Чи впливає низький тиск на боковину?

Так. Він збільшує деформацію, нагрівання і ризик пошкодження каркаса.

Чому після їзди на спущеній шині потрібен внутрішній огляд?

Внутрішнє руйнування боковини може бути невидимим зовні.

Чи може TPMS визначити грижу?

Ні. Якщо тиск не падає, система може не показати жодного попередження.

Чи може пошкодження боковини викликати вібрацію?

Так, якщо каркас деформований або шина має локальну силову неоднорідність.

Чи допоможе балансування?

Балансування не ремонтує пошкоджений каркас.

Чому потрібно перевіряти диск після удару?

Той самий удар може одночасно пошкодити шину і деформувати або тріснути диск.

Чи небезпечні тріщини старіння?

Залежить від їх глибини, розташування та загального стану гуми.

Чи достатньо хорошої глибини протектора для оцінки шини?

Ні. Боковина, каркас, вік і структурний стан оцінюються окремо.

Чому внутрішня боковина важлива?

Вона часто пошкоджується і при цьому погано видима без підйому автомобіля або демонтажу колеса.

Що робити після сильного удару в бордюр?

Перевірити обидві боковини, тиск, диск, борт, маточину і за потреби підвіску та геометрію.

Коли шину потрібно замінити?

При підтвердженому пошкодженні силового каркаса, грижі, небезпечному глибокому порізі, оголенні або розриві корду, пошкодженні борта чи іншому структурному дефекті, який не дозволяє безпечну експлуатацію.

Висновок

Пошкодження боковини шини може бути від поверхневої подряпини до серйозного руйнування силового каркаса. Найнебезпечнішими є грижі, глибокі порізи, оголення корду, пошкодження борта і наслідки руху на дуже низькому тиску.

Надійна діагностика включає огляд зовнішньої та внутрішньої боковини, перевірку тиску, борта і диска, а після руху на спущеній шині - внутрішній огляд каркаса. Після сильного удару також оцінюють підвіску і геометрію.

Правило TESMA: шина, яка тримає повітря, не обов'язково структурно справна. Якщо пошкоджений каркас, є грижа, видно корд або цілісність боковини викликає сумнів, пріоритет має безпечна заміна, а не спроба зберегти шину будь-якою ціною.