Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Реле, ролик вентилятора радіатора

Реле, ролик вентилятора радіатора

Реле вентилятора радіатора - це електричний комутаційний елемент, який за керуючим сигналом під'єднує силове живлення до вентилятора радіатора. Воно дозволяє електронному блоку, температурному перемикачу або іншому керуючому колу вмикати потужний електродвигун без проходження всього робочого струму через датчик або блок керування.

У канонічній карті TESMA назва містить слово «ролик», але технічний зміст сторінки стосується саме електричного реле. Механічного ролика в цьому вузлі немає.

Зразок правильного англійського перекладу: реле вентилятора радіатора - Radiator Fan Relay.

Реле може знаходитися в підкапотному монтажному блоці, окремому тримачі, блоці біля радіатора або бути інтегрованим у електронний модуль. У сучасних системах окремого змінного реле іноді немає: швидкістю вентилятора керує силовий транзисторний модуль.

Перевірку виконують разом зі сторінками «Перевірка вентилятора радіатора», «Вентилятор радіатора не вмикається», «Перемикач температурний, вентилятор радіатора» та «Двигун перегрівається».

Для цієї теми релевантні автомобільні реле, запобіжники, електричні дроти, очисники електроконтактів, вентилятори охолодження двигуна та деталі системи охолодження й опалення.

Головний принцип: несправність реле не можна підтвердити тільки тим, що вентилятор не працює. Потрібно окремо перевірити команду керування, котушку реле, силове живлення, контакти, колодку, проводку, масу та струм електродвигуна.

Вентилятор може ввімкнутися автоматично при вимкненому запалюванні.
Перед роботою біля крильчатки від'єднайте живлення за процедурою виробника.
Не встановлюйте запобіжник більшого номіналу.
Не замикайте невідомі контакти колодки дротом.
Не переставляйте реле місцями без перевірки схеми контактів і захисного діода.
Не подавайте напругу на керуючий вихід електронного блока.
Перемичку застосовують тільки за електросхемою, із захистом від короткого замикання.
Оплавлену колодку потрібно ремонтувати, а не лише очищувати.
При запаху горілої проводки припиніть тест і відключіть коло.

Зміст

Призначення реле
Будова
Контакти реле
Схеми керування вентилятором
Одна швидкість
Дві швидкості
Електронний модуль
Нормальна робота
Ознаки несправності
Вентилятор не вмикається
Вентилятор працює постійно
Не працює одна швидкість
Переривчаста робота
Нагрівання реле й колодки
Причини пошкодження
Вплив струму двигуна вентилятора
Початкова перевірка
Перевірка сканером
Перевірка запобіжника
Перевірка колодки
Перевірка котушки
Перевірка силових контактів
Падіння напруги
Перевірка керування
Стендова перевірка
Переставлення реле місцями
Перевірка перемичкою
Правильний підбір
Заміна
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм діагностики
Контроль після ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення реле

комутація великого струму вентилятора;
розвантаження керуючого датчика або електронного блока;
електричне розділення силового та керуючого кіл;
вмикання вентилятора за температурою двигуна;
вмикання вентилятора при роботі кондиціонера;
перемикання малої та великої швидкості;
аварійне вмикання при помилці датчика;
післязупинна робота вентилятора, якщо вона передбачена;
захист електронного блока від прямого струму двигуна.

Будова

Класичне електромагнітне реле містить:

котушку електромагніта;
рухомий якір;
пружину повернення;
нерухомі силові контакти;
рухомий контакт;
виводи котушки;
силові виводи;
корпус;
захисний резистор або діод в окремих виконаннях;
герметизацію для підкапотного встановлення.

Після подавання напруги на котушку якір переміщується та замикає або перемикає силові контакти.

Контакти реле

У багатьох автомобільних реле застосовується стандартна нумерація:

30 - силове живлення;
87 - нормально розімкнений вихід;
87a - нормально замкнений вихід у перемикальному реле;
85 і 86 - виводи котушки.

Ця нумерація поширена, але не замінює електросхему. У спеціальних модулях, подвійних реле та реле з електронікою розташування й функції контактів можуть відрізнятися.

Реле із захисним діодом має полярність котушки. Неправильне підключення може створити коротке замикання через діод.

Схеми керування вентилятором

температурний перемикач безпосередньо керує котушкою реле;
ЕБУ двигуна керує котушкою по масі;
ЕБУ подає позитивний керуючий сигнал;
блок кондиціонера запитує роботу через ЕБУ;
два або три реле перемикають швидкості;
резистор обмежує струм для малої швидкості;
два вентилятори вмикаються послідовно або паралельно;
електронний модуль регулює швидкість сигналом PWM або LIN;
силовий ключ інтегрований у монтажний блок.

Одна швидкість

У простій схемі одне реле подає повну напругу на один вентилятор. При несправності реле вентилятор зазвичай повністю перестає працювати або залишається ввімкненим через зварені контакти.

Дві швидкості

Мала й велика швидкість можуть створюватися:

окремими обмотками двигуна;
додатковим резистором;
двома реле;
трьома реле;
послідовним і паралельним підключенням двох вентиляторів;
електронним регулятором.

Відсутність малої швидкості не обов'язково означає несправність реле. Перевіряють резистор, проводку, обмотку двигуна та схему перемикання.

Електронний модуль

У сучасному автомобілі команда може надходити на силовий модуль, який плавно змінює швидкість.

Ознаки такої системи

товсті силові дроти підходять безпосередньо до модуля;
є тонкий керуючий провід;
окреме змінне реле відсутнє;
швидкість змінюється плавно;
у схемі зазначений fan control module;
після заміни може знадобитися перевірка сигналу керування.

Звичайне реле не можна встановлювати замість електронного модуля без зміни всієї схеми.

Нормальна робота

реле вмикається після команди;
вентилятор запускається без значної затримки;
контакти не створюють великого падіння напруги;
корпус реле не перегрівається;
колодка не змінює колір і форму;
вентилятор працює на всіх передбачених швидкостях;
після скасування команди реле розмикається;
струм вентилятора відповідає документації;
запобіжник не нагрівається;
температура двигуна стабілізується.

Ознаки несправності

вентилятор не вмикається;
вентилятор працює постійно;
не працює одна швидкість;
реле клацає, але двигун не запускається;
вентилятор запускається після руху реле;
робота залежить від удару по монтажному блоку;
реле сильно нагрівається;
колодка оплавлена;
контакти потемніли;
запобіжник перегорає;
вентилятор розряджає акумулятор після стоянки;
двигун перегрівається в заторі;
кондиціонер погано працює на холостому ходу;
з'являється запах нагрітої ізоляції.

Вентилятор не вмикається

Можливі причини

обрив котушки реле;
обгорілі силові контакти;
відсутнє силове живлення;
перегорів запобіжник;
відсутня команда на котушку;
пошкоджена маса керуючого кола;
розхитаний контакт колодки;
обрив проводки;
несправний температурний перемикач;
помилкові дані датчика температури;
несправний блок керування;
заклинив електродвигун вентилятора.

Вентилятор працює постійно

Можливі причини

силові контакти реле зварилися;
реле встановлено не за схемою;
керуючий провід постійно замкнений на масу;
температурний перемикач замкнений;
датчик температури має обрив або нелогічний сигнал;
ЕБУ перейшов в аварійний режим;
високий тиск у системі кондиціонера;
післязупинна робота передбачена виробником;
несправний електронний модуль.

Коротка робота після вимкнення двигуна може бути нормальною. Потрібно враховувати температуру, роботу кондиціонера та алгоритм конкретного автомобіля.

Не працює одна швидкість

несправне окреме реле швидкості;
перегорів резистор малої швидкості;
пошкоджена одна обмотка двигуна;
обірваний провід між реле;
несправний контакт перемикального реле;
пошкоджена схема послідовного підключення;
ЕБУ не формує одну з команд;
помилка кодування або конфігурації модуля.

Переривчаста робота

тріщина пайки в монтажному блоці;
слабкий натяг клеми;
окислення контакту;
контакти реле підгоріли;
котушка має внутрішній обрив при нагріванні;
роз'єм двигуна перегрівається;
проводка пошкоджена в місці згину;
електродвигун має зношені щітки;
модуль вимикається через перевантаження.

Нагрівання реле й колодки

Помірне нагрівання під навантаженням можливе, але оплавлення, зміна кольору або запах ізоляції є несправністю.

Причини перегріву

високий опір силового контакту;
слабке притискання клеми;
окислення;
неправильний номінал реле;
надмірний струм двигуна;
занадто тонкий ремонтний провід;
поганий обтиск клеми;
часте перемикання під великим струмом;
волога в монтажному блоці.

Причини пошкодження

природне зношення контактів;
електрична дуга при комутації;
підвищений пусковий струм;
заклинювання вентилятора;
зношений підшипник електродвигуна;
коротке замикання обмотки;
волога й корозія;
слабка клема;
неправильне реле;
низька якість деталі;
перегрів моторного відсіку;
неправильний запобіжник;
саморобна проводка;
помилка при встановленні перемички;
пошкодження захисного діода зворотною полярністю.

Вплив струму двигуна вентилятора

Повторна несправність нового реле часто спричинена не самим реле, а електродвигуном.

Підвищений струм виникає через

туге обертання;
зношений підшипник вала вентилятора;
контакт крильчатки з кожухом;
пошкодження обмотки;
забруднений колектор;
неправильний електродвигун;
низьку напругу, через яку двигун довго запускається;
механічне блокування стороннім предметом.

Перед заміною оплавленого реле потрібно виміряти пусковий і робочий струм вентилятора.

Початкова перевірка

Уточнити симптом.
Перевірити фактичну температуру двигуна.
Зчитати коди несправностей.
Визначити тип системи керування.
Знайти правильну електросхему.
Перевірити запобіжники.
Оглянути реле та колодку.
Перевірити крильчатку на вільне обертання.
Виконати активний тест вентилятора.
Перевірити команду на котушці.
Перевірити силове живлення.
Перевірити вихід реле під навантаженням.
Перевірити масу двигуна.
Виміряти струм вентилятора.
Перевірити падіння напруги.

Перевірка сканером

Діагностичний сканер дозволяє:

побачити температуру охолоджувальної рідини;
перевірити температуру після холодного запуску;
побачити запит кондиціонера;
перевірити тиск холодоагенту, якщо параметр доступний;
виконати активний тест малої швидкості;
виконати активний тест великої швидкості;
перевірити команду модуля;
зчитати помилки кола вентилятора;
відрізнити відсутність команди від несправності силового кола.

Наявність команди в даних ЕБУ не доводить, що сигнал фізично доходить до реле.

Перевірка запобіжника

перевірити правильний номінал;
перевірити не тільки візуально, а й електрично;
виміряти напругу з обох сторін під навантаженням;
перевірити нагрівання тримача;
оглянути клеми на окислення;
знайти причину перегорання;
не встановлювати більший номінал;
не замінювати запобіжник дротом.

Перевірка колодки

оплавлення пластику;
потемніння клем;
слабке утримання контакту;
окислення;
сліди води;
висунута назад клема;
тріщина проводу біля обтиску;
ремонтний провід меншого перерізу;
сліди попередньої перемички;
нагрівання при роботі вентилятора.

Очисник контактів видаляє поверхневе забруднення, але не відновлює ослаблену або обгорілу клему.

Перевірка котушки

Визначити контакти котушки за схемою реле.
Перевірити наявність обриву.
Порівняти опір із документацією або справним реле.
Перевірити коротке замикання на силові контакти.
Урахувати наявність діода або резистора.
Подати живлення через захищене контрольне коло.
Перевірити чітке спрацьовування.
Перевірити відпускання після зняття живлення.

Універсального правильного опору котушки немає. Він залежить від конструкції реле.

Перевірка силових контактів

перевірити розімкнений стан без живлення котушки;
увімкнути котушку;
перевірити замикання потрібних контактів;
перевірити стабільність при легкому механічному русі;
виконати тест під реальним або еквівалентним навантаженням;
виміряти падіння напруги;
перевірити нагрівання;
не обмежуватися звуковим режимом мультиметра.

Контакт може показувати електричну безперервність без навантаження, але створювати великий опір при струмі вентилятора.

Падіння напруги

Падіння напруги перевіряють при ввімкненому вентиляторі.

Перевіряють

акумулятор і вхід силового запобіжника;
вихід запобіжника;
вхід реле;
вихід реле;
провід до вентилятора;
роз'єм двигуна;
масовий провід;
точку маси кузова.

Значення порівнюють із документацією та загальною напругою системи. Велике падіння на реле або колодці підтверджує опір у цій ділянці.

Перевірка керування

Потрібно визначити, чим ЕБУ керує - позитивним потенціалом або масою.

перевірити живлення котушки;
перевірити керуючу масу;
виконувати вимір при активній команді;
перевірити провід між реле й блоком;
перевірити коротке замикання на живлення або масу;
перевірити температурний перемикач;
перевірити дані датчика температури;
перевірити запит кондиціонера;
не подавати зовнішню напругу безпосередньо на вихід ЕБУ.

Стендова перевірка

Зняти реле.
Звірити схему на корпусі.
Перевірити стан контактів.
Виміряти котушку.
Під'єднати захищене джерело потрібної напруги.
Дотримуватися полярності для реле з діодом.
Перевірити спрацьовування.
Перевірити силові контакти.
Виконати тест під навантаженням.
Перевірити нагрівання.
Повторити тест після прогрівання реле.

Переставлення реле місцями

Тимчасове переставлення допустиме тільки тоді, коли реле повністю однакові.

Потрібно звірити

номер деталі;
напругу котушки;
схему контактів;
кількість виводів;
розташування виводів;
допустимий струм;
наявність діода або резистора;
функцію іншого кола;
відсутність ризику для системи безпеки.

Однаковий корпус і колір не гарантують однакову внутрішню схему.

Перевірка перемичкою

Перемичка може допомогти відокремити реле від силового кола, але неправильне з'єднання здатне пошкодити проводку або ЕБУ.

використовувати тільки електросхему;
визначити силовий вхід і вихід;
застосовувати перемичку з відповідним захистом;
не замикати контакти котушки;
не торкатися сусідніх клем;
контролювати струм вентилятора;
припинити тест при нагріванні або іскрінні;
не залишати перемичку як постійний ремонт.

Правильний підбір

VIN автомобіля;
оригінальний номер реле;
модель і рік;
код двигуна;
наявність кондиціонера;
кількість вентиляторів;
кількість швидкостей;
напруга котушки;
допустимий безперервний і пусковий струм;
кількість контактів;
схема контактів;
розташування виводів;
наявність нормально замкненого контакту;
наявність захисного діода;
полярність котушки;
наявність резистора;
герметичність корпусу;
типорозмір mini, micro або спеціальний;
температурний діапазон;
спосіб кріплення.

Заміна

Вимкнути запалювання.
Дочекатися завершення післязупинної роботи систем.
Виконати процедуру відключення акумулятора за потреби.
Знайти реле за схемою, а не тільки за написом на кришці.
Оглянути монтажний блок.
Зафіксувати положення старого реле.
Витягти його без розхитування колодки.
Оглянути всі клеми.
Відремонтувати оплавлену колодку.
Перевірити струм вентилятора.
Порівняти номери й схеми реле.
Установити нове реле до повної посадки.
Перевірити активним тестом.
Перевірити нагрівання під навантаженням.
Перевірити всі швидкості.

Типові сервісні ситуації

Реле клацало, але вентилятор не працював

Котушка й керування були справними, але силові контакти мали великий опір. Під навантаженням напруга на двигуні різко знижувалася.

Нове реле знову оплавилося

Електродвигун вентилятора споживав надмірний струм через зношений підшипник. Заміна тільки реле не усунула причину.

Вентилятор працював після вимкнення двигуна всю ніч

Силові контакти реле зварилися. Це призвело до розрядження акумулятора.

Після переставлення однакового на вигляд реле згорів запобіжник

Усередині другого реле був захисний діод з іншою полярністю та інша схема виводів.

Вентилятор працював тільки на великій швидкості

Реле високої швидкості було справним, а резистор і коло малої швидкості мали обрив.

Реле й запобіжник були справними

ЕБУ не формував команду через нелогічний сигнал датчика температури. Після відновлення кола датчика вентилятор запрацював.

Робота залежала від руху реле в колодці

Клема втратила притискання та нагрівалася. Очищення не допомогло, потрібна була заміна контакту й частини колодки.

Вентилятор постійно працював після ремонту проводки

Керуючий провід котушки помилково з'єднали з постійною масою.

Типові помилки

міняти реле без електросхеми;
вважати клацання доказом справних контактів;
перевіряти реле тільки прозвонюванням;
не тестувати під навантаженням;
не вимірювати струм вентилятора;
не перевіряти колодку;
встановлювати більший запобіжник;
замикати випадкові контакти;
подавати живлення на вихід ЕБУ;
переставляти схожі реле без перевірки;
не враховувати захисний діод;
очищувати оплавлену клему замість заміни;
встановлювати реле з меншим допустимим струмом;
не перевіряти масу двигуна вентилятора;
плутати несправність реле з температурним датчиком;
плутати реле з електронним модулем;
не перевіряти малу швидкість;
не перевіряти роботу з кондиціонером;
залишати перемичку замість реле;
працювати біля підключеної крильчатки.

Повний алгоритм діагностики

Уточнити умови несправності.
Перевірити фактичну температуру двигуна.
Перевірити рівень антифризу.
Зчитати коди несправностей.
Переглянути дані датчика температури.
Перевірити запит кондиціонера.
Визначити тип керування вентилятором.
Знайти електросхему.
Визначити всі реле та запобіжники кола.
Оглянути крильчатку й кожух.
Відключити живлення перед ручною перевіркою.
Перевірити вільне обертання вентилятора.
Оглянути монтажний блок.
Оглянути реле.
Оглянути колодку.
Перевірити запобіжник під навантаженням.
Перевірити силове живлення на вході реле.
Виконати активний тест сканером.
Перевірити живлення котушки.
Перевірити керуючу масу або позитивний сигнал.
Перевірити провід до ЕБУ.
Перевірити температурний перемикач за наявності.
Перевірити спрацьовування реле.
Перевірити вихідну напругу.
Виміряти падіння напруги на контактах.
Перевірити падіння напруги плюсового проводу.
Перевірити падіння напруги маси.
Виміряти пусковий струм двигуна.
Виміряти робочий струм.
Перевірити нагрівання колодки.
Перевірити малу швидкість.
Перевірити велику швидкість.
Перевірити роботу з кондиціонером.
Зняти реле для стендової перевірки.
Звірити внутрішню схему.
Перевірити котушку.
Перевірити силові контакти під навантаженням.
Перевірити нагрівання реле.
Визначити першопричину пошкодження.
Відремонтувати колодку й проводку.
Замінити несправний двигун при надмірному струмі.
Установити правильне реле.
Повторити активний тест.
Перевірити всі режими.
Прогріти двигун під контролем температури.
Перевірити автоматичне ввімкнення.
Перевірити вимкнення після скасування команди.
Перевірити відсутність перегріву.

Контроль після ремонту

реле відповідає оригінальному номеру;
схема контактів правильна;
колодка не оплавлена;
клеми мають достатній натяг;
запобіжник правильного номіналу;
проводка не нагрівається;
вентилятор вільно обертається;
пусковий струм не є надмірним;
реле стабільно спрацьовує;
падіння напруги не перевищує допустиме;
працюють усі швидкості;
працює режим кондиціонера;
вентилятор вимикається після скасування команди;
паразитне споживання після стоянки відсутнє;
температура двигуна стабілізується;
запах нагрітої ізоляції відсутній.

Товарні групи TESMA

Електричне керування

Вентилятор і система охолодження

Часті питання

Чому в канонічній назві є слово «ролик»?

Це помилка вихідного словника. Деталь є електричним реле вентилятора, а не механічним роликом.

Як зрозуміти, що несправне саме реле?

Перевіряють команду на котушці, силове живлення, вихід під навантаженням і падіння напруги. Також потрібно підтвердити справність двигуна вентилятора.

Чи означає клацання, що реле справне?

Ні. Котушка може працювати, а силові контакти залишатися обгорілими або мати великий опір.

Чи можна переставити інше реле?

Тільки при повній відповідності номера, схеми контактів, струму та захисних елементів.

Чи можна замкнути контакти перемичкою?

Тільки за точною електросхемою та через захищену перемичку. Випадкове замикання може пошкодити ЕБУ або проводку.

Чому нове реле знову перегрілося?

Перевіряють струм електродвигуна, стан колодки, переріз проводів, масу та вільне обертання крильчатки.

Чому вентилятор працює постійно?

Можливі зварені контакти реле, аварійний режим ЕБУ, несправність датчика, замикання керуючого проводу або нормальна післязупинна робота.

Чому не працює тільки мала швидкість?

Перевіряють окреме реле, резистор, проводку, обмотку двигуна й схему перемикання двох вентиляторів.

Чи може несправне реле спричинити перегрів?

Так. Якщо воно не подає живлення на вентилятор, температура може зростати переважно в заторі та на холостому ходу.

Що підтверджує успішний ремонт?

Вентилятор працює в усіх режимах, реле й колодка не нагріваються надмірно, струм нормальний, а температура двигуна стабільна.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Реле вентилятора радіатора комутує силове живлення електродвигуна за командою температурного перемикача, ЕБУ або іншого модуля. Його несправність може призвести до відсутності однієї чи всіх швидкостей, постійної роботи вентилятора, розрядження акумулятора або перегріву двигуна.

Надійна діагностика включає перевірку електросхеми, запобіжника, команди котушки, силових контактів, колодки, падіння напруги та струму вентилятора. При оплавленні реле потрібно усунути причину перевантаження й відновити пошкоджені контакти. Заміна одного реле без перевірки електродвигуна часто дає лише тимчасовий результат.