Автомобіль / Колеса і шини / Обслуговування - Колеса і шини

Обслуговування - Колеса і шини

Обслуговування коліс і шин - це комплекс регулярних перевірок і сервісних робіт, мета яких полягає у збереженні правильної геометрії колеса, тиску, герметичності, рівномірного зносу, надійності кріплення і працездатності TPMS. Стан коліс безпосередньо впливає на керованість, гальмування, витрату пального, комфорт і безпеку автомобіля.

Правильне обслуговування не зводиться до сезонної заміни шин. Потрібно регулярно контролювати шини, колісні диски, вентилі, датчики тиску, кріплення, балансування та характер зносу протектора.

Особливо важливо оцінювати колеса після удару в яму, контакту з бордюром, появи вібрації, падіння тиску, нерівномірного зносу або ремонту підвіски.

Головне правило TESMA: обслуговування коліс і шин має бути профілактичним. Краще виявити повільний витік, початок нерівномірного зносу або ослаблення кріплення до того, як вони перетворяться на аварійну несправність.

Що входить в обслуговування коліс і шин

перевірка тиску;
перевірка протектора;
огляд боковин;
огляд колісних дисків;
перевірка герметичності;
контроль вентилів;
контроль TPMS;
перевірка колісного кріплення;
балансування;
ротація шин;
сезонна заміна;
контроль геометрії після ремонту або удару.

Регулярна перевірка тиску

Одна з найважливіших процедур - перевірка тиску в шинах.

Тиск контролюють:

періодично під час експлуатації;
перед далекою поїздкою;
після значної зміни температури;
після сезонної заміни коліс;
після ремонту проколу;
при попередженні TPMS;
після удару в яму.

Який тиск використовувати

Орієнтуються на специфікацію виробника автомобіля для конкретної осі, розміру шин і режиму навантаження.

Не потрібно використовувати як робочу норму максимальний тиск, зазначений на боковині шини.

Холодний тиск

Заводські значення зазвичай відносяться до холодних шин відповідно до процедури виробника.

Після руху шина нагрівається, тому тиск природно зростає.

Чому тиск змінюється з температурою

При похолоданні тиск знижується, а при нагріванні зростає.

Тому сезонна зміна температури не обов'язково означає витік, але є приводом повторно перевірити всі колеса.

Неправильний тиск

Неправильний тиск у шинах може спричинити:

нерівномірний знос;
перегрів;
зміну керованості;
зростання опору коченню;
пошкодження боковини;
збільшення ризику пошкодження диска при ударі.

Перевірка протектора

Виконується перевірка глибини протектора у кількох зонах по ширині і окружності.

Оцінюють:

центральну частину;
внутрішнє плече;
зовнішнє плече;
різницю між лівим і правим колесом;
локальні ділянки зносу;
індикатори зносу.

Чому одного вимірювання недостатньо

Протектор може бути глибоким у центрі і майже зношеним з внутрішнього краю.

Тому шину оцінюють за найгіршою значущою зоною, а не за середнім або найкращим показником.

Нерівномірний знос

Він може вказувати на:

неправильний тиск;
порушення сходження;
порушення розвалу;
зношені сайлентблоки;
несправні амортизатори;
дисбаланс;
силову неоднорідність шини.

Внутрішній край протектора

Його часто не видно при звичайному огляді автомобіля на землі.

Саме тому внутрішня сторона повинна входити до планового контролю.

Пилкоподібний знос

Пальцями можна відчути різну висоту сусідніх блоків протектора при русі рукою в різних напрямках.

Такий рисунок потребує перевірки:

сходження;
тиску;
підвіски;
амортизаторів;
ротації шин.

Локальні западини протектора

Хвилеподібний або чашкоподібний знос може бути пов'язаний із:

амортизаторами;
люфтами;
дисбалансом;
деформацією шини;
довготривалою роботою підвіски у несправному стані.

Огляд боковин

Перевіряють зовнішню і внутрішню боковини.

Шукають:

порізи;
грижі;
тріщини;
потертості;
видимий корд;
сліди контакту з підвіскою;
деформацію після удару.

Пошкодження боковини

Пошкодження боковини шини не потрібно оцінювати тільки за герметичністю.

Грижа або пошкодження каркаса може існувати при нормальному тиску.

Огляд після удару в яму

Перевіряють:

зовнішню боковину;
внутрішню боковину;
борт;
диск;
тиск;
вібрацію;
положення керма;
підвіску.

Колісні диски

Під час планового обслуговування оглядають колісні диски з зовнішнього і внутрішнього боків.

Шукають:

деформацію;
тріщини;
корозію;
пошкодження закраїни;
сліди контакту;
пошкодження отворів кріплення;
ознаки попереднього ремонту.

Деформація диска

Деформація колісного диска може викликати:

вібрацію;
биття;
проблеми з балансуванням;
негерметичність борта;
неправильну посадку колеса.

Перевірка геометрії диска

При підозрі на биття застосовується перевірка геометрії колісного диска.

Особливо вона потрібна після сильного удару або якщо балансування не усуває вібрацію.

Корозія колісного диска

Корозія може впливати не тільки на зовнішній вигляд.

Небезпечними зонами є:

посадочна полиця борта;
монтажна площина;
центральний отвір;
кріпильні отвори.

Герметичність колеса

Якщо одне колесо доводиться регулярно підкачувати, потрібно шукати джерело витоку.

Можливі:

прокол шини;
вентиль;
TPMS-вентиль;
борт;
корозія диска;
тріщина диска;
старий ремонт.

Повільний витік

Регулярна підкачка без пошуку причини не є обслуговуванням.

Повільний витік потрібно локалізувати і усунути.

Швидка втрата тиску

Якщо шина швидко втрачає тиск, звичайну експлуатацію припиняють до визначення причини.

Вентилі

При обслуговуванні перевіряють:

тріщини гумового вентиля;
стан сердечника;
корозію;
герметичність;
ковпачок;
механічне пошкодження.

TPMS-вентилі

У прямій TPMS вентиль може бути частиною датчика системи контролю тиску в шинах.

Перевіряють:

ущільнення;
гайку;
сердечник;
корозію металевої частини;
тріщини;
герметичність після шиномонтажу.

Система TPMS

Система контролю тиску в шинах допомагає виявляти відхилення, але не замінює ручне обслуговування.

TPMS не визначає:

грижу;
тріщину каркаса;
нерівномірний знос;
деформацію диска;
структурну придатність шини.

Перевірка TPMS

Якщо з'являється попередження, виконується діагностика системи TPMS.

Спочатку вимірюють реальний тиск, а вже потім перевіряють електроніку.

Несправність датчика TPMS

Несправність датчика тиску в шині підтверджують активацією датчика, аналізом DTC і даних системи.

Лампа на панелі сама по собі не є достатньою підставою для заміни датчика.

Калібрування TPMS

Після встановлення правильного тиску і відповідно до конструкції автомобіля може знадобитися калібрування системи TPMS.

Балансування коліс

Балансування коліс контролюють:

після монтажу нової шини;
після ремонту проколу з демонтажем шини;
після заміни TPMS-датчика;
при появі швидкісної вібрації;
після сильного удару;
при втраті балансувального вантажу.

Дисбаланс колеса

Дисбаланс колеса є порушенням розподілу маси, але не універсальною причиною будь-якої вібрації.

Якщо баланс правильний, а вібрація залишилася, перевіряють:

геометрію диска;
деформацію шини;
Road Force;
маточину;
підшипник;
приводи.

Балансування після заміни шини

Після монтажу іншої шини виконується балансування після заміни шини.

Навіть нова шина має власну невелику неоднорідність розподілу маси.

Ротація шин

Ротація шин може допомагати вирівнювати темп зносу між позиціями, якщо вона дозволена виробником.

При цьому враховують:

напрямок обертання;
асиметричність;
різні розміри передньої і задньої осі;
стан шин;
TPMS;
тип приводу.

Коли ротація неможлива

Не всі комплекти дозволяють перестановку між будь-якими позиціями.

Обмеження можуть бути через:

різну ширину коліс по осях;
різний діаметр;
напрямні шини;
спеціальні заводські вимоги.

Сезонна заміна шин

Сезонна заміна шин - це не тільки перестановка комплектів.

Під час роботи потрібно перевірити:

глибину протектора;
боковини;
вік;
тиск;
вентилі;
диски;
TPMS;
балансування;
кріплення.

Що перевірити перед встановленням сезонного комплекту

наявність тріщин після зберігання;
деформацію шин;
втрату балансувальних вантажів;
корозію дисків;
стан протектора;
правильний напрямок обертання;
положення асиметричної шини;
наявність TPMS-датчиків.

Зберігання шин

Зберігати шини потрібно в умовах, які не сприяють прискореному старінню.

Небажані:

пряме сонячне світло;
озон;
висока температура;
агресивні хімічні речовини;
постійна деформація;
контакт з мастилами і паливом.

Зберігання коліс у зборі

Потрібно враховувати:

чистоту;
сухість;
стабільне положення;
захист диска;
маркування позиції колеса;
контроль тиску перед наступною установкою.

Чи потрібно мити колеса перед зберіганням

Доцільно видалити дорожній бруд, сіль, гальмівний пил і сторонні нашарування.

Після миття колеса потрібно висушити.

Балансувальні вантажі під час зберігання

Перевіряють, чи не втрачений вантаж і чи немає слідів його відриву.

Перед установленням комплекту при наявності вібрації баланс перевіряють заново.

Колісне кріплення

Кріплення коліс повинно відповідати конкретному диску.

Перевіряють:

різьбу;
тип посадки;
довжину;
стан конуса або сфери;
корозію;
пошкодження граней;
стан шпильок.

Очищення монтажної площини

Перед встановленням колеса очищають контактні поверхні від:

бруду;
надмірної корозії;
сторонніх нашарувань;
залишків, що можуть створити перекіс.

Чому корозія між диском і маточиною небезпечна

Нерівномірний шар може встановити колесо під кутом і створити:

биття;
вібрацію;
неправильне прилягання;
нестабільність затягування.

Затягування колеса

Колісне кріплення затягують відповідно до OE-процедури.

Не використовують один універсальний момент для всіх автомобілів.

Чому не можна безконтрольно затягувати пневмогайковертом

Надмірне затягування може призвести до:

пошкодження різьби;
деформації посадочних поверхонь;
складного демонтажу;
пошкодження болта або шпильки;
помилкового відчуття надійного кріплення.

Пошкодження кріплення

При виявленні пошкодженої різьби або посадочної поверхні проблему усувають до експлуатації.

Не потрібно компенсувати дефект надмірним моментом затягування.

Центрувальні кільця

На частині неоригінальних дисків застосовуються центрувальні кільця.

Перевіряють:

наявність;
правильний розмір;
тріщини;
деформацію;
правильну посадку.

Після встановлення іншого комплекту коліс

Потрібно перевірити:

PCD;
DIA;
ET;
ширину;
діаметр;
зазор до супорта;
зазор до підвіски;
тип кріплення;
відповідність шин.

Контакт шини з підвіскою

Сліди тертя на боковині вимагають перевірки:

розміру шини;
ширини диска;
ET;
положення підвіски;
деформації;
висоти кузова.

Геометрія коліс

Регулярне обслуговування включає спостереження за ознаками порушення кутів установлення коліс.

Підставами для перевірки є:

нерівномірний знос;
відведення автомобіля;
криве кермо;
удар у яму;
ремонт рульового управління;
ремонт підвіски.

Перевірка розвалу-сходження

Перевірку розвалу-сходження коліс виконують після усунення люфтів і приведення тиску до правильної специфікації.

Після ремонту підвіски

Перевірка геометрії особливо доцільна після заміни:

рульових тяг;
наконечників;
важелів;
поворотних кулаків;
стійок у відповідних конструкціях;
пружин;
підрамника.

Після ремонту колісного диска

Після ремонту колісного диска перевіряють:

геометрію;
тріщини;
герметичність;
посадку шини;
балансування.

Після ремонту проколу

Після ремонту перевіряють:

герметичність;
правильний тиск;
внутрішній стан шини;
балансування;
TPMS;
стабільність тиску після експлуатації.

Після заміни TPMS-датчика

Після заміни датчика тиску в шині перевіряють:

герметичність вентиля;
програмування;
relearn;
правильність показань;
балансування колеса.

Після заміни шини

Перевіряють:

правильність розміру;
напрямок обертання;
положення асиметричної шини;
посадку борта;
тиск;
герметичність;
TPMS;
балансування.

Чому нові шини теж потрібно оглядати

Нова деталь може бути:

пошкоджена при транспортуванні;
неправильно встановлена;
невідповідна за розміром;
пошкоджена під час монтажу;
неправильно відцентрована на диску.

Перша перевірка після шиномонтажу

Після короткого періоду експлуатації доцільно звернути увагу на:

тиск;
вібрацію;
положення керма;
попередження TPMS;
незвичні шуми;
втрату герметичності.

Ознаки, які не можна ігнорувати між плановими перевірками

раптова вібрація;
биття керма;
відведення автомобіля;
падіння тиску;
TPMS-попередження;
грижа;
тріщина диска;
удар у яму;
новий шум колеса;
нерівномірний знос.

Чи потрібен фіксований універсальний інтервал обслуговування

Ні. Частота залежить від:

автомобіля;
типу шин;
пробігу;
дорожніх умов;
температури;
навантаження;
стилю експлуатації;
рекомендацій виробника.

Перед далекою поїздкою

Рекомендується перевірити:

тиск усіх коліс;
запасне колесо, якщо воно передбачене;
протектор;
боковини;
вентилі;
диски;
TPMS;
кріплення;
наявність аварійного комплекту.

Запасне колесо

Якщо автомобіль обладнаний запасним колесом, воно теж потребує обслуговування.

Перевіряють:

тиск;
вік;
тріщини;
стан диска;
кріплення;
доступність інструмента.

Тимчасове запасне колесо

Використовують тільки відповідно до обмежень виробника щодо швидкості, пробігу, положення встановлення та інших умов.

Повнопривідний автомобіль

Для AWD особливо важливо контролювати:

відповідність розмірів;
близький рівень зносу;
правильний тиск;
рекомендовану схему ротації;
вимоги виробника трансмісії.

Чому різний знос важливий для AWD

Різна фактична окружність кочення може створювати постійну різницю швидкостей між колесами.

Допустимі межі визначає виробник конкретної трансмісії.

Напрямні шини

Перевіряють правильний напрямок обертання відповідно до маркування.

Неправильне встановлення може змінити роботу протектора на воді.

Асиметричні шини

Перевіряють правильне положення зовнішньої і внутрішньої сторони.

Зимові шини

Обслуговування включає:

контроль протектора;
тиск при похолоданні;
тріщини;
вік;
стан ламелей;
відсутність нерівномірного зносу.

Літні шини

Особливо важливо контролювати:

перегрів;
тріщини;
тиск у спеку;
стан боковин після ям;
знос при високих швидкостях.

Всесезонні шини

Назва не скасовує необхідність перевіряти фактичний стан, сезонні умови та придатність конкретної моделі до клімату і режиму експлуатації.

Run Flat шини

Після руху зі зниженим або відсутнім тиском їх стан оцінюють відповідно до процедури виробника.

Зовнішній вигляд не завжди показує внутрішнє пошкодження боковини.

Самогерметизувальні шини

Внутрішній герметизувальний шар може зменшити витік від невеликого проколу, але це не скасовує періодичний контроль тиску та огляд.

Миття шин і дисків

Регулярне очищення допомагає виявляти:

тріщини;
корозію;
пошкодження;
втрату балансувального вантажу;
витік біля борта.

Агресивні засоби для очищення

Не слід використовувати хімічні засоби, які можуть пошкоджувати гуму, покриття диска, вентилі або TPMS-компоненти.

Гальмівний пил

Тривале накопичення пилу і дорожніх реагентів прискорює забруднення і може сприяти корозії поверхні диска.

30-кроковий алгоритм планового обслуговування

Уточнити пробіг і умови експлуатації.
Уточнити останню сезонну заміну.
Уточнити удари в ями або бордюри.
Перевірити попередження TPMS.
Перевірити розміри шин.
Перевірити правильність комплекту по осях.
Виміряти тиск усіх коліс.
Порівняти тиск зі специфікацією.
Оглянути зовнішні боковини.
Оглянути внутрішні боковини.
Оглянути протектор.
Виміряти глибину у кількох точках.
Оцінити нерівномірний знос.
Перевірити наявність сторонніх предметів.
Перевірити вентилі.
Перевірити TPMS-вентилі.
Оглянути диски з обох боків.
Перевірити закраїни.
Оглянути монтажні поверхні.
Перевірити колісне кріплення.
Перевірити центрувальні кільця, якщо вони є.
Перевірити балансувальні вантажі.
За наявності вібрації перевірити баланс.
За наявності удару перевірити геометрію диска.
За нерівномірного зносу перевірити підвіску і геометрію.
За повторного падіння тиску знайти витік.
За потреби виконати ротацію шин.
За потреби виконати TPMS relearn або калібрування.
Після встановлення коліс затягнути кріплення за OE-процедурою.
Підтвердити результат контрольною поїздкою та повторною перевіркою тиску за потреби.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - одна шина постійно потребує підкачування

Водій кілька місяців просто додавав повітря. При перевірці виявили повільний прокол від тонкого саморіза.

Висновок: регулярна підкачка не замінює пошук витоку.

Випадок 2 - протектор виглядає нормальним ззовні

Після підйому автомобіля внутрішнє плече виявилося майже повністю зношеним через порушене сходження.

Висновок: обслуговування має включати внутрішню частину протектора.

Випадок 3 - після сезонної заміни з'явилася вібрація

На одному колесі був відсутній балансувальний вантаж.

Висновок: сезонний комплект потрібно оглядати до встановлення.

Випадок 4 - після ями тиск не падає, але з'явилася грижа

Каркас боковини був структурно пошкоджений, хоча герметичність зберігалася.

Висновок: нормальний тиск не виключає пошкодження шини.

Випадок 5 - після заміни TPMS-датчика колесо повільно спускає

Причиною стало неправильне ущільнення вентиля.

Висновок: після електронного ремонту потрібно перевіряти механічну герметичність.

Випадок 6 - нові шини швидко зношуються з внутрішнього боку

Перевірка виявила порушене сходження через зношений сайлентблок.

Висновок: обслуговування шин включає контроль стану підвіски при ненормальному зносі.

Випадок 7 - колесо правильно відбалансоване, але вібрує

На внутрішній закраїні диска виявили деформацію.

Висновок: балансування не замінює контроль геометрії.

Випадок 8 - після встановлення іншого комплекту колесо торкається стійки

Диск мав неправильний виліт.

Висновок: сумісність коліс перевіряють не тільки за діаметром і PCD.

25 типових помилок

Перевіряти тиск тільки при загорянні TPMS.
Оцінювати тиск на око.
Використовувати максимальний тиск з боковини як норму.
Не перевіряти внутрішню боковину.
Не перевіряти внутрішній край протектора.
Оцінювати шину тільки за середньою глибиною.
Ігнорувати нерівномірний знос.
Регулярно підкачувати колесо без пошуку витоку.
Не перевіряти вентиль.
Не перевіряти TPMS-вентиль.
Вважати TPMS заміною огляду.
Не оглядати внутрішню сторону диска.
Ігнорувати корозію посадочної полиці.
Ігнорувати тріщину диска.
Балансувати колесо з очевидною деформацією без діагностики.
Не перевіряти баланс після шиномонтажу.
Не перевіряти сумісність диска за ET і DIA.
Встановлювати неправильне колісне кріплення.
Безконтрольно затягувати пневмогайковертом.
Не очищати монтажну площину.
Ротувати шини без урахування їх конструкції.
Після сезонного зберігання одразу їхати без перевірки тиску.
Після сильного удару перевіряти тільки тиск.
Після ремонту підвіски не контролювати геометрію.
Ігнорувати запасне колесо під час планового обслуговування.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є грижа;
видно корд;
шина швидко втрачає тиск;
є глибокий поріз боковини;
є ознаки розшарування;
диск тріснув;
диск сильно деформований;
пошкоджене колісне кріплення;
колесо має значний люфт;
шина контактує з підвіскою або кузовом;
після удару автомобіль став нестабільним.

Безпека

Тиск контролюють справним манометром.
Протектор перевіряють по всій ширині.
Боковину оцінюють не тільки за герметичністю.
При повторному падінні тиску шукають витік.
Після удару перевіряють шину і диск з обох сторін.
TPMS не замінює ручний контроль.
Пошкоджене кріплення не компенсують більшим моментом.
Момент затягування беруть із документації автомобіля.
Після шиномонтажу перевіряють балансування і герметичність.
При структурному дефекті шини або диска пріоритет має безпечна заміна.

Товарні групи TESMA

Шини - підбираються за розміром, індексом навантаження, індексом швидкості, сезонністю та застосовністю.
Колісні диски - підбираються за діаметром, шириною, PCD, DIA, ET, допустимим навантаженням та сумісністю з гальмівною системою.
Датчики системи контролю тиску в шинах - підбираються за VIN/OE, частотою, протоколом, ринком та типом вентиля.
Підшипники і маточини - перевіряються при люфті, гулі, ударах і нестабільному положенні колеса.
Підвіска і рульове управління - перевіряються при нерівномірному зносі, відведенні автомобіля або нестабільній геометрії.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що входить в обслуговування коліс і шин?

Контроль тиску, протектора, боковин, дисків, вентилів, TPMS, кріплення, балансування, ротація і сезонне обслуговування.

Як часто перевіряти тиск?

Регулярно відповідно до умов експлуатації та рекомендацій виробника, а також перед далекими поїздками і після значних змін температури.

Чи достатньо TPMS для контролю тиску?

Ні. Система попереджає про відхилення, але не замінює ручне вимірювання.

Чи потрібно оглядати внутрішню боковину?

Так. Багато пошкоджень з внутрішнього боку не видно при звичайному огляді.

Чи достатньо виміряти протектор в одному місці?

Ні. Потрібні кілька точок по ширині і окружності.

Що робити при нерівномірному зносі?

Перевірити тиск, підвіску, геометрію, балансування і стан самої шини.

Коли потрібне балансування?

Після монтажу шини, ремонту з демонтажем, заміни TPMS-датчика, при вібрації або після сильного удару.

Чи потрібно балансувати сезонний комплект щороку?

Не обов'язково автоматично, але при вібрації, втраті вантажу, ремонті або зміні стану колеса баланс потрібно перевірити.

Навіщо виконувати ротацію шин?

Щоб за допустимої конструкції вирівнювати темп зносу між різними позиціями.

Чи можна ротувати будь-які шини?

Ні. Потрібно враховувати напрямність, різні розміри по осях і вимоги виробника.

Що перевірити при сезонній заміні?

Протектор, боковини, вік, тиск, вентилі, диски, TPMS, баланс і кріплення.

Чи потрібно перевіряти диск після удару в яму?

Так, особливо якщо з'явилася вібрація, витік або видима деформація.

Чому одне колесо постійно спускає?

Перевіряють прокол, вентиль, TPMS-вентиль, борт і диск.

Чи можна просто регулярно підкачувати?

Ні. Повторне падіння тиску вимагає пошуку причини.

Чи потрібно перевіряти геометрію після заміни підвіски?

Так, якщо ремонт впливає на положення колеса або передбачений процедурою виробника.

Чи потрібно перевіряти баланс після ремонту проколу?

Після демонтажу шини і встановлення ремонтного елемента баланс доцільно контролювати.

Чи потрібно перевіряти запасне колесо?

Так, якщо воно передбачене автомобілем.

Чи можна визначити стан шини тільки за протектором?

Ні. Потрібно оцінювати боковини, каркас, вік, герметичність і пошкодження.

Чи потрібно перевіряти кріплення після сезонної заміни?

Так. Колесо повинно бути встановлене правильним кріпленням і затягнуте за OE-процедурою.

Коли обслуговування вважається виконаним правильно?

Коли тиск, стан шин, дисків, кріплення і TPMS перевірені, виявлені дефекти усунені, а автомобіль не має пов'язаних симптомів під час контрольної поїздки.

Висновок

Обслуговування коліс і шин - це системний контроль тиску, протектора, боковин, дисків, герметичності, TPMS, кріплення, балансування та геометрії. Воно дозволяє виявляти несправності до появи небезпечної втрати тиску, критичного зносу або нестабільності автомобіля.

Особливу увагу приділяють колесам після ударів, шиномонтажу, ремонту проколів, заміни TPMS, сезонної перестановки і робіт із підвіскою. Будь-який повторний симптом - вібрація, відведення, падіння тиску або нерівномірний знос - потребує діагностики першопричини.

Правило TESMA: хороше обслуговування коліс починається не тоді, коли шина вже спустила або зносилася, а з регулярного контролю. Тиск, протектор, боковини, диски, кріплення і TPMS потрібно оцінювати як одну систему, тому що несправність одного елемента швидко впливає на інші.