Автомобіль / Кузов / Зовнішні дзеркала / Рама, зовнішнє дзеркало

Рама, зовнішнє дзеркало

Англійський термін: Frame, outside mirror.

Рама, зовнішнє дзеркало - силовий або опорний елемент конструкції бокового дзеркала, на якому закріплюються корпус, механізм регулювання, дзеркальне скло, елементи складання та інші компоненти. Рама забезпечує геометричну жорсткість вузла і передає навантаження від корпуса дзеркала до монтажної основи.

Раму потрібно відрізняти від кришки зовнішнього дзеркала. Кришка переважно є декоративно-захисною деталлю, а рама утримує механізми у правильному положенні. Після бокового удару кришка може залишитися майже цілою, але внутрішня рама отримати тріщину або деформацію.

Конструкція різниться залежно від автомобіля. Рама може бути окремою запчастиною, частиною корпуса, частиною механізму складання або невіддільним компонентом бокового дзеркала у зборі.

Правило TESMA: якщо дзеркало після удару має люфт, вібрує або стоїть під неправильним кутом, недостатньо перевірити тільки кришку. Потрібно локалізувати рух між склом, приводом, рамою, шарніром, монтажною основою та дверима.

Для чого потрібна рама зовнішнього дзеркала

утримує основні елементи дзеркала;
забезпечує жорсткість конструкції;
задає правильне положення дзеркального скла;
утримує механізм регулювання;
формує опору для декоративного корпуса;
може бути пов'язана з шарніром складання;
передає навантаження на монтажну основу;
допомагає зберігати геометрію вузла на швидкості.

Де знаходиться рама

Рама розташована всередині бокового дзеркала під зовнішніми декоративними елементами.

До неї залежно від конструкції можуть кріпитися:

привод регулювання скла;
дзеркальний елемент;
верхня кришка;
нижня частина корпуса;
повторювач покажчика повороту;
камера;
підсвітка;
внутрішня проводка;
механізм електроскладання.

З яких матеріалів виготовляють раму

Залежно від навантаження і конструкції можуть застосовуватися:

армований пластик;
алюмінієвий сплав;
сталеві елементи;
комбінована металопластикова конструкція.

Матеріал впливає на спосіб пошкодження та ремонтопридатність.

Рама і кришка дзеркала

Кришка зовнішнього дзеркала защіпається або прикручується до внутрішньої конструкції.

Якщо рама деформована:

кришка може не защіпатися;
по периметру з'являються нерівні зазори;
один край виступає;
кришка вібрує;
може виникати аеродинамічний свист.

У такій ситуації заміна кришки без ремонту рами проблему не усуне.

Рама і дзеркальне скло

Скло зовнішнього дзеркала зазвичай встановлене на регулювальному механізмі, який закріплений на рамі.

Деформація рами може призвести до:

неправильного базового кута скла;
обмеження діапазону регулювання;
контакту скла з корпусом;
вібрації;
нерівномірного зазору між склом і корпусом.

Рама і механізм регулювання

Електричний або механічний регулятор повинен бути закріплений жорстко.

Якщо його точки кріплення на рамі пошкоджені, можливі:

люфт скла;
клацання при регулюванні;
зміна положення від вібрації;
заклинювання у крайніх положеннях;
перекіс привода.

Рама і механізм складання

На дзеркалах з ручним або електричним складанням силова рама конструктивно пов'язана з поворотною віссю.

Після удару перевіряють:

вісь;
втулку;
опорну частину рами;
механізм фіксації;
електродвигун;
редуктор;
кінцеве положення корпуса.

Рама і монтажна основа

Монтажна основа з'єднує дзеркальний вузол із дверима.

Люфт може виникати:

в самій рамі;
між рамою і основою;
у шарнірі складання;
у кріпленні основи до дверей;
через деформацію дверної панелі.

Потрібно точно визначити місце переміщення, а не міняти раму за самим фактом люфту.

Основні ознаки несправності рами

корпус дзеркала має люфт;
дзеркало вібрує на швидкості;
після удару змінився його кут;
кришка не встановлюється рівно;
скло стоїть з перекосом;
скло торкається корпуса;
механізм регулювання люфтить;
дзеркало не складається до кінця;
при складанні чути тертя;
з'явилися тріщини всередині корпуса;
видно зламані монтажні вушка;
повторювач або камера змістилися;
після ремонту залишилися нерівні зазори.

Тріщина рами

Тріщина може виникнути через:

сильний боковий удар;
контакт із перешкодою;
різке складання дзеркала у протилежний бік;
замерзання механізму;
неправильне розбирання;
старіння пластикової конструкції;
попередній неякісний ремонт.

Мікротріщина біля кріплення

Невелика тріщина біля монтажного вушка може під навантаженням поступово збільшуватися.

Ознаки:

легкий люфт;
клацання при натисканні на корпус;
зміна зазору;
вібрація на певній швидкості;
тріщина відкривається при навантаженні.

Зламане монтажне вушко

Якщо кріплення привода, корпуса або іншої деталі відламалося, компонент більше не утримується у штатній геометрії.

Наслідками можуть бути:

люфт;
вібрація;
перекіс;
контакт рухомих частин;
поломка суміжних деталей.

Деформація рами

Металева або пластикова рама може залишитися цілою, але змінити форму.

Перевіряють:

симетрію;
положення привода;
положення кришки;
діапазон регулювання скла;
положення шарніра;
зазори.

Дзеркало вібрує на швидкості

Вібрацію потрібно локалізувати.

Якщо рухається тільки дзеркальне скло, перевіряють його тримач і привод. Якщо коливається весь корпус, перевіряють:

раму;
шарнір;
монтажну основу;
кріплення до дверей;
деформацію після удару.

Дзеркало люфтить рукою

Корпус обережно переміщують у різних напрямках і спостерігають, де виникає відносний рух.

Можливі джерела:

тріщина рами;
зношений шарнір;
послаблене кріплення;
пошкоджена монтажна основа;
зламаний внутрішній фіксатор.

Кришка не стає на місце після удару

Перед купівлею нової кришки перевіряють раму.

Причиною можуть бути:

зміщене ребро рами;
деформований нижній корпус;
пошкоджені відповідні точки защіпок;
зміщений повторювач;
перекошений шарнір.

Скло не регулюється у повному діапазоні

Якщо електродвигуни працюють, але скло упирається в корпус раніше штатного положення, перевіряють:

правильність скла;
тримач;
регулювальний привод;
геометрію рами;
правильність складання корпуса.

Скло торкається корпуса

Такого контакту не повинно бути в нормальному робочому діапазоні.

Причинами можуть бути:

деформована рама;
неправильно встановлений привод;
невідповідне скло;
деформована декоративна частина;
наслідки удару.

Дзеркало не складається після удару

Не потрібно автоматично міняти електродвигун складання.

Спочатку перевіряють:

геометрію рами;
вісь складання;
механічний опір;
редуктор;
проводку;
двигун.

Деформована рама може блокувати справний електропривод.

Дзеркало складається з тертям

Якщо після удару корпус почав зачіпати нерухому частину, перевіряють взаємне положення рами, шарніра і декоративних деталей.

Тріск при електроскладанні

Тріск може походити не тільки від рами, а й від редуктора.

Перевіряють:

зубці шестерень;
вісь;
поворотний механізм;
деформацію рами;
наявність стороннього механічного опору.

Рама після сильного ручного складання

Якщо електричне дзеркало силою склали або розклали у напрямку, не передбаченому конструкцією, можуть постраждати:

шарнір;
фіксатор;
редуктор;
опорна зона рами;
монтажні вушка.

Після ДТП

Після сильного бокового контакту перевіряють весь вузол:

скло;
тримач;
кришку;
раму;
механізм регулювання;
шарнір складання;
повторювач;
камеру;
проводку;
монтажну основу;
двері.

Пошкодження дверей біля дзеркала

Навіть справна нова рама не забезпечить правильну посадку, якщо деформована кузовна зона її кріплення.

Перевіряють:

площину металу;
отвори кріплення;
різьбові точки;
ущільнення;
кут встановлення дзеркала.

Вода всередині дзеркала

Потрапляння вологи саме по собі не завжди руйнує раму, але може викликати:

корозію металевих елементів;
корозію кріплення;
пошкодження шарніра;
окиснення проводки;
замерзання механізму.

Корозія металевої рами

Поверхневий наліт і значне структурне пошкодження потрібно розрізняти.

Оцінюють:

глибину корозії;
стан монтажних отворів;
збереження товщини матеріалу;
міцність точок кріплення;
стан шарніра.

Чи можна ремонтувати пластикову раму

Технічна можливість залежить від типу пластику, місця тріщини та навантаження.

Ремонт повинен відновити:

міцність;
геометрію;
положення монтажних точок;
жорсткість;
можливість штатного складання інших компонентів.

Просто закрити тріщину клеєм недостатньо, якщо монтажне вушко продовжує зміщуватися.

Чи можна ремонтувати металеву раму

Рішення залежить від матеріалу і характеру деформації.

Враховують:

наявність тріщини;
тип сплаву;
зону навантаження;
точність геометрії;
стан шарніра;
доступність нової деталі.

Коли ремонт недоцільний

Заміна переважно краща при:

кількох тріщинах;
зруйнованих монтажних вушках;
сильній деформації;
пошкодженій опорі шарніра;
значній корозії;
невідновлюваній геометрії;
пошкодженні кількох суміжних компонентів.

Коли потрібне дзеркало у зборі

На частині автомобілів рама окремо не постачається.

Тоді може знадобитися повне бокове дзеркало, особливо якщо:

рама інтегрована у корпус;
разом із нею пошкоджений шарнір;
пошкоджені електроприводи;
відсутній ремонтний комплект;
вартість окремого відновлення наближається до вартості комплектного вузла.

Демонтаж рами

Зазвичай для доступу потрібне часткове або повне розбирання дзеркала.

Можлива послідовність:

Зняти дзеркало з автомобіля, якщо це передбачено процедурою.
Зняти дзеркальне скло.
Від'єднати контакти підігріву та додаткову проводку.
Зняти кришку.
Зняти повторювач або інші компоненти, які перекривають доступ.
Від'єднати привод регулювання.
За потреби розібрати механізм складання.
Від'єднати внутрішню проводку від рами.
Зняти раму.
Порівняти стару і нову деталі.

Що потрібно маркувати при розбиранні

При складному дзеркалі корисно зафіксувати:

маршрут проводки;
положення роз'ємів;
місця кліпс;
положення ущільнювачів;
напрямок встановлення шарнірних деталей;
послідовність декоративних елементів.

Встановлення нової рами

Перед складанням перевіряють:

відповідність геометрії;
монтажні отвори;
точки кріплення привода;
шарнір;
кріплення кришки;
місця повторювача;
маршрут проводки;
відсутність задирок і деформації.

Чому проводка важлива при складанні

Джгут не повинен:

бути затиснутий між деталями;
проходити через рухому зону шарніра;
натягуватися у крайньому положенні;
тертися об гострий край;
заважати встановленню кришки.

Що перевірити після встановлення

весь вузол жорстко закріплений;
немає люфту рами;
скло встановлено рівно;
регулювання працює у повному діапазоні;
скло не торкається корпуса;
кришка сидить рівномірно;
дзеркало складається без заклинювання;
немає тріску;
повторювач працює;
камера працює;
підігрів працює;
проводка не затиснута;
на швидкості немає надмірної вібрації або свисту.

Як підібрати раму зовнішнього дзеркала

Підбір тільки за зовнішньою формою дзеркала ненадійний.

Перевіряють:

VIN;
OE номер;
марку і модель;
рік та дату виробництва;
рестайлінг;
тип кузова;
ліву або праву сторону;
ринок автомобіля;
тип повного дзеркала;
ручне або електричне складання;
конструкцію шарніра;
механізм регулювання;
тип кришки;
повторювач;
камеру;
підсвітку;
монтажні точки;
електричну комплектацію;
технічну ревізію.

Чому OE номер важливий

Візуально схожі рами можуть відрізнятися:

одним монтажним отвором;
кутом кріплення привода;
формою шарніра;
точками кришки;
положенням повторювача;
маршрутом проводки.

Невелика різниця може зробити нормальне складання неможливим.

Чому фотографії недостатньо

На фотографії часто не видно:

внутрішні монтажні точки;
геометрію шарніра;
глибину посадки;
кріплення привода;
канали проводки;
технічну ревізію.

Ліва і права рама

Вони мають різну геометрію та не є взаємозамінними.

До і після рестайлінгу

Під час оновлення моделі можуть змінитися:

корпус дзеркала;
кришка;
повторювач;
рама;
шарнір;
привод;
монтажні точки.

Рама дзеркала з електроскладанням

Версія з електроскладанням може конструктивно відрізнятися від простої рами навіть при однаковій зовнішній формі дзеркала.

Перевіряють:

посадку електродвигуна;
редуктор;
вісь;
канал проводки;
кінцеві положення.

Рама дзеркала з камерою

Наявність камери може вимагати іншого внутрішнього компонування, кріплень і каналів проводки.

При неправильній рамі камера може встановитися під неправильним кутом або не встановитися взагалі.

Оригінал і аналог

Для аналога перевіряють:

точність геометрії;
жорсткість;
матеріал;
якість лиття;
точність отворів;
точки кришки;
посадку привода;
сумісність шарніра.

Вживана рама

Перед встановленням перевіряють:

OE номер;
сторону;
тріщини;
монтажні вушка;
деформацію;
корозію;
шарнір;
сліди клею;
сліди зварювання або пластикового ремонту;
різьбові точки;
сумісність з приводом та кришкою.

Діагностичний алгоритм

Уточнити симптом - люфт, вібрація, перекіс або проблеми зі складанням.
Оглянути дзеркало зовні.
Перевірити скло.
Перевірити люфт скла окремо.
Перевірити люфт всього корпуса.
Перевірити кріплення до дверей.
Перевірити монтажну основу.
Оглянути кришку.
Перевірити зазори.
Зняти декоративні деталі при необхідності.
Оглянути раму.
Шукати тріщини біля монтажних точок.
Перевірити вушка кріплення привода.
Перевірити шарнір складання.
Перевірити геометрію рами.
Перевірити повний діапазон регулювання скла.
Перевірити електроскладання.
Уточнити історію удару.
Уточнити попередній ремонт.
Перевірити кузовну монтажну поверхню.
Визначити, ремонтується рама окремо чи потрібен повний вузол.
Нову деталь звірити за VIN/OE.
Після складання перевірити всі функції.

Практичні випадки

Після удару кришка виглядала майже цілою, але дзеркало вібрувало

Після розбирання виявили тріщину рами біля шарніра.

Висновок: зовнішній стан декоративної кришки не показує стан силової конструкції.

Нову кришку не вдавалося защіпнути

Кришка була правильною, але внутрішня рама залишилася деформованою після удару.

Висновок: перед повторним замовленням кришки потрібно перевірити геометрію основи.

Скло вібрувало після заміни

Сам дзеркальний елемент був справним. Люфт знаходився у тріснутому кріпленні привода на рамі.

Висновок: вібрація скла не завжди означає несправність його тримача.

Після удару електроскладання перестало працювати

Електродвигун і редуктор були справними, але деформована рама створювала механічне заклинювання.

Висновок: електричну несправність не підтверджують без механічної перевірки.

Після заміни рами залишився люфт

Джерелом виявилася зношена поворотна вісь механізму складання.

Висновок: рама, шарнір і монтажна основа перевіряються окремо.

Нове дзеркало стояло під неправильним кутом

Після старого ДТП була деформована монтажна зона дверей.

Висновок: нова рама не виправляє кузовну геометрію.

Типові помилки

Міняти кришку при зламаній рамі.
Міняти скло при люфті рами.
Вважати будь-яку вібрацію несправністю скла.
Не локалізувати місце люфту.
Не перевіряти шарнір складання.
Не перевіряти монтажну основу.
Не перевіряти двері після сильного удару.
Продовжувати користуватися електроскладанням при механічному заклинюванні.
Силою складати перекошене дзеркало.
Приклеювати тріснуті монтажні вушка без оцінки навантаження.
Маскувати тріщину декоративною кришкою.
Не перевіряти привод регулювання.
Не перевіряти хід скла після ремонту.
Не перевіряти проводку при розбиранні.
Затискати джгут між рамою і корпусом.
Пошкоджувати контакти підігріву при знятті скла.
Плутати ліву і праву раму.
Підбирати тільки за моделлю автомобіля.
Підбирати тільки за фотографією.
Не перевіряти VIN.
Не перевіряти OE номер.
Не враховувати рестайлінг.
Не враховувати електроскладання.
Не враховувати камеру.
Не враховувати тип привода.
Не порівнювати точки кріплення кришки.
Не порівнювати кріплення привода.
Встановлювати деформовану вживану раму.
Ігнорувати корозію металевої конструкції.
Не перевіряти весь вузол після складання.

Безпека

Рама повинна надійно утримувати компоненти дзеркала під час руху.
Не експлуатуйте дзеркало, якщо корпус може від'єднатися від автомобіля.
При розбиранні захищайте руки та очі від уламків скла.
Не прикладайте надмірне зусилля до електричного механізму складання.
Не допускайте затискання проводки між силовими деталями.
Після ремонту перевірте надійність кріплення всього вузла.
Якщо дзеркало містить камеру, після ремонту перевірте її положення та передбачену виробником процедуру калібрування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Дзеркало зовнішнє - зовнішні дзеркала та компоненти відповідної застосовності.
Вкладиш дзеркала - дзеркальні елементи зовнішніх дзеркал.
Деталі кузова - кузовні та монтажні компоненти.

FAQ

Що таке рама зовнішнього дзеркала?

Це внутрішній силовий або опорний каркас, на якому закріплюються механізми та зовнішні елементи дзеркала.

Рама і кришка дзеркала - одне й те саме?

Ні. Кришка переважно декоративна, а рама забезпечує жорсткість конструкції.

Рама і корпус - одне й те саме?

Залежить від каталожної конструкції. На частині дзеркал рама входить до корпуса або постачається тільки разом із ним.

Чому дзеркало має люфт?

Перевіряють раму, шарнір складання, монтажну основу та кріплення до дверей.

Чому дзеркало вібрує?

Якщо рухається весь корпус, перевіряють силову раму, шарнір і основу.

Чому вібрує тільки скло?

Тоді перевіряють тримач та механізм регулювання, хоча пошкоджене кріплення привода на рамі також можливе.

Чому кришка не защіпається після удару?

Рама або відповідні точки кріплення можуть бути деформовані.

Чому скло торкається корпуса?

Перевіряють геометрію рами, привод і правильність встановленого скла.

Чому дзеркало не складається?

Перевіряють раму, вісь, шарнір, редуктор, двигун і проводку.

Чому електродвигун складання працює, але корпус заклинює?

Можлива механічна деформація рами або шарніра.

Чи можна відремонтувати тріснуту пластикову раму?

Іноді так, але ремонт повинен відновлювати міцність і точну геометрію.

Чи можна склеїти зламане монтажне вушко?

Можливість залежить від матеріалу та навантаження. Слабке з'єднання може знову зруйнуватися від вібрації.

Чи ремонтують металеву раму?

Залежить від матеріалу, деформації, тріщин і вимог до точності.

Коли краще замінити раму?

При сильній деформації, кількох тріщинах, зламаних монтажних точках або пошкодженій опорі шарніра.

Чи продається рама окремо?

Залежить від конструкції та каталогу конкретного автомобіля.

Коли потрібно міняти все дзеркало?

Якщо рама окремо не постачається або одночасно пошкоджено багато компонентів.

Чи потрібно знімати скло для заміни рами?

На більшості розбірних конструкцій доступ до рами потребує демонтажу скла та інших деталей.

Чи може деформована рама пошкодити нове скло?

Так, якщо через неправильну геометрію скло торкається корпуса або працює з перекосом.

Чому після заміни рами залишився люфт?

Перевіряють шарнір, вісь складання та монтажну основу.

Чому після заміни дзеркало стоїть криво?

Перевіряють раму, основу та геометрію монтажної зони дверей.

Як підібрати раму?

За VIN, OE номером, стороною, роком, рестайлінгом, типом дзеркала, механізмом складання та додатковими функціями.

Чи достатньо фотографії?

Ні. Внутрішні монтажні точки та геометрія шарніра часто не видимі.

Чи однакові ліва і права рами?

Ні.

Чи однакові рами до і після рестайлінгу?

Не обов'язково.

Чи впливає електроскладання?

Так. Рама може мати іншу конструкцію під поворотний механізм і електропривод.

Чи впливає камера?

Так, якщо її кріплення або проводка інтегровані у конкретне виконання дзеркала.

Що перевірити на вживаній рамі?

Тріщини, деформацію, монтажні вушка, шарнір, корозію, сліди ремонту та OE номер.

Що перевірити після встановлення?

Люфт, положення скла, регулювання, складання, кришку, проводку та відсутність вібрації.

Висновок

Рама, зовнішнє дзеркало є силовою основою внутрішньої конструкції бокового дзеркала. Від її геометрії та жорсткості залежать положення скла, стабільність корпуса, робота регулювання, складання та правильна посадка декоративних деталей.

Після удару рама може бути пошкоджена навіть при відносно цілій зовнішній кришці. Тому люфт, вібрацію, перекіс або проблеми зі складанням потрібно діагностувати з перевіркою внутрішньої конструкції.

Правило TESMA: локалізувати місце люфту - перевірити скло і привод - перевірити раму, шарнір та монтажну основу - оцінити геометрію після удару - не маскувати силове пошкодження новою кришкою - визначити ремонтопридатність - нову раму підбирати за VIN, OE, стороною, рестайлінгом, конструкцією дзеркала та технічною ревізією.