Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Насос водяний додатковий

Насос водяний додатковий

Насос водяний додатковий - це електрична помпа, яка створює допоміжну циркуляцію антифризу незалежно від обертів двигуна. Вона може підтримувати потік через радіатор печі, турбокомпресор, охолоджувач EGR, інтеркулер, блок циліндрів, електронний модуль, інвертор або інший окремий контур.

Зразок правильного англійського перекладу: насос водяний додатковий - Additional Water Pump.

Конкретне призначення помпи залежить від конструкції автомобіля. В одній моделі вона забезпечує тепло в салоні на холостому ходу, в іншій - продовжує охолодження турбіни після вимкнення двигуна, а в гібридній системі може прокачувати рідину через окремий низькотемпературний контур.

Додатковий насос відрізняється від основної механічної водяної помпи двигуна та від насоса автономного обігрівача. Основна помпа створює головний потік системи, насос автономного обігрівача обслуговує передпусковий нагрівач, а додаткова помпа виконує функцію, визначену алгоритмом теплового менеджменту автомобіля.

Для діагностики потрібно спочатку встановити, який саме контур обслуговує насос. Без гідравлічної та електричної схем неможливо правильно оцінити момент увімкнення, напрямок потоку, швидкість роботи та температурну реакцію.

Для цієї теми релевантні водяні насоси, патрубки системи охолодження, з'єднувальні муфти, радіатори печі, антифризи, реле, датчики температури охолоджувальної рідини та розділ охолодження й опалення.

Головний принцип: звук електродвигуна не доводить наявність циркуляції. Справність додаткової помпи підтверджують командою керування, живленням під навантаженням, споживаним струмом, фактичним потоком і правильною температурною реакцією контуру.

Не відкривайте гарячу систему охолодження.
Не подавайте пряме живлення на насос із PWM, LIN або вбудованою електронікою без перевірки схеми.
Не запускайте насос насухо, якщо це не дозволено виробником.
Перед роботою з гібридним автомобілем виконайте передбачену процедуру відключення високої напруги.
Не обходьте аварійне керування насосом і температурні захисти.
Не пережимайте патрубки гострими або зубчастими інструментами.
Не використовуйте насос іншої напруги, продуктивності або протоколу керування.
При перегріві, активному витоку або попередженні про несправність силової системи припиніть експлуатацію.

Зміст

Призначення додаткового насоса
Відмінність від інших помп
Основні варіанти застосування
Опалення салону
Система Start-Stop
Післяциркуляція
Охолодження турбіни
Охолоджувач EGR
Гібридні й електрифіковані системи
Будова насоса
Типи електропомп
Способи керування
Нормальна робота
Ознаки несправності
Насос не працює
Насос працює постійно
Насос гуде, але не качає
Шум і вібрація
Витік антифризу
Повітря в контурі
Електричні несправності
Механічні несправності
Початкова перевірка
Діагностика сканером
Перевірка живлення
Перевірка струму
Перевірка PWM і LIN
Прямий тест
Перевірка потоку
Температура патрубків
Опресування
Правильний підбір
Заміна насоса
Видалення повітря
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм діагностики
Контроль після ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення додаткового насоса

підтримувати циркуляцію при малих обертах двигуна;
забезпечувати опалення при зупиненому двигуні;
зберігати потік під час роботи Start-Stop;
відводити залишкове тепло після вимкнення двигуна;
охолоджувати турбокомпресор після навантаження;
прокачувати рідину через охолоджувач EGR;
обслуговувати окремий низькотемпературний контур;
охолоджувати інвертор або силову електроніку;
підтримувати циркуляцію через інтеркулер рідинного типу;
допомагати керувати температурою двигуна;
зменшувати локальне кипіння після зупинки;
працювати незалежно від частоти обертання колінчастого вала.

Відмінність від інших помп

Основна водяна помпа

створює головний потік системи охолодження;
часто приводиться ременем або ланцюгом;
зазвичай працює разом із двигуном;
має фланцеве встановлення на двигуні;
обслуговує великий і малий контури.

Насос автономного обігрівача

є частиною рідинного передпускового обігрівача;
працює під час автономного нагрівання;
запобігає перегріву теплообмінника обігрівача;
може керуватися окремим блоком автономки.

Додаткова водяна помпа

вмикається тільки за визначених умов;
доповнює основну циркуляцію;
може працювати після вимкнення двигуна;
може обслуговувати один локальний контур;
часто керується ECU, кліматичним блоком або модулем теплового менеджменту.

Основні варіанти застосування

Одна й та сама зовнішня форма насоса не визначає його функцію. Перед перевіркою потрібно простежити патрубки та знайти точки входу й виходу.

контур радіатора печі;
байпас головки блока;
контур турбокомпресора;
охолоджувач EGR;
рідинний інтеркулер;
контур інвертора;
контур тягової батареї;
контур зарядного пристрою;
низькотемпературний радіатор;
залишкове опалення салону;
додатковий обігрівач;
система прискореного прогріву.

Опалення салону

На малих обертах основна помпа може створювати недостатній потік через довгі магістралі або радіатор печі. Додаткова електропомпа підтримує циркуляцію незалежно від обертів двигуна.

Ознаки недостатньої роботи

пічка гріє під час руху, але остигає на світлофорі;
тепло зникає при активації Start-Stop;
задній контур опалення прогрівається повільно;
один патрубок печі гарячий, інший значно холодніший;
після активного тесту насоса температура повітря не змінюється;
насос не відчувається за вібрацією;
записується код допоміжної помпи.

Відсутність тепла також може бути пов'язана із засміченим радіатором печі, повітряною пробкою, клапаном опалення, заслінкою або низьким рівнем антифризу. Пов'язана сторінка: «Пічка не гріє».

Система Start-Stop

Після автоматичної зупинки двигуна механічна помпа перестає обертатися. Додаткова електропомпа може продовжити циркуляцію через радіатор печі або гарячі ділянки двигуна.

підтримується температура повітря в салоні;
зменшується локальний перегрів;
вирівнюється температура головки блока;
система може довше утримувати двигун вимкненим;
при несправності Start-Stop може блокуватися;
двигун може запускатися раніше для відновлення циркуляції.

Якщо Start-Stop перестав працювати, помпа є лише однією з можливих причин. Також перевіряють акумулятор, температуру, кліматичний запит, заряд і коди інших блоків.

Післяциркуляція

Робота помпи після вимкнення запалювання може бути штатною.

Післяциркуляція потрібна для

відведення залишкового тепла;
охолодження турбіни;
вирівнювання температури головки блока;
запобігання локальному кипінню;
захисту ущільнень і пластикових елементів;
підтримання залишкового опалення салону;
охолодження електронних модулів.

Тривалість роботи залежить від температури, попереднього навантаження, стану заряду й алгоритму блока. Універсального часу післяциркуляції немає.

Охолодження турбіни

На частині двигунів антифриз проходить через корпус турбокомпресора. Після зупинки гарячого двигуна додатковий насос може продовжувати потік, щоб зменшити теплове навантаження.

При несправності можливі

локальне кипіння після зупинки;
булькання в контурі;
запах антифризу;
підвищене теплове навантаження на ущільнення;
помилки теплового менеджменту;
робота вентилятора після зупинки без запуску помпи;
повторні витоки біля турбіни.

Несправність додаткової помпи не є єдиною причиною пошкодження турбіни. Окремо перевіряють мастило, подачу й злив оливи, патрубки, температуру вихлопу та режим експлуатації.

Охолоджувач EGR

У деяких дизельних системах додаткова помпа забезпечує потік через охолоджувач EGR.

при слабкому потоці зростає температура охолоджувача;
можливі коди недостатнього охолодження;
змінюється тепловий баланс двигуна;
після зупинки може виникати локальне кипіння;
тріщина охолоджувача може імітувати несправність помпи;
засмічення патрубка зменшує потік навіть при справному насосі.

Гібридні й електрифіковані системи

У гібридних та електричних автомобілях може бути кілька електричних насосів для різних контурів.

двигун внутрішнього згоряння;
інвертор;
електродвигун;
зарядний пристрій;
тяговий акумулятор;
силова електроніка;
низькотемпературний інтеркулер;
тепловий насос кліматичної системи.

Насос часто живиться від низьковольтної мережі, але розташований поряд із високовольтними компонентами. Перед роботою потрібно виконати процедуру безпечного відключення та перевірки відсутності високої напруги.

Будова насоса

гідравлічний корпус;
вхідний патрубок;
вихідний патрубок;
крильчатка;
ротор;
статор;
щітковий або безщітковий електродвигун;
ковзні опори або підшипники;
ущільнення корпусу;
електронний силовий модуль;
датчик положення або швидкості;
електричний роз'єм;
стрілка напрямку потоку;
гумовий тримач або кронштейн.

Типи електропомп

Простий щітковий насос

часто має два контакти;
вмикається реле або силовим транзистором;
може допускати пряме тестове живлення;
зношує щітки й колектор;
може запускатися тільки після удару по корпусу.

Безщітковий насос

має електронну комутацію;
працює тихіше;
може регулювати швидкість;
має захист від заклинювання;
може передавати діагностичний статус;
не завжди запускається від прямого живлення.

Насос із мокрим ротором

ротор контактує з охолоджувальною рідиною;
антифриз охолоджує та змащує опори;
сухий запуск пошкоджує робочі поверхні;
повітряна кишеня заважає створенню потоку;
осад прискорює зношення.

Способи керування

пряме живлення через реле;
керування силовим виходом ECU;
імпульсне PWM-керування швидкістю;
цифрове керування LIN;
окремий модуль теплового менеджменту;
керування кліматичною системою;
керування за температурою турбіни;
керування після вимкнення запалювання;
активація під час Start-Stop;
аварійна робота при перегріві.

Призначення контактів визначають тільки за схемою конкретного автомобіля. Третій контакт може бути PWM, LIN, діагностичним виходом або сигналом швидкості.

Нормальна робота

насос запускається за передбачених умов;
швидкість відповідає команді блока;
звук рівномірний;
корпус не передає сильну вібрацію кузову;
патрубки прогріваються у правильній послідовності;
витік відсутній;
помилки не записуються;
температура контуру стабілізується;
післяциркуляція завершується штатно;
насос не розряджає акумулятор після завершення циклу.

Ознаки несправності

пічка остигає на холостому ходу;
тепло зникає при роботі Start-Stop;
немає режиму залишкового тепла;
насос не запускається активним тестом;
насос працює постійно;
після вимкнення довго не завершується робота;
насос гуде без температурної реакції;
з'явився свист, скрегіт або булькання;
помпа запускається після удару;
патрубки прогріваються нерівномірно;
виникає локальний перегрів;
під корпусом видно антифриз;
роз'єм перегрівається;
записується код обриву, заклинювання або продуктивності;
акумулятор розряджається після стоянки.

Насос не працює

Можливі причини

перегорів запобіжник;
несправне реле;
немає команди блока;
низька напруга акумулятора;
велике падіння напруги;
погана маса;
окислений роз'єм;
пошкоджена проводка;
обрив лінії LIN;
відсутній PWM-сигнал;
заклинив ротор;
зношені щітки;
пошкоджена електроніка насоса;
блок керування заборонив запуск через іншу несправність.

Насос працює постійно

Тривала робота після вимкнення може бути нормальною, якщо виконується післяциркуляція. Несправність підозрюють, якщо насос не завершує цикл, працює на холодному автомобілі або розряджає акумулятор.

Можливі причини

залипло реле;
пробитий силовий транзистор;
помилкове значення температурного датчика;
коротке замикання керуючого проводу;
порушена LIN-комунікація;
блок перебуває в аварійному режимі;
двигун або турбіна фактично залишаються гарячими;
запущено сервісний режим прокачування;
модифікована нештатна система обігріву.

Насос гуде, але не качає

у корпусі знаходиться повітря;
крильчатка пошкоджена;
крильчатка відокремилася від ротора;
вхідний патрубок перекритий;
патрубки переплутані;
насос установлений проти стрілки;
закритий клапан контуру;
теплообмінник засмічений;
антифриз загуснув або частково замерз;
швидкість обертання недостатня через низьку напругу;
внутрішній байпас пропускає основний потік повз потрібний контур.

Шум і вібрація

повітряна пробка;
кавітація через низький рівень;
зношені опори ротора;
сторонні частинки в крильчатці;
неправильне монтажне положення;
корпус торкається кузова;
гумовий тримач затвердів або відсутній;
патрубки передають вібрацію;
швидкість насоса нестабільна;
електроніка багаторазово перезапускає двигун.

Витік антифризу

тріщина корпусу;
пошкоджений шов гідравлічної частини;
негерметичне внутрішнє ущільнення;
затверділий патрубок;
неправильно встановлений хомут;
пошкоджений штуцер;
корпус деформований після замерзання;
патрубок створює бокове навантаження;
кронштейн стискає пластиковий корпус;
антифриз несумісний із матеріалом ущільнення.

Витік може проявлятися тільки після нагрівання. При зниженні рівня виконують перевірку герметичності та опресування системи охолодження.

Повітря в контурі

Ознаки

булькання;
змінний звук насоса;
ривки потоку;
один патрубок швидко нагрівається;
температура різко коливається;
пічка то гріє, то остигає;
насос працює голосніше після ремонту;
після охолодження змінюється рівень антифризу.

Причини

неправильне заповнення системи;
насос установлений у високій точці;
патрубок утворює повітряну петлю;
низький рівень антифризу;
негерметична кришка або з'єднання;
після заміни не виконано сервісну прокачку;
у систему надходять гази з двигуна;
клапан контуру не відкрився під час заповнення.

Електричні несправності

відсутнє силове живлення;
нестабільна маса;
великий опір контактів;
корозія роз'єму;
вода всередині роз'єму;
пошкоджена ізоляція;
переплутана полярність;
несправне реле;
пошкоджений силовий вихід блока;
неправильний PWM-сигнал;
обрив LIN;
низька напруга бортової мережі;
обмеження системою енергоменеджменту;
некоректне кодування після заміни блока.

Механічні несправності

заклинювання ротора;
зношення опор;
пошкодження крильчатки;
відрив крильчатки від вала;
осад у гідравлічному корпусі;
внутрішня корозія;
деформація після замерзання;
пошкодження від сухого запуску;
перегрів електродвигуна;
сторонній предмет у патрубку;
неправильний напрям потоку.

Початкова перевірка

Визначити функцію насоса за схемою.
Уточнити симптом і умови появи.
Перевірити рівень антифризу.
Оцінити стан рідини.
Оглянути насос і патрубки.
Перевірити стрілку напрямку.
Перевірити монтажне положення.
Оглянути роз'єм і проводку.
Перевірити запобіжники й реле.
Перевірити стан акумулятора.
Зчитати коди всіх пов'язаних блоків.
Перевірити фактичні температури.
Запустити активний тест.
Перевірити звук і вібрацію.
Виміряти напругу під навантаженням.
Виміряти струм.
Перевірити PWM або LIN.
Перевірити температурну реакцію патрубків.
За потреби перевірити потік.
При витоку опресувати контур.

Діагностика сканером

коди обриву й короткого замикання;
код заклинювання насоса;
код недостатньої продуктивності;
команду ввімкнення;
задану швидкість;
фактичну швидкість за наявності;
струм насоса за даними блока;
температуру до й після контуру;
стан Start-Stop;
режим післяциркуляції;
причину аварійного ввімкнення;
статус LIN-комунікації;
обмеження через низьку напругу;
лічильник перегрівів.

Відсутність окремого коду не доводить справність двоконтактної помпи без зворотного зв'язку.

Перевірка живлення

Знайти електричну схему.
Визначити призначення контактів.
Подати штатну команду запуску.
Виміряти напругу на підключеному насосі.
Перевірити падіння напруги плюсової лінії.
Перевірити падіння напруги маси.
Перевірити реле під навантаженням.
Перевірити силовий вихід блока.
Перевірити контактні піни на нагрівання.
Порівняти результат із документацією.

Нормальна напруга на від'єднаному роз'ємі не виключає корозію. При підключенні насоса напруга може різко впасти.

Перевірка струму

Надмірний струм може вказувати на

заклинювання ротора;
механічне тертя;
сторонній предмет у крильчатці;
пошкодження обмотки;
помилкову напругу живлення;
внутрішнє коротке замикання.

Низький струм може вказувати на

зношені щітки;
обрив обмотки;
поганий контакт;
відсутність фактичного запуску;
роботу електронного захисту;
занадто низьку команду швидкості.

Універсального струму немає. Результат порівнюють зі специфікацією конкретного насоса та однаковим режимом роботи.

Перевірка PWM і LIN

PWM-керування

перевірити частоту й форму сигналу;
перевірити коефіцієнт заповнення;
порівняти команду сканера з осцилограмою;
перевірити опорну напругу;
перевірити відсутність короткого замикання.

LIN-керування

перевірити живлення та масу насоса;
перевірити електричний рівень шини;
зчитати статус зв'язку;
перевірити коди master-блока;
перевірити правильність номера й програмної сумісності насоса.

Подавання постійної напруги на керуючий контакт може пошкодити електроніку.

Прямий тест

Пряме живлення допустиме лише для простого двоконтактного насоса після перевірки схеми.

Уточнити номінальну напругу.
Перевірити полярність.
Використати захищений запобіжником провід.
Переконатися, що насос заповнений рідиною.
Подати живлення короткочасно.
Перевірити запуск без удару по корпусу.
Оцінити шум.
Перевірити фактичний потік.
Контролювати струм.
При заклинюванні або перегріві припинити тест.

Перевірка потоку

Непрямі методи

порівняння температури патрубків;
контроль прогріву радіатора печі;
спостереження за потоком у бачку, якщо це передбачено;
аналіз температури турбіни або охолоджувача;
перевірка зникнення локального перегріву;
порівняння до й після активного тесту.

Прямі методи

стендова перевірка насоса;
вимірювання потоку сервісним приладом;
перевірка диференційного тиску;
вимірювання об'єму за методикою виробника;
контроль потоку через прозору сервісну ділянку.

Не від'єднуйте гарячий патрубок для перевірки струменя.

Температура патрубків

визначити вхід і вихід насоса;
виміряти температуру перед запуском;
активувати насос;
спостерігати динаміку обох патрубків;
перевірити кінцевий теплообмінник;
порівняти з даними температурних датчиків;
перевірити, чи немає локального перегріву;
оцінювати не тільки різницю, а й швидкість зміни температури.

Детальна методика наведена на сторінці «Вимірювання температури патрубків».

Опресування

При втраті рідини перевіряють:

корпус насоса;
шов гідравлічної частини;
обидва штуцери;
патрубки;
хомути;
з'єднувальні муфти;
охолоджувач турбіни або EGR;
радіатор печі;
місця врізання в основну систему;
клапани локального контуру.

Правильний підбір

VIN автомобіля;
марка, модель і покоління;
код двигуна;
тип силової установки;
функція насоса;
оригінальний номер;
напруга живлення;
щіткова або безщіткова конструкція;
двоконтактне, PWM або LIN-керування;
форма роз'єму;
розташування контактів;
діаметри патрубків;
кут між патрубками;
напрямок потоку;
продуктивність і напір;
допустима температура;
тип охолоджувальної рідини;
монтажне положення;
форма кронштейна;
необхідність кодування або адаптації.

Зовні однакові насоси можуть мати різні протоколи керування, продуктивність і напрямок потоку.

Заміна насоса

Повністю охолодити систему.
Відключити автоматичний запуск пов'язаних систем.
На гібриді виконати процедуру високовольтної безпеки.
Зафіксувати напрямок старого насоса.
Підготувати ємність для антифризу.
За потреби використати штатні затискачі патрубків.
Від'єднати електричний роз'єм.
Послабити хомути.
Зняти патрубки без пошкодження штуцерів.
Зняти насос із кронштейна.
Порівняти номери й конструкцію.
Звірити напрямок стрілки.
Перевірити монтажне положення.
Оглянути патрубки й хомути.
Установити насос у штатний тримач.
Під'єднати патрубки без перекручування.
Установити хомути за посадковими слідами.
Під'єднати роз'єм.
Відновити рівень антифризу.
Виконати прокачування контуру.
Запустити активний тест.
Перевірити витік.
Перевірити штатний робочий цикл.

Видалення повітря

використати процедуру виробника;
відкрити передбачені точки розповітрення;
установити клапани теплового контуру в потрібне положення;
заповнювати систему повільно;
за потреби застосувати вакуумне заповнення;
активувати насос діагностичним обладнанням;
циклічно змінювати швидкість, якщо це передбачено;
контролювати рівень у бачку;
перевіряти температуру патрубків;
після повного охолодження повторно перевірити рівень.

Загальна процедура описана на сторінці «Видалення повітря із системи охолодження».

Типові сервісні ситуації

Пічка гріла під час руху, але остигає на світлофорі

Основна помпа створювала потік на підвищених обертах, але додаткова електропомпа не запускалася через зношені щітки.

Насос працював після вимкнення й розряджав акумулятор

Силове реле залипло. Післяциркуляція завершувалася програмно, але живлення залишалося на насосі.

Нова помпа гуділа без циркуляції

Її встановили проти стрілки, а в корпусі залишилася повітряна кишеня. Після правильного монтажу й прокачування потік відновився.

Сканер показував команду насоса, але він не обертався

Напруга на від'єднаному роз'ємі була нормальною. Під навантаженням вона падала через корозію з'єднання маси.

Після заміни помпи код LIN залишився

Установили фізично сумісний насос з іншим електронним протоколом. Блок не міг встановити зв'язок.

Помпа працювала, але турбіна перегрівалася після зупинки

Патрубок локального контуру був заблокований осадом. Електродвигун насоса був справним, але потік через турбіну майже відсутній.

Новий насос повторно заклинив

Систему не промили після руйнування старої крильчатки. Частинки потрапили до нового насоса.

Типові помилки

не визначити функцію насоса за схемою;
плутати його з основною помпою;
плутати з насосом автономного обігрівача;
міняти насос без перевірки патрубків і клапанів;
вважати звук доказом потоку;
перевіряти напругу тільки без навантаження;
подавати пряме живлення на LIN-насос;
ігнорувати PWM-сигнал;
переплутувати вхід і вихід;
не враховувати стрілку потоку;
запускати насос насухо;
встановлювати насос у повітряній високій точці;
не видаляти повітря після ремонту;
не перевіряти антифриз на забруднення;
ставити насос іншої напруги;
ставити насос з іншою продуктивністю;
не перевіряти програмну сумісність;
ігнорувати залипле реле;
працювати біля високовольтної системи без відключення;
не перевіряти повний тепловий цикл після ремонту.

Повний алгоритм діагностики

Ідентифікувати насос за номером.
Визначити його функцію.
Знайти гідравлічну схему.
Знайти електричну схему.
Уточнити симптом.
Перевірити історію ремонту.
Перевірити рівень антифризу.
Оцінити стан рідини.
Оглянути насос.
Перевірити сліди витоку.
Оглянути патрубки.
Перевірити напрямок потоку.
Перевірити монтажне положення.
Оглянути кронштейн.
Оглянути роз'єм.
Перевірити запобіжники.
Перевірити реле.
Перевірити акумулятор.
Зчитати коди всіх пов'язаних блоків.
Перевірити фактичні температури.
Запустити активний тест.
Перевірити команду насоса.
Виміряти напругу під навантаженням.
Перевірити падіння напруги плюса.
Перевірити падіння напруги маси.
Перевірити PWM або LIN.
Виміряти струм.
Оцінити звук і вібрацію.
Перевірити фактичний потік.
Виміряти температури патрубків.
Перевірити кінцевий теплообмінник.
Перевірити клапани контуру.
Перевірити повітряну пробку.
Опресувати контур при витоку.
Перевірити температурні датчики.
Перевірити причину постійної роботи.
Перевірити сумісність номера насоса.
Замінити несправний насос.
Замінити пошкоджені патрубки й хомути.
Промити контур при забрудненні.
Заповнити систему правильною рідиною.
Видалити повітря.
Виконати сервісну адаптацію за потреби.
Запустити активний тест нового насоса.
Перевірити герметичність.
Перевірити штатне ввімкнення.
Перевірити післяциркуляцію.
Виконати контрольну поїздку.
Після охолодження перевірити рівень і коди.

Контроль після ремонту

насос відповідає автомобілю;
функція та контур визначені правильно;
напруга живлення відповідає специфікації;
роз'єм повністю зафіксований;
напрямок потоку правильний;
монтажне положення правильне;
патрубки не перекручені;
хомути встановлені правильно;
витік відсутній;
насос запускається за командою;
швидкість змінюється за керуванням;
струм не вказує на заклинювання;
повітря в контурі відсутнє;
патрубки прогріваються послідовно;
кінцевий теплообмінник працює;
пічка не остигає на холостому ходу;
післяциркуляція завершується штатно;
акумулятор не розряджається;
коди не повертаються;
рівень антифризу стабільний.

Товарні групи TESMA

Насос і циркуляція

Опалення та теплообмін

Керування

Рідина й обслуговування

Часті питання

Навіщо потрібен додатковий водяний насос?

Він створює допоміжний потік антифризу для опалення, Start-Stop, післяциркуляції, охолодження турбіни або окремого теплового контуру.

Чому насос працює після вимкнення двигуна?

Це може бути штатне відведення залишкового тепла. Несправність підозрюють, якщо робота не завершується або розряджає акумулятор.

Чи може несправна помпа спричинити холодне повітря з печі?

Так, особливо на холостому ходу або під час Start-Stop. Але потрібно перевірити радіатор печі, клапани, повітря та рівень антифризу.

Чи означає гудіння, що насос справний?

Ні. Крильчатка може бути пошкоджена, а корпус - завоздушений або заблокований.

Чи можна подати на насос 12 В?

Тільки на простий двоконтактний насос після перевірки схеми й номінальної напруги. PWM- і LIN-насоси так не тестують.

Чому насос працює постійно?

Можливі штатна післяциркуляція, залипле реле, несправний силовий каскад, неправильна температура або аварійний режим.

Чому новий насос не працює?

Перевіряють сумісність номера, протокол керування, кодування, живлення, повітря в контурі та напрямок потоку.

Чи потрібно видаляти повітря після заміни?

Так. Повітряна кишеня може залишити насос без рідини та повністю заблокувати циркуляцію.

Чи може помпа спричинити перегрів турбіни?

Якщо вона обслуговує контур турбіни, відсутність післяциркуляції збільшує теплове навантаження. Одночасно перевіряють прохідність патрубків.

Що підтверджує успішний ремонт?

Насос запускається штатно, створює потік, не шумить і не тече, температури стабілізуються, а помилки не повертаються.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Додатковий водяний насос забезпечує циркуляцію в тих режимах або контурах, де основної помпи недостатньо або вона не працює. Він може підтримувати опалення, роботу Start-Stop, охолодження турбіни, EGR, інвертора чи іншого теплообмінника.

Правильна діагностика починається з визначення функції насоса. Далі перевіряють команду, живлення під навантаженням, струм, PWM або LIN, напрямок потоку, температурну реакцію й прохідність контуру. Після заміни систему розповітрюють і перевіряють у всіх штатних режимах, включно з післяциркуляцією.