Двигун внутрішнього згоряння / Система охолодження двигуна / Кришка, радіатор

Кришка, радіатор

Кришка радіатора - це клапанна герметизувальна деталь, яка закриває заливну горловину радіатора охолодження двигуна, підтримує розрахунковий тиск у системі та керує переміщенням антифризу між радіатором і розширювальним або переливним бачком.

Зразок правильного англійського перекладу: кришка радіатора - Sealing Cap, Radiator.

Усередині кришки зазвичай розташовані пружина, основний клапан надлишкового тиску, вакуумний клапан і два рівні ущільнення. При нагріванні кришка дозволяє надлишку антифризу перейти до бачка, а після охолодження - повернутися до радіатора.

Кришка радіатора відрізняється від кришки бачка охолоджувальної рідини місцем установлення, формою посадки та принципом взаємодії з переливним контуром. У сучасних автомобілях окремої заливної горловини на радіаторі може не бути - тоді регулювання тиску виконує клапанна кришка розширювального бачка.

Для цієї теми релевантні пробки радіатора, радіатори охолодження двигуна, розширювальні бачки, патрубки системи охолодження, антифризи, дистильована вода, водяні насоси, термостати та загальний розділ охолодження й опалення.

Головний принцип: справна кришка повинна герметизувати обидві посадкові площини, відкривати клапан тиску за характеристикою виробника та забезпечувати повернення антифризу після охолодження. Перевірка лише зовнішнього вигляду недостатня.

Не відкривайте кришку гарячого радіатора.
Не натискайте й не повертайте кришку для часткового скидання тиску на перегрітому двигуні.
Не встановлюйте кришку з вищим тиском, щоб приховати витік або кипіння.
Не блокуйте вакуумний клапан герметиком, клеєм або додатковою прокладкою.
Не запускайте двигун без установленої кришки як спосіб перевірки перегріву.
Не використовуйте кришку з деформованими виступами, тріщиною або пошкодженим ущільненням.
При появі пари, активному витоку або попередженні про перегрів зупиніть двигун.

Зміст

Призначення кришки радіатора
У якій системі вона використовується
Будова кришки
Два рівні ущільнення
Клапан надлишкового тиску
Вакуумний клапан
Перелив і повернення антифризу
Нормальна робота системи
Ознаки несправності
Кришка не тримає тиск
Кришка не скидає тиск
Антифриз не повертається з бачка
Бачок повний, а радіатор порожній
Витік з-під кришки
Стиснення патрубків після охолодження
Надмірно тверді патрубки
Перегрів двигуна
Горловина радіатора
Переливний штуцер і шланг
Забруднення клапанів
Неправильна кришка
Початкова перевірка
Перевірка кришки тестером
Перевірка вакуумного клапана
Опресування системи
Коли перевіряти гази в антифризі
Правильний підбір
Заміна кришки
Чи можна продовжувати рух
Типові сервісні ситуації
Типові помилки
Повний алгоритм діагностики
Контроль після ремонту
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення кришки радіатора

герметизувати заливну горловину радіатора;
утримувати робочий тиск системи;
скидати надлишковий тиск;
направляти надлишок рідини до переливного бачка;
повертати рідину до радіатора після охолодження;
компенсувати розрідження;
запобігати стисканню патрубків;
зменшувати втрати антифризу;
захищати горловину від забруднення;
підтримувати стабільний тепловий режим двигуна.

Кришка не усуває перегрів і не створює циркуляцію. Вона лише забезпечує передбачений режим тиску та переміщення рідини.

У якій системі вона використовується

Кришка на радіаторі характерна для систем, у яких радіатор має окрему заливну горловину. Від горловини до бачка проходить тонкий переливний шланг.

Система з бачком повернення

при нагріванні рідина переходить у бачок;
при охолодженні вона повертається до радіатора;
бачок має позначки холодного й гарячого рівня;
кришка бачка може бути атмосферною;
для повернення потрібна герметичність переливного шланга.

Проста переливна система

надлишок виходить через шланг;
повернення рідини може бути не передбачене;
конструкція залежить від віку й типу автомобіля;
не можна автоматично застосовувати логіку сучасної recovery-системи.

Будова кришки

верхній металевий або пластиковий корпус;
байонетні виступи;
ручки або ребра для повороту;
верхнє ущільнення горловини;
нижня клапанна тарілка;
нижнє ущільнення;
основна пружина;
клапан надлишкового тиску;
малий вакуумний клапан;
напрямна пружини;
обмежувачі ходу;
маркування характеристики;
попередження про небезпеку відкривання.

Два рівні ущільнення

Нижнє ущільнення

Притискається до нижнього сідла горловини та відокремлює основний контур охолодження від переливної камери.

Верхнє ущільнення

Герметизує верхній край горловини. Завдяки йому рідина й повітря спрямовуються через переливний штуцер, а не виходять під кришкою.

При пошкодженні верхнього ущільнення

антифриз виходить навколо кришки;
система підсмоктує повітря при охолодженні;
рідина не повертається з бачка;
на горловині з'являється висохлий наліт.

При пошкодженні нижнього ущільнення

тиск скидається занадто рано;
бачок швидко наповнюється;
знижується запас до кипіння;
після охолодження радіатор може залишатися неповним.

Клапан надлишкового тиску

Під час нагрівання антифриз розширюється. Пружина утримує клапан закритим до характеристики, передбаченої виробником. Після її досягнення клапан відкриває канал до переливного штуцера.

Якщо клапан відкривається занадто рано

система працює при недостатньому тиску;
антифриз може раніше закипати;
бачок переповнюється;
рідина виходить через вентиляцію бачка;
після поїздки відчувається запах;
рівень у радіаторі поступово знижується.

Якщо клапан не відкривається

патрубки отримують надмірне навантаження;
може тріснути пластиковий бачок радіатора;
з'являються витоки через хомути;
пошкоджується радіатор печі;
зростає навантаження на ущільнення помпи;
слабке з'єднання стає аварійною точкою скидання.

Універсального тиску відкривання немає. Орієнтуються на документацію, номер кришки та конструкцію конкретного радіатора.

Вакуумний клапан

Після зупинки двигуна рідина охолоджується та зменшується в об'ємі. У радіаторі виникає розрідження. Малий клапан відкривається та дозволяє антифризу повернутися з бачка.

Якщо клапан заклинив у закритому положенні

верхній або нижній патрубок може сплющуватися;
рідина не повертається до радіатора;
бачок залишається повним;
радіатор поступово втрачає рівень;
через слабкі стики підсмоктується повітря;
після запуску з'являється булькання.

Якщо клапан постійно відкритий

система може не утримувати тиск;
рідина переміщується до бачка раніше;
у радіатор повертається повітря;
рівень стає нестабільним;
зростає ризик локального кипіння.

Перелив і повернення антифризу

Двигун нагрівається.
Антифриз збільшується в об'ємі.
Тиск відкриває основний клапан.
Рідина проходить через переливний штуцер.
Рівень у бачку зростає.
Після зупинки двигун охолоджується.
У радіаторі виникає розрідження.
Вакуумний клапан відкривається.
Антифриз повертається по тому самому шлангу.
Після повного охолодження радіатор залишається заповненим.

Для цього потрібні справна кришка, герметичний шланг, занурений вихід у бачку та правильний рівень рідини.

Нормальна робота системи

на холодному двигуні радіатор заповнений до передбаченого рівня;
у бачку рівень відповідає холодній позначці;
при прогріванні рівень у бачку поступово зростає;
рідина не виходить назовні;
після охолодження рівень знижується;
патрубки не залишаються стиснутими;
кришка й горловина залишаються сухими;
температура двигуна стабільна;
у системі не накопичується повітря.

Ознаки несправності

антифриз біля горловини радіатора;
кольоровий кристалічний наліт;
запах антифризу після поїздки;
бачок переповнюється;
бачок залишається повним після охолодження;
радіатор має низький рівень;
патрубок стискається після стоянки;
двигун перегрівається під навантаженням;
пічка періодично дме холодним;
з'являється булькання;
кришка не фіксується на горловині;
пружина має корозію;
ущільнення тріснуло або затверділо;
клапан не рухається;
під кришкою видно сліди герметика.

Кришка не тримає тиск

Причини

ослабла пружина;
затверділо нижнє ущільнення;
тарілка клапана деформована;
сідло горловини має корозію;
кришка недостатньої висоти;
байонетні виступи зношені;
клапан забруднений;
установлена деталь з нижчою характеристикою;
кришка не довертається до робочого положення.

Наслідки

раннє кипіння;
втрата антифризу через бачок;
повітряні пробки;
нестабільна робота печі;
перегрів у заторі або на підйомі;
поступове зниження рівня в радіаторі.

Кришка не скидає тиск

Причини

клапан заклинив через осад;
пружина має неправильну жорсткість;
встановлена кришка з вищою характеристикою;
нижнє ущільнення приклеєне герметиком;
кришка не відповідає глибині горловини;
внутрішній механізм деформований після перегріву.

Наслідки

тверді патрубки;
зрив патрубка зі штуцера;
витік через шов радіатора;
тріщина пластикового бачка;
пошкодження радіатора печі;
витік через ущільнення помпи.

Якщо тиск швидко зростає одразу після холодного запуску, не слід автоматично звинувачувати кришку. Потрібна перевірка надходження газів із циліндрів.

Антифриз не повертається з бачка

вакуумний клапан заклинив;
верхнє ущільнення кришки негерметичне;
переливний шланг має тріщину;
шланг нещільно сидить на штуцері;
шланг заблокований осадом;
штуцер горловини тріснув;
кінець шланга в бачку не занурений у рідину;
бачок має тріщину вище рівня;
кришка бачка блокує вентиляцію;
горловина радіатора деформована.

Бачок повний, а радіатор порожній

Це характерна ознака порушеного повернення рідини, але потрібно виключити й інші причини.

Перевірити радіатор тільки на повністю холодному двигуні.
Оглянути рівень у бачку.
Перевірити вакуумний клапан.
Перевірити верхнє ущільнення кришки.
Перевірити переливний шланг по всій довжині.
Перевірити штуцери.
Перевірити бачок на тріщини.
Виключити активний витік з основного контуру.
Виключити викидання рідини через перегрів або гази.

Витік з-під кришки

Можливі причини

пошкоджене верхнє ущільнення;
корозія верхнього краю горловини;
кришка не повністю зафіксована;
деформовані байонетні виступи;
кришка має неправильний діаметр;
переливний канал заблокований;
бачок переповнений;
двигун перегрівається;
у систему надходять продукти згоряння;
радіатор має тріщину біля горловини.

Мокра кришка може бути як причиною, так і наслідком надмірного тиску.

Стиснення патрубків після охолодження

вакуумний клапан не відкривається;
переливний шланг заблокований;
антифриз не може повернутися з бачка;
верхнє ущільнення не пропускає компенсаційний потік;
патрубок утратив конструкційну жорсткість;
у переливному бачку немає рідини для повернення.

Заміна стиснутого патрубка без перевірки кришки й переливного контуру може дати повторний дефект.

Надмірно тверді патрубки

На прогрітому двигуні патрубки природно стають пружнішими. Підозрілими є дуже швидке наростання тиску, надмірна твердість і збереження тиску після тривалого охолодження.

Перевіряють

характеристику кришки;
відкривання клапана;
фактичну температуру;
прохідність переливного штуцера;
термостат і циркуляцію;
наявність газів в антифризі;
стан патрубків.

Додаткова інформація міститься на сторінці «Патрубки системи охолодження тверді».

Перегрів двигуна

Кришка з недостатнім тиском може зменшити запас до локального кипіння. Несправний вакуумний клапан може залишити радіатор неповним після кількох теплових циклів.

Одночасно перевіряють:

рівень і стан антифризу;
герметичність системи;
термостат;
водяний насос;
радіатор;
вентилятор;
прохідність патрубків;
повітряну пробку;
продукти згоряння в рідині;
температуру за даними сканера.

Кришка не повинна використовуватися як універсальне пояснення будь-якого перегріву.

Горловина радіатора

верхній край має бути рівним;
нижнє сідло не повинно мати корозії;
байонетні виступи не повинні бути зігнутими;
горловина не повинна мати тріщин;
паяний або пластиковий шов має бути герметичним;
переливний штуцер не повинен хитатися;
глибина посадки має відповідати кришці;
старе ущільнення не повинно залишатися на сідлі.

Нова кришка не усуне витік через корозійні раковини або тріщину горловини.

Переливний штуцер і шланг

штуцер не має бути тріснутим;
прохідний отвір має бути чистим;
шланг не повинен мати тріщин;
з'єднання повинні бути герметичними для вакууму;
шланг не повинен перегинатися;
кінець у recovery-бачку має доходити до передбаченої точки;
у шлангу не повинно бути герметика або осаду;
бачок повинен мати правильну вентиляцію.

Забруднення клапанів

осад від старого антифризу;
змішування несумісних рідин;
корозія;
жорстка вода;
масло в системі;
герметик радіатора;
частинки гуми патрубків;
продукти руйнування прокладок.

Очищення може відновити рух забрудненого клапана лише тимчасово. Воно не відновлює жорсткість пружини й еластичність ущільнень.

Неправильна кришка

інший тиск відкривання;
інша висота клапанного вузла;
інша глибина нижнього ущільнення;
інший діаметр верхнього ущільнення;
інша форма байонетних виступів;
інший напрям або розмір пружини;
відсутній вакуумний клапан;
кришка фізично закривається, але не герметизує нижнє сідло.

Кришка з вищим тиском

Може тимчасово зменшити викидання рідини, але збільшить навантаження на радіатор, патрубки, помпу та радіатор печі.

Кришка з нижчим тиском

Може спричинити передчасне скидання рідини, раннє кипіння та нестабільний рівень.

Початкова перевірка

Повністю охолодити двигун.
Перевірити рівень у бачку.
Обережно відкрити радіатор на холодному двигуні.
Перевірити заповнення радіатора.
Оглянути кришку зовні.
Оглянути верхнє й нижнє ущільнення.
Перевірити рух вакуумного клапана.
Оглянути пружину.
Перевірити маркування.
Оглянути верхню площину горловини.
Оглянути нижнє сідло.
Перевірити байонетні виступи.
Перевірити переливний штуцер.
Перевірити шланг до бачка.
Оглянути бачок.
Перевірити патрубки на стискання.
Протестувати кришку спеціальним адаптером.
Окремо опресувати систему.

Перевірка кришки тестером

Використовують ручний насос із манометром і адаптер для конкретного типу кришки.

Знайти заводську характеристику.
Перевірити справність тестера.
Установити правильний адаптер.
Переконатися в герметичності з'єднання.
Повільно підвищувати тиск.
Зафіксувати початок відкривання клапана.
Перевірити, чи стабільно кришка утримує тиск.
Повторити тест кілька разів.
Перевірити повернення клапана у закрите положення.
Порівняти результат зі специфікацією.

Ознаки несправності

тиск одразу падає;
клапан відкривається занадто рано;
клапан не відкривається в робочому діапазоні тестера;
результат різний у повторних циклах;
витік відбувається через верхнє ущільнення;
після скидання клапан не закривається.

Перевірка вакуумного клапана

перевірити вільний хід малої тарілки;
переконатися, що клапан не приклеєний осадом;
виконати вакуумний тест за процедурою виробника тестера;
перевірити напрям пропускання;
перевірити герметичність верхнього ущільнення;
перевірити повернення рідини під час повного теплового циклу.

Рух клапана пальцем не підтверджує його правильну характеристику та герметичність.

Опресування системи

Перевірка кришки та опресування системи охолодження виконують різні завдання.

Перевірка кришки показує

характеристику відкривання;
герметичність ущільнень;
повторюваність роботи;
стан вакуумного клапана.

Опресування системи показує

течу радіатора;
течу патрубків;
течу помпи;
течу термостата;
течу радіатора печі;
течу прокладок і фланців;
падіння тиску без видимих слідів.

Коли перевіряти гази в антифризі

патрубки твердіють невдовзі після холодного запуску;
бачок швидко переповнюється;
рідина постійно виштовхується з радіатора;
у бачку безперервно з'являються бульбашки;
після заміни кришки симптом не змінився;
тиск швидко відновлюється після скидання;
пічка періодично перестає гріти;
у циліндрі є сліди антифризу.

У такому разі виконують перевірку наявності газів у антифризі та діагностику пробою прокладки головки блока циліндрів.

Правильний підбір

VIN автомобіля;
марка, модель і покоління;
дата виробництва;
код двигуна;
тип радіатора;
матеріал і конструкція горловини;
характеристика тиску;
діаметр кришки;
форма байонетних виступів;
глибина горловини;
висота клапанного вузла;
діаметр верхнього ущільнення;
діаметр нижнього ущільнення;
наявність вакуумного клапана;
наявність recovery-бачка;
оригінальний номер радіатора;
оновлення конструкції виробником.

Дві кришки можуть мати однаковий зовнішній діаметр, але різну висоту нижнього ущільнення. Одна з них закриється на горловині, проте не герметизує основний контур.

Заміна кришки

Повністю охолодити двигун.
Переконатися у відсутності тиску.
Очистити простір навколо горловини.
Натиснути й повернути кришку за передбаченою процедурою.
Зняти її без перекосу.
Оглянути обидві посадкові площини.
Перевірити переливний штуцер.
Порівняти стару й нову кришки.
Звірити маркування та глибину.
Установити кришку рівно.
Повернути до повної фіксації.
Перевірити рівень у радіаторі та бачку.
Прогріти двигун під контролем температури.
Перевірити горловину на витік.
Після охолодження перевірити повернення рідини.

Чи можна продовжувати рух

Рух припиняють, якщо

з-під кришки виходить пара;
антифриз активно витікає;
двигун перегрівається;
рівень у радіаторі низький;
бачок переповнюється;
пічка раптово перестала гріти;
патрубок роздувається або сплющується;
кришка не фіксується;
горловина радіатора тріснула.

Експлуатація без кришки або з несправною клапанною характеристикою не є штатною. Перед рухом потрібно усунути витік, відновити рівень і підтвердити нормальну температуру.

Типові сервісні ситуації

Розширювальний бачок був повний, а радіатор порожній

Вакуумний клапан кришки не відкривався. При нагріванні антифриз переходив у бачок, але після охолодження не повертався.

Верхній патрубок стискався після нічної стоянки

Кришка не компенсувала розрідження. Після заміни кришки та перевірки переливного шланга патрубок перестав деформуватися.

Нова кришка не усунула втрату антифризу

На нижньому сідлі горловини була корозійна раковина. Ущільнення не могло герметично притиснутися до поверхні.

Після встановлення кришки з вищим тиском перестало переповнювати бачок

Через деякий час потік радіатор печі. Кришка не усунула причину, а перенесла навантаження на слабший елемент.

Антифриз виштовхувало навіть зі справною кришкою

Тест кришки відповідав специфікації. Хімічна перевірка виявила продукти згоряння в системі.

Кришка проходила тест, але рідина не поверталася

Тонкий переливний шланг мав непомітну тріщину. Під тиском рідина проходила до бачка, але при вакуумі через тріщину підсмоктувалося повітря.

Антифриз витікав навколо нової кришки

Нова деталь мала правильний тиск, але іншу висоту. Нижнє ущільнення не доходило до сідла горловини.

Типові помилки

відкривати гарячий радіатор;
перевіряти рівень у радіаторі відразу після поїздки;
підбирати кришку тільки за діаметром;
ігнорувати глибину горловини;
встановлювати кришку з вищим тиском;
додавати саморобне ущільнення;
розтягувати або стискати пружину;
заклеювати вакуумний клапан;
не перевіряти верхнє ущільнення;
не оглядати нижнє сідло горловини;
ігнорувати переливний шланг;
залишати тріснутий штуцер;
вважати повний бачок доказом повного радіатора;
вважати мокру кришку єдиною причиною;
не перевіряти гази в антифризі;
не опресовувати систему;
використовувати герметик для відновлення клапана;
тестувати систему без урахування специфікації;
заливати бачок вище позначки;
не перевіряти рівень після повного охолодження.

Повний алгоритм діагностики

Уточнити симптом.
Визначити умови його появи.
Уточнити історію заміни радіатора й кришки.
Визначити тип переливної системи.
Повністю охолодити двигун.
Перевірити рівень у бачку.
Перевірити рівень у радіаторі.
Оцінити стан антифризу.
Оглянути кришку зовні.
Перевірити верхнє ущільнення.
Перевірити нижнє ущільнення.
Оглянути пружину.
Перевірити вакуумний клапан.
Звірити номер кришки.
Звірити характеристику тиску.
Звірити висоту клапанного вузла.
Оглянути верхній край горловини.
Оглянути нижнє сідло.
Перевірити байонетні виступи.
Перевірити тріщини біля горловини.
Перевірити переливний штуцер.
Перевірити переливний шланг.
Перевірити бачок і його вентиляцію.
Перевірити патрубки на стискання.
Протестувати кришку насосом.
Перевірити початок відкривання.
Перевірити утримання тиску.
Повторити кілька циклів.
Перевірити вакуумний клапан.
Окремо опресувати систему.
Перевірити радіатор.
Перевірити патрубки й хомути.
Перевірити водяний насос.
Перевірити термостат.
Перевірити вентилятор.
Перевірити видалення повітря.
При швидкому наростанні тиску перевірити гази.
Замінити несправну кришку.
Відремонтувати або замінити пошкоджений радіатор.
Замінити негерметичний переливний шланг.
Заповнити радіатор і бачок.
Видалити повітря.
Прогріти двигун під контролем сканера.
Перевірити переміщення рідини до бачка.
Повністю охолодити двигун.
Перевірити повернення рідини.
Виконати контрольну поїздку.
Повторно перевірити рівень і герметичність.

Контроль після ремонту

кришка відповідає радіатору;
характеристика тиску правильна;
обидва ущільнення прилягають;
вакуумний клапан працює;
кришка повністю фіксується;
горловина не має тріщин і корозійних раковин;
переливний штуцер герметичний;
шланг не підсмоктує повітря;
антифриз переходить у бачок при нагріванні;
антифриз повертається після охолодження;
радіатор залишається заповненим;
бачок не переповнюється;
патрубки не стискаються;
патрубки не мають надмірного тиску;
запах антифризу відсутній;
температура стабільна;
пічка працює без перебоїв;
після поїздки течі немає.

Товарні групи TESMA

Кришка й радіатор

Патрубки та циркуляція

Охолоджувальна рідина

Часті питання

Для чого потрібна кришка радіатора?

Вона герметизує радіатор, підтримує робочий тиск, скидає його надлишок і повертає антифриз із переливного бачка після охолодження.

Чим вона відрізняється від кришки розширювального бачка?

Кришка радіатора встановлюється на його заливній горловині та часто керує окремим переливним бачком. Кришка герметичного бачка регулює тиск безпосередньо в бачку.

Чому бачок повний, а в радіаторі мало антифризу?

Перевіряють вакуумний клапан кришки, верхнє ущільнення, переливний шланг, штуцери й герметичність бачка.

Чому патрубок стискається після охолодження?

Система не компенсує вакуум. Причиною може бути закритий вакуумний клапан або заблокований переливний контур.

Чому антифриз тече з-під кришки?

Можливі пошкоджене ущільнення, корозія горловини, неправильна кришка, блокування переливу, перегрів або гази в системі.

Чи можна встановити кришку з більшим тиском?

Ні, якщо це не передбачено виробником. Вищий тиск може пошкодити радіатор, патрубки, помпу або радіатор печі.

Чи можна перевірити кришку вручну?

Рух клапана можна оцінити, але тиск відкривання та герметичність перевіряють тільки тестером з адаптером.

Чому нова кришка не усунула перегрів?

Перегрів може бути пов'язаний із термостатом, помпою, радіатором, вентилятором, повітрям або газами з двигуна.

Чи можна їздити без кришки радіатора?

Ні. Система не утримуватиме рідину й тиск, а гарячий антифриз може вийти через горловину.

Що підтверджує правильний ремонт?

Стабільна температура, суха горловина, нормальний рівень у радіаторі, переміщення антифризу до бачка та його повернення після охолодження.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Кришка радіатора є частиною системи регулювання тиску й повернення охолоджувальної рідини. Основний клапан скидає надлишок до бачка, а вакуумний клапан повертає антифриз після охолодження.

Для правильної діагностики перевіряють не тільки кришку, а й обидва сідла горловини, переливний штуцер, шланг і бачок. При надмірному тиску додатково виключають перегрів і гази з циліндрів. Пошкоджену або невідповідну кришку замінюють деталлю з правильною посадкою та характеристикою.