Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Радіатор двигуна

Радіатор двигуна

Радіатор двигуна, або радіатор охолодження двигуна, - це теплообмінник, у якому гаряча охолоджувальна рідина передає тепло повітрю. Потік повітря створюється рухом автомобіля та вентилятором охолодження двигуна.

Зразок правильного англійського перекладу: радіатор двигуна - Engine Radiator.

Радіатор є частиною системи охолодження двигуна і працює разом із термостатом двигуна, водяним насосом, вентилятором, патрубками, розширювальним бачком, кришкою системи та антифризом.

Радіатор двигуна потрібно відрізняти від конденсатора кондиціонера, інтеркулера, радіатора печі, охолоджувача моторної оливи та радіатора трансмісійної рідини. Вони можуть бути встановлені поруч, але працюють із різними середовищами та контурами.

Для діагностики радіатора особливо важливі сторінки «Вимірювання температури патрубків», «Перевірка герметичності системи охолодження», «Опресування системи охолодження», «Засмічення радіатора» та «Пошкодження радіатора».

Для цієї теми релевантні радіатори охолодження двигуна, деталі охолодження й опалення, вентилятори охолодження, водяні насоси, термостати, пробки радіатора, розширювальні бачки, патрубки системи охолодження, антифризи, дистильована вода та очисники радіатора.

Головний принцип: радіатор повинен одночасно пропускати достатню кількість антифризу та достатню кількість повітря. Чисті зовнішні соти не доводять прохідність внутрішніх трубок, а гарячий радіатор не доводить достатню ефективність тепловіддачі.

Не відкривайте гарячу систему охолодження.
Гаряча рідина та пара можуть спричинити тяжкі опіки.
Вентилятор може ввімкнутися автоматично при зупиненому двигуні.
Не перевіряйте температуру радіатора рукою.
Не направляйте струмінь високого тиску перпендикулярно до ламелей.
Не використовуйте металеву щітку для очищення алюмінієвої серцевини.
Не доливайте холодну рідину в перегрітий двигун без безпечної процедури.
Не встановлюйте кришку з більшим тиском для маскування витоку.
Не вважайте герметик радіатора повноцінним ремонтом.
При активному перегріві або швидкій втраті антифризу припиніть рух.

Зміст

Призначення радіатора
Будова радіатора
Матеріали й конструкції
Схеми потоку рідини
Повітряний потік
Вбудований охолоджувач трансмісії
Нормальна робота
Ознаки несправності
Витік антифризу
Зовнішнє засмічення
Внутрішнє засмічення
Механічне пошкодження
Корозія
Перегрів у заторі
Перегрів на трасі
Температурна карта радіатора
Різниця температур
Початкова перевірка
Візуальний огляд
Опресування
Перевірка кришки
Перевірка повітряного потоку
Перевірка циркуляції
Перевірка тепловізором
Перевірка пропускної здатності
Зовнішнє очищення
Внутрішнє промивання
Герметик радіатора
Ремонт або заміна
Правильний підбір
Заміна радіатора
Заповнення та розповітрення
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм діагностики
Контроль після ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення радіатора

відводити тепло від охолоджувальної рідини;
стабілізувати температуру двигуна;
забезпечувати охолодження при високому навантаженні;
передавати тепло потоку зовнішнього повітря;
працювати разом із вентилятором на низькій швидкості автомобіля;
утримувати робочий тиск системи;
розподіляти рідину між трубками серцевини;
у деяких конструкціях охолоджувати трансмісійну рідину;
у системах із заливною горловиною забезпечувати точку заповнення й установлення кришки.

Будова радіатора

серцевина;
плоскі трубки для охолоджувальної рідини;
гофровані або пластинчасті ламелі;
верхній і нижній колектори або бокові бачки;
пластикові, алюмінієві, мідні чи латунні бачки;
обтискні пластини;
ущільнення між бачком і серцевиною;
вхідний і вихідний штуцери;
заливна горловина в окремих конструкціях;
зливна пробка або кран;
кріпильні вуха й напрямні;
гумові опори;
місце встановлення термовимикача або датчика;
вбудований теплообмінник трансмісійної рідини;
штуцери відведення повітря та повернення рідини.

Матеріали й конструкції

Алюмінієво-пластиковий радіатор

має алюмінієву серцевину;
має пластикові бачки;
бачки притиснуті обтискними пластинами;
між бачком і серцевиною встановлена прокладка;
має невелику масу;
чутливий до тріщин пластику й порушення обтиску.

Суцільноалюмінієвий радіатор

бачки приварені до серцевини;
не має обтискної прокладки пластикового бачка;
потребує якісного зварювання при ремонті;
може бути заводським або посиленим;
чутливий до електрохімічної корозії.

Мідно-латунний радіатор

зустрічається на старіших автомобілях і спецтехніці;
може ремонтуватися пайкою;
має більшу масу;
потребує оцінки стану всіх трубок і швів;
локальна пайка не усуває загальне старіння металу.

Схеми потоку рідини

Вертикальний потік

Рідина проходить між верхнім і нижнім колекторами через вертикальні трубки.

Поперечний потік

Рідина проходить від одного бокового бачка до іншого. Усередині можуть бути перегородки, які створюють кілька послідовних проходів.

Багатопрохідна конструкція

Внутрішні перегородки направляють рідину через кілька зон серцевини. Положення гарячих і холодних ділянок залежить від цієї схеми, тому універсальної температурної картини немає.

Повітряний потік

Для тепловіддачі повітря повинно пройти через усю площу серцевини.

Потоку можуть заважати

комахи;
пух і листя;
дорожній бруд;
масляна плівка;
погнуті ламелі;
забруднення між конденсатором кондиціонера та радіатором;
деформований кожух вентилятора;
неправильно встановлені ущільнювальні панелі;
відсутні повітряні напрямні;
додаткові сітки з надто малим проходом;
неправильно встановлені декоративні елементи;
слабка робота вентилятора.

Вбудований охолоджувач трансмісії

Частина радіаторів має внутрішній теплообмінник для автоматичної коробки передач.

Можливі несправності

витік трансмісійної рідини зі штуцерів;
пошкодження різьби магістралей;
внутрішнє змішування антифризу й трансмісійної рідини;
зниження ефективності охолодження коробки;
потрапляння охолоджувальної рідини в АКПП;
потрапляння трансмісійної рідини в систему охолодження.

Емульсія в бачку або коробці потребує негайної діагностики. Заміни одного антифризу недостатньо.

Нормальна робота

рідина надходить до радіатора після відкриття термостата;
серцевина прогрівається відповідно до схеми потоку;
температура рідини після радіатора знижується;
вентилятор забезпечує обдування на малій швидкості;
на трасі достатній зустрічний потік;
витік і запах антифризу відсутні;
патрубки не сплющуються й не роздуваються;
температура двигуна стабільна;
ламелі пропускають повітря;
рівень антифризу після охолодження не знижується.

Ознаки несправності

антифриз під передньою частиною автомобіля;
кольоровий або білий наліт на серцевині;
волога біля обтиску бачка;
тріщина пластикового бачка;
запах антифризу після поїздки;
пара з моторного відсіку;
перегрів у заторі;
перегрів на трасі або під навантаженням;
вентилятор працює довше звичайного;
нерівномірна температура серцевини;
велика кількість холодних трубок;
низька пропускна здатність;
постійна втрата антифризу;
пошкоджені ламелі;
сліди удару або деформації;
емульсія при несправності вбудованого охолоджувача АКПП.

Витік антифризу

Типові місця витоку

тріщина пластикового бачка;
стик бачка із серцевиною;
обтискна прокладка;
пайка або зварний шов;
трубка серцевини;
місце удару каменем;
заливна горловина;
зливна пробка;
штуцер патрубка;
місце встановлення термовимикача;
штуцери теплообмінника АКПП;
корозійна раковина.

Витік може проявлятися тільки після прогрівання та підвищення тиску. Гаряча рідина іноді випаровується без утворення калюжі.

Зовнішнє засмічення

Зовнішнє засмічення зменшує кількість повітря, що проходить через серцевину.

комахи перекривають передню поверхню;
пух накопичується між теплообмінниками;
глина й пил заповнюють простір між ламелями;
олива склеює пил;
погнуті ламелі утворюють суцільні зони;
конденсатор кондиціонера може приховувати забруднення;
додаткова сітка обмежує потік;
після кузовного ремонту можуть бути відсутні повітряні напрямні.

Внутрішнє засмічення

корозійні відкладення;
накип після використання невідповідної води;
осад від змішування несумісних антифризів;
продукти руйнування гумових деталей;
олива після пошкодження прокладки головки блока;
герметик системи охолодження;
частинки старого пластику;
відкладення після тривалого використання рідини;
забруднення після ремонту двигуна.

Наслідки внутрішнього засмічення

зменшення потоку;
холодні ділянки серцевини;
збільшення різниці температур між входом і виходом;
перегрів під навантаженням;
підвищення тиску перед заблокованою ділянкою;
нерівномірна робота опалення;
повторне забруднення нового антифризу.

Механічне пошкодження

удар каменем;
контакт після ДТП;
неправильний демонтаж вентилятора;
тиск інструментом на трубки;
зіткнення з кріпленням або кузовом;
відсутня гумова опора;
надмірна вібрація;
патрубок або трубка передає навантаження на штуцер;
неправильний радіатор установлений із натягом;
деформація від замерзання рідини.

Корозія

Внутрішню корозію прискорюють

невідповідний антифриз;
прострочена охолоджувальна рідина;
велика частка звичайної води;
змішування різних технологій антифризу;
потрапляння оливи й продуктів згоряння;
наявність повітря в системі;
електричні потенціали між металами.

Зовнішню корозію прискорюють

дорожня сіль;
волога між радіаторами;
пошкодження захисного покриття;
контакт із металевим кронштейном;
витік агресивної рідини з іншого вузла;
тривале накопичення бруду.

Перегрів у заторі

Якщо температура зростає переважно на низькій швидкості, спочатку перевіряють:

вентилятор;
усі швидкості вентилятора;
реле й запобіжники;
кожух вентилятора;
зовнішнє засмічення;
простір між конденсатором і радіатором;
повітряні напрямні;
правильність обертання крильчатки;
фактичну температуру двигуна.

Засмічений радіатор також може бути причиною, але відсутність примусового обдування перевіряють раніше.

Перегрів на трасі

Перегрів при високій швидкості або навантаженні частіше пов'язаний із недостатньою тепловою чи гідравлічною пропускною здатністю.

внутрішнє засмічення радіатора;
зовнішнє засмічення великої площі;
закритий або не повністю відкритий термостат;
слабка робота водяного насоса;
пошкоджена крильчатка помпи;
низький рівень антифризу;
повітряна пробка;
гази в системі охолодження;
неправильна кришка;
надмірне теплове навантаження двигуна.

Температурна карта радіатора

Температуру перевіряють тепловізором, контактними датчиками або пірометром з урахуванням похибки поверхні.

Оцінюють

температуру вхідного патрубка;
температуру вихідного патрубка;
розподіл температури по серцевині;
наявність різких холодних смуг;
послідовність прогрівання після відкриття термостата;
зміну температури після ввімкнення вентилятора;
відповідність карти внутрішній схемі потоку;
порівняння до й після очищення.

Невелика нерівномірність є нормальною. Висновок роблять не за однією точкою, а за всією картиною та умовами роботи.

Різниця температур

Універсальної правильної різниці температур між входом і виходом немає. Вона залежить від:

навантаження двигуна;
температури зовнішнього повітря;
швидкості потоку антифризу;
швидкості повітря;
роботи вентилятора;
положення термостата;
конструкції радіатора;
режиму опалення салону;
точності вимірювального приладу.

Незвично велика різниця може вказувати на

малий потік рідини;
внутрішнє засмічення;
неповністю відкритий термостат;
слабку роботу помпи;
повітря в системі.

Незвично мала різниця може вказувати на

недостатній повітряний потік;
зовнішнє засмічення;
низьке теплове навантаження під час тесту;
помилку вимірювання;
постійно відкритий термостат;
надто швидкий потік через частину контуру.

Початкова перевірка

Уточнити умови перегріву або витоку.
Повністю охолодити двигун.
Перевірити рівень антифризу.
Оцінити колір і стан рідини.
Оглянути розширювальний бачок.
Оглянути кришку бачка або радіатора.
Оглянути патрубки.
Оглянути радіатор спереду й ззаду.
Перевірити простір між теплообмінниками.
Оглянути пластикові бачки й обтиски.
Перевірити зливну пробку.
Перевірити сліди удару.
Перевірити вентилятор.
Прогріти двигун під контролем температури.
Перевірити відкриття термостата.
Побудувати температурну карту.
Виконати опресування за потреби.

Візуальний огляд

тріщини пластикових бачків;
волога по лінії обтиску;
кольоровий наліт;
пошкоджені трубки;
погнуті ламелі;
сліди удару;
корозія нижньої частини;
неправильне положення гумових опор;
контакт радіатора з кузовом;
напружені патрубки;
забруднення між радіаторами;
сліди трансмісійної рідини;
пошкоджена заливна горловина;
відсутні повітряні напрямні.

Опресування

Опресування системи охолодження виконують на холодному двигуні.

Установити правильний адаптер.
Перевірити справність тестера.
Створити тиск за методикою виробника.
Не перевищувати допустиме значення.
Спостерігати за падінням тиску.
Оглянути бачки й обтиски.
Оглянути серцевину.
Перевірити зливну пробку.
Перевірити термовимикач і штуцери.
Перевірити магістралі АКПП.
Після тесту безпечно скинути тиск.

Холодне опресування може не виявити тріщину, яка відкривається тільки після температурного розширення.

Перевірка кришки

Неправильна робота кришки радіатора або кришки розширювального бачка може створювати симптоми несправності радіатора.

низький тиск спричиняє раннє кипіння;
закритий клапан створює надмірне навантаження;
неправильна кришка може пошкодити бачки й шви;
несправний вакуумний клапан порушує повернення рідини;
пошкоджене ущільнення створює зовнішній витік.

Перевірка повітряного потоку

Оглянути передню поверхню конденсатора.
Перевірити проміжок між конденсатором і радіатором.
Перевірити ламелі на просвіт.
Оглянути нижню частину пакета теплообмінників.
Перевірити кожух вентилятора.
Перевірити всі швидкості вентилятора.
Перевірити напрям обертання.
Перевірити відсутність великих зазорів біля кожуха.
Перевірити повітряні напрямні.
Перевірити додаткову захисну сітку.

Перевірка циркуляції

Холодний або нерівномірно гарячий радіатор не завжди несправний. До нього може не надходити достатня кількість рідини.

Перевіряють

рівень антифризу;
відкриття термостата;
роботу водяного насоса;
стан крильчатки помпи;
сплющення патрубка;
наявність повітря;
засмічення інших каналів;
правильність прокладання патрубків;
наявність газів у системі;
правильність заповнення.

Перевірка тепловізором

Почати з холодного двигуна.
Контролювати температуру за діагностичними даними.
Спостерігати момент відкриття термостата.
Знімати карту всієї серцевини.
Ураховувати відбивання від металевих поверхонь.
Порівнювати сусідні трубки.
Перевіряти зміну картини після ввімкнення вентилятора.
Не робити висновок за однією холодною точкою.
Порівнювати результат зі схемою потоку конкретного радіатора.

Перевірка пропускної здатності

Точний тест потоку зазвичай виконують після демонтажу радіатора.

перевіряють вільне проходження контрольної рідини;
порівнюють потік із технічною документацією або справним аналогом;
не використовують надмірний тиск;
оцінюють рівномірність виходу;
перевіряють наявність осаду;
перевіряють внутрішні перегородки;
після промивання повторюють тест;
окремо перевіряють вбудований теплообмінник трансмісії.

Вільний прохід води через один штуцер не доводить, що всі трубки серцевини відкриті.

Зовнішнє очищення

Повністю охолодити автомобіль.
Зняти захисні панелі за потреби.
Забезпечити доступ між теплообмінниками.
Видалити велике сміття вручну або м'яким пилососом.
Нанести сумісний очищувальний засіб.
Дати забрудненню розм'якнути.
Промивати слабким потоком із боку виходу повітря назустріч забрудненню.
Тримати струмінь під безпечним кутом.
Не згинати ламелі.
Обережно вирівняти доступні ламелі спеціальним гребінцем.
Просушити пакет.
Перевірити прохідність на світло.
Установити всі напрямні й ущільнювачі.

Внутрішнє промивання

Промивання доцільне лише тоді, коли забруднення можна безпечно розчинити або видалити без пошкодження матеріалів.

Перед промиванням визначають

тип відкладень;
матеріал радіатора;
сумісність очищувача;
стан ущільнень;
наявність вбудованого теплообмінника;
загальний стан системи;
причину забруднення.

Промивання не відновить

зруйновані трубки;
сильну корозію;
деформовані внутрішні перегородки;
тріщину бачка;
відшаровані відкладення, які повністю заблокували трубки;
серцевину, пошкоджену агресивною хімією.

Герметик радіатора

Герметик радіатора може тимчасово зменшити невеликий витік, але не є рівноцінним механічному ремонту.

Можливі ризики

засмічення тонких трубок радіатора;
засмічення радіатора печі;
порушення роботи термостата;
забруднення насоса;
ускладнення подальшого ремонту;
приховування небезпечної тріщини;
повторний раптовий витік.

Використання такого засобу оцінюють як тимчасовий аварійний захід із подальшою діагностикою.

Ремонт або заміна

Локальний ремонт може бути доцільним, якщо

пошкодження одиничне;
решта серцевини не має корозії;
бачки й кріплення справні;
ремонт не перекриває значну кількість трубок;
можливо відновити заводську герметичність;
після ремонту виконується опресування;
вартість ремонту виправдана.

Радіатор краще замінити, якщо

пластик став крихким;
є кілька тріщин;
тече обтиск по великій довжині;
серцевина сильно кородована;
велика кількість трубок заблокована;
радіатор деформований після ДТП;
пошкоджені кріплення;
внутрішній теплообмінник АКПП негерметичний;
витік повторюється після ремонту;
теплова ефективність залишається недостатньою.

Правильний підбір

VIN автомобіля;
марка, модель і рік;
код двигуна;
тип коробки передач;
наявність охолоджувача АКПП;
наявність кондиціонера;
кліматична комплектація;
оригінальний номер;
ширина, висота й товщина серцевини;
загальні габарити;
розташування вхідного й вихідного патрубків;
діаметр штуцерів;
форма й кут штуцерів;
наявність заливної горловини;
наявність зливної пробки;
місце термовимикача або датчика;
розташування кріплень;
форма нижніх опор;
тип швидкорознімних з'єднань;
штуцери трансмісійної рідини;
сумісність із кожухом вентилятора;
наявність додаткових кронштейнів.

Радіатори однакового зовнішнього розміру можуть відрізнятися внутрішньою схемою, товщиною серцевини, патрубками та теплообмінником коробки передач.

Заміна радіатора

Повністю охолодити двигун.
Виконати процедуру відключення акумулятора.
Зняти захисти й повітроводи.
Підготувати ємність для антифризу.
Злити рідину за передбаченою процедурою.
Від'єднати роз'єм вентилятора.
Зняти кожух або модуль вентилятора.
Від'єднати верхній і нижній патрубки.
Від'єднати тонкі зворотні лінії.
Заглушити магістралі АКПП, якщо вони під'єднані.
Не допустити забруднення трансмісійного контуру.
Від'єднати датчик або термовимикач за потреби.
Зняти верхні кріплення.
Підтримати радіатор.
Вийняти його без пошкодження конденсатора.
Перевірити нижні гумові опори.
Порівняти стару й нову деталі.
Перенести тільки справні передбачені компоненти.
Установити нові ущільнення магістралей.
Установити радіатор без перекосу й натягу.
Перевірити зазор до кузова та вентилятора.
Під'єднати всі патрубки й магістралі.
Установити кожух, напрямні й захисти.
Заповнити систему правильною рідиною.
Видалити повітря.
Перевірити герметичність.
Перевірити рівень трансмісійної рідини за потреби.

Заповнення та розповітрення

Перевірити закриття зливних отворів.
Перевірити затискачі патрубків.
Використати антифриз потрібної специфікації.
Заповнювати систему повільно.
Відкрити передбачені точки розповітрення.
За потреби застосувати вакуумне заповнення.
Контролювати рівень у бачку або горловині.
Перевірити роботу опалення.
Контролювати відкриття термостата.
Перевірити ввімкнення вентилятора.
Перевірити всі стики на гарячу.
Після повного охолодження повторно перевірити рівень.

Детальна процедура наведена на сторінці «Видалення повітря із системи охолодження».

Типові сервісні ситуації

Автомобіль перегрівався тільки в заторі

Серцевина радіатора була справною. Між конденсатором і радіатором накопичився товстий шар пуху, а перша швидкість вентилятора не працювала.

Радіатор був гарячим зверху й холодним знизу

Термостат відкривався не повністю, а потік через радіатор був слабким. Заміна радіатора не була потрібна.

На тепловізорі були холодні вертикальні смуги

Частина трубок була заблокована відкладеннями після змішування несумісних антифризів.

Новий радіатор почав текти через короткий час

Нижня гумова опора була відсутня, і корпус контактував із металевим кронштейном. Вібрація пошкодила серцевину.

Течія з'являлася лише після вимкнення двигуна

Під час теплового насичення тиск зростав, і мікротріщина пластикового бачка відкривалася.

Після промивання перегрів залишився

Більшість трубок була механічно заблокована. Очищувач не зміг відновити пропускну здатність, тому радіатор замінили.

В антифризі з'явилася масляниста емульсія

Внутрішній охолоджувач автоматичної коробки в радіаторі втратив герметичність. Потрібне було очищення обох систем і перевірка коробки передач.

Після встановлення нового радіатора двигун перегрівався

У системі залишилося повітря, а нижній патрубок був частково сплющений під час складання.

Радіатор виглядав чистим спереду

Основне забруднення знаходилося на його задній поверхні та в проміжку за конденсатором кондиціонера.

Після використання герметика перестала гріти пічка

Частинки засобу перекрили вузькі канали радіатора опалення. Тимчасове усунення витоку спричинило нову несправність.

Типові помилки

міняти радіатор без підтвердження несправності;
вважати перегрів у заторі доказом засмічення радіатора;
не перевіряти вентилятор;
не перевіряти термостат і водяний насос;
оцінювати температуру рукою;
робити висновок за однією точкою пірометра;
не враховувати схему потоку радіатора;
не оглядати простір між теплообмінниками;
мити ламелі струменем високого тиску зблизька;
вирівнювати ламелі викруткою;
використовувати агресивну кислоту без перевірки сумісності;
промивати систему надмірним тиском;
вважати прозорий потік води доказом чистих трубок;
постійно використовувати рідкий герметик;
ігнорувати внутрішній теплообмінник АКПП;
підбирати радіатор тільки за габаритами;
встановлювати радіатор із натягом;
не міняти пошкоджені гумові опори;
не встановлювати повітряні напрямні;
не видаляти повітря після заміни;
не перевіряти рівень після охолодження.

Повний алгоритм діагностики

Уточнити симптом і умови його появи.
Визначити, чи є перегрів, витік або обидві проблеми.
Повністю охолодити двигун.
Перевірити рівень антифризу.
Оцінити стан рідини.
Оглянути розширювальний бачок.
Перевірити кришку системи.
Оглянути патрубки.
Оглянути радіатор спереду.
Оглянути радіатор з боку двигуна.
Перевірити проміжок між теплообмінниками.
Перевірити ламелі.
Перевірити пластикові бачки.
Перевірити лінію обтиску.
Перевірити зливну пробку.
Перевірити заливну горловину.
Перевірити магістралі АКПП.
Перевірити кріплення й гумові опори.
Перевірити кожух вентилятора.
Перевірити роботу вентилятора.
Перевірити всі швидкості.
Перевірити напрям обертання.
Перевірити повітряні напрямні.
Перевірити термостат.
Перевірити водяний насос.
Перевірити наявність повітря.
Зчитати фактичну температуру сканером.
Виміряти температуру патрубків.
Побудувати температурну карту радіатора.
Перевірити реакцію на ввімкнення вентилятора.
Перевірити реакцію на збільшення обертів двигуна.
Виконати холодне опресування.
Оглянути радіатор під тиском.
За потреби використати сумісний барвник.
Перевірити вузол після теплового циклу.
Перевірити систему після вимкнення двигуна.
При надмірному тиску перевірити гази в антифризі.
При підозрі на засмічення зняти радіатор.
Перевірити внутрішній потік.
Оцінити доцільність промивання.
Оцінити стан серцевини й бачків.
Оцінити доцільність ремонту.
Перевірити номер нового радіатора.
Порівняти всі штуцери й кріплення.
Перевірити наявність теплообмінника АКПП.
Замінити пошкоджені опори й ущільнення.
Установити радіатор без натягу.
Під'єднати патрубки й магістралі.
Установити вентилятор і напрямні.
Заповнити систему.
Видалити повітря.
Виконати повторне опресування.
Прогріти двигун.
Перевірити відкриття термостата.
Перевірити роботу вентилятора.
Перевірити температуру входу й виходу.
Перевірити герметичність на гарячу.
Після охолодження перевірити рівень.

Контроль після ремонту

радіатор відповідає автомобілю;
усі патрубки встановлені без перекосу;
хомути розташовані правильно;
магістралі АКПП герметичні;
гумові опори встановлені;
радіатор не контактує з кузовом;
конденсатор не пошкоджений;
вентилятор не торкається серцевини;
кожух і напрямні встановлені;
зливна пробка герметична;
система розповітрена;
рівень антифризу стабільний;
термостат відкривається;
вентилятор запускається;
температура двигуна стабілізується;
радіатор має логічну температурну карту;
витік після вимкнення двигуна відсутній;
після охолодження рівень не знижується;
опалення салону працює стабільно;
трансмісійна рідина не змішується з антифризом.

Товарні групи TESMA

Радіатор і повітряний потік

Циркуляція та регулювання

Тиск і компенсація об'єму

Рідини й обслуговування

Часті питання

Як зрозуміти, що радіатор засмічений усередині?

Перевіряють температурну карту, різницю температур, циркуляцію, потік після демонтажу та виключають несправність термостата, помпи й повітряну пробку.

Чому двигун перегрівається в заторі?

Насамперед перевіряють вентилятор, його швидкості, кожух і зовнішнє засмічення. Внутрішній стан радіатора також оцінюють, але він не є єдиною причиною.

Чому радіатор холодний, а двигун гарячий?

Можливі закритий термостат, слабка циркуляція, повітряна пробка, низький рівень рідини або неправильне вимірювання.

Чи нормально, що нижня частина радіатора холодніша?

У багатьох режимах так, але оцінка залежить від конструкції радіатора, схеми потоку та навантаження двигуна.

Чи можна мити радіатор апаратом високого тиску?

Сильний струмінь зблизька легко згинає ламелі. Використовують слабкий потік, безпечну відстань і напрям, який виштовхує забруднення назовні.

Чи допомагає внутрішнє промивання?

Воно може видалити частину осаду, але не відновить зруйновані, сильно кородовані або механічно заблоковані трубки.

Чи можна використовувати герметик радіатора?

Лише як тимчасовий аварійний захід. Він може засмітити радіатор двигуна, радіатор печі та інші вузькі канали.

Чому новий радіатор тече?

Перевіряють правильність деталі, опори, відсутність натягу, патрубки, кришку системи, надлишковий тиск і якість установлення.

Коли радіатор потрібно замінювати?

При множинних витоках, крихких бачках, значній корозії, сильному внутрішньому засміченні, пошкодженні теплообмінника АКПП або повторній несправності після ремонту.

Що підтверджує успішний ремонт?

Система герметична, температура стабільна в заторі й під навантаженням, вентилятор працює правильно, а рівень антифризу не знижується після охолодження.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Радіатор двигуна відводить тепло від антифризу та забезпечує стабільну робочу температуру двигуна. Для ефективної роботи йому потрібні достатній потік рідини, чиста внутрішня поверхня, вільні зовнішні ламелі та правильний обдув.

Діагностика радіатора не обмежується пошуком витоку. Потрібно перевірити термостат, насос, вентилятор, кришку, циркуляцію, температурну карту й повітряний потік. Зовнішнє очищення, внутрішнє промивання або локальний ремонт застосовують тільки після оцінки стану серцевини. При множинних витоках, значній корозії, заблокованих трубках або пошкодженому теплообміннику трансмісії радіатор замінюють.