Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Перемикач температурний, вентилятор радіатора

Перемикач температурний, вентилятор радіатора

Перемикач температурний вентилятора радіатора, або термовимикач вентилятора, - це електромеханічний пристрій, який замикає або перемикає контакти при досягненні охолоджувальною рідиною визначеної температури. Через ці контакти вмикається вентилятор охолодження двигуна безпосередньо або через реле.

Зразок правильного англійського перекладу: перемикач температурний, вентилятор радіатора - Temperature Switch, Radiator Fan.

Термовимикач застосовується переважно в автомобілях із простим релейним керуванням вентилятором. Він може керувати однією швидкістю, двома швидкостями або окремими вентиляторами. На сучасних автомобілях його функцію часто виконує електронний блок двигуна, який отримує температуру від датчика температури охолоджувальної рідини.

Деталь потрібно перевіряти разом зі сторінками «Вентилятор, радіатор», «Перевірка вентилятора радіатора», «Вентилятор радіатора не вмикається» та «Пошкодження вентилятора радіатора». Несправність термовимикача є лише однією з можливих причин відсутності обдування.

Для цієї теми релевантні деталі охолодження й опалення, вентилятори охолодження двигуна, радіатори двигуна, датчики температури охолоджувальної рідини, реле, запобіжники, електричні дроти, антифризи та очисники електроконтактів.

Головний принцип: термовимикач може ввімкнути вентилятор тільки тоді, коли гаряча охолоджувальна рідина фактично досягла його чутливої частини. Холодний радіатор, закритий термостат, повітряна пробка або відсутність циркуляції можуть імітувати несправність перемикача.

Не відкривайте гарячу систему охолодження.
Вентилятор може ввімкнутися автоматично навіть при зупиненому двигуні.
Перед роботою біля крильчатки від'єднайте роз'єм вентилятора або виконайте процедуру виробника.
Не замикайте контакти навмання без електричної схеми.
Не подавайте силову напругу на сигнальні кола ECU.
Не встановлюйте запобіжник більшого номіналу.
Не нагрівайте термовимикач відкритим полум'ям.
Не перевіряйте температуру рукою на гарячому радіаторі або патрубку.
При перегріві двигуна припиніть рух до встановлення причини.

Зміст

Призначення термовимикача
Відмінність від температурного датчика
Розташування
Будова
Принцип роботи
Типи термовимикачів
Система з однією швидкістю
Система з двома швидкостями
Сучасні електронні системи
Температура спрацьовування
Гістерезис
Нормальна робота
Ознаки несправності
Вентилятор не вмикається
Вентилятор працює постійно
Вентилятор вмикається занадто пізно
Вентилятор вмикається занадто рано
Працює тільки одна швидкість
Витік біля термовимикача
Причини пошкодження
Початкова перевірка
Перевірка електричної схеми
Перевірка вентилятора
Перевірка реле й запобіжників
Перевірка роз'єму
Перевірка перемичкою
Перевірка мультиметром
Стендова перевірка
Перевірка на автомобілі
Перевірка циркуляції
Вплив кондиціонера
Правильний підбір
Заміна термовимикача
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм діагностики
Контроль після ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення термовимикача

контролювати температуру рідини в зоні встановлення;
замикати електричне коло при нагріванні;
вмикати реле вентилятора;
запускати одну або дві швидкості;
розмикати коло після охолодження;
підтримувати температуру двигуна в робочому діапазоні;
забезпечувати обдування радіатора при малому зустрічному потоці;
зменшувати ризик перегріву в заторі та на холостому ходу.

Відмінність від температурного датчика

Термовимикач вентилятора

має дискретний стан контактів;
працює як звичайний вимикач;
замикається або перемикається при заданій температурі;
часто не передає точне значення температури;
може керувати реле без участі ECU;
зазвичай має два або три контакти.

Датчик температури охолоджувальної рідини

змінює електричний опір або вихідний сигнал;
дозволяє блоку визначати фактичну температуру;
впливає на суміш, запалювання, холостий хід і вентилятор;
не є простим перемикачем;
не повинен перевірятися замиканням контактів.

Зовні деталі можуть бути схожими. Перед перевіркою потрібно визначити їх призначення за схемою, номером і кількістю контактів.

Розташування

Термовимикач може бути встановлений:

у боковому або нижньому бачку радіатора;
у різьбовому отворі радіатора;
у фланці системи охолодження;
у корпусі термостата;
у металевому патрубку;
у перехідному трійнику;
біля виходу охолоджувальної рідини з радіатора.

Місце встановлення впливає на температуру спрацьовування. Перемикач у нижньому бачку радіатора контролює рідину після охолодження, тому його значення не можна прямо порівнювати з температурою датчика в головці блока.

Будова

металевий різьбовий корпус;
теплочутливий елемент;
біметалева пластина або термочутливий наповнювач;
рухомий контакт;
нерухомі контакти;
одна або дві контактні групи;
електричний роз'єм;
ізолятор контактів;
ущільнювальне кільце або шайба;
маркування температурних ступенів;
шестигранник або інша поверхня для інструмента.

Принцип роботи

Двигун нагріває антифриз.
Термостат відкриває великий контур.
Гаряча рідина надходить до радіатора.
Термовимикач нагрівається разом із рідиною.
При визначеній температурі контакт замикається.
Струм надходить до реле або вентилятора.
Вентилятор створює потік повітря через радіатор.
Рідина охолоджується.
При нижчій температурі контакт розмикається.
Вентилятор зупиняється.

У двоступеневій системі перша контактна група запускає малу швидкість, а друга при подальшому нагріванні - високу.

Типи термовимикачів

Двоконтактний

має одну контактну групу;
керує однією швидкістю;
може замикати коло реле;
може перемикати масу;
рідше комутує струм двигуна безпосередньо.

Триконтактний

має спільний контакт;
має окремий вихід першої швидкості;
має окремий вихід другої швидкості;
потребує правильного визначення контактів;
може мати різну внутрішню схему залежно від автомобіля.

Нормально розімкнений

Контакти розімкнені на холодному двигуні та замикаються після нагрівання. Це найпоширеніший варіант.

Нормально замкнений

Застосовується рідше. Контакти можуть розмикатися при зміні температури або використовуватися в контрольному колі. Тип визначають тільки за документацією.

Система з однією швидкістю

термовимикач замикає коло реле;
реле подає живлення на двигун вентилятора;
вентилятор працює з однією швидкістю;
після охолодження термовимикач розмикається;
реле вимикає двигун.

Можливі точки несправності

термовимикач;
роз'єм;
проводка;
запобіжник;
реле;
двигун вентилятора;
маса двигуна;
циркуляція антифризу через радіатор.

Система з двома швидкостями

Перша швидкість може реалізовуватися через резистор, послідовне підключення двох вентиляторів або окрему обмотку. Друга швидкість зазвичай обходить резистор і подає повне живлення.

При несправності першої швидкості

температура підвищується вище звичайного;
вентилятор раптово запускається на максимальній швидкості;
кондиціонер працює нестабільно на холостому ходу;
може бути несправним контакт термовимикача;
може бути пошкоджений резистор;
може не працювати окреме реле.

При несправності другої швидкості

мала швидкість працює;
при високому тепловому навантаженні температура продовжує зростати;
висока швидкість не запускається при замиканні відповідного контакту;
може бути несправним другий контакт або силове коло.

Сучасні електронні системи

У сучасному автомобілі окремого термовимикача може не бути. ECU отримує температуру від датчика та керує:

одним або кількома реле;
резистором вентилятора;
силовим модулем;
PWM-керованим електродвигуном;
двома вентиляторами в різних комбінаціях.

Якщо в радіаторі немає термовимикача, встановлювати або шукати його не потрібно. Діагностику ведуть за електронною схемою автомобіля.

Температура спрацьовування

Температура замикання залежить від:

місця встановлення;
температури відкриття термостата;
тиску в системі;
кількості швидкостей;
теплового режиму двигуна;
потужності вентилятора;
калібрування виробника;
комплектації кондиціонером;
кліматичної версії автомобіля.

Універсального значення немає. На корпусі можуть бути нанесені дві пари температур для ввімкнення та вимкнення різних ступенів. Їх звіряють із каталогом і документацією.

Гістерезис

Термовимикач не повинен вмикатися й вимикатися при одній і тій самій температурі. Різниця між температурою замикання та розмикання запобігає частому клацанню реле.

Надто малий гістерезис може спричинити

часте вмикання вентилятора;
клацання реле;
підвищене зношення контактів;
стрибки навантаження на генератор.

Надто великий або неправильний гістерезис може спричинити

пізнє повторне ввімкнення;
надмірне коливання температури;
довгу роботу вентилятора;
нестабільний тепловий режим.

Нормальна робота

радіатор прогрівається після відкриття термостата;
термовимикач омивається рідиною;
вентилятор запускається при передбаченій температурі;
перша й друга швидкості працюють у правильній послідовності;
після охолодження вентилятор зупиняється;
контакти й роз'єм не нагріваються;
витік антифризу відсутній;
температура стабілізується в заторі;
запобіжники не перегорають;
вентилятор не розряджає акумулятор після стоянки.

Ознаки несправності

вентилятор не вмикається при нагріванні;
двигун перегрівається в заторі;
температура падає після початку руху;
вентилятор запускається після замикання роз'єму;
вентилятор працює постійно;
вентилятор вмикається на холодному двигуні;
вентилятор запускається занадто пізно;
вентилятор запускається занадто рано;
працює тільки одна швидкість;
робота залежить від руху роз'єму;
контакти роз'єму оплавлені;
з-під корпусу витікає антифриз;
кондиціонер погано працює на холостому ходу;
після зупинки розряджається акумулятор.

Вентилятор не вмикається

Можливі причини термовимикача

контакти не замикаються;
завищена температура спрацьовування;
внутрішній механізм заклинив;
високий опір контактів;
пошкоджений ізолятор;
корозія контактів роз'єму.

Інші можливі причини

перегорів запобіжник;
несправне реле;
пошкоджений двигун вентилятора;
погана маса;
обрив проводки;
несправний резистор;
термостат не відкрив великий контур;
радіатор залишається холодним;
повітряна пробка ізолює чутливу частину;
низький рівень антифризу;
радіатор засмічений;
неправильно встановлений термовимикач.

Вентилятор працює постійно

контакти термовимикача зварилися;
встановлено нормально замкнений перемикач замість потрібного;
проводи замкнуті між собою;
залипло реле;
силовий транзистор пробитий;
ECU перейшов в аварійний режим;
від'єднаний електронний температурний датчик;
активний запит кондиціонера;
двигун фактично перегрітий;
після ремонту залишена сервісна перемичка.

Якщо вентилятор зупиняється після від'єднання термовимикача, перевіряють його контакти. Якщо продовжує працювати, причина знаходиться в реле, проводці, модулі або електронному керуванні.

Вентилятор вмикається занадто пізно

встановлено перемикач з іншою температурою;
контакти мають високий опір;
чутливий елемент втратив калібрування;
радіатор погано передає тепло до корпусу перемикача;
у зоні перемикача знаходиться повітря;
термостат відкривається пізно;
циркуляція через радіатор слабка;
не працює перша швидкість;
температурний прилад автомобіля показує неправильно.

Вентилятор вмикається занадто рано

встановлено перемикач із нижчою температурою;
контакти частково замкнуті;
пошкоджена ізоляція проводки;
реле отримує сторонню масу;
система кондиціонування запитує обдування;
блок керування виконує аварійний режим;
показник температури на панелі занижує фактичне значення.

Працює тільки одна швидкість

Якщо немає малої швидкості

несправний перший контакт термовимикача;
пошкоджене реле першої швидкості;
перегорів резистор;
пошкоджена відповідна проводка;
несправна послідовна схема двох вентиляторів.

Якщо немає високої швидкості

несправний другий контакт;
не працює силове реле;
пошкоджений запобіжник високої швидкості;
обгорів контакт роз'єму;
двигун вентилятора не витримує повного навантаження.

Витік біля термовимикача

пошкоджене ущільнювальне кільце;
повторно використана стара шайба;
перемикач затягнутий недостатньо;
перемикач перетягнутий;
різьба пошкоджена;
корпус радіатора тріснув;
посадкова поверхня забруднена;
установлена деталь із неправильною різьбою;
пластиковий бачок деформований;
ущільнення несумісне з антифризом.

Причини пошкодження

природне зношення контактів;
комутація надмірного струму без реле;
часте вмикання через неправильний тепловий режим;
перегрів роз'єму;
корозія від витоку антифризу;
потрапляння води після миття;
вібрація;
неправильне затягування;
низькоякісна деталь;
неправильна температура калібрування;
замикання проводки;
перевантажений двигун вентилятора.

Якщо електродвигун вентилятора споживає надмірний струм, новий термовимикач або реле також може швидко пошкодитися.

Початкова перевірка

Уточнити, чи є в автомобілі окремий термовимикач.
Знайти електричну схему.
Визначити кількість швидкостей вентилятора.
Перевірити рівень антифризу.
Оцінити, чи немає активного перегріву.
Перевірити, чи прогрівається радіатор.
Оглянути термовимикач на витік.
Оглянути роз'єм.
Перевірити запобіжники.
Перевірити реле.
Перевірити двигун вентилятора.
Перевірити масу вентилятора.
Перевірити першу й другу швидкості.
Перевірити коло керування термовимикача.
Порівняти фактичну температуру з моментом перемикання.

Перевірка електричної схеми

Перед використанням перемички потрібно визначити:

чи перемикач керує реле або двигуном безпосередньо;
чи подається через нього плюс або маса;
який контакт є спільним;
який контакт відповідає першій швидкості;
який контакт відповідає другій швидкості;
чи пов'язане коло з кондиціонером;
чи присутній електронний блок керування;
які номінали запобіжників передбачені.

Довільне замикання контактів триконтактного роз'єму може створити коротке замикання.

Перевірка вентилятора

До перевірки термовимикача потрібно переконатися, що сам вентилятор може працювати.

Оглянути крильчатку.
Переконатися у відсутності механічного блокування.
Перевірити роз'єм двигуна.
Перевірити запобіжник.
Перевірити реле.
Запустити штатний активний тест, якщо він доступний.
Перевірити кожну швидкість окремо.
Виміряти напругу під навантаженням.
Перевірити падіння напруги маси.
Оцінити споживаний струм.

Детальна процедура наведена на сторінці «Перевірка вентилятора радіатора».

Перевірка реле й запобіжників

Запобіжник перевіряють

візуально;
тестером на цілісність;
за наявністю напруги з обох боків;
під навантаженням;
на нагрівання контактів у блоці.

Реле перевіряють

за командою на котушці;
за станом силових контактів;
за падінням напруги;
за нагріванням;
перестановкою тільки з повністю ідентичним справним реле;
стендовим тестом із контрольним навантаженням.

Перевірка роз'єму

корозія контактів;
зелений або білий наліт;
сліди антифризу;
розширені контактні піни;
оплавлення корпусу;
затвердіння ущільнення;
пошкодження фіксатора;
обрив проводу біля роз'єму;
натирання джгута об радіатор або кузов;
неякісний попередній ремонт.

Очисник контактів не відновить обгорілий, ослаблений або механічно пошкоджений пін. Такий роз'єм ремонтують або замінюють.

Перевірка перемичкою

Цей метод застосовують тільки за підтвердженою схемою.

Для двоконтактного перемикача

Вимкнути запалювання.
Від'єднати роз'єм.
Визначити функцію контактів.
Установити захищену перемичку.
Увімкнути передбачений режим.
Перевірити запуск вентилятора.
Негайно прибрати перемичку після тесту.

Для триконтактного перемикача

Визначити спільний контакт.
З'єднати його з виходом першої швидкості.
Перевірити малу швидкість.
Прибрати перемичку.
З'єднати спільний контакт із другим виходом.
Перевірити високу швидкість.

Якщо вентилятор працює при перемичці, це підтверджує справність частини кола після роз'єму, але не автоматично доводить несправність перемикача. Потрібно перевірити температуру рідини біля нього.

Перевірка мультиметром

На холодному перемикачі

визначити стан контактів;
порівняти його зі схемою;
перевірити відсутність нестабільного контакту;
перевірити ізоляцію між контактами й корпусом, якщо це передбачено.

При нагріванні

контролювати температуру окремим термометром;
спостерігати момент замикання;
перевірити обидва ступені;
продовжити спостереження під час охолодження;
зафіксувати температуру розмикання;
перевірити стабільність кількох циклів.

У замкненому стані опір контактів має бути низьким відповідно до документації. Підвищений опір спричиняє нагрівання й нестабільну роботу реле.

Стендова перевірка

Зняти термовимикач із холодного автомобіля.
Під'єднати мультиметр до потрібних контактів.
Занурити чутливу частину в контрольоване середовище.
Не занурювати електричний роз'єм.
Повільно підвищувати температуру.
Перемішувати рідину для рівномірного нагріву.
Контролювати температуру каліброваним термометром.
Записати момент замикання першого контакту.
Записати момент замикання другого контакту.
Дати системі повільно охолонути.
Записати температури розмикання.
Порівняти зі специфікацією.

Тип контрольного середовища й максимальну температуру обирають за методикою виробника. Відкритий вогонь і локальне нагрівання корпусу не дають достовірного результату.

Перевірка на автомобілі

Перевірити рівень антифризу.
Під'єднати діагностичний сканер, якщо доступний.
Установити температурні датчики або тепловізор біля радіатора.
Запустити холодний двигун.
Спостерігати прогрів верхнього патрубка.
Перевірити відкриття термостата.
Переконатися, що радіатор прогрівається.
Контролювати температуру біля термовимикача.
Зафіксувати момент увімкнення вентилятора.
Перевірити послідовність швидкостей.
Зафіксувати момент вимкнення.
Не допускати перегріву під час тесту.

Детальна оцінка теплової картини описана на сторінці «Вимірювання температури патрубків».

Перевірка циркуляції

Термовимикач може бути справним, але не нагріватися через проблему системи охолодження.

Перевіряють

рівень антифризу;
відкриття термостата;
температуру верхнього й нижнього бачків радіатора;
роботу водяного насоса;
наявність повітряної пробки;
прохідність радіатора;
правильність установлення перемикача;
контакт чутливої частини з рідиною.

Якщо двигун перегрівається, а зона термовимикача залишається холодною, заміна перемикача не усуне проблему.

Вплив кондиціонера

У багатьох автомобілях кондиціонер може запускати вентилятор незалежно від термовимикача.

Тому потрібно враховувати

вентилятор із кондиціонером може працювати при справному або несправному термовимикачі;
робота вентилятора від кондиціонера підтверджує справність частини силового кола;
вона не перевіряє температурний контакт;
вентилятор може не запускатися через низький тиск холодоагенту;
вентилятор може працювати постійно через високий тиск кондиціонера;
перша швидкість часто потрібна саме для конденсатора кондиціонера.

Правильний підбір

VIN автомобіля;
марка, модель і рік;
код двигуна;
тип радіатора;
наявність кондиціонера;
кількість вентиляторів;
кількість швидкостей;
оригінальний номер;
кількість контактів;
схема контактів;
нормально розімкнене або замкнене виконання;
температура першого ступеня;
температура другого ступеня;
температура розмикання;
різьба й крок різьби;
довжина чутливої частини;
розмір шестигранника;
форма роз'єму;
тип ущільнення;
місце встановлення.

Деталь із правильною різьбою, але іншою температурою спрацьовування може спричинити перегрів або надто часту роботу вентилятора.

Заміна термовимикача

Повністю охолодити двигун.
Від'єднати акумулятор, якщо це передбачено процедурою.
Відкрити доступ до перемикача.
Очистити зону навколо нього.
Підготувати ємність для антифризу.
Знизити рівень рідини нижче місця встановлення.
Від'єднати електричний роз'єм.
Оглянути контакти.
Викрутити старий термовимикач відповідним інструментом.
Не навантажувати пластиковий бачок радіатора.
Перевірити різьбу й посадкову поверхню.
Порівняти стару й нову деталі.
Установити нове ущільнення.
Не наносити герметик, якщо він не передбачений виробником.
Затягнути з моментом за документацією.
Під'єднати роз'єм.
Заповнити систему відповідним антифризом.
Видалити повітря.
Перевірити витік.
Прогріти двигун під контролем температури.
Перевірити всі швидкості вентилятора.
Після охолодження повторно перевірити рівень.

Типові сервісні ситуації

Вентилятор запускався після перемички

Силове коло, реле та двигун були справними. Під час стендової перевірки контакти термовимикача не замикалися при передбаченій температурі.

Новий термовимикач не усунув перегрів

Термостат залишався закритим. Двигун перегрівався, але нижній бачок радіатора й термовимикач залишалися холодними.

Вентилятор працював постійно після ремонту

Установили перемикач із іншою внутрішньою схемою контактів. На холодному двигуні він замикав коло реле.

Працювала тільки максимальна швидкість

Перший контакт термовимикача був справним, але резистор малої швидкості мав обрив. Заміна перемикача не була потрібна.

Вентилятор вмикався при русі роз'єму

Контактний пін утратив пружність і мав сліди перегріву. Після ремонту роз'єму робота стабілізувалася.

Новий перемикач запускав вентилятор занадто пізно

Деталь підібрали тільки за різьбою. Температурне калібрування не відповідало двигуну.

Вентилятор працював із кондиціонером, але не від температури

Двигун вентилятора й силове реле були справними. Несправність знаходилася в температурному контакті та його проводці.

З-під нового перемикача витікав антифриз

Стару ущільнювальну шайбу залишили на посадковій поверхні та встановили другу поверх неї.

Типові помилки

плутати термовимикач із аналоговим датчиком температури;
шукати термовимикач у системі з електронним керуванням;
міняти перемикач без перевірки вентилятора;
не перевіряти реле та запобіжники;
не перевіряти малу й високу швидкості окремо;
замикати контакти без схеми;
залишати перемичку після тесту;
подавати силову напругу на сигнальний контакт;
вважати роботу вентилятора з кондиціонером доказом справності перемикача;
не перевіряти температуру радіатора біля перемикача;
міняти перемикач при закритому термостаті;
ігнорувати повітряну пробку;
перевіряти температуру рукою;
нагрівати деталь відкритим полум'ям;
підбирати перемикач тільки за різьбою;
ігнорувати температуру другого ступеня;
повторно використовувати старе ущільнення;
перетягувати деталь у пластиковому бачку;
використовувати герметик без дозволу виробника;
не видаляти повітря після заміни;
не перевіряти витік після прогрівання.

Повний алгоритм діагностики

Підтвердити наявність окремого термовимикача.
Знайти електричну схему.
Визначити місце встановлення.
Визначити кількість контактів.
Визначити кількість швидкостей.
Уточнити симптом.
Перевірити рівень антифризу.
Оглянути систему на витік.
Оглянути термовимикач.
Оглянути ущільнення.
Оглянути роз'єм.
Перевірити проводку.
Перевірити запобіжники.
Перевірити реле.
Перевірити двигун вентилятора.
Перевірити механічний стан крильчатки.
Перевірити масу двигуна вентилятора.
Виміряти напругу під навантаженням.
Виміряти струм вентилятора.
Перевірити першу швидкість.
Перевірити другу швидкість.
Перевірити резистор або модуль.
Виконати активний тест за наявності.
Перевірити коло перемичкою за схемою.
Перевірити стан контактів на холодному двигуні.
Перевірити прогрів радіатора.
Перевірити відкриття термостата.
Перевірити циркуляцію.
Перевірити повітряну пробку.
Виміряти температуру біля перемикача.
Зафіксувати момент замикання.
Зафіксувати момент розмикання.
Перевірити обидві контактні групи.
За потреби зняти перемикач.
Виконати стендовий тест.
Порівняти результат зі специфікацією.
Перевірити номер деталі.
Перевірити температурне калібрування.
Замінити несправний перемикач.
Замінити ущільнення.
Відремонтувати роз'єм за потреби.
Відремонтувати проводку.
Заповнити систему антифризом.
Видалити повітря.
Перевірити герметичність.
Прогріти двигун.
Перевірити всі швидкості.
Перевірити вимкнення вентилятора.
Виконати контроль у заторному режимі.
Після охолодження перевірити рівень і витік.

Контроль після ремонту

установлена правильна деталь;
температурне калібрування відповідає системі;
ущільнення нове й герметичне;
різьба не пошкоджена;
роз'єм зафіксований;
контакти не нагріваються;
антифриз не витікає;
повітря видалене;
радіатор прогрівається рівномірно;
термовимикач отримує температуру рідини;
мала швидкість запускається;
висока швидкість запускається;
вентилятор вимикається після охолодження;
температура стабільна в заторі;
кондиціонер працює стабільно на холостому ходу;
запобіжники не нагріваються;
реле не залипає;
акумулятор не розряджається після стоянки.

Товарні групи TESMA

Вентилятор і система охолодження

Датчики й електричне керування

Антифриз і обслуговування

Часті питання

Чим термовимикач відрізняється від датчика температури?

Термовимикач замикає контакти при певній температурі. Аналоговий датчик передає блоку змінний сигнал про фактичну температуру.

Чому вентилятор працює при замиканні роз'єму?

Це означає, що частина кола після роз'єму працює. Далі перевіряють сам перемикач і температуру рідини біля нього.

Чи доводить перемичка несправність термовимикача?

Ні. Якщо радіатор у зоні перемикача холодний, справний контакт також не повинен замикатися.

Чому двигун гарячий, а перемикач холодний?

Можливі закритий термостат, повітряна пробка, слабка циркуляція або засмічення радіатора.

Чому вентилятор працює постійно?

Перевіряють залиплі контакти перемикача, реле, замикання проводки, аварійний режим ECU та запит кондиціонера.

Чому працює тільки максимальна швидкість?

Можуть бути несправні перший контакт, реле малої швидкості, резистор або відповідна проводка.

Чи можна перевірити термовимикач у воді?

Так, якщо методика дозволяє потрібний температурний діапазон. Температуру контролюють окремим приладом, а роз'єм не занурюють.

Чи можна замінити перемикач без зливання всього антифризу?

Часто достатньо знизити рівень нижче місця встановлення, але порядок визначається конструкцією автомобіля.

Чому новий перемикач вмикає вентилятор не вчасно?

Перевіряють температурне калібрування, номер деталі, місце встановлення, циркуляцію та точність контрольного вимірювання.

Що підтверджує успішний ремонт?

Вентилятор запускається на правильних ступенях, температура стабілізується, після охолодження вентилятор вимикається, а витік і нагрівання контактів відсутні.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Термовимикач вентилятора радіатора є простим, але критично важливим елементом старіших і перехідних систем охолодження. Він замикає одну або дві контактні групи та запускає вентилятор через реле.

Перед заміною потрібно переконатися, що гарячий антифриз доходить до перемикача, вентилятор і реле справні, а проводка не має обриву чи високого опору. Перемичка перевіряє електричне коло, а остаточний висновок про перемикач роблять за температурою його замикання й розмикання.