Автомобіль / Колеса і шини / Шини / Шина

Шина

Шина, англійською Tire або Tyre, - еластичний силовий елемент колеса, який безпосередньо контактує з дорогою, передає тягові, гальмівні та бокові сили, несе частину маси автомобіля і поглинає дорожні удари. Справність шини критично впливає на керованість, гальмівний шлях, стабільність, комфорт і роботу електронних систем автомобіля.

Шина працює як частина єдиного вузла разом із колісним диском, вентилем, маточиною, підвіскою та гальмівною системою. Тому вібрація, шум, нерівномірний знос або відведення автомобіля не завжди означають несправність саме шини.

Для правильної роботи важливі не тільки розмір і глибина протектора. Необхідно враховувати тиск, індекс навантаження, індекс швидкості, конструкцію каркаса, стан боковин, вік, умови зберігання, історію руху на низькому тиску та відповідність конкретному автомобілю.

Головне правило TESMA: шину оцінюють як силову конструкцію, а не тільки як гумовий протектор. Нормальний рисунок протектора не робить шину безпечною, якщо пошкоджені каркас, боковина, борт або шина працювала у небезпечному режимі тиску.

З чого складається шина

Типова сучасна автомобільна шина включає:

протектор;
плечові зони;
боковини;
каркас;
брекерний пояс;
бортові кільця;
бортову зону;
внутрішній герметизуючий шар у безкамерній конструкції;
додаткові силові та захисні шари залежно від моделі.

Протектор шини

Протектор є робочою поверхнею, яка контактує з дорогою. Його рисунок і гумова суміш створюються з урахуванням призначення конкретної моделі.

Протектор впливає на:

зчеплення на сухій дорозі;
відведення води;
поведінку на снігу або сльоті;
шум;
тепловий режим;
опір коченню;
характер зносу.

Плечова зона

Плечова частина працює при переході між протектором і боковиною та отримує значні навантаження під час поворотів.

Ненормальний знос плеча може бути пов'язаний із:

тиском;
кутами встановлення коліс;
навантаженням;
стилем керування;
деформацією підвіски.

Боковина шини

Боковина постійно деформується під час обертання колеса. Вона захищає каркас і одночасно забезпечує пружність шини.

Саме тому пошкодження боковини шини оцінюють особливо уважно.

Каркас

Каркас є основною силовою структурою шини. Він утримує форму під внутрішнім тиском і передає навантаження між дорогою та диском.

Пошкодження каркаса може проявлятися як:

грижа;
локальна деформація;
биття;
внутрішнє відшарування;
нестабільність під навантаженням.

Брекерний пояс

Брекерні шари стабілізують протекторну зону, допомагають зберігати форму плями контакту та сприймають значні навантаження при швидкому обертанні колеса.

Внутрішнє пошкодження брекера може створювати вібрацію навіть тоді, коли колесо формально вдалося відбалансувати.

Борт шини

Борт забезпечує механічне з'єднання шини з ободом диска.

Пошкодження борта може спричинити:

витік повітря;
неправильну посадку;
биття;
руйнування при повторному монтажі;
неможливість безпечної експлуатації.

Внутрішній герметизуючий шар

У безкамерній шині він допомагає утримувати стиснене повітря всередині.

Пошкодження внутрішнього шару можливе після:

руху на дуже низькому тиску;
неправильного шиномонтажу;
внутрішнього тертя зруйнованої боковини;
невдалого попереднього ремонту.

Радіальна шина

У сучасних легкових автомобілях переважає радіальна конструкція. Позначення R у розмірі означає саме тип побудови каркаса.

Наприклад, у типовому записі розміру символ R не означає радіус колеса.

Маркування шини

На боковині можна знайти інформацію про:

розмір;
конструкцію;
індекс навантаження;
індекс швидкості;
дату виробництва;
сезонне або спеціальне призначення;
напрям обертання;
зовнішню та внутрішню сторону;
омологаційні та виробничі позначення.

Як читається розмір шини

Типовий розмір містить:

номінальну ширину;
відносну висоту профілю;
тип конструкції;
посадочний діаметр;
індекс навантаження;
індекс швидкості.

Для підбору не можна використовувати тільки один або два з цих параметрів.

Ширина шини

Номінальна ширина не завжди точно дорівнює фактичній ширині встановленої шини.

На реальну геометрію впливають:

модель шини;
ширина диска;
конструкція боковини;
допуски виробника;
тиск.

Висота профілю

Висота боковини впливає на:

комфорт;
жорсткість реакцій;
захист диска від удару;
деформацію у повороті;
чутливість до неправильного тиску.

Посадочний діаметр

Посадочний діаметр шини повинен точно відповідати діаметру колісного диска.

Невідповідність цього параметра не може бути компенсована іншими характеристиками.

Індекс навантаження

Індекс навантаження визначає категорію навантаження, на яку розрахована шина за передбачених умов.

Його не потрібно знижувати довільно тільки тому, що автомобіль більшість часу їздить без пасажирів або вантажу.

Індекс швидкості

Індекс швидкості є частиною технічної специфікації шини.

Правильне значення визначають за вимогами автомобіля, типом шини та умовами експлуатації.

XL та посилена шина

Посилена конструкція може мати іншу допустиму вантажну характеристику при тому самому номінальному розмірі.

Позначення XL не означає, що будь-яка така шина автоматично підходить автомобілю.

Run-flat

Run-flat має конструкцію, яка у передбачених виробником умовах дозволяє обмежено продовжити рух після суттєвої втрати тиску.

Це не означає:

необмежену поїздку без повітря;
можливість ігнорувати TPMS;
автоматичну придатність шини після руху без тиску;
можливість застосувати будь-який ремонт.

Літня шина

Літня шина використовує гумову суміш і рисунок протектора, орієнтовані на теплий температурний діапазон.

На холоді властивості суміші змінюються.

Зимова шина

Зимова конструкція розрахована на низькі температури та відповідні дорожні умови.

Її властивості залежать не тільки від ламелей, а й від складу гуми, блоків протектора та загальної конструкції.

Всесезонна шина

Всесезонна модель є компромісом між різними температурними та дорожніми умовами.

Її можливості оцінюють за конкретним кліматом і сценарієм експлуатації.

Направлена шина

Направлений рисунок має передбачений напрям обертання.

При неправильному встановленні може погіршитися робота рисунка, особливо на мокрій дорозі.

Асиметрична шина

Асиметрична шина має внутрішню та зовнішню сторону.

Маркування Inside та Outside визначає положення шини на диску і не є позначенням напрямку руху.

Дата виробництва

Дата є одним із параметрів оцінки, але сама по собі не визначає повний технічний стан.

На старіння впливають:

температура;
ультрафіолет;
озон;
тиск;
навантаження;
умови зберігання;
режим експлуатації.

Стара шина з глибоким протектором

Малий пробіг не зупиняє старіння матеріалів.

Перевіряють:

тріщини;
затвердіння гуми;
локальні деформації;
стан боковин;
відшарування;
історію зберігання.

Тиск у шині

Правильний тиск задає виробник автомобіля для конкретної конфігурації та навантаження.

Тиск впливає на:

площу і форму контакту;
деформацію боковини;
нагрів;
знос;
керованість;
комфорт;
опір коченню.

Де брати правильний тиск

Використовують:

інформаційну табличку автомобіля;
керівництво виробника;
офіційну сервісну документацію.

Для різних осей, навантаження та розмірів значення можуть відрізнятися.

Максимальний тиск на боковині

Максимальне значення, зазначене на самій шині, не є штатною нормою тиску для автомобіля.

Перевірка тиску

Правильна процедура описана на сторінці Перевірка тиску в шинах.

Значення порівнюють у тих температурних умовах, для яких виробник автомобіля встановив норматив.

Недостатній тиск

Може спричинити:

надмірне згинання боковини;
перегрів;
пошкодження каркаса;
збільшений опір коченню;
зміну керованості;
ненормальний знос.

Надмірний тиск

Може впливати на:

пляму контакту;
комфорт;
чутливість до ударів;
характер зносу;
поведінку автомобіля на нерівній дорозі.

Система TPMS

Система контролю тиску в шинах допомагає виявляти відхилення, але не замінює контроль справним манометром.

Знос шини

Знос оцінюють по всій ширині та по всьому колу протектора.

Необхідно окремо оглянути:

внутрішнє плече;
центр;
зовнішнє плече;
локальні ділянки;
місця колишнього ремонту.

Чому зовнішнього огляду недостатньо

Внутрішній край може бути значно сильніше зношений через порушення геометрії, хоча із зовнішнього боку шина виглядає нормально.

Знос обох плечей

Може бути пов'язаний із режимом тиску, навантаженням та умовами експлуатації.

Сам рисунок зносу не є остаточним діагнозом.

Знос центру

Перевіряють фактичний тиск, конструкцію шини, навантаження та режим руху.

Знос одного плеча

Може бути пов'язаний із:

розвалом;
сходженням;
деформацією підвіски;
зміщенням підрамника;
люфтами.

У такому випадку перевіряють розвал-сходження коліс.

Пилкоподібний знос

Край одного блока протектора може бути вищим за сусідній.

Причинами можуть бути:

сходження;
особливості підвіски;
тиск;
режим експлуатації;
конструкція протектора.

Хвилеподібний локальний знос

Перевіряють:

амортизатори;
дисбаланс;
биття;
підшипник маточини;
шарніри підвіски;
геометрію.

Прокол шини

Окрема тема - Прокол шини.

Можливість ремонту визначають за:

місцем пошкодження;
його розміром;
напрямком каналу;
станом каркаса;
попереднім рухом на низькому тиску;
типом шини;
вимогами виробника.

Чому ремонт проколу не завжди достатній

Якщо до ремонту автомобіль довго рухався з низьким тиском, усередині могла пошкодитися боковина або каркас.

Герметичність після латки не доводить структурну справність.

Сторонній предмет у шині

Якщо цвях або інший предмет залишається у протекторі, він іноді частково обмежує витік.

Не потрібно бездумно витягувати його в місці, де неможливо безпечно відремонтувати або замінити колесо.

Пошкодження боковини

Пошкодження боковини шини може бути особливо небезпечним через постійні циклічні деформації цієї зони.

Грижа шини

Локальне випинання часто пов'язане з пошкодженням силових ниток каркаса.

Грижу не усувають:

балансуванням;
зміною тиску;
ротацією;
регулюванням геометрії.

Поріз боковини

Якщо поріз пошкодив силову структуру, шина може втратити необхідну міцність.

Рішення щодо ремонту приймають за критеріями конкретної конструкції, а не за принципом "не пропускає повітря - значить справна".

Тріщини

Тріщини оцінюють за:

глибиною;
кількістю;
місцем;
віком;
станом каркаса;
загальними ознаками старіння.

Відшарування

Внутрішнє розділення конструктивних шарів може проявлятися:

деформацією;
биттям;
вібрацією;
локальним підняттям протектора;
ненормальним нагрівом.

Шина швидко втрачає тиск

При швидкій втраті використовують діагностичну сторінку Шина швидко втрачає тиск.

Причиною може бути:

великий прокол;
пошкодження вентиля;
пошкодження борта;
тріщина диска;
серйозне структурне пошкодження.

Повільна втрата тиску

Перевіряють не тільки шину, а весь герметичний вузол:

протектор;
вентиль;
TPMS-вентиль;
борт;
посадочну полицю диска;
корозію;
тріщини диска.

Радіальне биття

Радіальне биття означає зміну ефективного радіуса колеса при обертанні.

Причина може бути у:

шині;
неправильній посадці борта;
деформованому диску;
центруванні.

Бокове биття

Бокове биття проявляється відхиленням поверхні колеса вбік при обертанні.

Його також не потрібно автоматично трактувати як дисбаланс.

Дисбаланс і деформація - різні несправності

Колесо може мати правильний баланс маси, але залишатися геометрично деформованим.

Саме тому при стійкій вібрації після балансування перевіряють геометрію.

Балансування після монтажу

Після встановлення шини на диск колесо перевіряють і балансують як єдиний вузол.

Пов'язана тема - Балансування і геометрія коліс.

Посадка борта на диск

Борт повинен рівномірно сісти по всьому колу.

Неправильна посадка може створювати:

радіальне биття;
вібрацію;
негерметичність;
локальне перевантаження борта.

Шина спричиняє відведення автомобіля

Навіть при правильній геометрії окрема шина може створювати бокову силову неоднорідність.

За технічної допустимості для діагностики використовують контрольну перестановку коліс і оцінюють, чи змінюється напрям відведення.

Шина створює шум

Шум залежить від:

рисунка протектора;
зносу;
дорожнього покриття;
тиску;
температури;
конструкції шини.

Шум шини і гул підшипника

Шум протектора може нагадувати несправність підшипника маточини.

Порівнюють:

залежність шуму від дорожнього покриття;
зміну у поворотах;
характер зносу;
люфт маточини;
результат перестановки коліс.

Ротація шини

Ротація шин може допомогти вирівнювати знос, якщо вона допускається конструкцією.

Враховують:

направлений рисунок;
різні розміри по осях;
різну ширину дисків;
TPMS;
рекомендації виробника.

Сезонна заміна

Під час сезонної заміни шин перевіряють не тільки залишок протектора.

Оцінюють:

тиск;
вік;
тріщини;
пошкодження;
деформацію;
вентиль;
TPMS;
диск;
баланс.

Зберігання

Неправильні умови прискорюють старіння матеріалів.

Небажані:

пряме сонячне світло;
висока температура;
озон;
контакт з агресивними речовинами;
тривала ненормальна деформація;
сильне забруднення.

Шина після сильного удару

Після потрапляння у глибоку яму або удару об перешкоду перевіряють:

боковину;
борт;
грижу;
тиск;
диск;
биття;
підвіску;
геометрію.

Чому тиск може залишитися нормальним після небезпечного удару

Внутрішній каркас може бути пошкоджений без негайної втрати герметичності.

Тому відсутність витоку не є повною перевіркою стану.

Заміна шини

Окрема ремонтна операція - Заміна шини.

Під час заміни перевіряють:

диск;
вентиль;
TPMS-датчик;
посадочні полиці;
правильність напрямку або сторони;
тиск;
балансування.

Підбір шини

Для точного підбору враховують:

VIN;
модель і модифікацію;
дату виробництва;
ринок;
допущений розмір;
ширину диска;
індекс навантаження;
індекс швидкості;
тип приводу;
конструкцію підвіски;
гальмівний пакет;
сезон і умови експлуатації.

Чому одна модель автомобіля має кілька розмірів шин

Відмінності можуть бути пов'язані з:

комплектацією;
двигуном;
типом приводу;
гальмівною системою;
підвіскою;
ринком;
опційними заводськими колесами.

Нештатний розмір

При зміні штатної конфігурації оцінюють:

зовнішній діаметр;
ширину;
сумісність із диском;
зазори до кузова і підвіски;
індекс навантаження;
індекс швидкості;
роботу ABS/ESP;
спідометр;
допустимість для конкретного автомобіля.

Шина на повнопривідному автомобілі

На частині повнопривідних систем важлива близька ефективна окружність кочення всіх коліс.

Допустиму різницю визначає виробник автомобіля. Універсальної межі TESMA не встановлює.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
Уточнити умови появи симптому.
Перевірити розмір шини.
Перевірити індекс навантаження.
Перевірити індекс швидкості.
Перевірити сезонний тип.
Перевірити напрям обертання.
Перевірити Inside/Outside.
Виміряти тиск.
Звірити тиск зі специфікацією автомобіля.
Оглянути зовнішню боковину.
Оглянути внутрішню боковину.
Оглянути протектор по всій ширині.
Оглянути протектор по всьому колу.
Оцінити нерівномірний знос.
Перевірити тріщини.
Перевірити грижі.
Перевірити порізи.
Перевірити проколи.
Перевірити вентиль.
Перевірити TPMS-компоненти.
Перевірити герметичність борта.
Оглянути колісний диск.
Перевірити балансування.
Перевірити радіальне і бокове биття.
Перевірити посадку колеса на маточині.
Перевірити підшипник маточини.
При нерівномірному зносі перевірити підвіску та геометрію.
Визначити ремонтопридатність шини.
Після ремонту або заміни перевірити тиск, балансування і результат у контрольній поїздці.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - шина має хороший протектор, але з'явилася грижа

Після сильного удару були пошкоджені нитки каркаса боковини.

Висновок: залишок протектора не визначає структурну справність шини.

Випадок 2 - нова шина вібрує після балансування

Баланс маси був правильним, але шина мала значне радіальне биття.

Висновок: дисбаланс і геометрична деформація є різними несправностями.

Випадок 3 - шина повільно втрачає тиск без цвяха

Причиною була корозія посадочної полиці колісного диска.

Висновок: при витоку перевіряють увесь герметичний вузол.

Випадок 4 - нова шина швидко зношена з внутрішнього боку

Перед заміною не усунули неправильне сходження задньої осі.

Висновок: заміна шини не усуває першопричину ненормального зносу.

Випадок 5 - після ремонту проколу залишилася вібрація

До ремонту автомобіль тривалий час рухався на низькому тиску, і каркас отримав внутрішнє пошкодження.

Висновок: відновлена герметичність не доводить справність силової конструкції.

Випадок 6 - автомобіль тягне вбік на нових шинах

Після контрольної перестановки передніх коліс напрям відведення змінився.

Висновок: причиною може бути бокова силова неоднорідність самої шини.

Випадок 7 - гул помилково прийняли за підшипник

На протекторі був виражений пилкоподібний знос, а підшипник не мав підтверджених дефектів.

Висновок: шум шини може імітувати гул маточинного вузла.

Випадок 8 - після удару тиск не впав, але через кілька днів з'явилася вібрація

Шина зберегла герметичність, але внутрішній силовий шар був пошкоджений і поступово деформувався.

Висновок: нормальний тиск після удару не виключає структурного пошкодження.

25 типових помилок

Підбирати шину тільки за діаметром.
Не враховувати ширину диска.
Ігнорувати індекс навантаження.
Ігнорувати індекс швидкості.
Неправильно встановлювати направлену шину.
Плутати Inside та Outside.
Використовувати максимальний тиск на боковині як штатну норму.
Спускати гарячу шину до холодної норми.
Покладатися тільки на TPMS.
Оглядати тільки зовнішній край протектора.
Вважати глибокий протектор доказом справності старої шини.
Ігнорувати грижу.
Вважати будь-який прокол ремонтопридатним.
Не враховувати історію руху на низькому тиску.
Балансувати деформовану шину замість діагностики.
Не перевіряти диск при вібрації.
Не перевіряти геометрію при односторонньому зносі.
Міняти шину без усунення причини зносу.
Ігнорувати пошкодження борта.
Не перевіряти внутрішню боковину.
Довільно змінювати штатний розмір.
Не враховувати повний привод при різному зносі шин.
Не перевіряти вентиль при втраті тиску.
Не балансувати колесо після монтажу.
Після сильного удару перевіряти тільки тиск.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є грижа або локальне випинання;
видно нитки корду;
є глибокий поріз боковини;
шина швидко втрачає тиск;
є значна структурна деформація;
підозрюється відшарування;
після руху на дуже низькому тиску внутрішній стан не перевірено;
протектор локально руйнується;
шина контактує з підвіскою або кузовом;
після сильного удару виявлені ознаки пошкодження каркаса.

Безпека

Тиск встановлюють за специфікацією виробника автомобіля.
TPMS не замінює манометр.
Не експлуатують шину з грижею або відкритим кордом.
Після руху на низькому тиску перевіряють можливі внутрішні пошкодження.
Не переносять критерії ремонту протектора автоматично на боковину.
Після монтажу перевіряють посадку борта.
Після монтажу виконують балансування.
При ненормальному зносі знаходять першопричину.
При зміні розміру перевіряють усю конфігурацію колеса.
Критерії допустимого ремонту визначають за документацією виробника шини та автомобіля.

Товарні групи TESMA

Шини - підбір за розміром, конструкцією, індексом навантаження, індексом швидкості, сезонністю та застосовністю до автомобіля.
Вентилі та компоненти TPMS - елементи герметизації та контролю тиску, що підбираються відповідно до конструкції колеса.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке шина?

Це еластичний силовий елемент колеса, який контактує з дорогою та передає тягові, гальмівні, бокові й вертикальні навантаження.

Чим шина відрізняється від колеса?

Шина є еластичною частиною, а колесо включає також диск та інші елементи вузла.

Як правильно підібрати шину?

За допустимим розміром, індексами навантаження і швидкості, диском, сезоном та конкретною модифікацією автомобіля.

Що означає R у розмірі?

Радіальну конструкцію каркаса.

Що таке індекс навантаження?

Категорія допустимого навантаження на шину за передбачених умов.

Що таке індекс швидкості?

Категорія, яка характеризує допустимий швидкісний режим шини.

Який тиск потрібен?

Той, який передбачив виробник автомобіля для конкретного розміру, осі та навантаження.

Чи можна використовувати максимальний тиск з боковини?

Не як штатну норму автомобіля.

Чи замінює TPMS ручну перевірку?

Ні.

Чому шина зношується з одного боку?

Перевіряють геометрію, підвіску, тиск і можливі деформації.

Що означає грижа?

Вона може свідчити про пошкодження силової структури боковини.

Чи можна ремонтувати грижу?

Грижу не потрібно трактувати як звичайний прокол. Потрібна оцінка структурного пошкодження.

Чи можна ремонтувати прокол?

Залежить від місця, розміру, стану каркаса та історії експлуатації шини.

Чому після ремонту проколу шина може залишитися небезпечною?

До ремонту вона могла отримати внутрішнє пошкодження через рух на низькому тиску.

Чому шина повільно спускає?

Причиною може бути прокол, вентиль, борт, корозія диска або інша негерметичність.

Чому нова шина вібрує?

Перевіряють балансування, посадку, биття, диск, центрування та маточину.

Чи може шина тягнути автомобіль убік?

Так, можлива бокова силова неоднорідність конкретної шини.

Чи може шина гудіти як підшипник?

Так. Нерівномірно зношений протектор може створювати подібний шум.

Чи потрібно балансувати колесо після заміни шини?

Так, колесо після монтажу перевіряють і балансують як єдиний вузол.

Коли шину потрібно замінити?

При структурному пошкодженні, неприйнятному зносі, грижі, небезпечному порізі, відшаруванні, значній деформації або іншому стані, який не допускає безпечного ремонту.

Висновок

Шина є складним силовим елементом, а не просто шаром гуми з протектором. Вона одночасно утримує навантаження, деформується, передає тягу, гальмування та бокові сили і працює під внутрішнім тиском.

Тому справність визначають комплексно: за тиском, розміром, маркуванням, станом протектора, боковини, борта і каркаса, а також за характером вібрацій, шуму, зносу та історією експлуатації.

Правило TESMA: шину підбирають за VIN/OE та допустимою конфігурацією автомобіля, після монтажу перевіряють посадку і балансування, а при проколі, ударі або русі на низькому тиску оцінюють не тільки герметичність, а можливе внутрішнє пошкодження силової конструкції.