Автомобіль / Колеса і шини / Обслуговування - Колеса і шини / Балансування після заміни шини

Балансування після заміни шини

Балансування після заміни шини - це перевірка і корекція розподілу маси колеса у зборі після монтажу іншої шини на колісний диск. Процедура потрібна тому, що навіть нова якісна шина, справний диск, вентиль і датчик TPMS мають власну невелику нерівномірність маси. Після складання ці відхилення сумуються і можуть створити дисбаланс колеса.

Правильне балансування після заміни шини не зводиться до встановлення вантажів до появи нульових значень на дисплеї стенда. Спочатку потрібно перевірити шину, диск, посадку борта, тиск, чистоту колеса і правильність центрування на балансувальному обладнанні.

Якщо нова шина має значне радіальне биття, силову неоднорідність або неправильно сіла на диск, балансувальні вантажі можуть скоригувати масу, але не усунуть геометричну або структурну причину вібрації.

Головне правило TESMA: після заміни шини балансують колесо у зборі, а не окрему шину або диск. При великій коригувальній масі, нестабільному результаті або збереженні вібрації потрібно знайти причину, а не безкінечно додавати вантажі.

Чому після заміни шини потрібне балансування

Маса шини не розподілена абсолютно рівномірно по всій окружності. Невеликі відмінності створюють:

каркас;
брекерні шари;
протектор;
стики конструктивних елементів;
вентиль;
датчик TPMS;
сам колісний диск.

Після монтажу формується нова система мас, тому старе балансування більше не можна вважати актуальним.

Чи потрібно балансувати абсолютно нову шину

Так. Нова шина не є автоматично відбалансованим компонентом. Баланс визначається тільки після її встановлення на конкретний диск разом із вентилем і, за наявності, TPMS-датчиком.

Чи можна залишити старі балансувальні вантажі

При заміні шини старий розподіл маси змінюється. Тому попередні вантажі не потрібно бездумно залишати як правильну корекцію для нового складання.

На початку роботи оцінюють:

розташування старих вантажів;
їх стан;
сліди попередніх корекцій;
пошкодження диска;
потребу повного нового балансування.

Що потрібно перевірити до монтажу нової шини

правильність розміру;
індекс навантаження;
індекс швидкості;
сезонність;
напрямок обертання;
маркування зовнішньої і внутрішньої сторони;
стан борта;
відсутність транспортних пошкоджень;
відповідність диска шині.

Огляд колісного диска

Перед встановленням нової шини оглядають диск колісний.

Перевіряють:

закраїни;
посадочні полиці;
корозію;
тріщини;
видиму деформацію;
центральний отвір;
кріпильні отвори;
сліди попереднього ремонту.

Чому кривий диск потрібно знайти до балансування

Деформація колісного диска і дисбаланс є різними несправностями.

Балансувальні вантажі можуть скоригувати нерівномірність маси, але не випрямляють:

радіальне биття;
бокове биття;
загнуту закраїну;
порушення геометрії посадочної полиці.

Перевірка геометрії диска

При видимому пошкодженні, сильному ударі або попередній вібрації виконується перевірка геометрії колісного диска.

Особливо це важливо, якщо старе колесо вимагало незвично великої кількості балансувальних вантажів.

Очищення диска

Перед монтажем і балансуванням видаляють:

бруд;
каміння;
сніг і лід;
великі нашарування гальмівного пилу;
залишки клею у місцях нових вантажів;
сторонні предмети.

Балансування брудного колеса може дати результат, який зміниться після очищення.

Вентиль перед балансуванням

При шиномонтажі перевіряють:

стан вентиля;
сердечник;
герметичність;
тріщини;
корозію;
відповідність конструкції диска.

TPMS і заміна шини

Якщо автомобіль має пряму систему контролю тиску в шинах, усередині колеса може знаходитися електронний датчик.

Під час демонтажу і монтажу потрібно не пошкодити:

корпус датчика;
вентиль;
ущільнення;
гайку;
місце кріплення датчика.

Заміна TPMS-датчика і балансування

Після заміни датчика тиску в шині балансування особливо актуальне, оскільки змінюється маса складеного колеса.

Після роботи також перевіряють герметичність вентиля і працездатність TPMS.

Правильний монтаж шини на диск

Перед балансуванням шина повинна правильно сісти на посадочні полиці диска.

Перевіряють:

рівномірність посадки борта;
контрольну лінію на боковині;
відсутність защемлення;
відсутність пошкодження борта;
правильну орієнтацію шини.

Нерівномірно посаджений борт

Якщо одна ділянка борта сидить глибше або вище, колесо може отримати радіальне биття.

Балансувальний стенд може показати можливість корекції маси, але вібрація після встановлення на автомобіль залишиться.

Напрямна шина

Якщо на боковині є маркування напрямку обертання, його враховують під час монтажу.

Балансування неправильно встановленої напрямної шини не виправляє помилку монтажу.

Асиметрична шина

Перевіряють правильність розташування зовнішньої і внутрішньої сторони відповідно до маркування виробника.

Тиск перед балансуванням

До стендової роботи виконується перевірка тиску в шинах.

Тиск впливає на:

форму каркаса;
посадку борта;
радіальне биття;
силову поведінку шини;
результат Road Force.

Чому неправильний тиск потрібно виправити до балансування

Неправильний тиск у шинах не є класичним дисбалансом маси, але може змінити форму і поведінку шини настільки, що діагностика вібрації стане недостовірною.

Встановлення колеса на балансувальний стенд

Правильне центрування є одним із головних факторів точності.

Перевіряють:

чистоту центрального отвору;
відповідність конуса;
стан посадочних поверхонь;
відсутність перекосу;
правильність затискання.

Чому неправильне центрування створює помилковий дисбаланс

Якщо колесо обертається на стенді навколо осі, яка не відповідає його реальній осі на автомобілі, обладнання вимірює штучно створене положення.

Після зняття і повторного встановлення показники можуть змінитися.

Конусне центрування

Конус повинен відповідати центральному отвору і контактувати з ним правильно.

Проблеми можливі при:

корозії;
задирах;
пошкодженні центрального отвору;
неправильному розмірі конуса;
перекосі колеса.

Фланцевий адаптер

Для частини дисків точніший результат може забезпечувати адаптер, який імітує реальне кріплення через болтові або гайкові отвори.

Вибір способу центрування залежить від конструкції конкретного колеса та обладнання.

Перше вимірювання

Після запуску стенд визначає величину і положення коригувальної маси для відповідних площин.

Майстер оцінює не тільки число, а і:

повторюваність;
розподіл між площинами;
потрібну кількість вантажів;
стан колеса під час обертання.

Статичний дисбаланс

Виникає при зміщенні центру мас від осі обертання і створює переважно радіальну змінну силу.

Динамічний дисбаланс

Пов'язаний із нерівномірним розподілом маси між площинами колеса і може створювати боковий розгойдувальний момент.

Чому сучасне колесо балансують у двох площинах

Ширина диска дозволяє масі бути нерівномірно розподіленою не тільки по окружності, а й між внутрішньою та зовнішньою сторонами.

Балансувальні вантажі

Використовуються вантажі, сумісні з типом диска і способом встановлення.

Вони можуть бути:

клейовими;
набивними;
іншого типу, передбаченого обладнанням і конструкцією колеса.

Клейові вантажі

Поверхню потрібно правильно підготувати.

Вона повинна бути:

чистою;
сухою;
знежиреною;
без нестійкого шару покриття.

Чому клейовий вантаж відпадає

Причини:

бруд;
волога;
жир;
холодна або непридатна поверхня;
слабке притискання;
пошкоджене покриття диска.

Набивні вантажі

Їх профіль повинен відповідати закраїні диска.

Невідповідний вантаж може:

погано триматися;
пошкодити покриття;
зміститися;
відпасти.

Чому не потрібно додавати вантаж поверх старого

Нову корекцію потрібно будувати на актуальному стані колеса. Якщо старий вантаж більше не відповідає новому складанню, його присутність лише ускладнює правильне балансування.

Велика кількість вантажів після встановлення нової шини

Це не завжди означає несправність, але є приводом перевірити:

центрування;
посадку шини;
геометрію диска;
радіальне биття шини;
взаємне положення шини і диска;
чистоту колеса.

Match mounting

Якщо шина і диск мають власні неоднорідності, їх взаємне положення інколи можна змінити так, щоб сумарна проблема стала меншою.

Для цього шину демонтують або частково переміщують відносно диска за процедурою обладнання.

Навіщо змінювати положення шини на диску

Мета може полягати у:

зменшенні потрібної балансувальної маси;
зменшенні радіальної неоднорідності;
кращому суміщенні високої і низької точок;
покращенні дорожнього комфорту.

Заводські мітки на шині

На частині шин виробники використовують кольорові або інші мітки, але їх значення не є універсальним для всіх брендів.

Не потрібно застосовувати одну схему трактування до будь-якої шини без документації конкретного виробника.

Радіальне биття нової шини

Нова шина може мати певну геометричну неоднорідність.

Якщо вона надмірна, можливі:

вертикальні коливання;
швидкісна вібрація;
повторюване відчуття ударів;
незадовільний результат при правильному балансі маси.

Бокове биття

Перевіряють також бокову стабільність обертання диска і шини.

Причиною можуть бути:

диск;
неправильна посадка шини;
деформація каркаса;
помилка центрування.

Нуль на стенді не означає відсутність биття

Балансувальний стенд оцінює розподіл маси. Геометричне биття є іншим параметром.

Тому колесо може показувати правильний баланс і водночас мати відчутну геометричну проблему.

Road Force

При наявності відповідного обладнання тест Road Force дозволяє оцінити реакцію шини під навантаженням роликом.

Він корисний, коли:

нова шина відбалансована;
диск геометрично справний;
вібрація залишається;
підозрюється силова неоднорідність шини.

Road Force і звичайне балансування

Це різні перевірки.

Звичайне балансування визначає нерівномірність маси, а Road Force допомагає оцінити змінну силову реакцію шини під навантаженням.

Нова шина може бути збалансованою, але вібрувати

Так. Причиною можуть бути:

силова неоднорідність;
радіальне биття;
неправильна посадка борта;
деформований диск;
помилка центрування на автомобілі.

Перевірка повторюваності результату

Корисна контрольна процедура:

виконати балансування;
зняти колесо зі стенда;
встановити його повторно;
знову виконати вимірювання.

Якщо показники істотно змінюються, перевіряють адаптер, центральний отвір і техніку центрування.

Що перевірити після балансування

чи надійно закріплені вантажі;
чи немає контакту вантажів із гальмівним супортом;
чи шина правильно сидить на диску;
чи правильний тиск;
чи немає витоку;
чи не пошкоджений TPMS;
чи результат повторюється.

Герметичність після шиномонтажу

Перевіряють:

вентиль;
сердечник;
TPMS-вентиль;
обидві посадочні зони борта;
ремонтні місця, якщо вони є.

Чому після нової шини колесо може втрачати тиск

Можливі:

пошкоджений вентиль;
помилка монтажу борта;
корозія посадочної полиці;
деформація диска;
пошкодження TPMS-ущільнення;
пошкодження самої шини під час монтажу.

Встановлення колеса на автомобіль

Навіть ідеально відбалансоване колесо може вібрувати, якщо неправильно встановлене на маточині колеса.

Перевіряють:

чистоту монтажної площини;
корозію;
центральний отвір;
центрувальне кільце, якщо воно передбачене;
правильність кріплення.

Корозія між диском і маточиною

Нерівномірний шар корозії може встановити колесо з невеликим перекосом.

У такому випадку стенд показує правильний баланс, а на автомобілі виникає биття.

Центрувальні кільця

На частині aftermarket-дисків вони забезпечують відповідність центрального отвору маточині.

Перевіряють:

наявність;
правильний розмір;
тріщини;
деформацію;
чистоту посадки.

Колісне кріплення

Кріплення коліс повинно відповідати диску за конструкцією, різьбою і типом посадки.

Затягування виконують за процедурою виробника автомобіля.

Чому не можна компенсувати погане центрування затягуванням

Більший момент не виправляє:

бруд на маточині;
невідповідне центрувальне кільце;
неправильний тип болта або гайки;
пошкоджену посадочну поверхню.

Контрольна поїздка

Після встановлення нової шини і балансування перевіряють автомобіль у безпечних дорожніх умовах.

Оцінюють:

вібрацію керма;
вібрацію сидіння або кузова;
шум;
відведення автомобіля;
положення керма;
попередження TPMS.

Вібрація після встановлення нової шини

Якщо вона з'явилася одразу після роботи, перевіряють у першу чергу те, що змінювалося:

балансування;
посадку шини;
центрування на диску;
Road Force;
диск;
центрування на маточині;
колісне кріплення.

Вібрація керма

Часто привертає увагу до передніх коліс, але локалізувати несправність тільки за місцем відчуття не можна.

Потрібна системна діагностика коліс і шин.

Вібрація сидіння або кузова

Може бути пов'язана із задніми колесами, але це не універсальне правило. Перевіряють весь комплект.

Вібрація тільки в певному діапазоні швидкості

Це характерний напрямок перевірки балансування, але подібний симптом можуть створювати:

деформація шини;
диск;
маточина;
привод;
інші обертові компоненти.

Чому не потрібно одразу перебалансовувати всі колеса без діагностики

Якщо симптом з'явився після заміни тільки однієї або двох шин, логічно почати з коліс, на яких виконувалися роботи, а потім розширювати перевірку.

Заміна двох шин

Кожне колесо балансують окремо після монтажу нової шини.

Також враховують правильне розміщення шин по осях відповідно до вимог виробника і безпеки.

Заміна чотирьох шин

Балансування виконується для кожного колеса у зборі.

Після встановлення перевіряють:

тиск по осях;
TPMS;
напрямок шин;
кріплення;
відсутність вібрації.

Чи потрібно повторно балансувати нову шину після короткого пробігу

Автоматичної універсальної вимоги немає.

Повторна перевірка виправдана, якщо:

з'явилася вібрація;
відпав вантаж;
шина змістилася на диску;
був сильний удар;
колесо ремонтувалося повторно.

Шина змістилася на диску

Якщо взаємне положення шини і диска змінилося після балансування, сумарний баланс також може змінитися.

Це можна перевіряти монтажними мітками, якщо вони були нанесені під час роботи.

Після ремонту проколу

Якщо нову шину довелося демонтувати для ремонту проколу, після повторного монтажу баланс контролюють заново.

Після удару новим колесом у яму

Не обмежуються повторним балансуванням.

Перевіряють:

пошкодження боковини шини;
грижу;
диск;
тиск;
маточину;
підвіску.

Нова шина і нерівномірний знос

Балансування не усуває порушення кутів установлення коліс.

Якщо новий протектор починає швидко зношуватися нерівномірно, перевіряють:

тиск;
сходження;
розвал;
підвіску;
амортизатори.

Балансування і розвал-сходження

Це різні роботи.

Балансування коригує розподіл маси колеса, а перевірка розвалу-сходження коліс оцінює положення коліс відносно автомобіля.

Балансування і тиск

Правильний баланс не компенсує неправильний тиск, так само як правильний тиск не усуває дисбаланс.

Балансування і стан протектора

Якщо замінюється тільки одна шина, корисно виконати перевірку глибини протектора інших шин.

Особливо це важливо для повнопривідних автомобілів, де виробник може обмежувати допустиму різницю фактичних параметрів коліс.

Балансування на AWD

Додатково перевіряють:

однаковість дозволених розмірів;
відповідність шин по осях;
різницю зносу;
тиск;
вимоги трансмісії.

Run Flat шини

Балансування виконується за загальним принципом колеса у зборі, але шиномонтаж і оцінка стану повинні враховувати жорстку конструкцію боковини та вимоги конкретного виробника.

Самогерметизувальні шини

Внутрішній герметизувальний шар не скасовує необхідність балансування після монтажу.

При шиномонтажі враховують технологію конкретної шини.

Великі і важкі колеса

Зі збільшенням маси та розміру колеса особливо важливі:

правильний адаптер;
надійне затискання;
повторюваність центрування;
допустимі параметри самого стенда.

30-кроковий алгоритм балансування після заміни шини

Перевірити застосовність нової шини.
Перевірити розмір і індекси.
Оглянути нову шину до монтажу.
Оглянути диск з обох боків.
Перевірити закраїни диска.
Перевірити диск на тріщини.
Очистити диск.
Оцінити стан старих балансувальних вантажів.
Перевірити вентиль.
Перевірити TPMS-датчик.
Встановити шину відповідно до напрямку та маркування.
Посадити обидва борти правильно.
Перевірити рівномірність контрольної лінії борта.
Встановити правильний тиск.
Оглянути колесо на герметичність.
Очистити центральний отвір.
Вибрати правильний адаптер стенда.
Правильно відцентрувати колесо.
Виконати первинне вимірювання.
Оцінити потрібну корекцію.
При незвично великій корекції перевірити шину і диск.
За потреби оцінити радіальне і бокове биття.
За потреби виконати match mounting.
За потреби виконати Road Force.
Встановити правильні вантажі.
Виконати контрольне обертання.
Перевірити повторюваність після повторного встановлення на стенд.
Встановити колесо на чисту маточину правильним кріпленням.
Затягнути кріплення за OE-процедурою.
Виконати контрольну поїздку і підтвердити відсутність пов'язаної вібрації.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - нова шина, але після монтажу кермо вібрує

Повторне балансування показало значний дисбаланс одного переднього колеса. Вантаж був встановлений у неправильній позиції.

Висновок: навіть нова шина потребує правильно виконаної корекції маси.

Випадок 2 - стенд показує нуль, але автомобіль вібрує

Перевірка виявила радіальне биття нової шини.

Висновок: нульовий баланс не означає ідеальну геометрію.

Випадок 3 - після встановлення нової шини потрібно дуже багато вантажів

Після повороту шини відносно диска необхідна коригувальна маса суттєво зменшилася.

Висновок: взаємне положення шини і диска може впливати на сумарний баланс.

Випадок 4 - результат змінюється після кожного встановлення колеса на стенд

Причиною був невідповідний конус і нестабільне центрування.

Висновок: балансування має бути повторюваним.

Випадок 5 - нова шина відбалансована, але вібрація залишається на певній швидкості

Road Force показав значну силову неоднорідність шини.

Висновок: баланс маси і силова однорідність є різними характеристиками.

Випадок 6 - після заміни шини колесо повільно спускає

Баланс був правильним, але борт сів на кородовану посадочну полицю і не забезпечував герметичність.

Висновок: правильне балансування не означає правильну герметичність.

Випадок 7 - на стенді колесо ідеальне, після встановлення на автомобіль є биття

Між диском і маточиною залишився нерівномірний шар корозії.

Висновок: потрібно контролювати центрування і на автомобілі.

Випадок 8 - після нового комплекту шин вібрація виникла тільки через кілька днів

На одному диску відпав клейовий вантаж через погано очищену поверхню.

Висновок: надійність кріплення вантажів є частиною якості балансування.

25 типових помилок

Не балансувати нову шину.
Вважати нову шину автоматично ідеальною.
Залишати старі вантажі без переоцінки.
Балансувати брудне колесо.
Не оглядати диск до монтажу.
Компенсувати кривий диск вантажами.
Не перевіряти посадку борта.
Балансувати при неправильному тиску.
Пошкодити TPMS при шиномонтажі.
Не перевірити герметичність TPMS-вентиля.
Неправильно центрувати колесо на стенді.
Використовувати невідповідний конус.
Не використовувати потрібний фланцевий адаптер.
Не перевіряти повторюваність.
Вважати нуль на стенді доказом відсутності биття.
Вважати нульовий баланс доказом справності шини.
Ігнорувати Road Force при відповідній скарзі.
Додавати велику кількість вантажів без пошуку причини.
Погано очищати поверхню під клейовий вантаж.
Використовувати невідповідний набивний вантаж.
Не перевіряти корозію маточини.
Ігнорувати центрувальне кільце.
Використовувати неправильне колісне кріплення.
Після встановлення не виконувати контрольну поїздку.
При збереженні вібрації знову і знову балансувати колесо без діагностики шини, диска, маточини та інших вузлів.

Коли експлуатацію потрібно припинити або обмежити

на новій шині виявлена грижа;
пошкоджений борт;
видно корд;
шина швидко втрачає тиск;
диск має тріщину;
диск сильно деформований;
колесо має небезпечне радіальне або бокове биття;
пошкоджене колісне кріплення;
колесо неправильно центрується на маточині;
після встановлення виникла сильна вібрація або нестабільність автомобіля.

Безпека

Нову шину оглядають до монтажу.
Диск перевіряють до балансування.
Не маскують геометричну деформацію вантажами.
Тиск встановлюють за специфікацією автомобіля.
Колесо правильно центрують на стенді.
Велика або нестабільна корекція потребує пошуку причини.
Після шиномонтажу перевіряють герметичність.
Після заміни TPMS перевіряють вентиль і систему.
Колесо встановлюють на чисту маточину правильним кріпленням.
Результат підтверджують контрольною поїздкою.

Товарні групи TESMA

Шини - підбираються за дозволеним розміром, індексом навантаження, індексом швидкості, сезонністю та застосовністю до автомобіля.
Колісні диски - підбираються за діаметром, шириною, PCD, DIA, ET, допустимим навантаженням і типом кріплення.
Датчики системи контролю тиску в шинах - підбираються за VIN/OE, частотою, протоколом, ринком, типом вентиля та можливістю програмування.
Підшипники і маточини - перевіряються, якщо після правильного балансування вібрація супроводжується люфтом, гулом або нестабільною віссю обертання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Чи потрібно балансувати колесо після встановлення нової шини?

Так. Нове складання має інший розподіл маси, тому баланс перевіряють заново.

Чи може нова шина бути невідбалансованою?

Так. Абсолютно рівномірного розподілу маси не має ні шина, ні диск.

Чи потрібно знімати старі балансувальні вантажі?

Попередню корекцію потрібно переоцінити, оскільки після заміни шини баланс усього колеса змінюється.

Чому після нової шини потрібна велика кількість вантажів?

Перевіряють центрування, диск, посадку шини, биття і взаємне положення шини та диска.

Чи може кривий диск правильно балансуватися?

Так. Баланс маси і геометрія є різними характеристиками.

Чи можна виправити кривий диск балансувальними вантажами?

Ні.

Чому нуль на стенді не гарантує відсутність вібрації?

Стенд може підтвердити баланс маси, але шина або диск можуть мати биття чи силову неоднорідність.

Що таке Road Force?

Це перевірка силової неоднорідності шини під імітованим дорожнім навантаженням.

Коли потрібен Road Force?

Коли баланс правильний, а вібрація залишається і є підозра на шину.

Що таке match mounting?

Це зміна взаємного положення шини і диска для зменшення сумарної неоднорідності.

Чому важливо правильно посадити борт?

Нерівномірна посадка може створити радіальне биття навіть при правильному балансі маси.

Чи потрібно перевіряти тиск перед балансуванням?

Так.

Чи впливає TPMS-датчик на баланс?

Так. Він має власну масу і є частиною колеса у зборі.

Чи потрібно балансувати після заміни TPMS-датчика?

Після розбирання колеса і зміни його складових баланс перевіряють повторно.

Чому результат змінюється після повторного встановлення на стенд?

Насамперед перевіряють правильність центрування, конус або адаптер і стан центрального отвору.

Чи потрібно балансувати після ремонту проколу нової шини?

Після демонтажу і повторного монтажу баланс доцільно перевірити.

Чи потрібне повторне балансування через кілька сотень кілометрів?

Універсальної вимоги немає. Повторна перевірка потрібна при появі вібрації, втраті вантажу, ударі або інших ознаках зміни стану колеса.

Чому після балансування колесо вібрує тільки на автомобілі?

Перевіряють чистоту маточини, центрувальне кільце, кріплення, диск, шину та інші джерела вібрації.

Чи замінює балансування розвал-сходження?

Ні. Це різні процедури.

Коли балансування після заміни шини вважається виконаним правильно?

Коли шина і диск справні, колесо правильно відцентроване, результат повторюється на стенді, вантажі надійно закріплені, герметичність підтверджена, а характерна вібрація відсутня під час контрольної поїздки.

Висновок

Балансування після заміни шини є обов'язковою частиною правильного шиномонтажу, оскільки після встановлення іншої шини формується новий розподіл маси всього колеса. Перед корекцією потрібно перевірити диск, посадку шини, тиск, вентиль, TPMS і правильність центрування на стенді.

Якщо після правильного балансування зберігається вібрація, діагностику продовжують: перевіряють радіальне і бокове биття, Road Force, геометрію диска, центрування на маточині та інші обертові вузли. Нульове значення на стенді є лише одним із критеріїв правильної роботи колеса.

Правило TESMA: балансування після заміни шини повинно коригувати реальний дисбаланс, а не маскувати кривий диск, неправильну посадку борта або силову неоднорідність шини. Велика коригувальна маса, нестабільний результат або вібрація після монтажу є приводом для діагностики першопричини.